Китайские железные дороги SL2

Китайские железные дороги SL2 Класс Мантэцу Пашини
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Шахековский завод Дата сборки 1916 (3), 1921 (3) Всего произведено 6
hideТехнические характеристики Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) День водителя . 1750 мм (69 дюймов) Клейкая масса 60,01 т (59,06 длинных тонн) Вес локомотива 92,46 т (91,00 длинных тонн) Топка: • Решётчатая зона 4,66 м 2 (50,2 кв. футов) Давление в котле 14,1 кгс/см 2 (201 фунт на квадратный дюйм) Размер цилиндра 533 мм × 660 мм (21,0 × 26,0 дюйма) Клапанный механизм Вальшертс
hideКарьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога Сорт СМР: G1 (1916–1920) СМР: Пачи (1920–1945) ЧР: ㄆㄒ2 (1951−1959) ЧР: Победа 2 (1959−) Номер в классе 6 Числа СМР: 800–806 (1908–1938). СМР: Пасини 1–6 (1938–1945)

представлял Паровоз класса SL2 (勝利2, Shènglì, «победа») Китайских железных дорог собой класс 4-6-2, пассажирских паровозов эксплуатируемых Китайской железной дорогой . Первоначально они были построены для Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ), где им был присвоен класс Пашини (パシニ).

История

Первоначально обозначенные как класс G1 , двигатели класса Pashini были построены на заводе Mantetsu Shahekou Works в Даляне на основе опыта, полученного при строительстве локомотивов класса H4 (позже Sorisi) . Всего в период с 1916 по 1921 год было построено шесть пароперегревателей того же времени, которые использовались при реконструкции класса Пашии , а класс Пашини был очень похож на предыдущий класс, хотя и с цилиндрами большего размера.

количество экспресс-пассажирских перевозок сократилось Первые три были построены в 1916 году, когда из-за Первой мировой войны - они были полностью прекращены к 1918 году - поэтому мотивация их строительства неясна. Еще три были построены в 1921 году после того, как в июне того же года возобновили работу экспрессы. На главной линии ( Далянь — Синьцзин ) они использовались в экспрессах, обычных пассажирских поездах, а также в смешанных и товарных поездах, а на линии Аньфэн они использовались в экспрессах, обычных пассажирских поездах и смешанных поездах.

Владелец	Класс и номера (до 1920 г.)	Класс и номера (1920–1938)	Класс и номера (1938–1945)	Строитель
Мантэцу	Г1 850–855	Пасини 850 – Пасини 855	Пасини 1 – Пасини 6	Шахековский завод

Послевоенный

В конце войны все шесть были переданы Муданьцзянскому железнодорожному управлению и переданы Железной дороге Китайской Республики. После образования Китайской Народной Республики в 1951 году Китайская железная дорога классифицировала их как класс ㄆㄒ2 (PX2), а в 1959 году они стали классом SL2 (勝利, Шэнли, «победа»).