Класс USATC S100

Класс USATC S100
Бывший класс № 65 Южной железной дороги США, сохранившийся на железной дороге Кента и Восточного Суссекса.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Говард Дж. Хилл Строитель Давенпортский локомотивный завод (109), Гонконг Портер, Инк (150), Вулканский металлургический завод (123) Дата сборки 1942–1944 Всего произведено 382
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 Т • МСЖД C нт Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 4 фута 6 дюймов (1372 мм) Минимальная кривая Радиус 150 футов (45,72 м) Длина 29 футов 6 дюймов (8,99 м) Ширина 9 футов 0 дюймов (2,74 м) Высота 12 футов 1 + 5 ⁄ 8 дюймов (3,70 м) Вес локомотива 100 650 фунтов (45 654 кг) Тип топлива Уголь или нефть Запас топлива 2500 фунтов (1130 кг) угля или 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) масла Водяной колпачок. 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона Первые 50: 19,4 кв. футов (1,80 м 2 ), Остаток: 18,3 кв. футов (1,70 м 2 ) Давление в котле 210 фунтов/дюйм 2 (1,45 МПа ) Поверхность нагрева: • Топка 86 кв. футов (8,0 м 2 ) • Трубы 790 кв. футов (73 м 2 ) • Общая площадь 876 кв. футов (81,4 м 2 ) Пароперегреватели Никто Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 16,5 × 24 дюйма (419 × 610 мм) Клапанный механизм За пределами Вальшерта Тип клапана 8-дюймовые (203 мм) поршневые клапаны
скрывать Показатели производительности Тяговое усилие 21630 фунтов силы (96,2 кН ) Фактор адх. 4.65
скрывать Карьера Операторы USATC

Класс Транспортного корпуса армии США (USATC) S100 — 0-6-0 паровоз , который был разработан для переключения (маневровых) обязанностей в Европе и Северной Африке во время Второй мировой войны . После войны они использовались на железных дорогах Австрии , Китая , Египта , Франции , Великобритании , Греции , Ирана , Ирака , Израиля , Италии , Нидерландов , Палестины , США , Югославии .

Разработка и использование в военное время

S100 — это боковой танк, разработанный полковником Говардом Хиллом . В 1942 году USATC заказала 382 S100 у Davenport Locomotive Works из Айовы , HK Porter, Inc из Питтсбурга и Vulcan Iron Works из Уилкс-Барре . Они были отправлены в британское военное министерство в 1943 году, где хранились до 1944 года. После дня «Д» большинство из них ушло за границу, но некоторые остались на складе.

Строительство

Строители	Строительство цифры	Годы	Количество	Номера USATC
ХК Портер,	7408 – 7422	1942	15	USATC 1252 – USATC 1266
Вулканский металлургический завод	4365 – 4384	1942	20	USATC 1267 – USATC 1286
Давенпортский локомотивный завод	2417 – 2431	1942	15	USATC 1287 – USATC 1301
	2473 – 2487	1943	15	USATC 1302 – USATC 1316
Гонконг Портер	7501 – 7512	1942	12	USATC 1387 – USATC 1398
	7513 – 7550	1943	38	USATC 1399 – USATC 1436
Давенпортский локомотивный завод	2492 – 2516	1943	25	USATC 1927 – USATC 1951
Вулканский металлургический завод	4425 – 4474	1943	50	USATC 1952 – USATC 2001
	4475 – 4503	1943	29	USATC 4313 – USATC 4341
Давенпортский локомотивный завод	2521 – 2550	1943	30	USATC 4372 – USATC 4401
Гонконг Портер	7460 – 7468	1942	9	USATC 5000 – USATC 5008
	7483 – 7489	1942	7	USATC 5009 – USATC 5015
	7490 – 7501	1943	12	USATC 5016 – USATC 5027
	7571 – 7600	1943	30	USATC 5028 – USATC 5057
	7616 – 7618	1943	3	USATC 5058 – USATC 5060
Давенпортский локомотивный завод	2589 – 2591	1943	3	USATC 6000 – USATC 6002
	2592 – 2612	1944	21	USATC 6003 – USATC 6023
Гонконг Портер	7660 – 7683	1944	24	USATC 6080 – USATC 6103
Вулканский металлургический завод	4530 – 4553	1944	24	USATC 6160 – USATC 6183

Использование после Второй мировой войны

После Второй мировой войны SNCF купила 77 самолетов S100 и присвоила им класс 030TU . Югославские железные дороги (Югославские государственные железные дороги) купили много S100 и присвоили им класс 62 . В 1950-х годах компания JŽ собрала больше экземпляров, в результате чего количество классов 62 достигло 129. Государственные железные дороги Греции в Греции приобрели 20 S100 и присвоили им класс Δα (Дельта-альфа). Österreichische Bundesbahnen в Австрии приобрела 10 и присвоила им класс 989. Ferrovie dello Stato в Италии приобрела четыре и присвоила им класс 831.

Некоторые из них были проданы для промышленного использования в США, в том числе компании Georgia Power. и Оклахома Газ энд Электрик .

Угольнодобывающая компания Oranje-Nassau Mijnen в Нидерландах приобрела два самолета S100 (USATC 4389 и 1948) и присвоила им номера ON-26 (Davenport 2533) и ON-27 (Davenport 2513) соответственно. ОН-26 пережил свалку и был продан железнодорожному музею Stoomtrein Goes-Borsele.

Другие S100 поступили в промышленную эксплуатацию Великобритании в Национальном угольном совете , Военной железной дороге Лонгмура , Austin Motor Company и других.

Китай приобрел около 20 самолетов S100, присвоив им класс XK2 . В 1946 году Египетские государственные железные дороги купили восемь машин и присвоили им номера 1151–1158. Великобритании Военное министерство предоставило взаймы шесть машин Палестинским железным дорогам . В 1946 году компания PR купила два таких автомобиля, оба впоследствии вошли в акции Израильских железных дорог в 1948 году.

Государственные железные дороги Ирака купили пять, присвоили им класс SA и присвоили им номера парка 1211–1215. Все пять были построены в Давенпорте. По крайней мере два из них все еще находились в эксплуатации в марте 1967 года: 1211 в Басре. и 12:14 в качестве лоцмана станции в Западном Багдаде.

Южная железная дорога

Класс Южной железной дороги США
Локомотив класса США № 30073 в Истли MPD, август 1966 года.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Полковник Говард Дж. Хилл. Строитель Вулканский металлургический завод , США (13) HK Porter, Inc. , США (2) Модель С100 Дата сборки 1942-43
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 Т • МСЖД С н2т Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 55,2 дюйма (1,402 м) Колесная база 10 футов 0 дюймов (3,05 м) Длина 29 футов 8 дюймов (9,04 м) Вес локомотива 46 длинных тонн 10 центнеров (47,2 т; 52,1 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 17,8 короткого центнера (0,81 т ; 0,79 длинной тонны ) Водяной колпачок. 1000 имп галлонов (4500 л; 1200 галлонов США) Давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1,45 МПа ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 16 + 1 ⁄ 2 дюйма × 24 дюйма (419 мм × 610 мм) Клапанный механизм Вальшертс Тип клапана 8 дюймов (203 мм) Поршневые клапаны
скрывать Показатели производительности Тяговое усилие 21630 фунтов силы (96,22 кН)
скрывать Карьера Операторы Южная железная дорога Британские железные дороги Сорт СР: США Класс мощности БР: 3F Номер в классе 14 (плюс один купил на запчасти) Прозвища Янки Танки Местный Саутгемптонские доки снято 1962–1967 Сохранился 30064, 30065, 30070, 30072, другие базового класса S100 Расположение Четыре сохранены, остальные списаны
Источники: и

Южная железная дорога (Великобритания) закупила 15 самолетов S100 (14 для оперативного использования и один на запчасти) и присвоила им класс США . Они были закуплены и адаптированы для замены LSWR класса B4, работавшего тогда в доках Саутгемптона . Сотрудники эсеров прозвали их «янкскими танками».

К 1946 году SR нужно было либо обновить, либо заменить устаревшие танки классов B4 , D1 и E1, использовавшиеся в доках Саутгемптона , но компания Eastleigh Works не имела возможности сделать это своевременно и по экономичной цене. Локомотивы на замену должны будут иметь короткую колесную базу , чтобы преодолевать крутые повороты на верфи, но при этом они смогут буксировать тяжелые товарные поезда, а также полноразмерные пассажирские поезда в районе гавани. железной дороги Поэтому главный инженер-механик осмотрел Оливер Буллейд излишки локомотивов-цистерн военного ведомства. Локомотивы Hunslet Austerity 0-6-0ST, хранившиеся на Военной железной дороге Лонгмура, оказались непригодными для доковых работ из-за их колесной базы 11 футов 0 дюймов (3,35 м) и внутренних цилиндров, а также многие из уцелевших были в плохом состоянии. Однако модели S100, хранившиеся на ипподроме Ньюбери, имели колесную базу 10 футов 0 дюймов (3,05 м), внешние цилиндры и практически не использовались. Те, что выставлены на продажу, были построены компаниями Vulcan Iron Works из Уилкс-Барре, Пенсильвания, и HK Porter, Inc из Питтсбурга .

Поэтому Bulleid взял локомотив WD4236, построенный Vulcan. на одобрении в мае 1946 года и тщательно протестировал его в течение следующих нескольких месяцев. Когда выяснилось, что он подходит, этот локомотив и еще тринадцать были куплены в 1947 году по 2500 фунтов стерлингов каждый. Шесть из них были построены Портером, а остальные — Вулканом. Однако, когда было обнаружено, что существуют различия в размерах между локомотивами разных производителей, SR заменил свои локомотивы, построенные Портером, на Вулканцы, но смог сделать это только с пятью экземплярами. Поэтому железная дорога приняла один локомотив Porter по сниженной цене и приобрела другой в качестве запасных частей. Таким образом, еще тринадцать локомотивов поступили в движение в период с апреля по ноябрь 1947 года, как только они были адаптированы.

Строительство и адаптация

Оригинальные чертежи S100 от 29 ноября 1941 года.

После покупки члены класса были оснащены паровым отоплением, вакуумными эжекторами, раздвижными окнами кабины, дополнительными ламповыми утюгами и новыми сливными кранами цилиндров. После того, как локомотивы начали выходить в движение, потребовались дальнейшие модификации, в том числе большие вентиляторы на крыше, регуляторы британского типа (по конструкции они имели выдвижные, как в США), три прямоугольных смотровых окна в передней части кабины, расширенные угольные бункеры, отдельные органы управления паровым и вакуумным тормозом и деревянные откидные сиденья . Это означало, что весь класс был готов к работе только в ноябре 1947 года. Позже на подножке были установлены радиотелефоны, чтобы улучшить связь на обширной сети подъездных путей в Саутгемптоне.

После национализации в 1948 году этому классу была присвоена 3F Британских железных дорог (BR) классификация мощности .

Нумерация

Первоначальный локомотив имел номер Военного ведомства 4326, а последующая покупка имела номера между 1264 и 1284 и между 1952 и 1973 годами. Тринадцать локомотивов были изменены нумерацией в единой последовательности с 61 на 73 SR, но 4326 сохранил свое военное ведомство. число. Локомотив, использованный на запчасти, не имел номера. После 1948 года компания BR изменила их нумерацию на 30061–30074. Шесть экземпляров были переданы в ведомственное (некоммерческое) использование в 1962/3 году и получили новые номера DS233–DS238.

Ливрея

Во время Второй мировой войны они были окрашены USATC в черный цвет с белой нумерацией и надписью «Транспортный отдел». по бокам танка. До национализации локомотивы были окрашены в южную черную окраску с надписью «Южный» в «Солнечно-желтом цвете». Надпись на бортах танка была изменена на «British Railways» в 1948 году в качестве переходной меры. Наконец, класс был окрашен в ливрею BR Departmental Malachite с гербами BR по бокам резервуара для воды и номерами по бокам кабины.

Операционные детали

30069 на заводе Eastleigh Works в 1966 году.

В течение пятнадцати лет весь класс использовался для маневровых работ , обогрева вагонов и фургонов в доках Саутгемптона . Они хорошо зарекомендовали себя и пользовались популярностью среди пехотинцев, но ограниченная вместимость бункера часто требовала использования запасных двигателей для некоторых более длительных операций. Два экземпляра были оснащены расширенными бункерами для решения этой проблемы в 1959 и 1960 годах, но от более амбициозного плана по расширению каркасов и постройке бункеров большего размера отказались в 1960 году из-за неизбежной дизелизации доков. Они также часто страдали от перегрева букс , что представляло меньшую проблему при маневровых работах, но не позволяло использовать их в дальних поездках.

Более серьезной проблемой было состояние стальных топок, изначально приспособленных для этого класса, которые быстро ржавели и утомлялись. Частично это произошло из-за их строительства в условиях жесткой экономии и жесткой воды в доках. Это достигло апогея в 1951 году, когда несколько из них пришлось отложить до тех пор, пока не будут построены новые топки. После этого проблем больше не было.

Этот класс был заменен маневровыми маневровыми машинами Rail Class 07 British в 1962 году , когда первый представитель этого класса был отозван, но остальные все еще находились в довольно хорошем состоянии. Выжившие использовались для неформальных ведомственных целей, таких как паровое отопление в Саутгемптоне или маневровая работа на депо Eastleigh Motive Power перед выводом. 30072 стал пилотным локомотивом в Guildford Motive Power Depot и продолжал выполнять эту работу до прекращения эксплуатации паровоза на Южном паровозе в июле 1967 года. Шесть экземпляров были официально переданы в «ведомственные» функции и перенумерованы. Они пошли в Redbridge Sleeper Depot (DS233), Meldon Quarry (DS234), Lancing Carriage Works (DS235 и DS236) и вагоностроительный завод Эшфорда (DS237 и DS238; где они назывались Maunsell и Wainwright ).

Девять экземпляров оставались на вооружении до марта 1967 года. и пять из них дожили до конца пара в Южном регионе четыре месяца спустя. Два из этих двигателей, 30065/DS237 и 30070/DS238, были проданы компании Woodham Brothers в Южном Уэльсе в марте 1968 года. Однако, прежде чем они смогли отправиться в путь, их подшипники перегрелись и были объявлены «непригодными для путешествий», что привело к два танковых двигателя сбрасываются в Тонбридже . Пять месяцев спустя их доставили в Ролвенден , где они были куплены для консервации.

Список акций

USATC №.	СР Нет.	БР №.	Номер отделения.	Строитель	Год	снято	Примечания
1264	61	30061	ДС 233	Портер 7420	1942	Март 1967 г.
1277	62	30062	ДС 234	Вулкан 4375	1942	Март 1967 г.
1284	63	30063		Вулкан 4382	1942	Май 1962 г.	Снято из-за повреждений в результате столкновения
1959	64	30064		Вулкан 4432	1943	июль 1967 г.	Сохранился
1968	65	30065	ДС 237	Вулкан 4441	1943	август 1965 г.	Сохранился
1279	66	30066	ДС 235	Вулкан 4377	1942	август 1965 г.
1282	67	30067		Вулкан 4380	1942	июль 1967 г.
1971	68	30068		Вулкан 4444	1943	Июнь 1964 г.
1952	69	30069		Вулкан 4425	1943	июль 1967 г.
1960	70	30070	ДС 238	Вулкан 4433	1943	Октябрь 1962 г.	Сохранился
1966	71	30071		Вулкан 4439	1943	июль 1967 г.
1973	72	30072		Вулкан 4446	1943	июль 1967 г.	Сохранился
1974	73	30073		Вулкан 4437	1943	декабрь 1966 г.
4326	74*	30074	ДС 236	Вулкан 4488	1943	август 1965 г.	Никогда не имел номер SR

Влияние послевоенного дизайна

Несколько европейских железных дорог выпустили конструкции на базе S100. JŽ пополнил свой 62-й класс , заказав несколько подобных экземпляров у Джуро Джаковича (фабрика) из Славонски Брода , Хорватия . Они отличались незначительными деталями, в основном использованием пластинчатых рам вместо стержневых , что приводило к более высокому шагу котла . Это дает паровым трубам JŽ плечо, а не прямое положение, и требует куполов меньшего размера с более плоской вершиной, чтобы соответствовать габариту загрузки .

Британская Великая Западная железная дорога (GWR) использовала множество S100 в Южном Уэльсе во время Второй мировой войны. Класс GWR 1500 был частично вдохновлен S100 в использовании внешних цилиндров и короткой колесной базы .

Оригинальные чертежи S100 от 29 ноября 1941 г.

Продолжение коммерческого использования

Небольшое количество бывших JŽ 62 остается в коммерческой эксплуатации спустя более 65 лет после постройки. По меньшей мере двое работают стрелочными локомотивами (маневровыми локомотивами) на ArcelorMittal сталелитейном заводе в Зенице , Босния-Герцеговина .

Выживание и сохранение

Сохранилось более 100 самолетов S100: либо законсервированных, либо хранящихся, либо заброшенных. Большинство из них находятся в Европе или Северной Америке , но есть также два в Китае и один в Египте. У «Проекта 62» есть их онлайн-база данных.

Частные владельцы в Барабу, штат Висконсин, в настоящее время восстанавливают S100 № 5002. № 5002 использовался для военно-морских верфей в Филадельфии, штат Пенсильвания , а затем был продан компании EJ Lavino в Пенсильвании , затем продан компании Tombstone Junction, а затем Железнодорожному музею Кентукки.

В 2006 году один из них был куплен на консервацию на сталелитейном заводе в центральной Боснии и отправлен в Великобританию.

USATC №.	Строитель	Владелец после Второй мировой войны	Расположение	Изображение
1310	Давенпорт 2481	шведских крон Δα61	Салоники, Греция
1311	Давенпорт 2482	Аньшань Сталь XK2-51	Суцзятунь, Ляонин, Китай
1396	Гонконг Портер 7510	ЖЖ 62-084	Грачац, Хорватия
1415	Гонконг Портер 7529	шведских крон Δα53	Салоники, Греция
1430	Гонконг Портер 7544	Бэньси Сталь XK2-28	Бэньси, Ляонин, Китай
1923	Вулкан 4770		Музей транспорта армии США
1959	Вулкан 4432	SR 64 позже BR 30064	Частная собственность
1960	Вулкан 4433	SR 70 позже BR 30070	Кент и Восточный Суссекс железная дорога
1961	Вулкан 4433	ÖBB 989.01 позже сахарный завод Зигендорф 2	Пробстдорф, Австрия
1968	Вулкан 4441	SR 65 позже BR 30065	Кент и Восточный Суссекс железная дорога
1972	Вулкан 4446	SR 72 позже BR 30072	Паровая железная дорога Риббл
1987	Вулкан 4460	Δα65 шведских крон	Титорея, Греция
1999	Вулкан 4472	Δα55 шведских крон	Железнодорожный музей Салоник, Салоники, Греция
4383	Давенпорт 2532	СНЦФ 030.ТУ.22	Живой железнодорожный музей, Лонгвиль, Франция
4389	Давенпорт 2533	Угольные шахты Оранже-Нассау	Паровоз Goes - Борселе, Нидерланды
4400	Давенпорт 2549	SEK Da57	Салоники, Греция
5002	Гонконг Портер 7462	Э.Дж. Лавино и компания 2	Музей транспорта армии США
5014	Гонконг Портер 7488		Голдфилд, Невада
5019	Гонконг Портер 7499	Альбермарль Пейпер Ко 1	Глава Старого Доминиона NRHS
5042	Гонконг Портер 7584	ЖЖ 62-046	Туристическая железная дорога Верхний Керси, Мартель, Франция
6008	Давенпорт 2597	шведских крон Δα63	Железнодорожный музей Салоник, Салоники, Греция
6013	Давенпорт 2602	Δα59 шведских крон	Салоники, Греция
6102	Гонконг Портер 7682	СНЦФ 030.ТУ.13	Сен-Пьер-дю-Регар, Франция
6172	Вулкан 4542	Δα60 шведских крон	Салоники, Греция

класс США

Бывший 30070 на консервации в ливрее Военной железной дороги Лонгмура.

Сохранилось четыре британских экземпляра класса США:

• 30064 Частная собственность - (ранее хранилась на железной дороге Блюбелл, но покинула ее в 2022 году после того, как была куплена частным покупателем, планирующим восстановить рабочее состояние).
• 30065 Железная дорога Кента и Восточного Суссекса - (в стадии капитального ремонта)
• 30070 Железная дорога Кента и Восточного Суссекса - (действующая) Возвращена в строй в декабре 2017 года после капитального ремонта и продана на военной железной дороге Лонгмура, облицованной синим цветом, под номером 300 Фрэнка С. Росса .
• 30072 Риббл Паровая железная дорога - (Капитальный ремонт котла)

Два локомотива класса JŽ 62, построенные бывшей Югославской железной дорогой по иностранному проекту, были приобретены для использования на железной дороге Северного Дорсета и получили британскую окраску. Есть небольшие технические различия.

• *30075 (ранее 62-669 постройки 1960 г. (находится на капитальном ремонте)
• *30076 (ранее 62-521 постройки 1954 г. - хранится).

В художественной литературе

Двигатель этого прототипа появляется в «Томас и друзья» под именем Рози. сериале

Галерея

• 
  Класс Южной железной дороги (Великобритания) США в локомотивном депо Истли , февраль 1967 года. Фото: Кейт Чемберс
• 
  Югославские железные дороги (JŽ) № 62 070 курсируют между Зидани Мостом и Марибором в августе 1971 года.
• 
  Локомотив (7461 1942 года; первоначально USATC 5001), эксплуатируемый Калифорнийским государственным железнодорожным музеем в Сакраменто.
• 
  Локомотив № 4383 сохранился в депо Лонгвиль (Франция).
• 
  Локомотив 4389 в Гусе (Дэвенпорт № 2533)
• 
  Китайские железные дороги XK2-31 в Аньшане, 1987 г.

Ссылки

Источники

• Брэдли, Д.Л. (1975). Локомотивы Южной железной дороги: Часть 1 . Лондон: Общество железнодорожной переписки и путешествий. ISBN  0-86093-593-0 .
• Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Издательство Турре. ISBN  0-905878-04-3 .
• Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN  0-9503469-7-7 .
• Киднер, Р.В. (1993). Служебный состав Южной железной дороги . Хедингтон, Оксфорд: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-429-6 .
• Лонгворт, Хью (2005). Паровозы Британской железной дороги: 1948-1968 гг . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0 .
• Рассел, Дж. Х. (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов . Хейнс (Оксфорд Паблишинг). ISBN  0-86093-443-8 .
• Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников Второй мировой войны . Абингдон, Оксон: Tourret Publishing. стр. 207–222. ISBN  0-905878-06-Х .
• Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников Второй заводской войны . Абингдон, Оксон: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-Х .

Дальнейшее чтение

• Спренгер, Дж. Ховард; Робертсон, К.Дж.; Шпренгер, CC (23 июля 2004 г.). История танков Юга США . Саутгемптон: Публикации KRB. ISBN  978-0-9544859-3-1 .
• Ян Аллан ABC локомотивов Британских железных дорог . Зима 1959–1960 гг.

Внешние ссылки

• США 0-6-0T Южная группа E
• Локомотив 4389 Паровоз Goes-Borsele
• пр.62 пр.62 - владельцы 30075 и 30076
• США 0-6-0T Южная группа E
• Танк-док SR USA Танк-док класса SR «США» №WD 1959 (BR 30064) Bluebell Railway