Китайские железные дороги DF11

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Ко'Ко'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Диаметр колеса	1050 мм (41,3 дюйма)
Минимальная кривая	145 метров (7,2 канала )
Длина	20,15 м (66 футов 1 дюйм)
Ширина	3,304 м (10 футов 10,1 дюйма)
Высота	4,736 м (15 футов 6,5 дюйма)
Нагрузка на ось	23 т (23 длинных тонны; 25 коротких тонн)
Вес локомотива	138 т (136 длинных тонн; 152 коротких тонны)
Запас топлива	6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США)
Водяной колпачок.	1200 л (260 имп галлонов; 320 галлонов США)
Крышка песочницы.	400 кг (880 фунтов)
оборотов Диапазон	1000 об/мин
Тип двигателя	16V280ZJA (Номинальная мощность 3860 кВт (5180 л.с.))
Генератор	JF204C
Тяговые двигатели	ЗД106×6
Передача инфекции	Электрические приводы переменного и постоянного тока
Локо тормоз	Прямой воздух , Электрический тормоз

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Цишуаньский завод локомотивов и подвижного состава
Серийный номер	0001 ~ 0458; 1898
Модель	DF11
Дата сборки	1992-2005
Всего произведено	459

**Дунфэн 11**
**Дунфэн 11**
Дунфэн 11 ; Дунфэн 11
	DF11-0419 на Западном вокзале Пекина
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Цишуаньский завод локомотивов и подвижного состава
Серийный номер	0001 ~ 0458; 1898
Модель	DF11
Дата сборки	1992-2005
Всего произведено	459
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Ко'Ко'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Диаметр колеса	1050 мм (41,3 дюйма)
Минимальная кривая	145 метров (7,2 канала )
Длина	20,15 м (66 футов 1 дюйм)
Ширина	3,304 м (10 футов 10,1 дюйма)
Высота	4,736 м (15 футов 6,5 дюйма)
Нагрузка на ось	23 т (23 длинных тонны; 25 коротких тонн)
Вес локомотива	138 т (136 длинных тонн; 152 коротких тонны)
Запас топлива	6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США)
Водяной колпачок.	1200 л (260 имп галлонов; 320 галлонов США)
Крышка песочницы.	400 кг (880 фунтов)
оборотов Диапазон	1000 об/мин
Тип двигателя	16V280ZJA (Номинальная мощность 3860 кВт (5180 л.с.))
Генератор	JF204C
Тяговые двигатели	ЗД106×6
Передача инфекции	Электрические приводы переменного и постоянного тока
Локо тормоз	Прямой воздух , Электрический тормоз
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	170 км/ч (105,6 миль/ч) ; 153 км/ч (95,1 миль в час) (тип плато) ; устойчивая скорость: ; 65,6 км/ч (40,8 миль в час) ; 57,8 км/ч (35,9 миль в час) (тип плато) [ нужны разъяснения ]
Выходная мощность	Двигатель: 3610 кВт (4840 л.с.) ; По железной дороге: 3040 кВт (4080 л.с.)
Тяговое усилие	245 кН (55 000 фунтов силы ) (максимум) / 160 кН (36 000 фунтов силы ) (продолжение) ; плато: 277 кН (62 000 фунтов силы ) (максимум) / 181 кН (41 000 фунтов силы ) (продолжение)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Китайская железная дорога
Прозвища	狮子 (LionЛев

DF11 используемый ( китайский : 东风11 ) — полускоростной дизель-электрический локомотив, на Народной Республики Китайской национальной железнодорожной системе . Этот локомотив был построен Цишуянским заводом локомотивов и подвижного состава .

Обзор

Китайские железные дороги DF11 — полускоростной пассажирский дизель-электровоз . Китая Это была важная научно-техническая цель восьмой пятилетки , и она была рассчитана на скорость движения 160 км/ч (99 миль в час) на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь . Железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь открылась с рабочей скоростью 160 км/ч (99 миль в час), с использованием высокоскоростных пассажирских поездов и уровня потенциального развития нового типа высокоскоростных пассажирских тепловозов.

К концу 1990 года разработка началась на заводе Qishuyan Locomotive Works, который модифицировал локомотив DF9, изменив передаточное число тягового двигателя, тем самым увеличив максимальную скорость со 140 км/ч (87 миль в час) до 160 км/ч (99 миль в час). ). Затем новый локомотив был испытан с целью получения экспериментальных данных для эксплуатации высокоскоростных дизелей.

В 1991 году Министерство путей сообщения заказало новый локомотив на основе конструкторских решений, разработанных заводом Цишуань. Первый локомотив DF11-0001 под кодовым названием DF11 был построен в декабре 1992 года, а испытательные испытания завершились в августе 1993 года. Следующий локомотив, № 0002, во время испытаний достиг максимальной скорости 183 км/ч (114 миль в час). в Национальном железнодорожном испытательном центре (ветвь восточного пригорода) в апреле 1994 года.

После завершения испытаний в декабре DF11 был официально введен в эксплуатацию на высокоскоростной железнодорожной линии Гуанчжоу-Шэньчжэнь. Производство DF11 было остановлено в 2005 году, завод Цишуянь произвел всего 459 единиц (номер лицензии 0001-0458, 1898 г.), при этом DF11 1898 г. получил название «Чжоу Эньлай» (это число совпадает с Чжоу Эньлая годом правления ). рождения), принадлежащий Шанхайскому локомотивному депо Шанхайской железнодорожной администрации .

Тепловоз DF11 оснащен электрической передачей переменного и постоянного тока , дизелем 16V280ZJA, 1 синхронным генератором трехфазного переменного тока модели JF204C и 6 тяговыми двигателями постоянного тока ZD106 . Максимальная тормозная мощность дизеля составляет 3610 кВт (4840 л.с. ), номинальная мощность колес — 3040 кВт (4080 л.с.), он способен поддерживать рабочую скорость до 160 км/ч (99 миль в час). Максимальная расчетная скорость грузовиков Co-Co составляет 170 км/ч.

Конструкция кабины предусматривает наклон 25° для обтекаемости. Микрокомпьютерная система управления локомотивом состоит из управления возбуждением постоянной мощности, охлаждения, управления противобуксовочной передачей, дисплея диагностики неисправностей, с полной мощностью для проверки сопротивления функций системы динамического торможения и электропневматической тормозной системы. DF11 может буксировать пассажирский поезд массой 640 т (630 длинных тонн; 705 коротких тонн) (около 12 вагонов) до максимальной балансировочной скорости 167 км / ч (104 миль в час) на прямом пути; или поезд массой 1100 т (1083 длинных тонны; 1213 коротких тонн) (около 20 вагонов) с максимальной балансирующей скоростью 143 км / ч (89 миль в час).

Кроме того, локомотивы DF11 предназначены для конфигурации плато Синьцзянского , железнодорожного бюро Урумчи в основном для увеличения выходной мощности и установки надежного двустороннего воздухозаборника/фильтрации воздуха/фильтрующего песка, а также для увеличения изменения передаточного числа от С 76:29 до 65:22, увеличивая стартовую и продолжительную тягу. Однако максимальная скорость снижается до 153 км/ч (95 миль в час). В настоящее время он обслуживает прямой поезд Гуанчжоу-Коулун .

Крупные инциденты

28 апреля 2008 года локомотив DF11-0400, буксировавший поезд № 5034, столкнулся с сошедшим с рельсов поездом № Т195 на Цзинань — Цзыбо участке железной дороги Цзяоцзи . Локомотив ДФ11-0400 был признан уничтоженным и не подлежащим ремонту, а затем сдан на слом.