Китайские железные дороги JF4
| Китайские железные дороги JF4 (Освобождение 4) Класс Мантецу Микаши (Микаши) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фотография застройщика Mikashi1661, построен Кися Сэйдзо в 1935 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
, «освобождение») Китайских железных дорог Паровоз класса JF4 (解放4, Jiěfàng представлял собой класс перегретых 2-8-2 паровозов для товарных поездов, эксплуатируемых Китайской железной дорогой . Первоначально они были построены для Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ) в Японии в 1935 году.
История
[ редактировать ]После ряда инцидентов, связанных с поломкой коленчатых валов в локомотивах класса «Микани» , а также потребности в большей движущей силе для удовлетворения увеличения товарных перевозок после основания Маньчжоу-Го , в 1933 году был разработан класс «Микаси». [ 1 ] и запущены в производство в 1935 году, пятнадцать из них были построены в Японии в том же году, четыре - Kisha Seizō и одиннадцать - Kawasaki .
Поскольку трехцилиндровая конструкция класса Микани была сочтена слишком сложной, класс Микаши вернулся к проверенной двухцилиндровой компоновке. Для достижения тягового усилия, равного или большего, чем у трехцилиндровых локомотивов с двухцилиндровым двигателем, необходимо увеличить сцепную массу локомотива; однако это сделало бы нагрузку на ось неприемлемо высокой - от 24,0 т (23,6 длинных тонны) до 25,6 т (25,2 длинных тонны). Чтобы преодолеть эту проблему, была принята ограниченная система отсечения с максимальным порогом в 50%; за счет балансировки вращательных сил левого и правого цилиндров удалось ограничить нагрузку на ось до 23,0 т (22,6 длинных тонн).
Давление в котле увеличено с 12,7 до 17,0 кгс/см. 2 (от 181 до 242 фунтов на квадратный дюйм ; от 1245 до 1667 кПа ), в то время как другие новые функции включали пароперегреватель Шмидта типа E , нагреватель питательной воды и топку камеры сгорания. Расход топлива также был улучшен: класс Микаши использовал на 10–22,6% меньше угля, чем класс Микани. Диаметр колес также был увеличен с 1370 до 1500 мм (от 53,94 до 59,06 дюйма), чтобы увеличить скорость товарных поездов, однако, поскольку это могло привести к проскальзыванию колес на более крутых участках из-за уменьшения скорости поршня, поэтому графики движения товарные поезда были скорректированы соответствующим образом. Используемые в основном в грузовых поездах между Фэнтянем и Далянем для перевозки угля с угольной шахты Фушунь в порт, они могли тянуть до шестидесяти 30-тонных (30 длинных тонн; 33 коротких тонн) угольных бункеров.
| Владелец | Класс и номера (1935–1938) |
Класс и номера (1938–1945) |
Строитель | Год |
|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | Микаси 1650 г. – Микаси 1660 г. | Микаси 1 – Микаси 11 | Кавасаки | 1935 |
| Мантэцу | Микаси1661–Микаси1664 | Микаси 12 – Микаси 15 | Киша Сейзо | 1935 |
Послевоенный
[ редактировать ]В конце войны на Тихом океане 15 локомотивов класса «Микаси» были разделены между депо Далянь (13) и Фэнтянь (2), и все они были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народной Республики и последующего создания нынешней Китайской железной дороги они стали классом ㄇㄎ肆 (MK4) в 1951 году и классом 解放4 (JF4, jiěfàng , «освобождение») в 1959 году и имели номера 2701–2715. Как и во времена Мантецу, они в основном использовались в окрестностях Даляня и Шеньяна (ранее Фэнтянь).
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «История роликовых подшипников и тележек для подвижного состава; на японском языке; стр. 110)» (PDF) Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 5 марта 2017 г. .
