Китайские железные дороги LD1

Китайские железные дороги LD1 Класс Мантецу Дабуса (Дабуса)
Южно-Маньчжурская железная дорога ダブサ500
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Кавасаки Дата сборки 1936 Всего произведено 2
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-4-4 Т Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) День водителя . 2000 мм (79 дюймов) Длина 14639 мм (576,3 дюйма) Ширина 3302 мм (130,0 дюйма) Высота 4600 мм (180 дюймов) Клейкая масса 40,44 т (39,80 длинных тонн) Вес локомотива 99,89 т (98,31 длинных тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 6,5 т (6,4 длинных тонны) Водяной колпачок. 15,50 м 3 (547 куб. футов) Топка: • Решётчатая зона 2,28 м 2 (24,5 кв. футов) Котел: • Маленькие трубки 30 x 51 мм (2,0 дюйма) • Большие трубы 66 x 90 мм (3,5 дюйма) Давление в котле 15,5 кгс/см 2 (220 фунтов на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 11,25 м 2 (121,1 кв. футов) • Трубы 89,16 м 2 (959,7 кв. футов) • Общая площадь 141,25 м 2 (1520,4 кв. футов) Пароперегреватели: • Тип Шмидта тип Е • Зона отопления 40,84 м 2 (439,6 кв. футов) Размер цилиндра 470 мм × 600 мм (19 × 24 дюйма) Клапанный механизм Вальшертс
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 85,6 кН (19 200 фунтов силы )
hideКарьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога Сорт СМР: ДАБСА CR: ㄌㄉ一 (1951–1959) CR: LD1 (1959 – конец) Номер в классе 17 Числа СМР: ДАБСА 500–501 (1936–1938). СМР: Дабса 1–2 (1938–1945) КР: ?

— Паровоз класса LD1 Китайских железных дорог класс обтекаемых цистерн 4-4-4 Т паровозов- для пассажирских поездов, эксплуатируемых Китайской железной дорогой . Первоначально они были построены для Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантецу ) в 1936 году. Название «Дабу» произошло от английского «double-ender», которое Мантецу использовал для всех паровозов-цистерн .

История

Локомотив Южно-Маньчжурской железной дороги ダブサ500 в пассажирском поезде.

После выхода из строя в 1935 году силового вагона класса Jiha1 четырехсекционного дизель-электрического поезда мощностью 500 л.с. (370 кВт) Мантецу решил построить локомотив для высокоскоростных поездов на короткие расстояния. Результатом стали локомотивы Дабуса (ダブサ) класса 4-4-4Т, хотя изначально они проектировались с 4-4-6Т формулой колесной .

Мантецу намеревался в будущем строить паровозы для высокоскоростных пассажирских поездов, и чтобы быть конкурентоспособными по сравнению с высокими скоростями, достигаемыми дизельными поездами, они должны были безопасно работать непрерывно на больших расстояниях. С этой целью все подшипники были роликовыми от SKF шведской компании , чтобы снизить расход топлива, а локомотив был спроектирован так, чтобы сделать осмотр и техническое обслуживание максимально простыми, а также максимально увеличить время между интервалами технического обслуживания. Кроме того, при внедрении технически совершенных паровозов для замены вагонов внутреннего сгорания также учитывалась вероятность нехватки нефти в случае войны. Обтекаемость была разработана совместно с авиастроительной компанией Kawanishi одновременно с класса Пашина проектированием обтекаемости локомотива Пашина-12.

Два из них были построены в качестве пробного производства в 1936 году с использованием специальной стали для максимального снижения веса. Шмидта типа Е пароперегреватель и подогреватель питательной воды Были установлены . Хотя обычно он работал на угле , было установлено устройство для сжигания тяжелого масла, позволяющее использовать сланцевое масло в качестве топлива. Однако когда были проведены испытания со сланцевым маслом угольной шахты Фушунь , выяснилось, что температура в топке поднялась слишком высоко, что привело к сбою, и от этой идеи отказались. Поскольку они оказались менее успешными, чем ожидалось, их стали использовать в основном в обычных пассажирских поездах на участках Далянь - Вафандянь и Дашицяо - Фэнтянь магистрали Мантэцу Далянь- Синьцзин .

По внешнему виду похожие на класса 242 обтекаемые локомотивы-цистерны 4-4-4Т Венгерских государственных железных дорог , они были окрашены в пурпурно-кремовую окраску, вдохновленную немецкими класса 61 . обтекаемыми локомотивами-цистернами

Первоначально пронумерованные Давса 500 и Давса 501, в соответствии с новой единой классификационной системой, введенной в 1938 году, они стали Давса 1 и Дабса 2.

Владелец	Класс и номера (1936–1938)	Класс и номера (1938–1945)	Строитель	Год
Мантэцу	Дабса 500, Дабса 501	Дабса 1, Дабса 2	Кавасаки	1936

Послевоенный

В конце Второй китайско-японской войны один был приписан к депо Далянь, а второй — к железнодорожному бюро Фэнтянь; оба были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народной Республики и нынешней Китайской железной дороги в 1951 году они получили обозначение класса ㄌㄉ一 (LD1), а в 1959 году стали классом LD1 (написано на пиньинь вместо чжуинь ).

См. также

• Немецкие обтекаемые локомотивы-цистерны DRG Class 61 и LBE № 1–3 , одинакового возраста и назначения.
• Венгерский МАВ Класс 242