FS Class 691
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но в ней не хватает достаточно соответствующих встроенных цитат . ( Октябрь 2015 ) |
| FS Class 691 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FS Locomotive 691.022 Как кажется в Национальном музее науки и технологии "Леонардо да Винчи" , Милан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovie Dello Stato Italiane (FS; итальянские государственные железные дороги) класс 691 ( Итальянский : Gruppo 691 )-это класс 4-6-2 «Тихоокеанские локомотивы»; Они были самыми быстрыми и самыми мощными локомотивами, когда -либо созданными для итальянских железных дорог.
Источник
[ редактировать ]К концу 1920 -х годов FS рассматривал возможность создания нового класса тихоокеанских локомотивов для основных экспресс -обязанности; Существующие класс 690 были плохими пароходами (из-за маленькой пожарной коробки) и, следовательно, не были успешными (с гораздо более легким классом S.685 2-6-2 локомотивам, имеющими то же самое, что и они). Этот класс, который должен был быть классом 695 , однако, очень высокой нагрузкой оси (до 21 тонны (21 длинные тонны; 23 коротких тонн)), что потребовало бы укрепления линий, которые они должны были служить ; Поскольку электрификация становилась все более и более заметной, такие расходы считались необоснованными. Таким образом, менее амбициозный план, который включал восстановление локомотивов класса 690 (и который повлечет за собой более низкую нагрузку оси), был утвержден. [ 1 ]
Котел класса 690 был заменен тем, что установлен на локомотивах класса 746 ; Тяжелая ось была заменена грузовиком Бисселя , чтобы поддерживать вес новой, более крупной пожарной коробки, и был добавлен предварительный закат Nielebock-Knorr. [ 2 ] 33 локомотива были перестроены, частично семинарами FS и частью компании Ernesto Breda . Первоначально они получили бы тот же тендер, предназначенный для класса 695, но в конце концов была установлена увеличенная версия стандартного FS Bogie Tender.
Операция
[ редактировать ]Класс 691 служил в Милан -Болонье главной (до 1938 года, когда линия была электрифицирована) и в милансенсной линии на протяжении всей своей карьеры, вытягивая самые тяжелые и самые быстрые экспресс -поезда. Трое из них были уничтожены или непоправимо повреждены в годы Второй мировой войны . После электрификации железной дороги Милан-Винас весной 1957 года некоторые локомотивы в течение некоторого времени оставались активными на линии Венецианьиньяно- дель-Фриули , но к началу 1960-х годов все они были сняты. [ 3 ]
691.011 забил рекорд скорости между станциями Вероны и Падовы , для итальянских паровозок с 150 километрами в час (93 миль в час). [ 4 ]
Модификации
[ редактировать ]В 1939 году 691.026 получили обтекаемый корпус, который был неудачным; К 1946 году корпус уже был удален.
В 1943 году 691.004 был оснащен дефлектором дыма с плохими результатами.
Сохранение
[ редактировать ]Только один локомотив класса выжил в сохранении, 691.022, которая является статической выставкой в Museo Della Scienza E Della Tecnologia «Леонардо да Винчи» в Милане.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Cornow 2014 , с. 340-341.
- ^ Калла-Бишоп 1986 , с.
- ^ Калла-Бишоп 1986 , с.
- ^ Cornolò 2014 , с. 354.
- Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Паровые локомотивы». Все три (3).
- Kalla-Bishop, PM (1986). Итальянские государственные железные дороги паровые локомотивы: вместе с низким напряжением постоянного тока и трехфазной мотивной мощностью . Абингдон: Tourret Publishing. ISBN 0905878035 .