Локомотив класса Сентэцу Техоко

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-6-0
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
День водителя .	1680 мм (66 дюймов)
Длина	17 972 мм (58 футов 11,6 дюйма)
Ширина	2997 мм (9 футов 10,0 дюйма)
Высота	4232 мм (13 футов 10,6 дюйма)
Вес локомотива	72,52 т (71,37 длинных тонн)
Нежный вес	43,45 т (42,76 длинных тонн)
Запас топлива	6,00 т (5,91 длинной тонны)
Водяной колпачок.	15 100 л (4 000 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	3,73 м 2 (40,1 кв. футов)
Котел: ;
• Маленькие трубки	167 x 51 мм (2,0 дюйма)
• Большие трубы	20 x 137 мм (5,4 дюйма)
Давление в котле	12,6 кгс/см 2 (179 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	12,00 м 2 (129,2 кв. футов)
• Трубы	161,90 м 2 (1742,7 кв. футов)
• Общая площадь	175,50 м 2 (1889,1 кв. футов)
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	38,60 м 2 (415,5 кв. футов)
Цилиндры	1
Размер цилиндра	530 × 660 мм (21 × 26 дюймов)
Клапанный механизм	Вальшертс

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	ALCo , завод Шахекоу
Дата сборки	1917–1919
Всего произведено	36

Класс Техоко Избранной государственной железной дороги (テホコ)
Корейская национальная железная дорога класса Teou5 (터우5)
Корейская государственная железная дорога класса Тоуо (더우오)
Класс Техоко Избранной государственной железной дороги (テホコ) ; Корейская национальная железная дорога класса Teou5 (터우5) ; Корейская государственная железная дорога класса Тоуо (더우오)
	Разбитый локомотив класса Сентэцу Техоко, 1945 год.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	ALCo , завод Шахекоу
Дата сборки	1917–1919
Всего произведено	36
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-6-0
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
День водителя .	1680 мм (66 дюймов)
Длина	17 972 мм (58 футов 11,6 дюйма)
Ширина	2997 мм (9 футов 10,0 дюйма)
Высота	4232 мм (13 футов 10,6 дюйма)
Вес локомотива	72,52 т (71,37 длинных тонн)
Нежный вес	43,45 т (42,76 длинных тонн)
Запас топлива	6,00 т (5,91 длинной тонны)
Водяной колпачок.	15 100 л (4 000 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	3,73 м 2 (40,1 кв. футов)
Котел: ;
• Маленькие трубки	167 x 51 мм (2,0 дюйма)
• Большие трубы	20 x 137 мм (5,4 дюйма)
Давление в котле	12,6 кгс/см 2 (179 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	12,00 м 2 (129,2 кв. футов)
• Трубы	161,90 м 2 (1742,7 кв. футов)
• Общая площадь	175,50 м 2 (1889,1 кв. футов)
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	38,60 м 2 (415,5 кв. футов)
Цилиндры	1
Размер цилиндра	530 × 660 мм (21 × 26 дюймов)
Клапанный механизм	Вальшертс
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	95 км/ч (59 миль в час)
Тяговое усилие	120,0 кН (27 000 фунтов силы )
Операторы
hideКарьера
Операторы	Выбранная государственная железная дорога ; Корейская национальная железная дорога ; Корейская государственная железная дорога
Сорт	Сентэцу: Техоко ; КНР: Tou5 ; КСР: Доооо
Номер в классе	36
Числа	Сентэцу: Техоко 1 – Техоко 36
Доставленный	1917–1919

Локомотивы класса Техоко (テホコ) — класс паровых тендерных локомотивов Избранной правительственной железной дороги ( Сентэцу ) с 4-6-0 колёсной формулой . ^{[ 1 ]} Название «Техо» произошло от американской системы наименования паровозов, согласно которой локомотивы с колесной формулой 4-6-0 назывались «Ten Wheeler». ^{[ 2 ]}

После освобождения Кореи из 178 уцелевших локомотивов всех классов Техо , включая шесть ранее принадлежавших частным железнодорожным компаниям, 106 перешли на Корейскую национальную железную дорогу на юге и 72 - на Корейскую государственную железную дорогу на севере . ^{[ 3 ]}

Описание

Первым большим классом локомотивов 4-6-0, доставленных в Сентэцу, был классテホコ ( Техоко ), который представлял собой экспресс-локомотивы, оснащенные автоматическими инжекторами и другими усовершенствованиями, и которые были намного больше, чем предыдущие классы Техо. ^{[ 1 ]} Первые девять, первоначально пронумерованные 271–279, были построены на заводе ALCo Schenectady Works в 1917 году. ^{[ 4 ]} за ним последовали шесть экземпляров под номерами 280–285, построенных в том же году заводом Южно-Маньчжурской железной дороги Шахекоу ; ^{[ 1 ]} Еще двенадцать последовали в 1918 году с завода ALCO в Питтсбурге под номерами 295–306. ^{[ 1 ]} Как и все локомотивы типа Teho, эксплуатируемые Sentetsu, они имели ведущие колеса диаметром 1680 мм (66 дюймов) и максимальную скорость 95 км/ч (59 миль в час). ^{[ 1 ]} и первоначально использовались в качестве магистрального пассажирского транспорта на линии Кёнбу ; Позже им были переданы функции филиалов. ^{[ 5 ]} В ходе общей перенумерации 1938 года они стали от テホコ1 до テホコ36. ^{[ 4 ]} 27 локомотивов в списке на момент перенумерации 1918 года в том же году стали 701–727; ^{[ 4 ]} последние девять, доставленные в 1918–1919 годах из Шахекоу, имели номера 728–736. В ходе общей перенумерации Сентэцу в 1938 году этот класс был обозначен как テホコ ( Техоко ), а локомотивы были перенумерованы с テホコ1 по テホコ38. ^{[ 1 ]}

Послевоенный

Класс Корейской национальной железной дороги 터우5 (Teou5)

Точное рассредоточение локомотивов класса «Техоко» после раздела Кореи в 1945 году и раздела активов Сентэцу в 1947 году неизвестно, но по крайней мере семь отправились на Юг . ^{[ 4 ]} где Корейская национальная железная дорога присвоила им 터우5 ( Teou5 ). класс ^{[ 1 ]} и использовали их до апреля 1955 года, когда их заменили тепловозы. ^{[ 5 ]}

Единственный сохранившийся локомотив типа Teho в Южной Корее - 터우5-700, выставленный на постаменте у входа в отдел кадров Korail. Сентэцу провел празднование 10-летия восстановления Железнодорожного бюро в Юнсане в 1935 году и построил 터우5-700 для демонстрации там. Он был построен в разрезе, отображающем внутреннюю структуру локомотива, и был оснащен двигателем для перемещения ведущих колес, который, в свою очередь, показывает работу движущихся частей локомотива. После использования в качестве экспоната он был перевезен в Железнодорожный университет в Юнсане, где использовался в качестве учебного пособия для студентов, а затем снова был перенесен на свое нынешнее место для сохранения как часть железнодорожного культурного наследия Кореи. ^{[ 5 ]}

Класс Корейской государственной железной дороги 더우오 (Tŏuo)

Большая часть класса отправилась на Север после раздела, где присвоила им класс 더우오 ( Tŏuo ) Корейская государственная железная дорога , но об их сроках службы и последующей судьбе мало что известно.

Строительство

порядковый номер Сентэцу			Послевоенный
Оригинал	1918–1938	1938–1945	Владелец	Число	Строитель	Год	Примечания
271	Техо 701	Техоко 1	?	?	ALCo-Скенектади	1917
272	Техо 702	Техоко 2	?	?	ALCo-Скенектади	1917
273	Техо 703	Техоко 3	?	?	ALCo-Скенектади	1917
274	Техо 704	Техоко 4	?	?	ALCo-Скенектади	1917
275	Техо 705	Техоко 5	?	?	ALCo-Скенектади	1917
276	Техо 706	Техоко 6	?	?	ALCo-Скенектади	1917
277	Техо 707	Техоко 7	?	?	ALCo-Скенектади	1917
278	Техо 708	Техоко 8	?	?	ALCo-Скенектади	1917
279	Техо 709	Техоко 9	?	?	ALCo-Скенектади	1917
280	Техо 710	Техоко 10	КНР	Тоу 5-10	Шахеку	1917
281	Техо 711	Техоко 11	?	?	Шахеку	1917
282	Техо 712	Техоко 12	?	?	Шахеку	1917
283	Техо 713	Техоко 13	КНР	Тоу 5-13	Шахеку	1917
284	Техо 714	Техоко 14	?	?	Шахеку	1917
285	Техо 715	Техоко 15	?	?	Шахеку	1917
295	Техо 716	Техоко 16	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
296	Техо 717	Техоко 17	КНР	Тоу 5-17	ALCo-Питтсбург	1918
297	Техо 718	Техоко 18	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
298	Техо 719	Техоко19	КНР	Тоу 5-19	ALCo-Питтсбург	1918
299	Техо 720	Техоко 20	КНР	Тоу 5-20	ALCo-Питтсбург	1918
300	Техо 721	Техоко 21	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
301	Техо 722	Техоко 22	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
302	Техо 723	Техоко 23	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
303	Техо 724	Техоко 24	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
304	Техо 725	Техоко 25	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
305	Техо 726	Техоко 26	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
306	Техо 727	Техоко 27	?	?	ALCo-Питтсбург	1918
-	Техо 728	Техоко 28	КНР	Тоу 5-28	Шахеку	1918–19
-	Техо 729	Техоко 29	?	?	Шахеку	1918–19
-	Техо 730	Техоко 30	?	?	Шахеку	1918–19
-	Техо 731	Техоко 31	?	?	Шахеку	1918–19
-	Техо 732	Техоко 32	?	?	Шахеку	1918–19
-	Техо 733	Техоко 33	КНР	Ту 5-33	Шахеку	1918–19
-	Техо 734	Техоко 34	?	?	Шахеку	1918–19
-	Техо 735	Техоко 35	?	?	Шахеку	1918–19
-	Техо 736	Техоко 36	?	?	Шахеку	1918–19
Общий							36

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бён, Сон У (1999). 100-летие подвижного состава Корейских железных дорог [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Корейская техническая корпорация подвижного состава.
^ Колвин, Фред Х. (1906). Железнодорожный карманный справочник: краткий справочный циклопедия железнодорожной информации . Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, Locomotive Publishing Company (совместное издание США и Великобритании). п. Л‑9.
^ «Корейский национальный РР TW-1 4-6-0» . donsdepot.donrossgroup.net .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Корейский национальный класс RR TW5 4-6-0» . donsdepot.donrossgroup.net .
^ Jump up to: ^а ^б ^с История, рассказанная Cheoltogun: Блог Naver . korail0918.blog.me (на корейском языке). Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года.

[100yrs-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бён, Сон У (1999). 100-летие подвижного состава Корейских железных дорог [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Корейская техническая корпорация подвижного состава.

[railroad_pocket-book-2] Колвин, Фред Х. (1906). Железнодорожный карманный справочник: краткий справочный циклопедия железнодорожной информации . Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, Locomotive Publishing Company (совместное издание США и Великобритании). п. Л‑9.

[dr137-3] «Корейский национальный РР TW-1 4-6-0» . donsdepot.donrossgroup.net .

[dr321-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Корейский национальный класс RR TW5 4-6-0» . donsdepot.donrossgroup.net .

[Korail-5] Jump up to: ^а ^б ^с История, рассказанная Cheoltogun: Блог Naver . korail0918.blog.me (на корейском языке). Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]