Франкорейл-MTE CSE26-21

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Что-что
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Тип топлива	дизель
Перводвигатель	АЛКО 16-251Ф
Тип двигателя	V16 дизель
Цилиндры	16
Передача инфекции	Электрический
Локо тормоз	воздух

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	GIE Francorail-MTE ; Франция
Модель	CSE26-21
Дата сборки	1981-1985
Всего произведено	90

Франкорельс CSE26-21
Франкорельс CSE26-21
	MTE CSE26-21 Железных дорог Иракской Республики на станции Самава
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	GIE Francorail-MTE ; Франция
Модель	CSE26-21
Дата сборки	1981-1985
Всего произведено	90
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Что-что
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Тип топлива	дизель
Перводвигатель	АЛКО 16-251Ф
Тип двигателя	V16 дизель
Цилиндры	16
Передача инфекции	Электрический
Локо тормоз	воздух
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	110 км/ч (68 миль в час) (грузовой) ; 160 км/ч (99 миль в час) (пассажир)
Выходная мощность	2650 кВт (3550 л.с.)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Железные дороги Иракской Республики ; Корейская государственная железная дорога ; Саудовские железные дороги
Номер в классе	Ирак: 72 ; Северная Корея: 12 ; Саудовская Аравия: 6
Числа	Ирак: 4001–4011 немецких марок. ; Ирак: 4101–4161 немецких марок. ; Северная Корея: ? ; Саудовская Аравия: 3603–3608.

Francorail -MTE CSE26-21 — класс дизель-электрических локомотивов, построенных во Франции консорциумом GIE Francorail-MTE в период с 1981 по 1985 год. ^{[ 1 ]} Тележки Creusot были изготовлены компанией -Loire , электрооборудование и тяговые двигатели — компанией Société MTE , а кузова — компанией Carel et Fouché . Они были оснащены 16-251F американского производства двигателями ALCO мощностью 3600 л.с. (2650 кВт), а окончательную сборку выполнила компания Carel-Fouche. ^{[ 1 ]}

Стартовым заказчиком стала Корейская государственная железная дорога Северной Кореи , которая купила семь единиц в 1981 году и еще пять в 1985 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В дальнейшем Электровозостроительный завод имени Ким Чонг Тэ разработал электровозы ( классы «Чонгнёнжол Кинём» и « Красный флаг 5400» ) на базе агрегатов французского производства. ^{[ 2 ]} Основная часть продукции была произведена для Республиканских железных дорог Ирака , которые получили 72 единицы под номерами серий DEM 4001–4011 и DEM 4101–4161. ^{[ 3 ]} с 1982 года. В 1983 году Организация железных дорог Саудовской Аравии получила шесть локомотивов этого типа под номерами с 3603 по 3608. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Франкорейл АЛКО» .
^ Jump up to: ^а ^б Кокубу, Хаято, Железная дорога сёгуна (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN 978-4-10-303731-6 стр. 102
^ «Francorail CSE 26-21 ALCO для Ирака» (DOC) . Проверено 22 декабря 2023 г.

[Locopage-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Франкорейл АЛКО» .

[Hayato-2] Jump up to: ^а ^б Кокубу, Хаято, Железная дорога сёгуна (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN 978-4-10-303731-6 стр. 102

[Iraq_Alco-3] «Francorail CSE 26-21 ALCO для Ирака» (DOC) . Проверено 22 декабря 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]