Класс ESS 3200

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	1-Бо+Бо-1
• МСЖД	(1Бо)+(Бо1)
Электрическая система/ы	1500 В постоянного тока
Текущие пикапы	пантограф

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Рабочий трек

Класс ESS 3200
класс ВХ 200 ^{[ нужна ссылка ]}
Класс ESS 3200 ; класс ВХ 200 [ нужна ссылка ]
	Локомотив класса ESS 3200, гр. 1929 год
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Рабочий трек
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	1-Бо+Бо-1
• МСЖД	(1Бо)+(Бо1)
Электрическая система/ы	1500 В постоянного тока
Текущие пикапы	пантограф
Выходная мощность
hideПоказатели производительности
Выходная мощность	765 киловатт (1026 л.с.)
Номер в классе
hideКарьера
Номер в классе	6
Числа	3201-3202 (1925) ; 3203-3206 (1928) ; 201-206 (нумерация изменена в 1945 г.) [ нужна ссылка ] ;
Первый запуск	6 апреля 1925 г.
Ушедший на пенсию	1976
Сохранился	1

ESS 3200 , позже WH 200 (Werkspoor-Heemaf) ^{[ нужна ссылка ]} — класс электровозов, построенных для Staatsspoorwegen , государственной железной дороги Голландской Ост-Индии (современная Индонезия ).

первая электрифицированная железнодорожная линия на Яве от Танджунг Приока до Мистера Корнелиса (современный Джатинегара ). ESS 3200 были впервые использованы 6 апреля 1925 года, в тот же день была открыта ^{[ 1 ]}

История дизайна и обслуживания

ESS 3200 имели колесную формулу 1-Bo+Bo-1, использовали постоянного тока напряжением 1500 В контактную сеть и производили 765 киловатт (1026 л.с.). Они были построены компанией Werkspoor с использованием оборудования Baldwin и имели Heemaf [ nl ] / Westinghouse . электродвигатели ^{[ 2 ]} Для линии было построено шесть локомотивов. ^{[ 3 ]} Хотя система постоянного тока на 1500 В была самой популярной в 1920-х годах, компания Baldwin-Westinghouse была более известна своими электровозами переменного тока.

ESS 3200, теперь реклассифицированные в класс WH (Werkspoor-Heemaf) 200. ^{[ нужна ссылка ]}^{[ когда? ]} находились на вооружении до 1976 года.

Сохранение

После многолетнего простоя 3202 был возвращен в рабочее состояние. Он был возвращен в строй и с 2013 года перевозил туристические поезда в Джакарте. ^{[ 3 ]} 3202 в настоящее время имеет номер дороги 3201. Первоначальный номер 3201 образовался в результате столкновения поездов в Ратуджайе в 1968 году [ id ] . ^{[ 4 ]}

3202 в настоящее время хранится в мастерской подвижного состава в Манггараи.

Фильм, показывающий доставку локомотивов от строителя.

См. также

Электровозы Болдуин-Вестингауз

Ссылки

^ «Тест-драйв электровоза ESS 3202 Werkspoor Djokotop» . Центр охраны и наследия . Проверено 24 декабря 2012 г.
^ Де Йонг и Грэм, цитируется по Кришнамурти, Индра. «Реестр электровозов Индонезии» . Проверено 29 декабря 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Электровоз ESS 3201 восстановлен в Индонезии» (PDF) . Loco Shed, Информационный бюллетень APHTRO № 3 . Азиатско-Тихоокеанская организация наследия и туристических железных дорог (APHTRO). 11 марта 2013 года . Проверено 22 ноября 2016 г.
^ Рату Джая Депок 1968 , получено 6 августа 2022 г.

Эта статья, посвященная электровозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная железным дорогам Азии, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] «Тест-драйв электровоза ESS 3202 Werkspoor Djokotop» . Центр охраны и наследия . Проверено 24 декабря 2012 г.

[2] Де Йонг и Грэм, цитируется по Кришнамурти, Индра. «Реестр электровозов Индонезии» . Проверено 29 декабря 2012 г.

[newsletter-3] Jump up to: ^а ^б «Электровоз ESS 3201 восстановлен в Индонезии» (PDF) . Loco Shed, Информационный бюллетень APHTRO № 3 . Азиатско-Тихоокеанская организация наследия и туристических железных дорог (APHTRO). 11 марта 2013 года . Проверено 22 ноября 2016 г.

[4] Рату Джая Депок 1968 , получено 6 августа 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]