Универсальная серия GE

GE Universal Series — это серия тепловозов, предназначенных для экспортного рынка, представленная General Electric в начале 1956 года. General Electric ранее сотрудничала с Alco , производя локомотивы на экспорт с использованием двигателя Alco 244 , а также поставляла электрические детали для внутреннего производства Alco. Однако с появлением серии Universal Series компания GE прекратила сотрудничество с Alco и самостоятельно вышла на экспортный рынок локомотивов.

Экспортно-ориентированную серию Universal не следует путать с «Подводными лодками» для рынка Северной Америки, начало которым положила U25B . Универсальная серия имеет гораздо меньшую погрузочную ширину (погрузочная ширина Берна) и значительно меньший вес по сравнению с локомотивами США, имеющими тот же двигатель и мощность. Локомотивы универсальной серии также можно отличить по отсутствию аккумуляторных ящиков, которые обычно можно найти под кабинами североамериканских локомотивов.

Соглашение об именах

Обозначения серии Universal описывают модель локомотива в компактной форме: U означает «Универсал», за которым следует номинальная мощность двигателя в сотнях лошадиных сил и, наконец, количество осей; Б = ББ (4 оси); C = CC (6 осей). Буква «М» обозначала модифицированную версию базовой модели. По мере своего развития одни и те же номера часто повторно использовались в разных моделях локомотивов. Даже такое же обозначение можно было использовать и отечественные локомотивы. Например, номера моделей U18C и U20C относятся к разным локомотивам, предлагаемым в разные даты с разными двигателями (8- и 12-цилиндровыми); а экспортная модель U30C имела тот же номер модели, что и американская U30C , но имела 12-цилиндровый, а не 16-цилиндровый двигатель.

Двигатели

В первых моделях универсальной серии использовались двигатели Caterpillar 375 (8-цилиндровый), Caterpillar 397 (12-цилиндровый), Cooper-Bessemer FWB-6L (6-цилиндровый), Cooper-Bessemer FVBL-8 и FVBL-12 (8- и 8-цилиндровый). 12-цилиндровый соответственно). Более поздние модели заменили более мощные двигатели Caterpillar на меньшие локомотивы или собственные двигатели GE 7FDL8 и 7FDL12 на более крупные. В отличие от EMD , у GE никогда не было экспортной модели локомотива с 16-цилиндровым двигателем в серии Universal.

Двигатель	Количество локомотивов, построенных с использованием двигателя
Купер-Бессемер FWB-6L	40
КБ ФБВЛ-8	333
КБ ФБВЛ-12	191
Гусеница Д379	342
Кот Д398	736
Дженерал Электрик 7FDL8	885
ГЭ 7ФДЛ12	1510
Другие	54

Технические характеристики

На основе каталога локомотивов GE за март 1989 года были предложены следующие модели со следующими характеристиками.

Модель	Двигатель	Мощность (тяга)	Расположение колес	Длина (по торцевым рамам)	Высота (над каютами)	Номинальный вес (полная загрузка)	Тяговое усилие (при сцеплении 30%)
U10B	Гусеница 3512	800 л.с.	ББ	33 фута 6 дюймов	12 футов	110 000 фунтов	33 000 фунтов
U18C	7FDL8	1800 л.с.	СС	52 фута	12 футов 0,5 дюйма	193 300 фунтов	57 990 фунтов
U20C	7ФДЛ12	2000 л.с.	СС	52 фута	12 футов 0,5 дюйма	196 000 фунтов	58 800 фунтов
U22C УМ22С	7ФДЛ12	2150 л.с.	СС	52 фута	12 футов 0,5 дюйма	196 000 фунтов	58 800 фунтов (U22C) 62700 фунтов (UM22C)
U26C	7ФДЛ12	2600 л.с.	СС	55 футов 6 дюймов	12 футов 1,5 дюйма	210 000 фунтов	63 000 фунтов
U30C	7ФДЛ12	3000 л.с.	СС	55 футов 6 дюймов	12 футов 1,5 дюйма	210 000 фунтов	63 000 фунтов

Модели

После появления в 1956 году предлагалось девять моделей локомотивов:

Модель	Двигатель	Мощность (тяга)	Расположение колес	Тип	Фото
U4B	КАТ 375	340	ББ	Концевой переключатель кабины	Не построен
U6B	КАТ 397	640	ББ	Концевой переключатель кабины
U9B Техническая спецификация	КБ FWB-6L	900	ББ	Переключатель дорог
U9C Техническая спецификация	КБ FWB-6L	900	СС	Переключатель дорог
U12B	КБ ФВБЛ-8	1200	ББ	Переключатель дорог
U12C	КБ ФВБЛ-8	1200	СС	Переключатель дорог
U18B	КБ ФВБЛ-12	1800	ББ	Переключатель дорог	Не построен
U18C	КБ ФВБЛ-12	1800	СС	Переключатель дорог
УД18Б	КБ ФВБЛ-12	1800	ББ	Переключатель дорог

Эволюция локомотивов универсальной серии сложна из-за частой смены названий моделей и повторного использования одних и тех же названий моделей для разных локомотивов. Один из способов понять рост и развитие универсальной серии — разделить девять исходных моделей на три группы: 1) малые локомотивы, 2) локомотивы средней мощности и 3) локомотивы большой мощности.

Маленькие локомотивы

Начальная модель	Первое обновление	Второе обновление	Третье обновление
U4B Техническая спецификация	U5B (1961) (540 л.с.) Техническая спецификация	У6Б* (1965) (640 л.с.)	U10B * (1974) (950 л.с.)
U6B Техническая спецификация	Ю8Б (1961) (810 л.с.) Техническая спецификация	UM10B (1962 г.), позже переименованный в U10B (1964 г.) (950 л.с.)	U11B (1974) (1000 л.с.)

В этой таблице и следующих двух таблицах звездочки обозначают повторяющиеся номера моделей.

Между первоначальными моделями и первым обновлением двигатели Caterpillar 375 и 397 были заменены на 379 и 398 соответственно.

UM6B представлял собой узкоколейный вариант U6B, построенный для Южноафриканских железных дорог.

Локомотивы средней мощности (8-цилиндровые)

Начальная модель	Первое обновление	Второе обновление	Третье обновление	Четвертое обновление	Пятое обновление	Шестое обновление
U12B	U13B (1960) (1300 л.с.)	U13B* (1963) (1300 л.с.)	U15B (1969) (1500 л.с.)	U17B (1973) (1700 л.с.)
U12C	U13C (1960) (1300 л.с.)	U13C* (1963) (1300 л.с.)	U15C (1969) (1500 л.с.)	U14C, U17C (1973) (1400 л.с., 1700 л.с.)	U18C* (1976) (1800 л.с.)	U20C* (1995) (2000 л.с.)

Между первым и вторым обновлениями двигатель Cooper-Bessemer был заменен на двигатель 7FDL8. Стиль кузова также был изменен: низкий короткий капот и грузовики Hi-Ad заменили высокий короткий капот, а грузовики были уравновешены снаружи.

Разновидностью U18C был U18A1A, построенный для индонезийской железной дороги . Эти локомотивы имели те же тележки CC, но на один тяговый двигатель в каждой тележке меньше, а мощность была снижена до 1650 лошадиных сил. Большинство этих локомотивов переоборудованы по стандартам У18С.

6-цилиндровые модели U9B и U9C оказались эволюционным тупиком, и форсированных версий не выпускалось.

Мощные локомотивы (12-цилиндровые)

Начальная модель	Первое обновление	Второе обновление	Третье обновление	Четвертое обновление	Пятое обновление
U18C	U20C (1964) (2000 л.с.)	U20C* (1971) (2000 л.с.)	U26C (1971) (2600 л.с.)	Ю22С, УМ22С (1975) (2150 л.с.)	U30C (1982) (3000 л.с.)

Как и в случае с локомотивами средней мощности, двигатель Купера-Бессемера также был заменен на двигатель 7FDL12.

Одновременно предлагались модели U22C, U26C и U30C с разными рейтингами.

U18C и более ранняя модель U20C имели вариант с дополнительным неприводным ведущим мостом в каждом грузовике, что приводило к меньшей нагрузке на ось и колесной формуле 1C-C1. Эти локомотивы были приобретены только Южноафриканскими железными дорогами .

U18B не производился, а несколько построенных локомотивов UD18 были экспортированы в Мексику .

Локомотивы универсальной серии в цифрах

В период с 1956 по 2001 год был построен 4091 локомотив серии Universal, состоящей из следующих моделей:

Модель	Количество локомотивов модели
U20C и U20C1	1000
U10B	510
U18C, U18C1 и U18A1A	420
U26C	392
U15C и U15A1A	322
U6B и UM6B	156
U5B	139
ИК10 и ИК15	126
U12C	123
U8B	122
U13C	109
U12B	97
U22C и UM22C	93
УМ10Б и УМ10А1А	91
УМ12С	80
U13B	74
U11B	62
U17C	58
U30C	52
Другие модели	65

Южная Африка имеет наибольшее количество локомотивов универсальной серии - 1040 локомотивов (включая модели SG10 и SG15), за ней следует Бразилия с 864 локомотивами. Другими странами, владеющими более чем 100 локомотивами, являются Аргентина (182), Колумбия (167), Индонезия (192), Мозамбик (120) и Филиппины (126).

Большинство локомотивов было построено на заводе General Electric в Эри, штат Пенсильвания, однако такие лицензиаты, как Dorbyl (Южная Африка), GE do Brasil (Бразилия) и Babcock y Wilcox (Испания), построили значительное количество локомотивов. Среди других лицензиатов, производящих меньшее количество локомотивов, были Krupp (49), GE Lokindo (16), GE Montreal (16), Goninan (13) и Nippon Sharyo (1).

Строитель	Количество локомотивов, построенных строителем
Дженерал Электрик	2478
Дорбил (Южная Африка)	709
GE в Бразилии	544
Бэбкок и Уилкокс (Испания)	259
Другие	101

Пик производства локомотивов универсальной серии пришелся на 1970-е годы: за этот период было построено почти 2000 локомотивов.

Десятилетие	Количество локомотивов, построенных за десятилетие
1956-1960	527
1961-1970	1125
1971-1980	1926
1981-1990	369
1991-2001	144

Большинство локомотивов универсальной серии работали на железнодорожных путях с колеей метров и колеей 3 фута 6 дюймов.

Измерять	Количество локомотивов, построенных для колеи
2 фута и 3 фута	243
Метр и 1050 мм	1056
3 фута 6 дюймов	2101
Стандартный	296
1600 мм	191
1668 мм и 1676 мм	204

Галерея

• 
  GE U5B NOVOESTE # 2061 — «Луис FM Бароне»
• 
  GE U5B ALL ( Логистика Латинской Америки ) #2087
• 
  GE U5B FCA ( Центрально-Атлантическая железная дорога ) № 2039
• 
  GE U20C , Южноафриканский класс 33-000 № 33-002
• 
  GE U12C, железная дорога Бельграно-Сур, Аргентина
• 
  GE U18C, индонезийский класс CC20148

Дальнейшие разработки

Параллельно с разработками отечественных локомотивов США « Дэш-7 выпускались варианты локомотивов универсальной серии », в том числе С18-7i (Египет и Уругвай), С20-7i и С24-7i (Пакистан), С22-7i (Аргентина). ) и C30-7i (Иран и Монголия). ADTranz Blue Tiger (DE-AC33C) представлял собой мощный локомотив, предназначенный для экспортного рынка. За короткий период производства было выпущено три модификации: Германия (колея 1435 мм, двигатель 7FDL12, нагрузка на ось 21 т), Малайзия (колея 1000 мм, двигатель 7FDL12, нагрузка на ось 20 т) и Пакистан (колея 1676 мм, двигатель 7FDL16). ).

По состоянию на 2022 год в каталоге Wabtec (преемника GE Transportation) не осталось ни одного локомотива серии Universal. Однако серии C30ACi и C21EMP-C25EMP являются прямыми потомками линии U18C; а C20ACi является потомком серии U12C. Примерами современных версий локомотивов универсальной серии являются чилийские локомотивы C23EM, индонезийские C20EMP и CM20EMP, а также пакистанские локомотивы C20EMP.

См. также

• Список локомотивов GE

Ссылки

Примечания

• «Страница экспорта GE» . locopage.net . 27 сентября 2008 г.
• «Происхождение двигателя GE FDL» . Railway.net Железнодорожные форумы . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 г. Проверено 6 декабря 2013 г.

Библиография

• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги прошлого и настоящего. Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN  978-0-253-34863-0 .
• Макдоннелл, Грег (1994). Подводные лодки: дизельные локомотивы General Electric . Торонто: Boston Mills Press. ISBN  1550461125 .
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия «Энтузиаст». Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0507-2 .
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . ISBN  978-0-7603-0666-6 .
• Соломон, Брайан (2003). Локомотивы GE: 110 лет компании General Electric Motive Power . Сент-Пол, Миннесота, США: Издательство MBI. ISBN  9780760313619 .
• Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 гг . Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN  978-0785826811 .
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-3795-0 .
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория каждой железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8 .