GE U28B

Дженерал Электрик U28B
Милуоки Роуд U28B № 5505
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Транспортные системы GE Модель U28B Дата сборки Январь 1966 г. – январь 1967 г. Всего произведено 148
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР ББ Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Перводвигатель GE FDL-16 оборотов Диапазон 650–1050 об/мин Тяговые двигатели ГЭ-752
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 70 миль в час (110 км/ч) Выходная мощность 2800 л.с. (2100 кВт) Тяговое усилие 70 000 фунтов силы (310 кН) (пусковое) 64 000 фунтов силы (280 кН) (постоянно)

Модель GE U28B дизель-электрического локомотива заменила U25B в начале 1966 года и имела немного модернизированный тягач (всего на 300 л.с. (220 кВт) больше мощности, чем у U25B). Ранние модели имели тот же дизайн кузова, что и U25B, тогда как более поздние модели имели конструктивные особенности (например, укороченный нос), более общие с более поздними моделями. Всего через год производства эту модель сменила модель U30B .

Редактор журнала Trains Magazine Дэвид П. Морган написал о решении General Electric использовать мощность 2800 лошадиных сил при производстве локомотивов 1966 года. В короткой статье, которую Морган написал в ноябрьском номере 1965 года, были чертежи предлагаемого U28B с коротким носом.

Первоначальные владельцы

железная дорога	Количество	Числа	Примечания
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси	20	106-115, 140-149	до Burlington Northern 5450-5459, 5470-5479, полностью кузов позднего типа.
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога	17	130-135, 137-140, 380, 393-398	393-398 Кузов типа У25Б, все остальные — позднего образца.
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	42	240-281	Кузов 240-254 U25B, 255-281 позднего образца.
Великая Северная железная дорога	6	2524-2529	до Burlington Northern 5460-5465, кузов позднего образца
Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога	5	2500-2504	кузов позднего образца, весь переоборудован в U30B
Центральная железная дорога Нью-Йорка	2	2822-2823	до Penn Central , Conrail 2822-2823, кузов позднего образца
Норфолк и Западная железная дорога	30	1900-1929	кузов позднего типа с высоким носом
Железная дорога Питтсбурга и озера Эри	22	2800-2821	Кузов в стиле U25B
Южно-Тихоокеанская железнодорожная компания	4	7025-7028	Служил в качестве демонстраторов GE с 2/66 до поставки в 8/66, кузов в стиле U25B.

Сохранение

Сохранились только два U28B, один из них был перестроен по характеристикам U30B.

• Transkentucky Transportation Incorporated 260 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса . Он был построен как Chicago Burlington and Quincy 114 в декабре 1966 года.
• Vintage Locomotives Inc 5323, первоначально построенный как Louisville и Nashville 2504, хранится в Железнодорожном музее Южных Аппалачей . В конце своей карьеры он был перестроен в соответствии со спецификациями U30B.

Ссылки

• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: Справочник по дизелям, выпущенным до 1972 года . Справочная серия по железным дорогам. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-258-2 .
• Морган, Дэвид П. (ноябрь 1965 г.). «Реакция GE на конкуренцию: слишком мягкая или правильная». Поезда . п. 14.
• Уизерс, Пол К. (сентябрь – октябрь 2009 г.). «U28B компании General Electric». Дизельная эра . стр. 6–56.

Внешние ссылки

• Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы GE U28B