Список локомотивов GE

Ниже приводится список локомотивов производства GE Transportation Systems , дочерней компании Wabtec . Все они были построены в Форт-Уэрте, штат Техас , или Эри, штат Пенсильвания , в США. Большинство из них (кроме электрооборудования, переключателей, AC6000CW и серии Evolution) приводятся в действие различными версиями собственного FDL дизельного тягача компании GE, основанного на конструкции Купера Бессемера и изготовленного в Гроув-Сити, штат Пенсильвания . GE — одна из крупнейших компаний-производителей локомотивов. В этот список входят локомотивы, построенные исключительно для экспорта за пределы Северной Америки.

Грузовые локомотивы

Ранние локомотивы, стрелочные переводы и специального назначения

Коммутаторы

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
20-тонный фургон	1938	5	Б	Камминс	150 л.с. (110 кВт)
23-тонный фургон	1939	6	Б	Камминс	150 л.с. (110 кВт)
23 тонны	1941	29	Б	Камминс	150 л.с. (110 кВт)
25-тонный	1941–1974	510	Б	Камминс	150 л.с. (110 кВт)
35-тонный			Б
43 тонны			ББ
44-тонный	1940–1956	386	ББ	Гусеница Д17000×2 (большинство) Геркулес DFXD × 2 (11) Буда 6DH1742×2 (10) Гусеница Д342×2 (последние 4)	380–400 л.с. (280–300 кВт)
45-тонный	1940–1956		ББ	Камминс × 2	300 л.с. (220 кВт)
45-тонный стрелочный переводчик GE "Drop Cab"	1944–1949	103	ББ
45-тонный стрелочный переводчик GE со смещенной от центра кабиной	1941	9	ББ	Купер Бессемер EN6
46-тонный стрелочный переводчик GE "Drop Cab"	1955	3	ББ
47-тонный «Drop Cab»	1943–1953	58	ББ
50-тонный			ББ
Переключатель GE 55 тонн со смещенной от центра кабиной	1931	7	ББ	Ингерсолл Рэнд 300
Переключатель GE 57 тонн со смещенной от центра кабиной	1935	1	ББ	Купер Бессемер ENL6
60-тонный «Бокскэб»	1928–1930	2	ББ	Ингерсолл Рэнд 300
60-тонная «Смещенная от центра кабина»	1935–1941	10	ББ	Ingersoll Rand 300 (1) Ingersoll Rand 400 (2) Cooper Bessemer EN8 (3) Cooper Bessemer ENL8 (4)
Переключатель GE 61 тонна со смещенной от центра кабиной	1937	1	ББ	Купер Бессемер EN6
65-тонный			ББ
Переключатель GE 68 тонн со смещенной от центра кабиной	1939	2	ББ	Купер Бессемер GN6
70-тонный	1947–1955	238	ББ	Купер-Бессемер FWL-6T	500–660 л.с.
75-тонная складная кабина	1944	10	Бо'Бо'	2 × Камминс L1 600
GE 78 тонн	1953	10	ББ	АЛКО 6-251А	800 л.с. (600 кВт)	Объединенные железные дороги Кубы
80-тонный			ББ	2× Камминс	2× 470 л.с.
95-тонный			ББ
100-тонный «Бокскэб»	1928–1930	11	ББ	Ингерсолл Рэнд 300(x2)
100-тонный	1933–1935	7	ББ	Ингерсолл Рэнд 300(x2)
110-тонный			ББ
125 тонн			ББ
126 тонн			ББ
128-тонный			ББ
Центральная кабина мощностью 600 л.с.	1933–1935	7	ББ	Ингерсолл-Рэнд 10×12	600 л.с. (450 кВт)
НХ класс ДЭЙ-2	1936–1937	10	ББ	Купер-Бессемер 10½×12 ГН8 (5) Ингерсолл-Рэнд 10×12 600 (5)	600 л.с. (450 кВт)
Центральная кабина мощностью 1000 л.с.	1937–1940	9	ББ	Купер-Бессемер ГН-6	1000 л.с. (750 кВт)
SG10B	1975–1981	124	ББ	7ФДЛ-8	1100 л.с. (820 кВт)

Общее назначение

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
57-тонный газоэлектрический фургон	1913	1	ББ	2 х ГМ-16С4 V-8
60-тонный демонстратор			ББ	Ингерсолл-Рэнд	300 л.с. (220 кВт)
60-тонный фургон			ББ	Ингерсолл-Рэнд	300 л.с. (220 кВт)
100-тонный фургон			ББ	2x Ингерсолл-Рэнд	600 л.с. (450 кВт)
ЕН-6			ББ
1800-сильная передача	1936	1	СС	2x Ингерсолл-Рэнд	1800 л.с. (1340 кВт)
2000-сильный трансфер	1936	1	СС	Буш-Зульцер	2000 л.с. (1490 кВт)
УМ20Б	1954	2 (по 1 кабине и бустеру)	ББ	CB 8 цил.	1200 л.с. (890 кВт)
УМ20Б	1954	2 (по 1 кабине и бустеру)	ББ	СВ 12 цил.	1800 л.с. (1340 кВт)
GE GEX3341	1954–1966	11 Уайт-Пасс и Юконский маршрут	СС	АЛКО 6-251	930–990 лошадиных сил (690–740 кВт)

Универсальная серия (1956–1998)

Основная статья: Универсальная серия GE

Четыре оси

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
U4B			ББ
U5B	1963	139	ББ	Гусеница Д-379	540 л.с.
U6B	1959	131	ББ
U8B	1960	134	ББ
UM6B	1973	20	ББ	Гусеница Д-379	700 л.с. (520 кВт)
U9B	1957	13	ББ	КБ. ФВЛ 6Т	1060 л.с. (790 кВт)
U9C	1958	16	ББ	Купер Бессемер FWBL 6T	990 л.с.
Класс U10B / DH	1964–92	447	ББ	Гусеница Д398	900 л.с. (670 кВт)
УМ10Б	1961	86	ББ	Гусеница Д398Б	1050 л.с. (780 кВт)
U11B	1980		ББ	Гусеницы Д388 и Д389
U12B	1958	97	ББ	КБ ФВБЛ-8	1200 л.с. (890 кВт)
U13B		64	ББ
УД18	1956	10	ББ	GE FDL-12	1800 л.с. (1340 кВт)
U18B	1973–76	163	ББ	ГЭ 7ФДЛ-8	1800 л.с. (1340 кВт)
U23B	1968–77	481	ББ	ГЭ 7ФДЛ-12	2350 л.с. (1750 кВт)
U25B	1959–66	478	ББ	GE FDL-16	2500 л.с. (1860 кВт)
U28B	1966-1967	148	ББ	GE FDL-16	2800 л.с. (2090 кВт)
U30B	1966–75	295	ББ	GE FDL-16	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
U33B	1966–75	137	ББ	GE FDL-16	3300 л.с. (2460 кВт)
U36B	1969–74	125	ББ	GE FDL-16	3600 л.с. (2680 кВт)
СМЕРТЬ	1971–72	25	ББ	никто	Дорожный слизень

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
U12C	1956–1961	153	СС	Купер-Бессемер FVL-8ST	1420 л.с. (1060 кВт)
УМ12С	1956, 1963, 1966	20 Филиппинских национальных железных дорог 50 Государственная железная дорога Таиланда	СС	Cummins KT38-L ( Государственная железная дорога Таиланда ) Cooper-Bessemer FVBL-8 ( Национальные железные дороги Филиппин )	1320 л.с. (980 кВт)
U13C	1967	109	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	1420 л.с. (1060 кВт)
U14C	1979	15 (Национальные железные дороги Филиппин)	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	1400 л.с. (1040 кВт)
U15C	1970–1980	274 (70 35 000 риялов, 6 900 PNR)	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	1160 кВт (1560 л.с.)
U17C	1973–1981	30	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	1700 л.с. (1270 кВт)
U18C	1976–1998	420	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	1950 л.с. (1450 кВт)
УМ18С			СС
U20C	1995–2005	984	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	2150 л.с. (1600 кВт)
U22C	1975–1985	49	СС
U23C	1968–1976	223	СС	GE FDL-12	2250 л.с. (1680 кВт)
U25C	1963–65	113	СС	GE FDL-16	2500 л.с. (1860 кВт)
U26C	1971–87	392	СС	GE FDL-12	2750 л.с. (2050 кВт)
U28C	1965–66	71	СС	GE FDL-16	2800 л.с. (2090 кВт)
U30C	1966–76	600	СС	GE FDL-16	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
U33C	1968–75	375	СС	GE FDL-16	3300 л.с. (2460 кВт)
U36C	1971–75	238	СС	GE FDL-16	3600 л.с. (2700 кВт)
U50C	1969–71	40	СС	Двойной GE FDL-12	5000 л.с. (3730 кВт)

Шесть осей и пони

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
U18C1	1959–1961	115 (САР)	1С-С1	КБ ФВБЛ-12	2150 л.с. (1600 кВт)
U20C1	1966	10 (САР)	1С-С1	ГЭ 7ФДЛ-12	2150 л.с. (1600 кВт)

Восемь осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
U50	1963–65	26	Б+Б-Б+Б	Двойной GE FDL-16	5000 л.с. (3700 кВт )

Dash 7 Series (введен в 1977 г.)

Основная статья: GE Dash 7 серии

Модели с суффиксом «А» оснащены 12-цилиндровым тягачом вместо стандартной 16-цилиндровой версии с той же выходной мощностью.

Четыре оси

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
Б23-7	1977–84	536	ББ	ГЭ 7ФДЛ-12	2250 л.с. (1678 кВт )
БК23-7	1978–79	10	ББ	ГЭ 7ФДЛ-12	2250 л.с. (1678 кВт )
Б30-7	1977–81	199	ББ	ГЭ 7ФДЛ-16	3000 л.с. (2238 кВт )
Б30-7А	1981–83	197	ББ	ГЭ 7ФДЛ-12	3000 л.с. (2238 кВт )
Б36-7	1980–85	230	ББ	ГЭ 7ФДЛ-16	3600 л.с. (2685 кВт )

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
C18-7i	1993	10	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	1800 л.с. ( кВт )
С22-7и	1999	20
С30-7	1976–85	1,137	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	3000 л.с. (2238 кВт )
С30-7А	1984–85	50	СС	ГЭ 7ФДЛ-12	3000 л.с. (2238 кВт )
С36-7	1978–85	599	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	3600 л.с. (2685 кВт )

Dash 8 Series (введен в 1982 г.)

Основная статья: GE Dash 8 Series

Первоначально GE представила эту серию с обозначением модели, повторяющим образец линейки Dash-7. После того, как в 1987 году в линейку были внесены усовершенствования, официальные обозначения моделей этой серии изменились на «Dash-8...», как показано в списке ниже. Однако для простоты многие железные дороги решили использовать обозначения по образцу линии Dash-7. Так, например, Dash 8-40C обычно обозначается как «C40-8». Суффикс «W» указывает на опциональную «североамериканскую» безопасную кабину с широким носом. Например, Santa Fe использовал обозначение «B40-8W» для «Dash 8-40BW» компании GE. Железная дорога продолжала эту практику до своего слияния с Burlington Northern Railroad в 1995 году, а новая железная дорога Burlington Northern-Santa Fe (позже BNSF Railway) продолжила эту практику.

В последние годы существования Dash 8 было введено раздельное охлаждение радиаторов и электронные дисплеи для экипажей (вместо аналоговых датчиков).

Четыре оси

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
Дэш 8-32Б (Б32-8)	1984–89	49	ББ	ГЭ 7ФДЛ-12	3150 л.с. (2,3 МВт )
Дэш 8-36Б (Б36-8)	1982	1	ББ	ГЭ 7ФДЛ-16	3600 л.с. (2685 кВт )
Дэш 8-39Б (Б39-8)	1984–88	146	ББ	ГЭ 7ФДЛ-16	3900 л.с. (2910 кВт)
Дэш 8-40Б (Б40-8)	1988–89	151	ББ	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2,9 МВт )
Дэш 8-40BW (B40-8W)	1988 1990-1992	96	ББ	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2,9 МВт )

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
Дэш 8-32С (С32-8)	1984	10	СС	ГЭ 7ФДЛ-12	3200 л.с. (2390 кВт)
Дэш 8-36С (С36-8)	1983	1	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	3600 л.с. (2680 кВт)
Дэш 8-39С (С39-8)	1983–87	162	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	3900 л.с. (2910 кВт)
Дэш 8-40С (С40-8)	1987–92	585	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2980 кВт)
Тире 8-40см (C40-8M)	1990	84	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2980 кВт)
Дэш 8-40CW (C40-8W)	1989–94	875	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2980 кВт)
Дэш 8,5-40CW	2012–16		СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2980 кВт)
Дэш 8-41CW (C41-8W)	1993	27	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4100 л.с. (3060 кВт)
Дэш 8-44CW (C44-8W)	1993	53	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4400 л.с. (3280 кВт)

Восемь осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
Дэш-8 ББ40-8М		6	В-В+ВВ	ГЭ 7ФДЛ-16	4100 л.с. (3060 кВт)

Серия Dash 9 (введена в 1993 г.)

Основная статья: GE Dash 9 Series

Серия Dash 9 представила в первую очередь обновления электроники линейки Dash 8. Также был представлен грузовик HiAd (High-Adhesion). Сплит-охлаждение было стандартным.

Четыре оси

Четырехосные грузовые версии не производятся.

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
Дэш 9-40С (С40-9)	1995	125	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2,9 МВт )
Дэш 9-40CW (C40-9W)	1996–2004	1,090	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2,9 МВт )
Дэш 9-44CW (C44-9W)	1993–2004	2,494	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4400 л.с. (3,2 МВт )
C38EMi	2006-2007	40	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	3800 л.с. (2830 кВт)
C44EMi	2007-2008	45	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	3800 л.с. (2830 кВт)
C38ACh	2005–2006	78	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	3800 л.с. (2830 кВт)

Восемь осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
Дэш 9-40ББМ (ББМ40-9)	1995		В-В+ВВ	GE FDL-16	4000 л.с. (2980 кВт)
Дэш 9-40толстушки (BBW40-9)	1997–2006	141 (для Витории-а-Минас, Бразилия)	В-В+ВВ	ГЭ 7ФДЛ-16	4000 л.с. (2980 кВт)

Серия AC (введена в 1994 г.)

Они имеют ту же конструкцию кузова и многие внутренние компоненты, что и серия Dash-9, за исключением того, что они оснащены тяговыми двигателями переменного тока вместо обычных версий постоянного тока. Кондиционер кабины был перенесен с левого прохода (проводника) под пол кабины, чтобы освободить место для шести тяговых инверторов (по одному на ось), которые подают переменный ток на тяговые двигатели.

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
AC4400CW	1993–2004	2,834	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4400 л.с. (3,2 МВт )
** AC44i	2008–	550	СС	ГЭ 7ФДЛ-12	4500 л.с. (3,3 МВт )
* AC6000CW	1995-2001	317	СС	ГЭ 7HDL-16	6000 л.с. (4,6 МВт )
C30ACi	2010-2015	203	СС	ГЭ 7ФДЛ-12	3000 л.с. (2,2 МВт )
C44ACi	2008–	140	СС	ГЭ 7ФДЛ-16	4400 л.с. (3,2 МВт )

* Примечание: две версии: одна содержала 16-цилиндровый двигатель 7HDL, разработанный совместно GE и немецкой фирмой Deutz-MWM , мощностью 6000 л.с.; другой — 16-цилиндровый двигатель 7FDL мощностью 4390 л.с. Агрегаты, оснащенные 7FDL, представляли собой подверсию AC6000 «Кабриолет» и производились для ввода этого типа в эксплуатацию во время разработки 7HDL.

** Примечание 1: «AC44i» — это экспортная версия локомотива AC4400CW для Бразилии. В этой стране эти модели первыми используют переменный ток (переменный ток) в своих операционных системах. Первые агрегаты были изготовлены в США в 2008 году, а остальные последовательные агрегаты изготовлены на местном заводе GE в Контагем муниципалитете , штат Минас-Жерайс .

Серия «Эволюция» (введена в 2005 г.)

Основная статья: Серия GE Evolution

Локомотивы серии Evolution заменили серии Dash 9 и AC в Северной Америке и превзошли тогдашние новые стандарты выбросов EPA Tier II, вступившие в силу в 2005 году, сократив выбросы оксидов азота более чем на 40%, а также улучшив расход топлива. Они используют новый двигатель GEVO (частично основанный на конструкции 7HDL), который выдает ту же мощность за счет двенадцати цилиндров, что и 16-цилиндровый двигатель 7FDL предыдущих локомотивов. Обе серии AC и DC Evolution имеют одинаковую конструкцию кузова. Секция радиатора «крылья» разделена на две части с разными углами наклона.

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
ES40ACi	2015–	233	СС	ГЕВО-12	4200 л.с. (2,9 МВт )
ES40DC	2005–2015	522	СС	ГЕВО-12	4000 л.с. (2,9 МВт )
ES44DC	2005–2015	811	СС	ГЕВО-12	4400 л.с. (3,2 МВт )
ES44DCi			СС	ГЕВО-12	4400 л.с. (3,2 МВт )
ES44AC	2003–	2,374	СС	ГЕВО-12	4400 л.с. (3,2 МВт )
ES44ACi	2009–	Более 320 (8 Для пассажиров)	СС	ГЕВО-12	4400 л.с. (3,2 МВт )
ES44C4	2009–2020	800	А1А-А1А	ГЕВО-12	4400 л.с. (3,2 МВт )
ET44AC	2015–		СС	ГЕВО-12	4400 л.с. (3,2 МВт )
ET44C4	2015–2020		А1А-А1А	ГЕВО-12	4400 л.с. (3,2 МВт )
ES58ACi	2009–	73	СС	ГЕВО-16	6200 л.с. (3,2 МВт )
ES59ACi	2008–2010	700 (300 с двойной кабиной)	СС	ГЕВО-16	6250 л.с. (4,4 МВт )

Восемь осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
* ES43BBi	2015–	7 (Клабин) 43 (Шум логистики) + 11 к ВЛи «ВЛ!» Мультимодальный SA	В-В+ВВ	ГЕВО-12	4400 л.с. (3,2 МВт )

* Примечание: GE Brazil имеет заказ на 46 единиц этой модели для Rumo Logística, которые будут поставлены в течение 2017 года. Это самая мощная узкоколейная машина. 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов . ) локомотив в мире

FLXDrive

Основная статья: Wabtec FLXDrive

Локомотивы серии FLXDrive — это первые локомотивы GE с аккумуляторной батареей , в которых используется конструкция, аналогичная серии Evolution, за исключением дизельного первичного двигателя . Серия FLXDrive была представлена ​​в конце 2019 года с одним демонстрационным блоком BEL44C4D, но в будущем запланированы и другие варианты FLXDrive.

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
БЕЛ44C4D	2019–	1	А1А-А1А	Литий-ионные аккумуляторы	4400 л.с. (3,2 МВт )

Серия PowerHaul

Основная статья: GE PowerHaul

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
PH37ACmi	2009–2017	37	СС	GE PowerHaul P616	3690 л.с. (2,7 МВт )
PH37ACi	2013–2019	50	СС	GE PowerHaul P616	3690 л.с. (2,7 МВт )
PH37ACmai	2014	3	СС	GE PowerHaul P616	3690 л.с. (2,7 МВт )

Пассажирские локомотивы

Хотя компания GE в основном занимается производством грузовых локомотивов, ей иногда приходилось создавать пассажирские модели для конкретных клиентов. Самым последним из них является P42DC, заказанный компанией Amtrak для замены устаревшего EMD F40PH . Дополнительные единицы были построены для Via Rail Canada .

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
U28CG	1966	10	СС	GE FDL-16	2800 л.с. (2,0 МВт )
U30CG	1967	6	СС	GE FDL-16	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
U34CH	1970-1973	33	СС	GE FDL-16	3600 л.с. (2,7 МВт )
U36CG	1974	20	СС	GE FDL-16	3600 л.с. (2680 кВт)
P30CH	1975-1976	25	СС	GE FDL-16	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
Дэш 8-32BWH (B32-8WH)	1991	20	ББ	ГЭ 7ФДЛ-12	3200 л.с. (2390 кВт)
P40DC	1993	44	ББ	ГЭ 7ФДЛ-16	До ремонта: 4000 л.с. (2980 кВт) После ремонта: 4250 л.с.
P32AC-ДМ	1995-2001	50	ББ	ГЭ 7ФДЛ-12	3200 л.с. (2390 кВт)
P42DC	1996-2001	228	ББ	ГЭ 7ФДЛ-16	4250 л.с. (3,2 МВт )

Электровозы

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Напряжение питания	Выходная мощность	Изображение
Нью-Йорк Т-1 позже реклассифицирован как С-1	1904	1 Центральная железная дорога Нью-Йорка	1-Д-1 перестроен в 2-Д-2	600 В постоянного тока	1695 л.с. (1264 кВт)
Нью-Йорк Т-2 позже реклассифицирован как С-2	1906	34 Центральная железная дорога Нью-Йорка	1-Д-1 перестроен в 2-Д-2	600 В постоянного тока	1695 л.с. (1264 кВт)
Нью-Йорк S-3	1908–1909	12 Центральная железная дорога Нью-Йорка	2-Д-2	600 В постоянного тока	1695 л.с. (1264 кВт)
GN-фургон	1909	4 Великая Северная железная дорога	Б+Б	6,000 V , 3-фазный переменный ток	1000 л.с. (750 кВт)
НХ 068	1912	1 Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда	2-Б+Б-2	11 000 В переменного тока , 25 Гц	1560 л.с. (1160 кВт)
Нью-Йорк Т-1б	1913	10 Центральная железная дорога Нью-Йорка	Б+Б-Б+Б	600 В постоянного тока	2500 л.с. (1900 кВт)
Нью-Йорк Т-2а	1914	16 Центральная железная дорога Нью-Йорка	Б+Б-Б+Б	600 В постоянного тока	2500 л.с. (1900 кВт)
Канадский национальный класс Z-1-a	1914–16	6 Канадская Северная железная дорога (позже Канадская национальная железная дорога )	Б+Б	2400 В постоянного тока	1100 л.с. (820 кВт)
MILW EF-1 / EP-1 (самопровозглашенный GE «король рельсов»)	1915–1917	42 Милуоки Роуд	2-Б+Б+Б+Б-2	3000 В постоянного тока	3340 л.с. (2490 кВт)
МИЛВ ES-1	1915	1 Милуоки Роуд	ББ	1500 В постоянного тока	316 л.с. (236 кВт)
МИЛВ ES-2	1916, 1919	4 Милуоки Роуд	ББ	3000 В постоянного тока	475 л.с. (354 кВт)
МИЛВ ЭП-2 («Биполярный»)	1919	5 Милуоки Роуд	1Б+Д+Д+Б1	3000 В постоянного тока	3180 л.с. (2370 кВт)
НЗТ S104/105	1920	2 Северо-Западная эстакада	ББ	600 В постоянного тока	165 лошадиных сил (123 кВт)
Мексиканские железнодорожные вагоны	1923	10 Мексиканская железная дорога	Б+Б+Б	3000 В постоянного тока	2520 л.с. (1880 кВт)
JNR ED11	1923	2 Японские национальные железные дороги	ББ	1500 В постоянного тока	975 л.с. (727 кВт)
JNR ED14	1926	4 Японские национальные железные дороги	ББ	1500 В постоянного тока	975 л.с. (727 кВт)
Нью-Йоркский центральный R-Motor	1926	2 Центральная железная дорога Нью-Йорка	В-В+ВВ	600 В постоянного тока	3320 л.с. (2480 кВт)
Нью-Йорк Вопрос	1926	Центральная железная дорога Нью-Йорка	ББ	600 В постоянного тока	1665 л.с. (1242 кВт)
Нью-Йорк Т-3	1926	10 Центральная железная дорога Нью-Йорка	Б+Б-Б+Б	600 В постоянного тока	2500 л.с. (1900 кВт)
НХ EF2	1926	5 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	1-Б+Б-1		1350 л.с. (1010 кВт)
НХ EY3	1926	2 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	Б+Б	11 000 В переменного тока , 25 Гц	500 л.с. (370 кВт)
ГН Ю-1 ( ПРР ФФ2 )	1927–1930	8 Великая Северная железная дорога (продан Пенсильванской железной дороге)	1-С+С-1	11 000 В переменного тока , 25 Гц	3000 л.с. (2200 кВт)
РАЗРЕЗ P1-а	1929–1930	22 Терминал Кливленд Юнион до Центральной железной дороги Нью-Йорка и перестроен в класс P-2.	2-С+С-2	3000 В постоянного тока восстановлено 600 В постоянного тока	3030 л.с. (2260 кВт)
GE с трехмоторной кабиной	1930	40 Центральная железная дорога Нью-Йорка 1 Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	ББ	Все: аккумулятор 600 В постоянного тока 34: 600 V DC 3rd Rail 2: Воздушные линии постоянного тока 3000 В.	1580 л.с. (1180 кВт)
Нью-Йорк Р-2	1930–1931	42 Центральная железная дорога Нью-Йорка	СС	600 В постоянного тока	2500 л.с. (1900 кВт)
НХ EP3	1931	10 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	2-С+С-2	11 000 В переменного тока , 25 Гц / 600 В постоянного тока	3440 л.с. (2570 кВт)
ПРР P5a	1932	25 Пенсильванская железная дорога (+13 от PRR, +54 от Westinghouse)	2-С-2	11 000 В переменного тока , 25 Гц	3750 л.с. (2800 кВт)
ПРР ГГ1	1934–1935 (ПРР: 1935–43)	15 Пенсильванская железная дорога (+124 от PRR)	2-С+С-2	11 000 В переменного тока , 25 Гц	4620 л.с. (3450 кВт)
НХ EP4	1938	6 Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда	2-С+С-2	11 000 В переменного тока , 25 Гц / 600 В постоянного тока	3600 л.с. (2700 кВт)
НХ EF3a	1942	5 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	2-С+С-2	11 000 В переменного тока , 25 Гц	4860 л.с. (3620 кВт)
2-С+С-2	1940–48	22 Железная дорога Паулиста 15 Центральная железная дорога Бразилии	2-С+С-2	3000 В постоянного тока	3800 л.с. (2800 кВт)
2-Д+Д-2 («Маленький Джо»)	1946	20 Советских железных дорог (не поставлено – 5 железная дорога Паулиста 3 Южная береговая линия , 12 Милуоки Роуд )	2-Д+Д-2	3300 В постоянного тока Перестроено CSS&SB: 1500 В постоянного тока	5500 л.с. (4100 кВт)
ГН В-1	1947	2 Великая Северная железная дорога	Б-Д+ДБ	11 000 В переменного тока , 25 Гц	5000 л.с. (3700 кВт)
ВГН ЭЛ-2Б	1948	4 комплекта (по 2 шт.) Вирджинская железная дорога	(В+В-В+В)+(В+В-В+В)	11 000 В переменного тока, 25 Гц	6800 л.с. (5100 кВт) за комплект
CN Centercab Электрический	1950	3 Канадская национальная железная дорога	ББ	2400 В постоянного тока	1100 л.с. (820 кВт)
ПРР E2b	1951	6 Пенсильванская железная дорога	ББ	11 000 В переменного тока , 25 Гц	2500 лошадиных сил (1900 кВт)
Нью-Хэмпшир EP5 (ПК Е40)	1954	10 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	СС	11 000 В переменного тока , 25 Гц / 600 В постоянного тока	4000 л.с. (3000 кВт)
ВГН ЭЛ-С (ПК Е33)	1956–57	12 Вирджинская железная дорога	СС	11 000 В переменного тока, 25 Гц	3300 л.с. (2500 кВт)
ПРР Е44	1960–63	44 Пенсильванская железная дорога	СС	11 000 В переменного тока , 25 Гц	4400 л.с. (3300 кВт)
ПРР E44a	1960–63	22 Пенсильванская железная дорога	СС	11 000 В переменного тока , 25 Гц	5000 л.с. (3700 кВт)
Е50С	1968	2 Электрическая железная дорога Маскингама	СС	25 000 В переменного тока , 60 Гц	5000 л.с. (3700 кВт)
Е60С	1972–76	6. Железная дорога Чёрной Мезы и озера Пауэлл	СС	50 000 В переменного тока , 60 Гц (накладные расходы)	6000 л.с. (4500 кВт)
Е60Ч/Е60СР	1974–76	26 Amtrak , (5 парогенераторов), (20 головных электростанций/HEP)	СС	11 000 В переменного тока, 25 Гц 11 000–13 500 В переменного тока, 60 Гц (накладные расходы)	6000 л.с. (4500 кВт)
Е25Б	1976	7 коммунальных предприятий Техаса	ББ	25 000 В переменного тока , 60 Гц	2500 л.с. (1900 кВт)
E42C	1977–81, 1992	97 Тайваньская железнодорожная администрация	СС	25 000 В переменного тока , 60 Гц (накладные расходы)	3800 л.с. (2800 кВт)
E60C-2	1982–83	39 национальных железных дорог Мексики 2 Западная железная дорога Дезерет	СС	25 кВ переменного тока, 60 Гц (НдМ) 50 кВ переменного тока, 60 Гц (ДВ) (накладные расходы)	6000 л.с. (4500 кВт)

Турбинные локомотивы

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
Паротурбинные локомотивы GE	1938	2	2-С+С-2	Паровая турбина	2500 л.с. (1,86 МВт)
ГТЭЛ 4500 л.с.	1948–1954	26	Б+Б-Б+Б	Газовая турбина	4500 л.с. (3,4 МВт )
ГТЭЛ 8500 л.с.	1958–1961	30	С-С+СС	Газовая турбина	8500 л.с. (6,3 МВт )

Индонезийские локомотивы

Локомотивы, экспортируемые в Индонезию, сильно отличаются от других локомотивов производства GE. Они используют один и тот же тип двигателя во всех моделях (GE 7FDL-8, за исключением локомотивов UM 106T, в которых использовался Alco 12-244E). Несмотря на использование одного и того же типа двигателя, мощность от типа к типу различна, поскольку некоторые модели оснащены двойным турбонагнетателем или системой Common Rail и двойным турбонагнетателем.

Обозначение модели	Год постройки	Известный как	Всего произведено	Колесная формула ААР	Перводвигатель	Выходная мощность	Изображение
УМ 106Т Серия «Лопатонос»	1953	СС200	27	С-2-С	Алко 12-244Э	1750 л.с. (1300 кВт)
U18A1A	1978–1983	ББ203	59, 52 перестроен в U18C (CC201)	А1А-А1А	ГЭ 7ФДЛ-8	1500 л.с. (1100 кВт)
U18C	1976–1992	СС201	92, 7 перестроен в C18MMi (CC204)	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	1950 л.с. (1450 кВт)
U20C Широкая кабина	1995–2000	СС203	42	СС	GE 7FDL-8 (двойной турбокомпрессор)	2150 л.с. (1600 кВт)
C18MMi	2003–2005	СС204 1-е поколение	7 (все перестроено из U18C (CC201))	СС	ГЭ 7ФДЛ-8	1950 л.с. (1450 кВт)
C20EMP	2006–2011	СС204 2-е поколение	30	СС	GE 7FDL-8 (двойной турбокомпрессор и Common Rail)	2150 л.с. (1600 кВт)
CM20EMP	2012–2016	СС206	150	СС	GE 7FDL-8 (двойной турбокомпрессор и Common Rail)	2250 л.с. (1680 кВт)

Примечания

• Эти модели локомотивов взяты из списков тепловозов Индонезийских железных дорог за 2004 год. by Indra Krishnamurti.
• Эти локомотивы предназначены только для экспорта Индонезийской железнодорожной компании .
• Хотя C20EMP были представлены в 2006 году, эти локомотивы эксплуатируются с 2008 года. Эти локомотивы собирались на заводе PT Industri Kereta Api , Мадиун .
• На самом деле C18MMis были модернизированы с U18C до минимальных спецификаций C20EMP в локомотивной мастерской Джокьякарты (см. Выше).

Ссылки

Библиография

• Грэм-Уайт, Шон (2007). Локомотивы GE Evolution . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI. ISBN  9780760322987 .
• Хальберштадт, Ганс (1996). Современные тепловозы . Цветная серия «Энтузиаст». Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  0-7603-0199-9 .
• Хартоно А.С. (2012). Тепловозы и поезда в Индонезии (на индонезийском языке). Депок: Сорняки коммуникационной Шакти. ISBN  9789791841702 .
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги прошлого и настоящего. Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN  978-0-253-34863-0 .
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: Справочник по дизелям, выпущенным до 1972 года . Справочная серия по железным дорогам. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-258-2 .
• Марре, Луи А.; Пинкпанк, Джерри А.; Друри, Джордж Х. (1995). Руководство современного дизельного корректировщика: всеобъемлющий справочный справочник по локомотивам с 1972 года . Справочная серия по железным дорогам (книга 14). Вокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  0890242577 .
• Макдоннелл, Грег (1994). Подводные лодки: дизельные локомотивы General Electric . Торонто: Boston Mills Press. ISBN  1550461125 .
• Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный справочник по дизельным и электрическим двигателям . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN  978-1550464931 .
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-026-7 .
• Олсон, Рассел Л. (1976). Электрические железные дороги Миннесоты . Сент-Пол, Миннесота, США: Транспортный музей Миннесоты, Hopkins/HM Smyth Co. OCLC   2770284 .
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0507-2 .
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . ISBN  978-0-7603-0666-6 .
• Соломон, Брайан (2003). Локомотивы GE: 110 лет компании General Electric Motive Power . Сент-Пол, Миннесота, США: Издательство MBI. ISBN  9780760313619 .
• Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 гг . Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN  978-0785826811 .
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-3795-0 .
• Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергетика . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN  978-0-76-033943-5 .
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория каждой железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8 .

Внешние ссылки

• Вабтек
• Бывший веб-сайт GE Transportation (архивировано 31 января 2019 г.)