Маленький Джо (электровоз)
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( февраль 2015 г. ) |
| Маленький Джо | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 South Shore 803, хранится в Железнодорожном музее Иллинойса. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
« Маленький Джо» — разновидность железнодорожного электровоза, построенного компанией General Electric . [ 1 ] Локомотивы имели двенадцать осей, восемь из них приводные, по схеме 2-D+D-2 . Первоначально они предназначались для экспорта в Советский Союз и были предназначены для работы на тока Советских железных дорог (СЖД) напряжением 3300 воздушных линиях постоянного В. Их так и не экспортировали в Советский Союз из-за растущей политической напряженности. Всего было построено 20 самолетов, 15 продано отечественным операторам и пять экспортированы в Бразилию. [ 2 ]
История
[ редактировать ]После Великой Отечественной войны Советские железные дороги продолжили программу электрификации , на этот раз нацеленной на линию Кропачёво-Златоуст-Челябинск Южно-Уральской железной дороги . Поскольку местные заводы восстанавливались после войны, советское правительство (тогда возглавляемое Иосифом Сталиным ) заказало 20 таких локомотивов. Известные по заводской классификации GE 2-D+D-2 406/546 8-GE 750-3300V, в Советском Союзе они получили бы классификацию локомотива серии А, где буква А обозначала Американский электровоз ( Русский: Американский электровоз ), что означает «Американский электровоз». В то время это был самый мощный электровоз в мире, мощность которого составляла 4320 кВт (5790 л.с.), что было сопоставимо с Union Pacific Big Boy .
Локомотивы были построены компанией General Electric (GE) в Эри, штат Пенсильвания , под наблюдением советских специалистов. Министерство путей сообщения СССР было настолько уверено в получении этих локомотивов, что им также были присвоены порядковые номера сначала 1591-1610, а затем 2301-2320. Первый испытательный запуск локомотива (единица А1598) состоялся 7 сентября 1948 года на испытательном пути Нью-Йоркской центральной железной дороги .
GE построила 20 локомотивов этого типа, но компании было запрещено их поставлять, поскольку отношения между Соединенными Штатами и Советским Союзом ухудшились и переросли в так называемую холодную войну . Четырнадцать были построены по советской колеи 5 футов ( 1524 мм ), а последние шесть были построены по 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея .
Локомотивы так и не были доставлены, поскольку Государственный департамент запретил продажу стратегических товаров Советскому Союзу во время производства. Сюда входили электровозы, которые считались стратегическими для Советских железных дорог. До запрета из-за напряженности в отношениях между США и СССР советских инженеров-железнодорожников отозвали обратно в свою страну. GE достроила локомотивы, но они остались без владельца. Два были повреждены в ходе испытаний. Хоть и минимальный, но единица 29924 столкнулась с единицей 29923, причинив значительный ущерб ведущей оси.
Затем Советский Союз был вынужден спроектировать собственный локомотив Н8 (позже ВЛ8), который работал в 1953 году. Это привело к разработке локомотивов ВЛ10 (3 кВ постоянного тока) и ВЛ80 (25 кВ переменного тока).
Милуоки Роуд
[ редактировать ]
Компания Milwaukee Road предложила купить все 20 локомотивов вместе с запасными частями за долларов 1 миллион . Это было немногим больше стоимости металлолома, но GE согласилась. Однако совет директоров Милуоки не выделил деньги. [ 3 ] Тем не менее, часть 29927 прошла испытания 24 декабря 1948 года на Милуоки-роуд, но в ходе испытаний выявила некоторые проблемы.
Спрос во время Корейской войны увеличил потребность Милуоки в локомотивах на их электрифицированной магистрали. Железная дорога также пострадала от забастовки угольщиков, из-за которой пришлось отправить большую часть дизелей обратно на восток (паровые двигатели Milwaukee Lines East все еще сжигали уголь, в отличие от пароходов Lines West, сжигающих нефть). Поэтому совет директоров вернулся в GE и обнаружил, что восемь локомотивов и все запасные части были проданы. Три отправились в Чикаго Саут-Шор и Саут-Бенд-Рейлроуд (Южная береговая линия), а пять — в компанию Companhia Paulista de Estradas de Ferro в Бразилии .
Тем не менее, компания Milwaukee Road купила оставшиеся 12 локомотивов за 1 миллион долларов. [ 3 ] Железная дорога обозначила свои новые локомотивы как «класс EF-4», обозначив их как четвертую модель грузового электровоза на линии. Два агрегата были модифицированы перед поставкой для обслуживания пассажиров; они получили обозначение «класс EP-4». [ 4 ] Эксплуатационные сотрудники Милуоки называли агрегаты EF-4/EP-4 локомотивами Маленького Иосифа Сталина , что в конечном итоге было сокращено до просто Little Joe .
Производительность
[ редактировать ]Как первоначально было проверено, Милуоки не были впечатлены этими локомотивами, посчитав их склонными к пробуксовке колес . с Первой мировой войны General Electric времен Мотор-генераторные подстанции трудом снабжали более двух EF-4 при большой нагрузке, а это означало, что их истинные возможности не могли быть продемонстрированы. Кроме того, элементы управления изначально были маркированы на русском языке . После модификации с увеличением веса, увеличения максимальной высоты пантографов и обеспечения достаточной мощности EF-4 показали отличные характеристики и очень надежны. Некоторые подстанции позже были модифицированы для подачи напряжения до 3400 вольт, чтобы воспользоваться преимуществами высокой мощности этих локомотивов.
Модификации
[ редактировать ]Локомотивы Е20 и Е21 стали двигателями ЭП-4 для обслуживания пассажиров. Перед поставкой они были модифицированы, чтобы убрать органы управления движением и окна на одном конце, чтобы можно было переместить новые, улучшенные главные автоматические выключатели в более прохладную среду. Магазины Милуоки заменили органы управления на конце «B» парогенератором перед тем, как они были введены в эксплуатацию. Потеря этой кабины была несущественна с эксплуатационной точки зрения, так как многие электровозы Милуоки обычно разворачивались в конце пробега в Эйвери , Дир-Лодж или Харлоутоне , поскольку дорога предпочитала поддерживать только один набор органов управления даже на двусторонних агрегатах. Самой важной и последней крупной модификацией стало обеспечение нескольких агрегатов управления прицепными дизель-электрическими локомотивами . Эта система была разработана собственными силами. нередко можно было увидеть несколько дизель-электрических локомотивов, которыми руководил и управлял один или два Джо (или группа Boxcabs В 1960-х и 70-х годах ).
Внешним отличием, которое легче всего отличало класс EP-4 от EF-4, было использование роликовых подшипников на всех осях E20 и E21 в состоянии поставки. EF-4 поставлялись с роликовыми подшипниками только на передних (без двигателя) грузовиках, хотя отдельные оси с роликовыми подшипниками заменялись по частям в мастерской всякий раз, когда оригинальные оси с подшипниками скольжения на моторизованных комплектах выгорали или были повреждены в результате крушения.
Как и почти любой класс локомотивов, «Маленькие Джо» время от времени попадали в аварии. Один из них, в 1966 году, привел к тому, что E78 был перестроен (на востоке, в магазинах Милуоки) и приобрел немного другой внешний вид, чем остальные 11 единиц, из-за замены оригинальных кабин GE на кабины EMD «Bulldog Nose» и использование пары боковых вентиляционных решеток из нержавеющей стали, предназначенных для использования на F. агрегатах EMD
Использование
[ редактировать ]
Милуоки-роуд использовала два для пассажирских перевозок, получивших обозначение класса EP-4 (2-D+D-2), а остальные десять - для грузовых, получивших обозначение класса EF-4 . Они использовались на электрифицированном железнодорожном участке Роки-Маунтин в Монтане и Айдахо , чтобы заменить старые электрические системы GE для фургонов , которые работали там с 1920-х годов. Они никогда не использовались на электрически отключенной береговой дивизии в Вашингтоне , поскольку ни одна из подстанций этого дивизиона не была модернизирована для их размещения. Три были поставлены стандартной колеи, а остальные были переоборудованы на стандартную колею в магазинах Милуоки.
EF-4 показали себя настолько хорошо, что руководство Милуоки вскоре захотело использовать два EP-4 исключительно для грузовых перевозок. Это было сделано к 1956 году, когда пассажирские Джо были заменены недавно перенесенными биполярными двигателями EP-2 . После того, как последние оказались неподходящими для дивизии Скалистых гор, они и EP-4 были заменены трехагрегатными двигателями, состоящими из EMD E-блока и/или дизелей FP7, которые буксировали Olympian Hiawatha вплотную . без посторонней помощи, пока он не был снят с производства в 1961 году. Ни один из EP-4 не получил после 1955 года Union Pacific схемы окраски Armor Yellow, красного и серого цвета, вдохновленной после 1955 года, которая использовалась в Милуоки. пассажирские двигатели, такие как Bipolars и GE Passenger Motors .
«Маленькие Джо» просуществовали до прекращения эксплуатации электромобилей в Милуоки 15 июня 1974 года. К тому времени это были единственные электрические дорожные локомотивы в Милуоки, все GE Freight Motors (за исключением двух, которые использовались вместе в МЮ в качестве стрелочного перевода в Харлоутоне). ) поддавшись старости. Один E70 выставлен в Автомобильном музее Монтаны в Дир-Лодж, штат Монтана .
Южная береговая линия
[ редактировать ]
Южный берег, в основном пригородная железная дорога между Чикаго , Иллинойсом и северо-западной Индианой , использовала их для грузовых перевозок. [ 5 ] Они были модифицированы для работы от контактной сети постоянного тока 1500 В и поставлялись с роликовыми подшипниками на всех осях, как на Milwaukee EP-4. На службе на Южном Берегу имя «Маленький Джо» обычно не использовалось; их называли «800-ми». Два из трёх просуществовали до января 1981 года, [ 6 ] [ 7 ] что делает их последними электриками в регулярных магистральных грузовых перевозках на железных дорогах общего пользования США. Сегодня грузовые поезда тянут дизель-электрические локомотивы.
Два 800-х сохранились до наших дней: 802 - в Музее железной дороги Лейк-Шор и 803 - в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса . [ 8 ]
Бразилия
[ редактировать ]Companhia Paulista de Estradas de Ferro перевела свои локомотивы на колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Они стали известны как Russas и оставались активными при каждой реорганизации бразильских железных дорог, в конечном итоге в 1971 году превратившись в FEPASA .
Это были самые мощные электровозы в стране. На этой железной дороге локомотив под номером 6454 получил титул «Энженейру Хайме Синтра» - дань уважения важному человеку в истории железной дороги Паулиста: он был ответственным за электрификацию главной бразильской железной дороги того сезона.
Они продолжали работать до 1999 года, став последними подразделениями своего класса в налоговой службе. Именно в этот момент FEPASA было приватизировано, и работа электроснабжения была прекращена.
Первоначальные покупатели
[ редактировать ]| Владелец | Количество |
|---|---|
| Милуоки Роуд | 12 |
| Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд | 3 |
| Железнодорожная компания Сан-Паулу | 5 |
Выжившие
[ редактировать ]
Милуоки Роуд
[ редактировать ]Milwaukee #E70 выставлен на статической выставке в Deer Lodge, Монтана .
Южный берег
[ редактировать ]Южный берег № 803 хранится в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса (IRM). Саут-Шор № 802 сохранился и выставлен на всеобщее обозрение в Историческом музее железной дороги Лейк-Шор на северо-востоке, штат Пенсильвания , в 10 милях (16 км) от Эри , где расположен завод по сборке локомотивов GE, который построил Little Joes. [ 9 ]
Бразилия
[ редактировать ]В Бразилии номера 6451, 6453, 6454 были списаны после деактивации. Номер 6452 находится в музее в Жундиаи , Сан-Паулу , а номер 6455 находится в музее в Бауру, Сан-Паулу , но в нем отсутствуют многие детали. По состоянию на 2008 год 6455 был переведен в сейф на вокзальную станцию и сейчас находится в безопасности на вокзале-музее. [ 10 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Эллис, Гамильтон (1976). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Хэмлин . п. 620. ИСБН 978-0600375852 .
- ^ «Электровозы Милуоки-Роуд «Маленький Джо»: история, данные» . American-Rails.com .
- ^ Jump up to: а б Холли, Ноэль Т. (ноябрь 1987 г.). Милуоки Электрикс (1-е изд.). Хиксвилл, штат Нью-Йорк: Нью-Джерси Интернэшнл. ISBN 0-934088-14-4 .
- ^ «Класс EF-4/EP-4 «Маленькие Джо» » . Проверено 7 декабря 2017 г.
- ^ «История железной дороги Саут-Шор и Саут-Бенд Чикаго» .
- ^ Макдональд, Чарльз В.; Друри, Джордж Х. (1982). Реестры тепловозов – США, Канада, Мексика . Книги Кальмбаха. п. 40. ИСБН 0890240434 .
- ^ Кастильо, Рей (04 августа 2020 г.). «Троллейбус, вторник, 4 августа 2020 г. — Район пригородного транспорта Северной Индианы (или Новая южная береговая линия)» . trolleytuesdays.blogspot.com . Проверено 19 августа 2023 г.
- ^ «Перечень оборудования: Чикаго Саут-Шор и Саут-Бенд 803» .
- ^ «Вокруг музея ЛСРХС» . Историческое общество железных дорог Лейк-Шор . Проверено 30 декабря 2010 г.
- ^ «Бразильские локомотивы» .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Локомотивы Дженерал Электрик
- Локомотивы 2-Д+Д-2
- Локомотивы постоянного тока 1500 В
- Локомотивы постоянного тока 3000 В
- Локомотивы Милуоки-Роуд
- Электровозы США
- Сохранившиеся электровозы
- Отношения Советского Союза и США
- Локомотивы стандартной колеи США
- Локомотивы колеи 5 футов 3 дюйма
- Обтекаемые электровозы
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1948 году.