Кардиффские локомотивные мастерские

Кардиффские локомотивные мастерские (ныне известные как Кардиффский центр технического обслуживания ) — железнодорожная станция и объект подвижного состава, расположенный между Кокл-Крик и Кардифф станциями недалеко от Ньюкасла , на главной северной железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе , Австралия.

В настоящее время на этом месте находится компания Downer Rail , где собирается, обслуживается и хранится подвижной состав.

Ранние северные мастерские

Железнодорожная компания Хантер-Ривер построила скудные объекты технического обслуживания рядом со своей линией на ее восточной конечной станции, недалеко от нынешней станции Сивик . Гражданская станция больше не используется. (Все станции от Уикхема до Ньюкасла теперь обслуживаются легкорельсовым транспортом Ньюкасла, который заканчивается в Ньюкасл-Бич. Открыт 17 февраля 2019 г.) Они легли в основу мастерских Honeysuckle Point, старые здания которых теперь находятся на территории, реконструированной компанией Honeysuckle Development. Корпорация . ^{[ 1 ]}

Мастерские росли в размерах по мере развития изолированной Северной системы. Даже когда в 1889 году первый железнодорожный мост через реку Хоксбери соединил его с Сиднеем, блестящее будущее мастерских было обеспечено. Однако к 1925 году было принято решение отказаться от Хаисакл-Пойнт как локомотивного центра и построить новую мастерскую с современным оборудованием на месте, где можно было бы осуществить большее расширение. ^{[ 2 ]}

Учреждение

15 ноября 1925 года за 13 000 фунтов было куплено 127 акров болотистой земли. ^{[ 3 ]} В ноябре 1925 года у компании Newcastle Wallsend Coal Company было куплено 172 акра (69,6 га) земли, и началось проектирование новых цехов. Проектирование было завершено к началу работ в середине 1926 года. Первые подъездные пути были подключены к основной линии в апреле, платформа для рабочих была установлена к июню, а все подъездные пути были завершены к сентябрю того же года. К этому времени строительство фундамента зданий было уже далеко продвинуто, и в начале следующего года начался монтаж стальных конструкций. К концу 1927 года строительные работы были практически завершены. ^{[ 1 ]}

Машины и инструменты были заказаны в начале 1927 года, и поставки начали поступать в течение года. В Монтажном цехе установлены два 75-тонных крана. К началу 1928 года на завод поступили и находились в ремонте первые паровозы. Первым локомотивом, вышедшим из цехов, стал 3364 . Годовой отчет государственных железных дорог Нового Южного Уэльса за 30 июня 1928 года показывает, что к этому моменту Кардиффские мастерские уже отремонтировали 14 локомотивов и отремонтировали 15 котлов. ^{[ 2 ]}

Официальное открытие

Официальное открытие состоялось 1 марта 1928 года. К этому времени объекты были полностью работоспособны. Ханисакл-Пойнт теперь превратился в гараж для ведомственных автомобилей и постоянную дорожную мастерскую. Была открыта площадка для обслуживания завода «Сульфидный узел». ^{[ 1 ]}

Кардиффские мастерские в том виде, в каком они были построены, представляли собой экспонат, и инженеры посещали их, чтобы увидеть форму конструкции и использованную планировку. Здание занимало площадь 150 725 квадратных футов (14 000 м²). ²). Центральное место в магазине занимал траверс . Траверс имел пять внутренних дорог, по которым можно было вытащить локомотивы и доставить их в любую из 22 ям двух монтажных цехов внутри. Аналогично, тендеры и тележки тендерного цеха направлялись по двум дорогам, проходящим через траверс. ^{[ 2 ]}

Другие помещения комплекса включали кузницу и весеннюю мастерскую; машиностроительный, слесарный и колесный цеха; котельный цех и медный цех. Рядом с главной линией располагался кабинет начальника завода, в котором находились помещения его помощника и другого служебного персонала. ^{[ 2 ]}

Локомотивы отремонтированы и построены новые

Первоначально Cardiff Workshops принимали локомотивы, используемые в районе Ньюкасла, которые включали такие классы, как 30 пассажирские цистерны класса , а также локомотивы классов 19 , 24 и 26 , используемые для перевозки угля. В дальнейшем капитальный ремонт парового парка был поставлен на более формальную основу и каждая из трёх крупных мастерских, Эвли , Чуллоры и Кардиффа, предполагала по нескольку классов локомотивов для каждого капитального ремонта. В Кардифф прибыли пассажирские классы 34 и 35 , а также грузовые классы 53 и 55 . ^{[ 1 ]}

Кардифф построил 12 нечетных необтекаемых локомотивов 38-го класса (3807–3829). В период с февраля 1946 года по август 1949 года ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Заказ на грузовые локомотивы класса 58 также взяли на себя мастерские НСВГР. Кардифф построил 5807 и 5813, последний из которых стал последним паровозом, построенным в мастерской NSWGR. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Военные усилия

Военные действия Второй мировой войны наложили тяжелую нагрузку на промышленные ресурсы Австралии, и большинству железнодорожных мастерских было предложено принять участие в военных действиях. Кардифф не стал исключением. был построен большой завод по производству боеприпасов В Резерфорде , и для этого предприятия требовалось множество штампов, инструментов и приспособлений. Как следствие, инструментальный цех был построен как пристройка к кузнечному и механическому цехам. В то время общая численность персонала Кардиффа составляла около 1200 человек. ^{[ 2 ]}

Бейер Гарраттс

В 1952 году в эксплуатацию поступили локомотивы Garratt 60-го класса , и возникла проблема с возможностью их капитального ремонта. Кардифф был выбран для проведения капитального ремонта, но длина локомотивов в 109 футов (33,22 м) представляла проблему, поскольку они не помещались на траверсе. Решение было найдено в частичном заполнении траверсы и подъеме локомотивов на место мостовыми кранами. ^{[ 2 ]}

Дизель был

В течение нескольких лет в Кардиффе обслуживались как дизельные, так и паровозы, но, поскольку первоначальное количество не было чрезмерным, они обрабатывались без особых проблем. Когда с 1970 года паровозы прекратили капитальный ремонт, реорганизация смогла продолжиться. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

На смену медному цеху пришел электромонтажный цех. Дизельные двигатели остались там, где когда-то стояли котлы. Тележки обслуживались, а тяговые двигатели монтировались на колеса, на которых когда-то работал траверс. Строительные цеха сохранили свою идентичность, но с дополнительными платформами, позволяющими вести работы на уровнях выше пола цехов. ^{[ 2 ]}

В 1986 году контроль над Кардиффом перешел от филиала мастерских к механическому филиалу, и он стал базой для флота 48-го класса . Это привело к тому, что в 1950-х годах траверс, замененный Гарраттами, вновь открылся. Также было создано отделение ремонта вагонов. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} В апреле 1989 года оно стало локомотивным депо. ^{[ 6 ]}

Закрытие

Два изменения привели к упадку Центра технического обслуживания Кардиффа, название, которое он принял в марте 1987 года. Первым было решение хранить все вагоны в центре One Spot , центре, где грузовой подвижной состав мог получать все необходимое обслуживание в одном месте. . С апреля 1993 года производство вагонов было переведено на предприятие Port Waratah One Spot. ^{[ 7 ]}

Работа локомотива продолжалась, но вскоре последовала вторая смена. Речь шла о найме нового парка локомотивов по соглашению Power by Hour или ReadyPower . Компания Clyde Engineering получила контракт и построила депо на острове Кураган для обслуживания 82 и локомотивов классов 90 . ^{[ 8 ]} Многие старые локомотивы были выведены из эксплуатации, последние локомотивы покинули Кардиффские мастерские в декабре 1993 года, а ворота закрылись 7 января 1994 года. ^{[ 1 ]}

Когда члены классов 44 , 442 и 45 были заменены вновь прибывшими, их привезли в Кардифф для хранения, а затем в октябре 1994 года выставили на аукцион с 81 присутствующим экземпляром. ^{[ 9 ]}

С 1994 по 1998 год Кардифф использовался как место установки радиоприемников на все локомотивы. ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]}

Даунер Рейл

В июне 1998 года компания Downer Rail выиграла тендер на строительство парка из 140 электрических пригородных вагонов Millennium Trains . Сразу после объявления тендера компания Downer Rail приступила к подготовке старых зданий к их новой роли. ^{[ 11 ]} Был подписан договор аренды сроком на семь лет с правом выкупа участка. ^{[ 12 ]} В период с 2010 по 2014 год консорциум Reliance Rail, членом которого является Downer Rail, собрал 626 комплекта A вагонов для Sydney Trains . ^{[ 13 ]} Комплект 626 B также завершен по состоянию на июль 2020 года.

Даунер также собирал тепловозы в Кардиффе с подрамниками, изготовленными в мастерских EDI в Порт-Огасте . ^{[ 14 ]} Локомотивы, построенные в Кардиффе:

1 Класс В для грузовых перевозок Австралии : V544 ^{[ 15 ]}
4 класс 90 для Pacific National : 9032–9035. ^{[ 16 ]}
15 Класс SCT для SCT Logistics : SCT001-SCT015 ^{[ 17 ]}
14 Класс LDP для потребляемой мощности локомотивов EDI Rail: LDP001-LDP014 ^{[ 18 ]}
34 Класс TT для Pacific National: TT01-TT08, TT101-TT126. ^{[ 19 ]}
3 Класс WH для угля Whitehaven : WH001-WH003 ^{[ 20 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж "Прощание с Кардиффом", железнодорожный дайджест Рона Престона , февраль 1994 г., стр. 18
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «История мастерских Кардиффа», Бюллетень Рона Престона (Австралийское историческое общество железных дорог), март 1978 г., стр. 45–64.
^ Библиотеки; юрисдикция = Новый Южный Уэльс, личное имя = Лин де Сильва; корпоративное имя = история сообщества — озеро Маккуори. «Кардиффские железнодорожные мастерские» . History.lakemac.com.au . Проверено 16 октября 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. с. 35. ISBN 0-909862-16-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Помни, когда...» Железнодорожный дайджест , декабрь 1993 г., стр. 554.
^ "Сигнализация и безопасная работа" Железнодорожный дайджест , июнь 1989 г., стр. 214
^ "One-Spot Opened", Железнодорожный дайджест июль 1993 г., стр. 269
^ «Открытие готовой электростанции», железнодорожный дайджест, июль 1994 г., стр. 8
^ «Вы не поверите, пока не увидите» Railway Digest , декабрь 1994 г., стр. 30
^ "Кардиффские легкие локомотивы" Железнодорожный дайджест , октябрь 1994 г., стр. 32
^ Престон, Рон (1999). Отличное место для работы . Том. 36. Стратфилд: Orion Fine Arts. п. 36. ISBN 978-0-646-36996-9 . ПМИД 11184294 . {{cite book}}: |journal= игнорируется ( помогите )
^ "Пригородный поезд Сиднея четвертого поколения Клайда", железнодорожный дайджест, август 1998 г., стр. 16
↑ Яркое будущее для строителей поездов Hunter ABC News 8 сентября 2009 г.
↑ Конец эпохи локомотивов Трансконтиненталь (Порт-Огаста) 19 декабря 2012 г.
^ V-класса Виксиг
^ 90 Класс Виксиг
^ SCT Класс Виксиг
^ Класс LDP Виксиг
^ TT Класс Виксиг
^ WH Класс Виксиг

Внешние ссылки

Железнодорожная компания Хантер-Ривер

32 ° 56'12 "ю.ш., 151 ° 38'53" в.д. / 32,9366 ° ю.ш., 151,6480 ° в.д. / -32,9366; 151,6480

[DigestFeb94-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж "Прощание с Кардиффом", железнодорожный дайджест Рона Престона , февраль 1994 г., стр. 18

[BulletinMar78-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «История мастерских Кардиффа», Бюллетень Рона Престона (Австралийское историческое общество железных дорог), март 1978 г., стр. 45–64.

[3] Библиотеки; юрисдикция = Новый Южный Уэльс, личное имя = Лин де Сильва; корпоративное имя = история сообщества — озеро Маккуори. «Кардиффские железнодорожные мастерские» . History.lakemac.com.au . Проверено 16 октября 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[4] Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. с. 35. ISBN 0-909862-16-8 .

[DigestDec93-5] Перейти обратно: ^а ^б «Помни, когда...» Железнодорожный дайджест , декабрь 1993 г., стр. 554.

[6] "Сигнализация и безопасная работа" Железнодорожный дайджест , июнь 1989 г., стр. 214

[7] "One-Spot Opened", Железнодорожный дайджест июль 1993 г., стр. 269

[8] «Открытие готовой электростанции», железнодорожный дайджест, июль 1994 г., стр. 8

[9] «Вы не поверите, пока не увидите» Railway Digest , декабрь 1994 г., стр. 30

[10] "Кардиффские легкие локомотивы" Железнодорожный дайджест , октябрь 1994 г., стр. 32

[11] Престон, Рон (1999). Отличное место для работы . Том. 36. Стратфилд: Orion Fine Arts. п. 36. ISBN 978-0-646-36996-9 . ПМИД 11184294 . {{cite book}}: |journal= игнорируется ( помогите )

[12] "Пригородный поезд Сиднея четвертого поколения Клайда", железнодорожный дайджест, август 1998 г., стр. 16

[13] Яркое будущее для строителей поездов Hunter ABC News 8 сентября 2009 г.

[14] Конец эпохи локомотивов Трансконтиненталь (Порт-Огаста) 19 декабря 2012 г.

[15] V-класса Виксиг

[16] 90 Класс Виксиг

[17] SCT Класс Виксиг

[18] Класс LDP Виксиг

[19] TT Класс Виксиг

[20] WH Класс Виксиг

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]