Железнодорожная катастрофа в Мурулле

Железнодорожная катастрофа в Мурулле
Железнодорожная катастрофа в Мурулле
Подробности
Дата	13 сентября 1926 г.
Расположение	С крошками ; 224,9 км (139,7 миль) к северо-северо-западу от Сиднея
Страна	Австралия
Линия	Главная Северная железнодорожная линия
Оператор	Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Тип инцидента	Столкновение
Причина	Сбежавшие автомобили из товарного поезда
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	26

привела Железнодорожная катастрофа в Мурулле к столкновению поезда Сидней, направлявшегося в Northern Mail, с сбежавшими товарными вагонами недалеко от Муррурунди , в долине Аппер-Хантер , 13 сентября 1926 года; Погибло 26 человек. ^{[ 1 ]} Товарный поезд разделился, и попытки бригады поезда воссоединить части привели к тому, что 12 транспортных средств сбежали по крутому склону и столкнулись с приближающимся почтовым поездом. Это была самая страшная авария на железнодорожной сети Нового Южного Уэльса до железнодорожной катастрофы в Гранвилле в 1977 году.

События

Сигнальная будка в Мурулле контролировала кольцевую линию, по которой поезда могли проезжать по однопутной железной дороге; никаких других соединений на этом месте не было. Компания Electric Train Staff курсировала между Вингеном и Муруллой, а компания Electric Tablet курсировала между Муруллой и Бландфордом . ^{[ 1 ]}

Поезд номер 62, товарный поезд, идущий на юг, состоял из стандартного товарного паровоза, перевозившего 34 вагона, и тормозного фургона, который должен был пройти через Муруллу на главной линии. Другой товарный поезд № 95, следовавший в противоположном направлении, вышел на кольцевую линию и ждал прохождения № 62. Номер 62 имел длину 951 фут (290 м) и грузоподъемность 746 тонн (758 т). Все автомобили были оснащены пневматическими тормозами Westinghouse .

Поезд замедлил ход у сигнальной будки Мурулла для обмена однолинейных жетонов, и когда был принят состав поезда для дальнейшего участка, машинист номера 62 пустил пар. В результате шока поезд разделился: 12 задних вагонов отделились от основного поезда. Позже это объяснили неисправностью крюка. Разделение поезда заметил машинист, и обе части поезда благополучно остановились.

Было проверено, что обе части поезда находятся в пределах разрешенных точек кольцевой линии, поэтому поезду номер 95 было разрешено отправиться.

Отдельная часть № 62 состояла из 12 машин, ее длина 331 фут при весе 264 тонны. На этих автомобилях применялись ручные тормоза. Поездной персонал, находившийся в распоряжении машинистской бригады, по-видимому, в это время был возвращен к приборам в сигнальной будке, и все транспортные средства находились в пределах зоны действия домашних сигналов.

После нескольких попыток установить хвостовой трос тормозной фургон был отодвинут назад, за пределы точки просвета кольцевой линии. Две противостоящие друг другу машины в конце концов были соединены одним тросовым соединением, но шланги воздушного тормоза соединить не удалось. Затем сигнальщик попросил продвинуть поезд вперед так, чтобы он находился в стороне от пункта пропуска, чтобы позволить приближающемуся на юг почтовому поезду номер 8 пройти через кольцо.

Охранник номера 62 отпустил ручники на задней части, оставив ее незатормозенной, и водитель подошел к своему паровозу. Когда он запустил поезд, хвостовой трос оборвался, и его задняя часть начала спускаться вниз по склону в сторону Блэндфорда, столкнувшись с приближающимся почтовым поездом сразу за сигналом «Вверх вдаль». В результате столкновения погибли 26 человек. ^{[ 1 ]} (На счету Ганна 27 погибших.) ^{[ 2 ]}

Корональное расследование

После катастрофы в Муррурунди было проведено коронарное расследование, доказательства собирались в течение восьми дней. 9 октября 1926 года окружной коронер предал суду машиниста и охранника товарного поезда. Он отметил, что в тормозном вагоне ограждения поезда не было штифта, позволяющего соединить две части поезда в соответствии с правилами. Если бы части были правильно соединены, шланги тормозной трубки Westinghouse можно было бы соединить так, чтобы в случае дальнейшего отрыва тормоза на задней части автоматически включались бы. В отсутствие этой булавки были упущены из виду основные принципы безопасной работы. ^{[ 3 ]}

Уголовное судебное разбирательство

6 декабря машинист и охранник предстали перед Центральным уголовным судом по обвинению в убийстве одного из пассажиров почтового поезда. Королевский прокурор заявил, что «если обвиняемые не смогли подключить пневматические тормоза, когда приборы находились там, они были виновны в грубой халатности». ^{[ 3 ]}

Подводя итоги, судья Фергюсон заявил, что «обвинение в непредумышленном убийстве может быть предъявлено только в том случае, если корона докажет грубую халатность, преступную по своему характеру и заслуживающую наказания». 8 декабря двое мужчин были оправданы. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Синглтон, CC (июнь 1962 г.). «Авария в Мурулле». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 89–90.
^ Ганн, Джон (1989). Вдоль параллельных линий - История железных дорог Нового Южного Уэльса, 1850–1986 годы . Издательство Мельбурнского университета. п. 38. ISBN 0-522-84387-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пирс, Кенн (1999). Австралийские железнодорожные катастрофы . Дэвидсон: Книги IPL. ISBN 0-908876-09-2 .

[sing-1] Jump up to: ^а ^б ^с Синглтон, CC (июнь 1962 г.). «Авария в Мурулле». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 89–90.

[gunn-2] Ганн, Джон (1989). Вдоль параллельных линий - История железных дорог Нового Южного Уэльса, 1850–1986 годы . Издательство Мельбурнского университета. п. 38. ISBN 0-522-84387-5 .

[ipl-3] Jump up to: ^а ^б ^с Пирс, Кенн (1999). Австралийские железнодорожные катастрофы . Дэвидсон: Книги IPL. ISBN 0-908876-09-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]