Крушение поезда в Гленроке

Крушение поезда в Гленроке
Подробности
Дата	27 сентября 1923 г ( 27 сентября 1923 ) 21:05
Расположение	Округ Конверс , недалеко от Гленрока, Вайоминг
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси
Оператор	Колорадо и Южная железная дорога
Тип инцидента	Обрушение моста
Причина	ливень
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	66
Летальные исходы	30
Раненый	2

Крушение поезда в Гленроке — самое страшное железнодорожное крушение в Вайоминга , в результате которого погибло 30 человек. истории Это произошло на Куинси между Гленроком и Каспером сентября 1923 года 27 . железной дороге Чикаго, Берлингтона и Это произошло, когда поезд Каспер- Денвер , проехав всего 15 миль, врезался в Коул-Крик после того, как мост через него был смыт после трех дней штормов.

Штормы 27–29 сентября вызвали наводнение на большей части центрального Вайоминга и разрушили другие железнодорожные мосты, но ни один из них не привел к таким катастрофическим последствиям. Репортеры газет из Денвера , которые пытались добраться до места происшествия по дороге, 29 сентября все еще застряли в 100 милях отсюда.

Крушение

Соответствующий поезд эксплуатировался совместно Берлингтонской, Колорадо и Южной железными дорогами и состоял из семи вагонов, буксируемых Колорадо и Южного паровоза № 350 (F-3-A класса 4-6-2, построенного Болдуином в 1911 году (серийный номер 35771). ). Он покинул Каспер в 20:35 и должен был прибыть в Денвер в 10 утра следующего дня. Согласно официальному отчету ICC , он двигался со скоростью от 30 до 40 миль в час (от 48 до 64 км/ч), когда достиг моста 98, пересекающего Коул-Крик. Находясь на повороте, мост не был виден фарам поезда, пока не стало слишком поздно. Единственный выживший член поездной или машинной бригады заявил, что экстренное торможение было задействовано только перед тем, как поезд сошел с рельсов.

После аварии от конструкции моста осталось очень мало. Двигатель оказался «практически засыпанным песком», а конструкция первого автомобиля была полностью разрушена. Следующие три машины оказались в ручье, вторая и четвертая поверх третьей, которая была «снесена». Пятая машина осталась на западном берегу, затопив один конец, хотя в конце концов упала в поток.

Спасать

Спасательный поезд Каспера прибыл на место происшествия в 23:00 и обнаружил более 20 человек, застрявших на крыше спального вагона, «умоляющих о спасении». Газета Dallas Morning News сообщила: «Кабельный канат, полученный на нефтяном месторождении Биг-Мадди, был брошен брошенным шпалам. Под свет фар спасательного поезда, освещавшего место происшествия, медленный процесс спасения продолжался таким образом. Мужчины, женщины и дети прошли, взявшись за руки, от шпалы к восточному берегу на расстояние более 150 футов (46 м). Несколько раз женщины теряли одну руку за веревку только для того, чтобы восстановить равновесие и спастись от падения. тот После опасного путешествия по воде несколько женщин упали в обморок, и их пришлось нести к ожидающим машинам. Мужчина вынес ребенка на руках из брошенной машины на берег и почти чудесным образом сумел спасти».

Из-за сильных дождей в этом районе линию осмотрел бригадир участка. В 8 часов вечера глубина ручья составляла всего около 18 дюймов (460 мм), и он сказал, что на мосту не было никаких заносов или обломков, и он был удовлетворен тем, что «никаких опасных условий не существовало». Сам мост был построен в 1914 году, его длина составляла 111 футов (34 м), высота - 20 футов (6,1 м) над руслом ручья, и он состоял из девяти деревянных пролетов эстакады; все в хорошем состоянии. Дорожный мастер сообщил, что за предыдущие девять лет глубина никогда не превышала 3 футов (0,91 м); однако, когда он прибыл на место происшествия вскоре после аварии, он находился на глубине от 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,7 м). Прошло несколько дней, прежде чем течение утихло настолько, что удалось извлечь из затопленных вагонов тела всех жертв. Всего в результате аварии погибли 30 из 66 человек, находившихся в поезде.