Железнодорожная авария в Биг-Байу-Канот

в Биг-Байу-Канот Железнодорожная авария
в Биг-Байу-Канот Железнодорожная авария
	Крушение Sunset Limited в Биг-Байу-Канот
	Показать карту Алабамы Показать карту США Show all
Подробности
Дата	22 сентября 1993 г. ; 2:53 утра
Расположение	Мобил, Алабама , США
Координаты	30 ° 49'02 "N 87 ° 59'36" W / 30,8173 ° N 87,9932 ° W
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Подразделение М&М
Оператор	Амтрак
Услуга	Сансет Лимитед
Тип инцидента	Крушение
Причина	Столкновение баржи с мостом / неправильный проект
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	220
Летальные исходы	47
Раненый	103

22 сентября 1993 года пассажирский поезд компании Amtrak Sunset Limited сошел с рельсов на мосту CSX Transportation Big Bayou Canot недалеко от Мобила, штат Алабама , США. Это произошло из-за смещения пролета и деформации рельсов, когда восемью минутами ранее буксир тяжелых барж столкнулся с железнодорожным мостом. Сорок семь человек погибли и еще 103 получили ранения. ^{[ 1 ]} На сегодняшний день это самое смертоносное крушение поезда как в истории компании Amtrak, так и в истории железных дорог Алабамы. Это также самая страшная железнодорожная катастрофа в Соединенных Штатах со времен железнодорожной катастрофы в Ньюарк-Бэй в 1958 году , в которой погибло 48 человек.

События

Перед сходом с рельсов баржа, толкаемая буксиром Mauvilla (принадлежащим и управляемым компанией Warrior and Gulf Navigation из Чикасо, штат Алабама ), свернула не туда на реке Мобил и вошла в Биг-Байу-Канот, водный канал, закрытый для движения коммерческих лодок. ^{[ 2 ]} и пересечен железнодорожным мостом CSX Transportation.

Пилот буксира, Вилли Одом, не был должным образом обучен читать показания радара и поэтому из-за очень плохой видимости в сильном тумане и отсутствия опыта не осознал, что сбился с курса. На лодке также отсутствовали компас и карта вод. ^{[ 3 ]} Одом считал, что он все еще находится на реке Мобил, и опознал на радаре мост как еще один буксир. ^{[ 4 ]} После расследования он был признан не подлежащим уголовной ответственности за произошедшее. ^{[ 4 ]}

Примерно в 2:45 мост был атакован Маувиллой . Пролет был спроектирован так, чтобы вращаться, чтобы его можно было превратить в поворотный мост путем добавления соответствующего оборудования. Никакого такого преобразования не проводилось, но пролет не был должным образом защищен от непреднамеренного перемещения. В результате столкновения незакрепленный конец пролета моста сместился примерно на 3 фута (1 м) и серьезно перегнул путь. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Несмотря на смещение моста, непрерывносварные рельсы не сломались. В результате рельсовая цепь подхода к мосту, , управляющая сигналами блокировки осталась замкнутой (нетронутой), а ближайший сигнал продолжал иметь четкий (зеленый) вид . Если бы один из рельсов был оторван в результате смещения моста, рельсовая цепь разомкнулась бы, в результате чего сигнал приближения отображал бы знак остановки (красный), а предшествующий сигнал - желтый (осторожно) индикатор подхода. Это могло дать инженерам Amtrak достаточно времени, чтобы остановить поезд или хотя бы снизить его скорость, чтобы смягчить тяжесть аварии.

В 2:53 ночи, ^{[ 1 ]} Поезд компании Amtrak Sunset Limited , оснащенный тремя локомотивами (один GE Genesis P40DC номер 819 спереди и два EMD F40PH , номера 262 и 312), следовавший из Лос-Анджелеса , Калифорния , в Майами, Флорида , с 220 пассажирами и экипажем на борту, пересек дорогу. мост на скорости около 70 миль в час (110 км/ч) сошел с рельсов на перегибе. Первый из трех локомотивов врезался в смещенный пролет, в результате чего эта часть моста рухнула в воду. Головной локомотив врезался носом в берег канала, а два других локомотива вместе с багажным , спальным и двумя из шести пассажирских вагонов погрузились в воду. Топливные баки локомотивов, каждый из которых содержал несколько тысяч галлонов дизельного топлива, лопнули при ударе. ^{[ 1 ]} В результате произошел крупный разлив топлива и пожар. Сорок семь человек, включая трёх машинистов поезда, ^{[ 7 ]} два члена экипажа, ^{[ 8 ]} и 42 пассажира ^{[ 1 ]} погибли – многие утонули , другие – в результате отравления огнем/дымом. Еще 103 получили ранения. Четыре члена экипажа буксира не пострадали. ^{[ 1 ]} Одом помог спасти 17 человек после крушения, используя тот же буксир, который толкал баржу, врезавшуюся в мост. ^{[ 9 ]}

National Geographic Документальная программа «Секунды от катастрофы» также рассмотрела крушение. Помимо подтверждения выводов официального отчета об аварии, программа показала, что поезд был задержан в Новом Орлеане из-за ремонта кондиционера и туалета. Это отставало от графика на полчаса. Если бы не эта задержка, Sunset Limited проехала бы по мосту Биг-Байу-Канот за 20 минут до того, как баржа врезалась в мост. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Последствия

В результате расследования этого крушения Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) 19 сентября 1994 года дал исчерпывающую серию рекомендаций Министерству транспорта США , Инженерному корпусу армии США , Береговой охране США , Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям , Amtrak, American Waterways Operations, Inc., Warrior & Gulf Navigation Company, Ассоциация американских железных дорог и Американская ассоциация железных дорог короткого сообщения. ^{[ 1 ]} Следуя рекомендации вести учет количества пассажиров на борту, компания Amtrak теперь ведет списки пассажиров в электронном виде. ^{[ 5 ]}

Известные пассажиры

Андреа Чанси — 11-летняя девочка, передвигающаяся в инвалидной коляске, «чудо-ребенок» с церебральным параличом , родители которой погибли в катастрофе. ^{[ 9 ]}
Кен Айвори и Майкл Дофайд — удостоены награды береговой охраны за спасение жизней после крушения ^{[ 9 ]}
RC Спроул — рассказал о своем опыте попадания в аварию ^{[ 10 ]}

См. также

Список отказов моста

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Крушение поезда № 2 компании Amtrak на мосту CSXT Big Bayou Canot Bridge» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 сентября 1994 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2021 года . Проверено 6 февраля 2018 г. - См. копию всего отчета в Министерстве транспорта США .
^ Судебно-медицинские файлы: CNNW: 14 марта 2014 г., 1:00–1:31 по тихоокеанскому времени , CNNW, 14 марта 2014 г. , получено 28 июля 2024 г. {{citation}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
^ Лабатон, Стивен (22 июня 1994 г.). «Пилот баржи виновен в фатальной катастрофе Amtrak» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 июля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «За крушение компании Amtrak Bayou не предусмотрено никакой уголовной ответственности» . Лос-Анджелес Таймс . 26 марта 1994 года . Проверено 17 июля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Wreck of the Sunset Limited, эпизод сериала "Секунды от катастрофы", на IMDb , 10 августа 2004 г.
^ Jump up to: ^а ^б Крушение Сансет Лимитед . Нэшнл Географик . Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Проверено 2 сентября 2015 г. — через YouTube .
^ «Билли Р. Холл, Эрнест Л. Расс и Майк Д. Винет | Мемориалы 22 сентября 1993 года» . ble-t.org . Братство машинистов-локомотивистов и поездников . 22 сентября 1993 года. Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 1 марта 2024 г.
^ Спекер, Лоуренс (22 сентября 2016 г.). «Катастрофа Amtrak Sunset Limited 23 года спустя: вспоминают крушение поезда Байю-Канот в 1993 году» . ал.ком . AL.com / Адванс Локальные Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 1 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «25 лет спустя: выживший в аварии Sunset Limited заново переживает каждую новую аварию с Amtrak» . Журнал новостей Пенсаколы . 15 сентября 2018 г. . Проверено 5 апреля 2020 г.
^ Спроул, Р.К. (25 октября 2010 г.). «Крушение поезда» . Лигоньерские министерства . Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 14 сентября 2022 г.

Внешние ссылки

Холлоуэй, Дэвид Мобил Пресс-Регистр: 200-летие: воспоминания о крушении поезда Sunset Limited не уменьшились с годами на al.com, 1 июля 2013 г. Проверено 3 июня 2014 г.
Спроул, крушения поезда рассказ очевидца Ligonier Ministries RC, в блоге . Проверено 3 июня 2014 г.
Краткое описание и фотографии на Trainweb.org. Проверено 3 июня 2014 г.
Графическая реконструкция причины аварии в анимационной студии TMBA Inc, Нью-Йорк. Проверено 3 июня 2014 г.
Береговая охрана США: Короткометражный фильм «Вид с воздуха и лодки на крушение поезда Амтрак», Мобил, Алабама (1993) доступен для бесплатного просмотра и загрузки в Интернет-архиве .

[RA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Крушение поезда № 2 компании Amtrak на мосту CSXT Big Bayou Canot Bridge» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 сентября 1994 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2021 года . Проверено 6 февраля 2018 г. - См. копию всего отчета в Министерстве транспорта США .

[2] Судебно-медицинские файлы: CNNW: 14 марта 2014 г., 1:00–1:31 по тихоокеанскому времени , CNNW, 14 марта 2014 г. , получено 28 июля 2024 г. {{citation}}: CS1 maint: другие ( ссылка )

[3] Лабатон, Стивен (22 июня 1994 г.). «Пилот баржи виновен в фатальной катастрофе Amtrak» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 июля 2014 г.

[LATimes-4] Jump up to: ^а ^б «За крушение компании Amtrak Bayou не предусмотрено никакой уголовной ответственности» . Лос-Анджелес Таймс . 26 марта 1994 года . Проверено 17 июля 2014 г.

[seconds-5] Jump up to: ^а ^б ^с Wreck of the Sunset Limited, эпизод сериала "Секунды от катастрофы", на IMDb , 10 августа 2004 г.

[seconds2-6] Jump up to: ^а ^б Крушение Сансет Лимитед . Нэшнл Географик . Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Проверено 2 сентября 2015 г. — через YouTube .

[7] «Билли Р. Холл, Эрнест Л. Расс и Майк Д. Винет | Мемориалы 22 сентября 1993 года» . ble-t.org . Братство машинистов-локомотивистов и поездников . 22 сентября 1993 года. Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 1 марта 2024 г.

[8] Спекер, Лоуренс (22 сентября 2016 г.). «Катастрофа Amtrak Sunset Limited 23 года спустя: вспоминают крушение поезда Байю-Канот в 1993 году» . ал.ком . AL.com / Адванс Локальные Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 1 марта 2024 г.

[pnj.com-9] Jump up to: ^а ^б ^с «25 лет спустя: выживший в аварии Sunset Limited заново переживает каждую новую аварию с Amtrak» . Журнал новостей Пенсаколы . 15 сентября 2018 г. . Проверено 5 апреля 2020 г.

[10] Спроул, Р.К. (25 октября 2010 г.). «Крушение поезда» . Лигоньерские министерства . Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 14 сентября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]