ПКП класса EU20

Технические характеристики
скрывать Технические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Ко'Ко'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Диаметр колеса	1350 мм (4 фута 5 дюймов)
Длина	18 500 мм (60 футов 8 дюймов)
Ширина	3050 мм (10 футов 0 дюймов)
Вес локомотива	120 тонн (120 длинных тонн; 130 коротких тонн)
Электрическая система/ы	постоянного тока 3000 В Воздушные линии
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	6 оф, передаточное число 81:21
Локо тормоз	Кнорр

Тип и происхождение
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Локомотивостроительный электротехнический завод (ЛЭЗ)
Дата сборки	1955–1958
Всего произведено	34

ЕС20
ЕС20
	ЕС20-24 в Варшавском железнодорожном музее, 2006 г.
Тип мощности
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Локомотивостроительный электротехнический завод (ЛЭЗ)
Дата сборки	1955–1958
Всего произведено	34
Конфигурация: ;
скрывать Технические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Ко'Ко'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Диаметр колеса	1350 мм (4 фута 5 дюймов)
Длина	18 500 мм (60 футов 8 дюймов)
Ширина	3050 мм (10 футов 0 дюймов)
Вес локомотива	120 тонн (120 длинных тонн; 130 коротких тонн)
Электрическая система/ы	постоянного тока 3000 В Воздушные линии
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	6 оф, передаточное число 81:21
Локо тормоз	Кнорр
Максимальная скорость
скрывать Показатели производительности
Максимальная скорость	110 км/ч (68 миль/ч)
Выходная мощность	4340 л.с. (3240 кВт)
Операторы
скрывать Карьера
Операторы	ПКП
Числа	от ЕС20-01 до ЕС20-34
Ушедший на пенсию	1976–81
Сохранился	ЕС20-24
Расположение	Один сохранен, остальные списаны

EU20 ранее — это тип электровоза, принадлежавшего Польским государственным железным дорогам (PKP) в Польше .

История

Серия производилась всего три года (1955–1958) на заводе Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (обычно сокращенно до LEW ) в Хеннигсдорфе , Восточная Германия. За это время было произведено 34 единицы с намерением использовать их в качестве локомотива для смешанного движения (отсюда и его обозначение в ЕС ), хотя реальность такова, что в ЕС-20 он чаще использовался в качестве грузового локомотива, чем пассажирского. EU20 были первыми электровозами, которые использовались на маршруте между Варшавой и Силезией .

Этот класс получил известность из-за частых поломок из-за перегрева резисторов и отсутствия дополнительных средств охлаждения, которые есть в других локомотивах.

Технические данные

Механически EU20 был идентичен более раннему EU04 (также построенному LEW), имея те же тяговые двигатели, выпрямители и газовые компрессоры .

Операционная история

За 26 лет службы серии большинство единиц было передано в депо Петркув-Трыбунальский . EU20 были выведены из эксплуатации в течение 6 лет, начиная с 1976 года, а последний локомотив был выведен из эксплуатации в 1981 году.

Сохранение

ЕС20-24 был ^{[ когда? ]} хранится как экспонат Варшавского железнодорожного музея и является единственным сохранившимся экземпляром из этой серии.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Голдсак, Пол, изд. (1981). Jane's World Railways 1981–82 (23-е изд.). Лондон, Нью-Йорк: Jane's Publishing Company Ltd., с. 318. ИСБН 0 7106 0726 1 .

Внешние ссылки

Электровоз ЕС20-24 - stacjamuzeum.pl (на польском языке)

Эта статья, посвященная электровозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья о польских железных дорогах незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[JWR8182-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Голдсак, Пол, изд. (1981). Jane's World Railways 1981–82 (23-е изд.). Лондон, Нью-Йорк: Jane's Publishing Company Ltd., с. 318. ИСБН 0 7106 0726 1 .

[ 1 ]