ПКП класса EN71

ПКП EN71
ПКП EN71
	EN71-012 в Закопане
В эксплуатации	1976 – настоящее время ( Польша ) ; 1965–1991 ( Югославия ) ; 1991–2011 ( Хорватия ) ; 1991–2021 ( Словения )
Производитель	Пафаваг
Построен в	Пафаваг
Фамилия	Колл 5Bg/6Bg
Построенный	1965–1976 (серийное производство) ; 1981–1984 (переход из EN57)
Вступил в сервис	1965
Отремонтированный	Сервис железнодорожного транспорта АСО, СНиУТ Гдыня Цисова, ЗНТК Минск-Мазовецкий , Ньюаг ; 2007 – настоящее время
Формирование	4 вагона в составе ; ра+с+с+рб
Емкость	252/264/288 мест
Операторы	PKP , PR , KM , SKM , Югославские железные дороги , Хорватские железные дороги , Словенские железные дороги
Технические характеристики
Длина поезда	86840 мм (284 футов 11 дюймов)
Двери	4
Максимальная скорость	110 км/ч (70 миль/ч)
Масса	182 тонны (179 длинных тонн; 201 короткая тонна)
Выходная мощность	Непрерывная: 1160 кВт (1556 л.с.)
Передача инфекции	Тяговые двигатели ЛКф450
ОВК	Электрическое отопление
Классификация МСЖД	2'2'+Бо'Бо'+Бо'Бо'+2'2'
Тормозная система(ы)	Oerlikon, Oerlikon + Электропневматические (модернизированные агрегаты)
Система(ы) безопасности	Радио-Стоп , СХП , Калифорния
Система соединения	Шарфенберг
Многократная работа	ЭН57 , ЭД72
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

EN71 PKP (обозначение производителя: Pafawag 5Bg/6Bg ) — четырехвагонный польский электропоезд построенный для Польских национальных железных дорог ( , ). Он создан на базе трехвагонного EN57 , но отличается тем, что имеет дополнительную моторную каретку.

История

Первоначально разработанный для югославского рынка, EN71 в Польше был разработан для замены EN57 , который с трудом справлялся с крутыми подъемами на маршруте Краков — Закопане . Двадцать EN71 были построены на заводе PaFaWag в 1976 году, а еще около 30 были переоборудованы из отдельных блоков EN57 в 1981–84 годах. Первые двадцать EN71 имели кузов из гофрированного металла; агрегаты с номерами выше 20 преобразуются из EN57 и, следовательно, могут иметь кузов, изготовленный из плоских или гофрированных металлических панелей.

Строительство

EN71 состоит из четырех вагонов: два с кабинами; два с моторами. Первые (заводское обозначение 5B ) маркируются как ra — где r означает rozrządczy (польский термин, обозначающий машину управления ), а a означает, что это передняя часть поезда — и rb . Моторные вагоны (заводское обозначение 6Б ) классифицируются как s , что является сокращением от silnikowy , что по-польски означает «приблизительно оборудованный двигателем» . Комплекты можно соединить вместе с помощью соединителей Шарфенберга , которые предотвращают доступ между комплектами.

Каждый вагон оборудован двумя комплектами автоматических дверей с пневматическим приводом и разделен на три секции с сиденьями — центральным проходом между сиденьями. Передняя и задняя пассажирские секции кабины управления устроены иначе, чем остальные: они содержат складные сиденья, встроенные в стенку вагона, а также дополнительный комплект дверей, открывающихся вручную. При необходимости эти секции могут также служить отсеками для персонала или для перевозки велосипедов , детских колясок и негабаритного багажа. Доступ в кабину машиниста осуществляется через отдельную дверь с ручным управлением в передней части вагона. В отличие от серии EN57, все EN71 (за исключением EN71-100) оснащены стойками для лыж, расположенными рядом с дверями салона.

История обслуживания

Серию EN71 эксплуатируют компании Przewozy Regionalne (Региональный транспорт) и Szybka Kolej Miejska (Быстрая городская железная дорога) в Трехгороде , EN71-046 использовалась в течение 3 недель компанией Szybka Kolej Miejska в Варшаве . Как уже упоминалось в разделе «История» , новые EN71 были запущены в эксплуатацию на маршруте Краков-Закопане, который был электрифицирован в 1975 году. В последующие годы эта серия использовалась на маршрутах в Крыницу и Шклярскую Порембу . В начале 1990-х годов несколько ЭН71 были модернизированы и стали более комфортабельными (построены также вагоны 1-го класса). Эти новые EN71 были переданы новой службе под названием RegioPlus, прежде чем их заменила серия ED72 .

Сервис в других странах

Всего в Югославию было экспортировано 37 четырехвагонных единиц вместе с трехвагонным EN57 в 1960-х и 1970-х годах. Некоторые из них недавно вернулись в Польшу и были куплены Koleje Mazowieckie (Мазовецкими железными дорогами) и другими компаниями.

См. также

Обозначение польских локомотивов

Ссылки

Внешние ссылки