Pesa (производитель подвижного состава)
 | |
| Тип компании | Акционерное общество |
|---|---|
| Промышленность | Производство железнодорожных транспортных средств |
| Предшественник | Ремонтная мастерская Прусской Восточной железной дороги (до 1920 г.), ЗНТК Быдгощ (Быдгощские ремонтные мастерские подвижного состава) (до 2001 г.) |
| Основан | 1851 |
| Штаб-квартира | Быдгощ , Польша |
Ключевые люди | Кшиштоф Здзярски (президент, главный исполнительный директор) |
| Продукты | Локомотивы Междугородние и пригородные поезда Трамваи |
Количество сотрудников | 3700 |
| Дочерние компании | ЗНТК Минск-Мазовецкий (Мастерские по ремонту подвижного состава в Минске-Мазовецком) |
| Веб-сайт | деньги |
Pesa SA ( польский : Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz) — польский производитель подвижного состава, базирующийся в Быдгоще . Название Pesa происходит от инициалов PS, которые на польском языке означают Pojazdy Szynowe, что означает «железнодорожный транспорт». Pesa является преемником Быдгощских ремонтных мастерских PKP Polskie Koleje Państwowe, Польских государственных железных дорог. С 1950-х по 1998 год ремонтные мастерские работали под названием ZNTK Bydgoszcz , Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, «Мастерская по ремонту железнодорожного подвижного состава» в Быдгоще.
Большую часть своей истории Быдгощский цех занимался капитальным ремонтом паровозов и грузовых вагонов. После падения в 1989 году коммунистического режима в Польше ремонтная мастерская ЗНТК Быдгощ была выделена в 1991 году в самостоятельное предприятие. Это привело к переосмыслению деятельности фирмы, и в 2001 году компания была переименована в Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding (нынешнее название), а ее деятельность была переориентирована с ремонта на строительство нового железнодорожного подвижного состава.
Эта трансформация деятельности Pesa оказалась очень успешной. С 2001 года Pesa заключила контракты на поставку новых легкорельсовых транспортных средств (LRV, трамваев) в Варшаву , Гданьск и другие города Польши , Венгрии , Германии и Казахстана ; а также электрические и дизельные поезда (электропоезда и DMU) для операторов в Польше, Италии, Казахстане и Германии. Наиболее примечательными контрактами Pesa являются: (1) контракт от 29 мая 2009 года на сумму 1,5 миллиарда злотых (460 миллионов долларов США) на поставку 186 трамваев для Варшавы, Польша, для замены 40 процентов парка этого города; [ 1 ] и (2) 19 сентября 2012 г. Pesa подписала два рамочных соглашения с DB, Deutsche Bahn и Немецкими железными дорогами на поставку до 470 дизельных поездов (DMU) для региональных и местных перевозок на общую стоимость до 1,2 евро. млрд ($1,5 млрд). [ 2 ]
История
[ редактировать ]XIX век: прусская эпоха
[ редактировать ]До восстановления Польши как суверенного государства в 1918 году город Быдгощ , немецкое название которого — Бромберг , входил в состав Пруссии .
Быдгощская мастерская была основана в 1851 году как «Ремонтная мастерская Прусской Восточной железной дороги » ( Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn ). Он располагался недалеко от железнодорожной станции Быдгощ-Главная , напротив первоначальной станции, построенной в том же году. Первоначально здесь располагалось локомотивное депо и кузница. К 1855 г. было пристроено административное здание, а в 1856 г. - паровозоремонтный депо. Дальнейшее расширение и перестройка ремонтной мастерской Прусской Восточной железной дороги происходили в 1860-х, 1870-х и 1880-х годах. За этот период были построены новая кузница, новый локомотиворемонтный депо на 44 пролета, вагоноремонтный депо, цеха по ремонту листового металла, покрасочный цех, слесарный цех, а также мощности по ремонту тендеров и строительству стрелочных переводов. В 1867 году был сдан в эксплуатацию тоннель, ведущий от нынешней улицы Зигмунта Августа к ремонтным мастерским и проходящий под железнодорожными путями.
По мере развития мастерской она занимала все большую площадь. Первоначально площадь составляла всего 1 гектар. В начале 20 века территория расширилась до 17 гектаров.
Положение Быдгощского цеха в организации Прусской Восточной железной дороги претерпело ряд изменений. Первоначально она находилась в ведении Дирекции Восточной железной дороги в Быдгоще и вернулась на это место в составе организации после 1874 года.
Межвоенный период 1918–1939 гг.
[ редактировать ]До 1918 года на протяжении более столетия территория Польши была разделена между австрийским , прусским и российским разделами . После Первой мировой войны (1914–18) Польша была воссоздана в 1918 году как суверенное независимое государство.
После 1920 года «Мастерская по ремонту железнодорожного подвижного состава» в Быдгоще была переименована в «Главную мастерскую ПКП 1-го класса» при Региональном управлении Государственных железных дорог ПКП в Гданьске , а после 1 октября 1933 года - в Региональном управлении в Торуни . В межвоенный период Быдгощский завод был одной из 13 основных железнодорожных мастерских в Польше, шесть из которых относились к I классу, а семь — ко II классу. По численности рабочей силы и размеру бюджета мастерская в Быдгоще была второй по величине в Польше после ZNTK Poznań.
В 1920-е годы на цехе негативно сказался выезд рабочих немецкой национальности (1500 сотрудников), которых заменили поляки, в том числе эмигранты, вернувшиеся из Вестфалии и Рейнской области .
Первым руководителем быдгощского цеха был Ф. Гофман, который входил в состав польской комиссии, принявшей мастерскую от немецкого управления 20 января 1920 г. Его преемниками были инж. Осинский (1923–26), инж. Р. Шмидт (1926–37) и магистр инж. Ян Рупинский (1937–39).
Немецкая оккупация 1939–1945 гг.
[ редактировать ]Военные действия во время вторжения Германии в Польшу в сентябре 1939 года не нанесли существенного ущерба Быдгощской железнодорожной мастерской. После перехода в руки немецкой администрации она получила название «Быдгощская государственная ремонтная мастерская железных дорог» ( Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg ). Все руководящие должности занимали немцы, а большинство мастеров и начальников участков были Volksdeutsche , или этническими немцами, которые представляли собой привилегированный класс во время оккупации Польши нацистской Германией в 1939–45 годах . Польских рабочих заставляли работать в две смены, каждая смена длилась около 10 часов. Характер деятельности мастерской за этот период не изменился. Мастерская занималась капитальным ремонтом локомотивов и грузовых вагонов.
Мастерская не понесла серьезных физических повреждений в результате военных действий во время освобождения. Польские рабочие использовали диверсии, чтобы предотвратить разграбление немцами заводских машин и производственного оборудования, которое было демонтировано и подготовлено к отправке в Германию. Польские рабочие также спасли от взрыва немцами железнодорожные мосты и мост Королевы Ядвиги в Быдгоще.
Послевоенный период 1945–1989 гг.
[ редактировать ]После освобождения Быдгоща мастерская вернулась к своему прежнему названию «Главная мастерская ПКП 1 класса», а главой организации вернулся технический руководитель Ян Рупиньский.
После 1950 года принятие централизованного экономического планирования в Польше привело к важным изменениям в структуре и организации мастерской. Ее переименовали в «Мастерскую по ремонту паровозов и грузовых вагонов № 13 в Быдгоще». Дальнейшие изменения привели к названию «Государственное предприятие «Мастерская по ремонту подвижного состава в Быдгоще».
В 1940-х и 1950-х годах объекты были перестроены и добавлены новые. Среди прочего были пристроены котельный цех, сварочный цех, модельный цех и магазин моделей, жилье для пожарной части, кладовые и гостиница для рабочих. В 1961–73 были построены новый водопровод, медицинская клиника, дом культуры, столовая, расширено здание штаба. 10 декабря 1975 года в литейном цехе, действующем и по сей день, состоялась первая заливка чугуна. К 1970 году было отремонтировано 14 701 паровоз и 272 494 грузовых вагона. Последний отремонтированный паровоз покинул цех 18 октября 1985 года. Всего за послевоенный период было отремонтировано 20 297 паровозов. Первый тепловоз, подлежащий ремонту, поступил в 1977 году. Ремонт электроподвижного состава начался в 1990 году.
При Польской Народной Республике (1952–89), как и в прежние времена, мастерская была одним из крупнейших работодателей в Быдгоще . флаг Заводского комитета солидарности 28 ноября 1981 года на заводе был поднят . Солидарность сыграла важную роль в регионе. Быдгощский цех был одним из семнадцати «ключевых заводов» в структуре «Солидарности», и в цехе «Солидарности» насчитывалось несколько тысяч человек, включая руководство. Комитет принимал участие во всех общенациональных акциях, организованных «Солидарностью». Лидер Солидарности Лех Валенса посетил завод в 1981 году. После того, как Ярузельского 13 декабря 1981 года правительство ввело в Польше военное положение , члены Регионального совета были арестованы государственной милицией и заключены в тюрьму, а имущество Заводского комитета было конфисковано. Представитель фабрично-заводского комитета в областном правлении был вынужден эмигрировать из Польши.
В 1982 году Быдгощская мастерская вместе с другими предприятиями ЗНТК, Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego, «Мастерские по ремонту железнодорожного подвижного состава», была включена в структуру ПКП с целью установления военного контроля. В 1984 году название было изменено на «Защитники Быдгощи, ПКП Мастерские по ремонту железнодорожного подвижного состава».
После 1990 года
[ редактировать ]Смена правительства в 1989 году, а именно конец коммунизма в Польше , вынудила Быдгощскую мастерскую предпринять шаги, чтобы найти себе место в новых экономических условиях Польши. 24 июля 1991 года ZNTK Bydgoszcz был выделен из Польских государственных железных дорог PKP и стал независимым предприятием, его первой деятельностью был ремонт пассажирских вагонов для PKP, а также для Warszawska Kolej Dojazdowa , варшавской пригородной системы. Он также заключил соглашения о сотрудничестве с зарубежными партнерами, с партнерами в Литве (1994 г.), Белоруссии (1996 г.), Германии (1999 г.), Украине и России (2000 г.).
2 ноября 1995 года предприятие было преобразовано в Акционерное общество Государственного казначейства, а в 1996 году его акции были размещены в Национальных инвестиционных фондах.
После 2001 года: производство современного подвижного состава
[ редактировать ]
17 августа 2001 года собрание акционеров разрешило компании принять новое название Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding. Причиной стало изменение основной деятельности фирмы. Важнейшим направлением деятельности в будущем станет строительство нового подвижного состава. Ремонт и модернизация будут второстепенными видами деятельности.
В 2001 году компания активно сотрудничала с Генеральной дирекцией Украинских железных дорог и с Литовскими железными дорогами . была создана фирма В Вильнюсе , основным владельцем которой была фирма Быдгощ, с целью проведения капитального ремонта локомотивов для Литовских железных дорог.
В 2001 году компания Pesa стала первым производителем в Польше, начавшим производство рельсовых автобусов для региональных и местных перевозок. Эти рельсовые автобусы завоевали приз на Международной железнодорожной выставке. В 2004–05 годах Pesa построила для Украины заказ рельсовых автобусов.
В 2003 году компания Pesa получила приз на железнодорожной ярмарке Trako в Гданьске за спальный вагон, соответствующий стандартам EuroNight .
С 2004 года Pesa поставляла как дизельные, так и электрические PKP и польским региональным операторам поезда.
С 2005 года ассортимент продукции компании был расширен за счет транспортных средств модульной конструкции для городского транспорта, в том числе низкопольных трамваев для Эльблонга в Польше. В 2006 году Pesa подписала контракт на поставку 15 трамваев для Варшавы , а затем последовали заказы для Лодзи , Гданьска , Быдгощи , Щецина и Ченстоховы .
В 2006 году Pesa получила свой первый экспортный заказ в Западную Европу - заказ от Ferrovie del Sud Est в Италии на 13 дизель-поездов (DMU). Впоследствии Ferrovie del Sud Est воспользовалась опционом на 10 дополнительных поездов DMU, в результате чего общий заказ увеличился до 23 поездов. [ 3 ]
29 мая 2009 года компания Pesa подписала «контракт века» на поставку 186 машин типа 120Na. [ 4 ] низкопольные трамваи в город Варшаву , чтобы заменить 40 процентов варшавского парка, стоимостью 1,5 миллиарда злотых, что эквивалентно примерно 460 миллионам долларов. [ 1 ]
16 марта 2010 года Pesa подписала контракт на поставку 13 электропоездов (электровозов) для пригородного сообщения Варшавы. [ 5 ] 26 марта 2010 г. Pesa подписала второй контракт на поставку 14 электропоездов для пригородных перевозок Варшавы. [ 6 ]
11 апреля 2011 года Pesa подписала заказ на сумму 1,99 млрд чешских крон на поставку Чешским железным дорогам 31 двухвагонного дизель-поезда для региональных перевозок. [ 7 ]
В 2012 году Pesa объявила о своем намерении построить завод по сборке трамваев в Павлодаре ( Казахстан ) в связи с планами города закупить у производителя до 100 новых трамваев для поддержки стареющей инфраструктуры общественного транспорта. [ 8 ]
19 сентября 2012 года Deutsche Bahn (DB, Немецкие железные дороги) подписала два рамочных контракта с Pesa на строительство до 470 дизель-поездов (DMU) для региональных и местных перевозок. Первый контракт рассчитан на 120 DMU от 50 до 100 мест и максимальной скоростью 120 км/ч. Второй контракт рассчитан на 350 DMU от 50 до 200 мест и максимальной скоростью 140 км/ч. Поезда будут включать в себя множество компонентов, произведенных в Германии, в том числе дизельные агрегаты от MTU Friedrichshafen и тормоза от Knorr-Bremse . В то время никаких твердых контрактов подписано не было, поскольку любые заказы будут зависеть от операционных контрактов, которые DB рассчитывает выиграть в будущем. В конечном итоге стоимость этих двух контрактов может составить до 1,2 млрд евро, что соответствует примерно 1,5 млрд долларов США. [ 2 ] Контракт между Pesa и DB стал крупнейшей сделкой, заключенной на международной железнодорожной выставке InnoTrans 2012 года .
20 сентября 2013 года компания Pesa представила проект своего первого высокоскоростного поезда. Прототип планировалось показать на выставке InnoTrans 2014.
15 января 2014 года Pesa подписала контракт на сумму 167,9 млн злотых (54,8 млн долларов США) с Варшавским трамваем на поставку 30 типа 134N Jazz для использования на маршрутах с низкой плотностью движения в Варшаве. низкопольных легковых автомобилей [ 9 ]
30 октября 2013 года Pesa объявила о новой конструкции высокоскоростного электропоезда Pesa Dart для обслуживания PKP Intercity. Первая версия Pesa Dart будет иметь максимальную скорость 160 км/ч (99 миль в час), но поезд рассчитан на скорость 200 км/ч (124 мили в час), и Pesa заявляет, что его скорость в конечном итоге может быть увеличена до 250 км/ч (155 миль в час). В феврале 2014 года Pesa выиграла контракт на поставку 20 поездов Pesa Dart для PKP Intercity по цене 1,3 миллиарда злотых, включая 15 лет обслуживания, которые должны быть поставлены к октябрю 2015 года. [ 10 ] [ 11 ] Поезда Pesa Dart будут иметь длину 150 метров, 352 места, включая 60 в первом классе, будут оснащены оборудованием ERTMS и будут иметь максимальную скорость 160 км/ч (99 миль в час). [ 12 ]
В июне 2018 года Pesa была национализирована польским правительством после того, как нехватка новых заказов и трудности с доставкой оборудования привели к финансовому стрессу. [ 13 ]
3 марта 2019 года Pesa подписала контракт с чешским частным оператором RegioJet на поставку 7 двухвагонных электропоездов для региональных перевозок.
В декабре 2023 года компания подписала контракт с частным чешским перевозчиком RegioJet на поставку до 60 электропоездов. Поезда смогут двигаться со скоростью 200 км/ч и будут курсировать по маршруту Прага-Брно. В будущем поезда соединят города Чехии, Польши и Венгрии.
В апреле 2024 года Гана получила первый из двух дизельных многопоездных агрегатов, заказанных у Pesa. Они будут эксплуатироваться на железнодорожной линии Тема-Мпакадан . [ 14 ]
Корпоративная собственность
[ редактировать ]До национализации в 2018 году Pesa была акционерным обществом . 92% акций Pesa принадлежали восьми частным инвесторам, включая членов руководства фирмы, среди которых был председатель Pesa Томаш Забоклицкий. Pesa SA является доминирующим владельцем нескольких промышленных компаний, что делает ее консорциумом по производству подвижного состава, в том числе: [ 15 ] Все акции были переданы Польскому фонду развития, когда правительство взяло компанию под свой контроль. [ 13 ]
- В августе 2008 года Pesa приобрела 60 процентов акций ZNTK Minsk Mazowiecki, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego (Мастерская по ремонту подвижного состава) в Минске-Мазовецком, расположенном примерно в 40 км к востоку от Варшавы. [ 16 ] Эта организация, насчитывающая около 800 сотрудников, выполняет капитальный ремонт и модернизацию пассажирских вагонов, вагонов метро, трамваев, рельсовых автобусов и локомотивов. Расположение недалеко от Варшавы позволяет ЗНТК Минск-Мазовецкий обслуживать трамваи, которые Pesa доставляет в Варшаву.
- Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z o. (ООО Механический завод SKRAW-MECH) в Быдгоще , производитель стали и компонентов машин для лазерной резки для сельского хозяйства, металлургического завода, горнодобывающей и автомобильной промышленности,
- Производственно-ремонтный завод "REM-SUW" Sp. z oo (ООО «Производственно-ремонтное предприятие «РЕМ-СУВ») в Быдгоще – производство железнодорожных лифтов и компонентов из нержавеющей стали для железнодорожного транспорта,
- Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z o. o. (ООО «ЭКО-ПАРТНЕР Производство и Сервис») - оказывает кузнечные и литейные услуги.
Работа
[ редактировать ]С момента своего основания в 1851 году мастерская была одним из крупнейших предприятий Быдгощи. В 1880-е годы общая численность служащих на всех других фабриках Быдгощи равнялась лишь половине численности служащих Главной мастерской Прусско- Восточной железной дороги . Это была крупнейшая промышленность Быдгощского государственного округа. С 1890 мастерская превосходила мастерские в Берлине и Кенигсберге , а ее рабочие составляли четверть должностей, занятых ремонтом паровозов, 1/3 ремонтом тендеров и 1/5 ремонтом грузовых вагонов. В то время в цехе работало более 1500 рабочих и ежедневно ремонтировалось 80 локомотивов.
Занятость по годам:
| Год | Количество сотрудников | ||
|---|---|---|---|
| Деньги | ЗНТК ММ | ||
| 1875 | 544 | не в группе | [ 17 ] |
| 1889 | 1000 | ||
| 1906 | 1500 | ||
| 1934 | 1420 | ||
| 1938 | 1520 | ||
| 1945 | 3175 | ||
| 1955 | 5229 | ||
| 1970 | 4845 | ||
| 1985 | 3227 | ||
| 2001 | 1540 | ||
| 2006 | 1659 | [ нужна ссылка ] | |
| 2007 | 2113 | [ нужна ссылка ] | |
| 2008 | 2600 | 800 | |
| 2012 | 3700 | ||
Железнодорожный транспорт производства группы Pesa
[ редактировать ]После августа 2008 года в состав группы также входит ЗНТК «Минск-Мазовецкий».
| Собственное производство | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Самоходные дизельные пассажирские автомобили | ||||||||||
| 214М Партнер |
218М |
219М Отрезать |
223М Связь |
610М |
611М |
620М |
630М |
Общий | ||
| 48+ | 61+ | 63 | 4+ | 1 | 0+ | 25+ | 3+ | 205+ | ||
| Самоходные электрические пассажирские транспортные средства | ||||||||||
| 308Б |
13 СМ. Мазовия |
15 МЫ Акатус |
16недель Быдгостия |
21 МЫ Эльф |
22МЭ Эльф |
27МЭ Эльф |
32 МЫ Акатус II |
33МЫ |
34МЫ Эльф |
Общий |
| 8 | 1 | 1 | 14 | 0+ | 25+ | 13+ | 5 | 14 | 4 | 85+ |
| Локомотивы | ||||||||||
| 111Е Полный |
Общий | |||||||||
| 43 | ||||||||||
| Автомобили с прицепом | ||||||||||
| 401М | другой пассажир |
за груз*: | 443В | 443ВА | 430С | 430Сб | Общий | |||
| 5 | >350 | 525 | 370 | 526 | 140 | >1916 г. | ||||
| Трамваи | ||||||||||
| 120Н Трамвай |
121Н Трамвай |
122Н Трамвай |
120На Качать |
120Нб Качать |
122На Качать |
129Нб Крутить |
2012Н Твист-Степ |
134Н Джаз |
Общий | |
| 15 | 6 | 12 | 173+ | 9 | 0+ | 5+ | 30 | 85 | 280+ | |
| Модернизации | ||||||||||
| 805 Нм | EN57 | EN71 | ЭД72 | СМ42 | СТ44 | СТ45 | СТ46 | пассажир автомобили |
Общий | |
| 2 | ?+ | 5 | 2+ | 4+ | ? | 13+ | 1+ | >400 | ||
| + – производятся дополнительные машины данного типа/проводятся дополнительные модернизации данного типа, > – данные не точные, в «прочие пассажирские» включены только автомобили украинских операторов * – за период 1998–2009 гг. ? - данные отсутствуют | ||||||||||
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б «PESA подписывает трамвайный «контракт века» » . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 июня 2009 г.
- ^ Перейти обратно: а б «DB подписывает соглашение о рамках DMU с PESA» . Железнодорожный вестник . 19 сентября 2012 г.
- ^ «PESA поставляет DMU» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 июня 2008 г.
- ^ «PESA представляет варшавский трамвай Swing» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 мая 2010 г.
- ^ «Подписан приказ о поезде в железнодорожное сообщение с аэропортом Варшавы» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 марта 2010 г.
- ^ «PESA выбрана для поставки электропоездов в Варшаву» .
- ^ «Чешские железные дороги заказывают региональные электропоезда PESA» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 апреля 2011 г.
- ^ «Pesa создаст в Казахстане завод по сборке трамваев» . Железнодорожный вестник . 4 мая 2012 г.
- ^ Барроу, Кейт (21 января 2014 г.). «Варшавский трамвай заказывает легковые автомобили Pesa Jazz» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 22 января 2014 г.
WARSAW Tramways подписала 15 января контракт на сумму 167,9 млн злотых (54,8 млн долларов США) с компанией Pesa, Польша, на поставку 30 низкопольных LRV типа 134N Jazz, которые будут использоваться на маршрутах с низкой плотностью движения в городе.
- ^ «PESA поставит поезда Dart для ПКП ИК» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 февраля 2014 г.
- ^ «PESA выиграла тендер, новые Дартс пойдут на междугородние перевозки» . Железнодорожный рынок (на польском языке).
- ^ «ПЕСА предлагает ПКП ИК далекобиезный ЭЗТ-Дарт» . 2013-10-30. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Польское правительство берет под свой контроль Песу» . Международный железнодорожный журнал . 1 июня 2018 года . Проверено 6 июня 2018 г.
- ^ «Первая Тема - Мпакадан DMU прибывает» . Railwaygazette.com . ДВВ Медиа Интернешнл. 16 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 года . Проверено 31 мая 2024 г.
- ^ «Структура холдинга» . Песа . 2 декабря 2012. Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года . Проверено 2 декабря 2012 г.
- ^ «PESA приобретает ZNTK Минск-Мазовецкий» (на польском языке). 12 августа 2008 г.
- ^ Ясинский Дариуш: Ремонт паровозов на Быдгощском ремонтном заводе подвижного состава (1851–1985). [т.] Быдгощская летопись XII. Быдгощ 1990 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
Компании рядом с Быдгощом |
|---|
- ДЕНЬГИ СА
- Компании в Быдгоще
- Компании, основанные в 1851 году
- Производители железнодорожных транспортных средств Польши
- Локомотивопроизводители Польши
- Производители трамваев
- Наука и технологии в Польше
- Польские бренды
- Производители электромобилей Польши
- Польские акционерные общества
- Заведения 1850-х годов в Польше