Советский локомотив класса П36

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-4
Измерять	1524 мм ( 5 футов )
Веду его.	900 мм (35,43 дюйма)
День водителя .	1850 мм (72,83 дюйма)
Преследуя его.	1050 мм (41,34 дюйма)
Длина	16,661 м (54 фута 8 дюймов) (без тендера)
Топка:
• Решётчатая зона	6,75 м 2 (72,7 кв. футов)
Давление в котле	15 кгс/см 2 (1,47 МПа; 213 фунтов на квадратный дюйм)
Пароперегреватели: ;
• Тип	Dvuhoborotny
• Зона отопления	131,7 м 2 (1 418 кв. футов) (№ 1), 149,2 м 2 (1606 кв. футов)
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	575 × 800 мм (22,64 × 31,50 дюйма) ; диаметр цилиндра х ход

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Коломенский локомотивный завод
Дата сборки	1952, 1953–1956
Всего произведено	251

Советский локомотив класса П36
Советский локомотив класса П36
	П36-0251 — последний паровоз, построенный на Коломенском заводе.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Коломенский локомотивный завод
Дата сборки	1952, 1953–1956
Всего произведено	251
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-4
Измерять	1524 мм ( 5 футов )
Веду его.	900 мм (35,43 дюйма)
День водителя .	1850 мм (72,83 дюйма)
Преследуя его.	1050 мм (41,34 дюйма)
Длина	16,661 м (54 фута 8 дюймов) (без тендера)
Топка:
• Решётчатая зона	6,75 м 2 (72,7 кв. футов)
Давление в котле	15 кгс/см 2 (1,47 МПа; 213 фунтов на квадратный дюйм)
Пароперегреватели: ;
• Тип	Dvuhoborotny
• Зона отопления	131,7 м 2 (1 418 кв. футов) (№ 1), 149,2 м 2 (1606 кв. футов)
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	575 × 800 мм (22,64 × 31,50 дюйма) ; диаметр цилиндра х ход
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	125 км/ч (78 миль/ч)
Операторы
hideКарьера
Операторы	РЖД
Сорт	P36
Числа	П36-0001 - П36-0251
Местный	Россия
Ушедший на пенсию	1963-1987
Сохранился	26
Списано	1965-1991

Советский локомотив класса П36 ( русский : П36 ) — советский магистральный пассажирский паровоз . С 1950 по 1956 год был построен 251 локомотив. Локомотивы получили прозвище «Генералы» из-за красной полосы по бокам. П36 имел такую же мощность, как локомотив класса ИС, но нагрузка на ось в 18 тонн позволяла использовать его на подавляющем большинстве железнодорожных линий России, заменив Су 2-6-2 и значительно увеличив массу пассажирских поездов. П36 был последним типом магистрального паровоза, построенным в РСФСР, а последний построенный, П36-0251, был последним паровозом производства Коломенского завода РСФСР. ^{[ 1 ]} Хотя его иногда называют локомотивом типа «Победа», на самом деле это прозвище принадлежит классу Л 2-10-0, построенному между 1945 и 1947 годами. ^{[ 2 ]}

История развития

Фон

К началу 1940-х годов основу советского пассажирского парка составляли самолеты класса Су 2-6-2, которых на вооружении находилось более 2000 экземпляров. Эти локомотивы были спроектированы в 1920-х годах и имели репутацию надежных и экономичных машин. Нагрузка на ось составляла 18 тонн, что позволяло использовать их на большей части советской железнодорожной системы. Однако они не были слишком мощными (около 1500 л.с.), что не позволяло использовать их в более длинных пассажирских поездах.

В 1932 году Коломенский завод приступил к производству нового паровоза 2-8-4 , спроектированного в 1930 году и получившего обозначение класса ИС (от «Иосифа Сталина»). Класс ИС имел большую мощность, чем класс Су (около 2500 л.с.), и по многим компонентам делился с грузовым локомотивом класса ФД 2-10-2 , что облегчало ремонт. Он стал новым главным пассажирским локомотивом на советской железнодорожной системе, но его более высокая нагрузка на ось (20,2 тонны) означала, что его использование ограничивалось только определенными линиями. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} После окончания Второй мировой войны железнодорожное движение увеличилось по мере восстановления национальной экономики. Требовались новые пассажирские локомотивы с осевой нагрузкой 18 тонн, так как локомотивы класса Су часто требовались в двухглавой конфигурации.

Дизайн

В 1946 году Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) опубликовал основные требования к новому пассажирскому локомотиву. На основе результатов двух основных существующих типов пассажирских локомотивов, класса C и класса IS, были предложены четыре возможных типа:

(эквивалент локомотива класса УУ ) - колесная формула 4-8-4 или 4-6-4 с нагрузкой на ось 22,5 тонны.
(эквивалент локомотива класса ИС) - колесная формула 4-8-4 или 2-8-4 с нагрузкой на ось 18 тонн.
(эквивалент локомотива класса Л) - колесная формула 2-8-2 или 4-6-4 с нагрузкой на ось 18 тонн.
(эквивалент локомотива класса Су) - колесная формула 4-6-2 или 2-6-4 с нагрузкой на ось 18 тонн.

Проанализировав различные предложения, работники ВНИИЖТ пришли к выводу, что требуемым эксплуатационным характеристикам будет отвечать тепловоз 4-8-4 мощностью 3000 л.с., но поскольку требовался паровоз с осевой нагрузкой 18 т, в 1947 г. 4-8-4 с нагрузкой на ось 18 тонн. Проектную группу возглавлял Л. С. Лебедянский, в ее состав входили, в частности, инженеры Г. А. Жилин и И. Сулимцевый. ^{[ 1 ]}

Прототип локомотива

В марте 1950 года в Коломне был построен опытный образец паровоза П36-0001. В нем использовались все новейшие технологии советского локомотивостроения, включая сварной котел , механический стокер , силовой реверс, литая рама и роликовые подшипники на всех осях двигателя и тендера. Локомотив прошел испытания на Октябрьской железной дороге, базирующейся в Москве , где он прошел серьезные испытания, в том числе буксировал грузовые поезда по расписанию пассажирских поездов. Результаты оказались положительными: локомотив обычно развивал мощность 2500–2600 л.с. или до 3077 л.с. при скорости 86,4 км/ч. Тепловой КПД составил 9,22%, что является самым высоким показателем среди всех советских пассажирских локомотивов и всего на 0,05% ниже, чем у класса LV. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Производство локомотивов

Поскольку результаты испытаний оказались положительными, Коломенский завод получил заказ на небольшую партию опытных локомотивов. В 1953 году было построено еще четыре локомотива под номерами 0002–0005, а в 1954 году построен еще один локомотив под номером 0006. Некоторые изменения были внесены в конструкцию букс, башмаков и клиньев; от нагнетателя дымовой камеры, использовавшегося на первом прототипе, отказались; а декоративные обтекающие панели были упрощены. Номера 0003 и 0004 были отправлены на линию Москва- Курск для испытаний, номера 0002 и 0005 проходили испытания в Красноярске , а 0006 - на испытательном полигоне ВНИИЖТ. ^{[ 1 ]}

Первая партия из 30 серийных локомотивов под номерами 0007–0036 была произведена в 1954 году, включая небольшие изменения по сравнению с прототипами. В конце года тип Р36 был принят к серийному производству, и в 1955 году Коломенский завод выпустил 155 паровозов с номерами 0037–0161, а в 1956 году — еще 90 (0162–0251). В ходе производства в конструкцию вносились незначительные изменения.

Однако почти сразу же, как только оно было начато, производство было свернуто. Причина заключалась в том, что в феврале 1956 года на XX съезде Коммунистической партии было принято решение о свертывании паровозостроения в Советском Союзе и замене паровой энергетики электрическими и дизель-электрическими локомотивами. ^{[ 5 ]} Последний произведенный в Коломне паровоз Р36-0251 был перекуплен 29 июня того же года. На дверце дымовой камеры было написано: «1869 — 10420 — 1956 Последний паровоз постройки Коломенского завода» (10420 — заводской номер локомотива). ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Шасси P36 состоит из основной рамы и двух тележек: ведущей и прицепной. Рама состоит из брусков толщиной 140 мм, как у локомотивов классов L и LV. Все оси оснащены роликовыми подшипниками, а приводы используют дисковые колеса. Диаметр машинистов составляет 1850 мм, такой же, как на локомотивах классов Су и ИС. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} Цельносварной котел включает 66 дымоходов и 50 жаровых труб, конструкция котла и пароперегревателя идентична конструкции опытного тепловоза типа П34. На прототипе локомотива использовался воздуходувка дымовой камеры, но в более поздних локомотивах от него отказались из-за проблем с надежностью. ^{[ 1 ]}

На первом опытном локомотиве использовался шестиосный тендер типа П35, а на более поздних локомотивах вместо него использовался шестиосный тендер типа П58. На локомотиве установлен автоматический истопник. Два турбогенератора (рабочий и резервный) обеспечивают поезд мощностью 1 кВт электроэнергии.

Операционная история

В регулярном сообщении локомотивы типа Р36 обычно использовались в магистральных поездах дальнего следования. В частности, локомотивы Р36 эксплуатировались на линиях Москва-Скуратово, Москва-Мичуринск, Москва-Похвистнево, Москва-Ленинград, Москва-Муром, Красноярск- Тайшет и Красноярск- Иланский в РСФСР. ^{[ 7 ]} Использование этого типа позволило увеличить не только массу поездов, курсирующих по этим линиям, но и их скорость. Например, при вводе локомотивов Р36 в движение Москва-Ленинград время пробега сократилось на 1 час 45 минут до 9,5 часов, а средняя скорость увеличилась с 58 до 69 км/ч. Массовый перевод магистральных железных дорог на дизельную и электрическую энергию привел к тому, что локомотивы P36 все чаще переводились на более отдаленные и менее используемые линии; к 1958 году на маршруте Москва-Ленинград уже были заменены локомотивы. ^{[ 1 ]}

Последним годом эксплуатации локомотивов П36 был 1974 год, они курсировали из депо Могоча и Белогорск на Забайкальской железной дороге , хотя в 1976 году на железнодорожном складе еще числилось 247 локомотивов типа Р36. В их число входили 15 локомотивов в Белоруссии, 9 на Северной линии , 14 на Восточно-Сибирской , 150 на Забайкальской и 59 на Дальневосточной линии . ^{[ 7 ]}

Сохранившиеся локомотивы

В рабочем состоянии

P36-0027 — Восстановление рабочего состояния завершено в Тихорецке, Россия, в апреле 2016 года. Базируется в Москве. ^{[ 8 ]}
P36-0031 - Troitsk, Chelyabinsk, Russia ^{[ 8 ]}
P36-0032 — ранее принадлежал компании Golden Eagle Luxury Trains. Передан РЖД в 2019 году. Восстановлен в эксплуатацию в Троицке в 2020 году. Базируется в Санкт-Петербурге, Россия. ^{[ 8 ]}
Р36-0071 — Восстановлен в рабочее состояние в 2023 году. ^{[ 8 ]}
П36-0107 - Восстановлен в рабочее состояние в Троицке в 2020 году, Базируется в Москве. ^{[ 8 ]}
П36-0110 - Восстановлен в рабочее состояние в Тихорецке, базируется в Москве, Россия. ^{[ 8 ]}
П36-0120 - Восстановлен в рабочее состояние в Тихорецке, базируется в Москве. ^{[ 8 ]}
П36-0147 - Восстановлен в рабочее состояние в Тихорецке и Троицке в 2019 году, базируется в Ярославле, Россия. ^{[ 8 ]}
П36-0218 - Восстановлен в рабочее состояние в Тихорецке, в настоящее время базируется в Батайске/Тихорецке. ^{[ 8 ]}

В музеях

P36-0001 - Музей Московской железной дороги на Рижском вокзале ^{[ 8 ]}
Р36-0050 — Брестский железнодорожный музей , Беларусь ^{[ 8 ]}
P36-0064 — Брестский железнодорожный музей , Беларусь (Снято из музея в 2022 году из-за нехватки места. Предположительно будет восстановлено в работе) ^{[ 8 ]}
P36-0097 - Новосибирский Железнодорожный Музей, Россия ^{[ 8 ]}
P36-0123 - Железнодорожный музей Мукрана, Германия ^{[ 8 ]}
П36-0182 - Челябинский железнодорожный музей, Россия ^{[ 8 ]}
P36-0228 - Железнодорожный музей Дунд-Гол, Улан-Батор, Монголия ^{[ 8 ]}
П36-0232 - Самарский железнодорожный музей, Россия ^{[ 8 ]}
P36-0249 - Lebyazhye Railway Museum, Lebyazhye, Lomonosovsky District, Leningrad Oblast , Russia
P36-0250 - Ташкентский железнодорожный музей, Узбекистан ^{[ 8 ]}
П36-0251 - Музей железных дорог России , Санкт-Петербург ^{[ 9 ]}

Мемориальные паровозы

P36-0091 - Skovorodino, Amur Oblast, Russia ^{[ 8 ]}
Р36-0094 — Белогорск, Амурская область ^{[ 8 ]}
Р36-0096 — Северобайкальск, Бурятская область, Россия. Снято с экспозиции в 2022 году. Подлежит восстановлению в рабочем состоянии. ^{[ 8 ]}
P36-0111 - Orsha, Vitebsk Oblast, Belarus ^{[ 8 ]}
Р36-0124 — Чернышевское локомотивное депо, Забайкалье , Россия ^{[ 8 ]}
P36-0192 - Станция Тайга, Кемеровская область, Россия ^{[ 8 ]}

заброшенный

P36-0058 - Zlatoust, Chelyabinsk Oblast, Russia ^{[ 8 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я В.А. Раков Пассажирские паровозы серии П36 // Паровозы отечественных железных дорог 1845–1955 гг. - 1995. - С320-322.
^ Раков В.А. Локомотивы серии Л // Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955 гг. - 1995. - С306.
^ Раков В.А. Локомотивы серии ИС // Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955 гг. - 1995. - С294-297.
^ Эд. Боравский Е.Н., Шапилов Е.Д. Скоростное движение транспорта в первые послевоенные десятилетия // Высокоскоростное и скоростное железнодорожное сообщение / И.П. Ковалев. - СПб.: ГИИПП «Искусство России», 2001. - Т. 1. - С66-67. - ISBN 5-93518-012-X
^ Раков В.А. Введение // Паровозы отечественных железных дорог 1845–1955 гг. – Москва: Транспорт, 1999. – С7. - ISBN 5-277-02012-8
^ "The Soviet Steam 4-8-4 Class Locomotive P36. 1950-56. Советский паровоз П36. | Flickr - Photo Sharing!" . flickr.com . Retrieved 2014-03-23 .
^ Jump up to: ^а ^б В. А. Раков Введение. Последние паровозы // Паровозы отечественных железных дорог 1845–1955. – Москва: Транспорт, 1999. – С9-10. - ISBN 5-277-02012-8
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и "Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии" . parovoz.com . Retrieved 2014-03-23 .
^ «Официальный сайт РЖД» .

Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1845–1955 (2-е, переработанное и дополненное изд.). Москва: Транспорт. 1995. ISBN 5-277-00821-7 .
Курихин, Олег (1976). Верх совершенства. Паровоз серии П . Техника — молодёжи . p. 12.

[Passenger_Locomotive_Series_P36-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я В.А. Раков Пассажирские паровозы серии П36 // Паровозы отечественных железных дорог 1845–1955 гг. - 1995. - С320-322.

[2] Раков В.А. Локомотивы серии Л // Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955 гг. - 1995. - С306.

[3] Раков В.А. Локомотивы серии ИС // Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955 гг. - 1995. - С294-297.

[4] Эд. Боравский Е.Н., Шапилов Е.Д. Скоростное движение транспорта в первые послевоенные десятилетия // Высокоскоростное и скоростное железнодорожное сообщение / И.П. Ковалев. - СПб.: ГИИПП «Искусство России», 2001. - Т. 1. - С66-67. - ISBN 5-93518-012-X

[5] Раков В.А. Введение // Паровозы отечественных железных дорог 1845–1955 гг. – Москва: Транспорт, 1999. – С7. - ISBN 5-277-02012-8

[flickr-6] "The Soviet Steam 4-8-4 Class Locomotive P36. 1950-56. Советский паровоз П36. | Flickr - Photo Sharing!" . flickr.com . Retrieved 2014-03-23 .

[Last_Locomotives-7] Jump up to: ^а ^б В. А. Раков Введение. Последние паровозы // Паровозы отечественных железных дорог 1845–1955. – Москва: Транспорт, 1999. – С9-10. - ISBN 5-277-02012-8

[Paravoz-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и "Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии" . parovoz.com . Retrieved 2014-03-23 .

[9] «Официальный сайт РЖД» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]