АГ Вулкан Штеттин

АГ Вулкан Штеттин
Промышленность	Судостроение и локомотивостроение
Основан	1851
Несуществующий	1945
Судьба	Демонтирован после Второй мировой войны
Штаб-квартира	Штеттин , Германия (ныне Щецин , Польша )
Количество сотрудников	~20 000 (в 1918 г.)
Родитель	Немецкое судостроение и машиностроение

Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin (сокращенно AG Vulcan Stettin ) — немецкая судостроительная и локомотивостроительная компания. Основанный в 1851 году, он располагался недалеко от бывшего восточногерманского города Штеттин , ныне польского Щецина . Из-за ограниченности мощностей в Штеттине в 1907 году была построена дополнительная верфь в Гамбурге . Компания, которая теперь называется Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft, построила некоторые из самых известных гражданских немецких кораблей и сыграла значительную роль в обеих мировых войнах, позже построив военные корабли для Kaiserliche Marine и Kriegsmarine .

Оба двора стали членами Deschimag в 1920-х годах. Верфь в Штеттине была закрыта в 1928 году, вновь открыта в 1939 году. Во время Второй мировой войны она эксплуатировала рабов, а после войны перешла в собственность польского правительства, а верфь в Гамбурге была продана компании Howaldtswerke AG в 1930 году и Департаменту локомотивов. был продан компании Borsig [ DE ] в Берлине.

История

Китайский башенный корабль *Динъюань* , построенный компанией AG Vulcan Stettin в 1881 году для Китайского императорского Бэйянского флота.

Компания AG Vulcan Stettin была основана в 1851 году как Schiffswerft und Maschinenfabrik Früchtenicht & Brock двумя молодыми инженерами Францем Ф.Д. Фрюхтенихтом и Францем В. Броком в маленькой деревне Бредов , которая позже стала пригородом восточногерманского города Штеттин . Его первым кораблем был небольшой железный колесный пароход , названный Die Dievenow из-за сообщения между городами Штеттин и Свинемюнде . За ними последовало несколько небольших судов, а верфь постоянно расширялась.

Когда у верфи возникли финансовые проблемы, в 1857 году компания перешла во владение нескольких предпринимателей и политиков из Штеттина и Берлина, которые основали новую компанию Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan . Судостроение продолжалось, но решение финансовых проблем ожидалось за счет достройки локомотивов. была основана дочерняя компания под названием В Бредове-бай-Штеттине Abteilung Locomotivbau . В 1859 г. был поставлен первый паровоз; Всего компания построила около 4000 единиц в Штеттине, пока не была продана берлинской компании Borsig .

В дальнейшем строились все более крупные корабли, и мощности в Штеттине уже не могли выдерживать масштабы операций. На верфи строились океанские лайнеры класса «Кайзер» .

была построена новая верфь. Таким образом, в период с 1907 по 1909 год в Гамбурге С 1911 года она называлась Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft. Гамбургский двор стал местом недельной забастовки в 1918 году, которая завершилась только после прочтения положений о войне . ^{[ 1 ]}

Автоматические коробки передач для автомобилей

Густав Бауэр, директор отдела судовых двигателей, руководил работой Германа Феттингера над гидравлическим передатчиком Fottinger, известным как Vulcan Coupling и Vulcan Drive или гидромуфта . В 1924 году Герман Ризелер из компании Vulcan изобрел одну из первых автоматических коробок передач , которая имела двухскоростную планетарную коробку передач, гидротрансформатор и муфту блокировки ; он так и не поступил в производство. ^{[ 2 ]} (Менее сложная модель Hydra-Matic , в которой использовалась простая гидромуфта, была доступной опцией на Oldsmobiles в 1940 году.) ^{[ 2 ]} Оригинальная муфта, разработанная в сотрудничестве с Гарольдом Синклером из Fluiddrive Engineering из Айлворта для Daimler из Ковентри и совмещенная с планетарной коробкой передач с ручным управлением, была запущена в производство в Англии в 1929 году. ^{[ 3 ]}

Неисправность

В 1928 году компания Vulcan Stettin обанкротилась и в 1930 году продала свою верфь в Гамбурге . Компания AG Vulcan Stettin была закрыта.

Новое предприятие

В 1939 году на месте бывшей верфи Штеттина была основана новая компания, также названная Vulcan. Всего в последующие годы было начато строительство 34 номеров, в том числе 18 подводных лодок типа VII С. Но из-за войны удалось спустить на воду и достроить лишь несколько кораблей. Среди них были две подводные лодки, но только одна из них ( U-901 ) когда-либо находилась в строю, а вторая ( U-902 ) ранее была уничтожена воздушными атаками союзников. Во время войны верфь эксплуатировала рабов и имела собственный лагерь для военнопленных, часть заключенных участвовала в антинацистском сопротивлении, успешно саботировав несколько построенных кораблей. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} После Второй мировой войны рабы были освобождены, верфь окончательно перешла в руки польского правительства, и новая Щецинская верфь на этом месте была открыта . Щецинская верфь назвала одну из своих пристаней «Вулкан», а два стапеля — «Вулкан 1» и «Вулкан Нова».

Корабли постройки AG Vulcan Stettin (выборка)

1851 г., № конструкции. 1, Колёсный пароход Die Dievenow , первый построенный корабль.
1879, Russian steamboat Askold for Shipping Company on the Don, Azov and Black Seas with their tributaries ( Russian : Общество пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям с их притоками ). After 1886 belonged to Russian Steam Navigation and Trading Company ^{[ 6 ]}
1880 г., Корвет Ольга
1881–1882, Динъюань и Чжэньюань для ВМС Китая.
1887 г., «Ирен» типа защищенный крейсер SMS Irene для Kaiserliche Marine (Императорский флот Германии); 1922 распался
1889 г., лайнер Scandia армии США Hamburg America Line, продан квартирмейстерскому отделу армии США. 1898 г. служил транспортным Уорреном до 1922 г., продан, сожжен, затонул в Шанхае в 1924 г.
1891 г., «Бранденбург» класса линкор SMS Brandenburg для Kaiserliche Marine, 1910 г. продан ВМС Османа.
1892 г., Ависо и императорская яхта SMY Hohenzollern для кайзера Вильгельма II ; 1923 распался
1897 г., 4-трубный класса Кайзер океанский лайнер Кайзер Вильгельм дер Гроссе , выиграл Голубую ленту 1898 г.
1897 г., пассажирское судно «Королева Луиза» компании Norddeutscher Lloyd (NDL), разбившееся в 1935 г.
1897–1899, «Виктория Луиза» типа большие крейсеры SMS Hertha и SMS Hansa.
1899 г., пароход «Кёниг Альберт» для NDL, распался в 1926 г.
1901, до дредноута линкор SMS Mecklenburg для Kaiserliche Marine.
1900 г., пассажирский корабль Германия.
1902 г., 4-трубный океанский лайнер класса «Кайзер» «Кайзер Вильгельм II».
1902 г., линкор SMS Preussen до дредноута для Императорского флота.
1903 г., Торпедный катер СМС Эбер.
1903–1904, «Бремен» типа крейсеры SMS Hamburg и SMS Lübeck для Императорского флота.
1905 г., линкор Deutschland класса до дредноута SMS Pommern для Имперского флота; затоплен в Ютландском сражении в июне 1916 г.
1906 г. Пассажирский корабль «Императрица Огюст Виктория».
1906 г., 4-трубный океанский лайнер класса Кайзер «Кронпринцессин Сесили».
1907 г., «Кенигсберг» типа легкий крейсер SMS Stettin для Императорского флота.
1906–1907, «Ники» типа эсминцы «Ники» , «Докса» , «Аспис» и «Велос» для Королевского флота Греции.
1909 г., Магдебург класса крейсер SMS Breslau для Kaiserliche Marine, позже ставший Османа крейсером Midilli , затоплен в 1918 г. на минах.
1907 г., Пассажирский корабль «Кёниг Вильгельм II».
1907 г., Пассажирский корабль «Джордж Вашингтон».
1907 г., «Нассау» типа линкор SMS Rheinland для Имперского флота.
1909, КН. 294, малый экспериментальный корабль «Трансформатор Фёттингера» с паровой турбиной и гидродинамической трансмиссией (Трансформатор Фёттингера).
1909 г., «Кольберг» типа крейсер SMS Mainz для Kaiserliche Marine; затонул в 1914 году в битве при Гельголандской бухте.
1910, крейсер ROU Uruguay , ВМС Уругвая. Выведен из эксплуатации в 1951 году, списан в 1960-е годы.
1912, эсминцы Неа Генеа (бывший немецкий эсминец V-класса V6 ) и Керавнос (бывший V5 ) для Королевского флота Греции.
1914 г., императорская яхта SMY Hohenzollern для кайзера Вильгельма II, не в эксплуатации, списана в Гамбурге в 1923 г.
1915, Висбаден класса - SMS Висбаден для Императорского флота.
1913 г., пассажирское судно «Тирпиц» для HAPAG, не достроенное во время войны, британская военная добыча 1919 г. и переименованное в RMS «Императрица Австралии» , 1952 г. списано на слом.
1913 г., пассажирский корабль «Сьерра Кордоба» для компании «Норддойчер Ллойд» , корабль снабжения немецких рейдеров во время Первой мировой войны. ^{[ 7 ]} захвачен Перу в 1917 году, переименован в Кальяо , зафрахтован Советом судоходства США (USSB), передан ВМС США 26 апреля 1919 года и введен в строй USS Callao (ID-4036) , списан 20 сентября 1919 года. ^{[ 8 ]} Продано на аукционе USSB, переименовано в Рут Александер компанией Dollar Steamship Lines. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
1914–1918, Всего 32 торпедных катера ( СМС В25 - В30 , СМС В43 - В48 , СМС В67 - В84 , СМС В108 и СМС В116 ).
1915, Brummer класса крейсер SMS Brummer и SMS Bremse для Kaiserliche Marine, 1918 год, оба интернированы в Скапа-Флоу.
1916–1917, Cöln класса крейсеры «Росток» и «Висбаден» , оба не построены до конца войны.
1922, пассажирский пароход «Мюнхен» для НДЛ, в 1931 году переименован в «Генерал фон Штойбен» , в 1938 году — только в «Штойбен» , затоплен в 1945 году в Балтийском море советской подводной лодкой С-13 , погибло около 3000 человек, в основном беженцы.
1923 г., пассажирский пароход «Штутгарт» для NDL, потоплен в 1943 г. ВВС США.
1926 г., пассажирский корабль «Кобра» для обслуживания пляжных курортов, использовался в качестве минного заградителя во время Второй мировой войны, потоплен Королевскими ВВС в 1942 г. в Роттердаме.
1941 г., подводные лодки типа VII-C U-901 и U-902 , но в строю находилась только U-901.

Корабли постройки AG Vulcan Hamburg (выборка)

1911/12, Kaiser класса линкор SMS Friedrich der Grosse для Императорского флота.
1913/14, Пассажирский теплоход «Император».
1913/14, «Кёниг» типа линкор SMS Grosser Kurfürst для Императорского флота.
1913/14, торговое судно «Кап Трафальгар» .
1914 г., линкор «Саламин» для ВМС Греции, строительство остановлено с началом войны, в 1932 г. списано в Бремене.
1915–1917, всего 69 подводных лодок типов UE 1, UE 2, UB III, UC I и UC II для Kaiserliche Marine.
1916 г., модифицированный Mackensen класса линейный крейсер SMS Ersatz Yorck (замена Yorck), строительство остановлено, а после войны распалось.
1917, «Бавария» типа линкор SMS Württemberg для Kaiserliche Marine, не построен до конца войны.
1922 г., торговое судно Кап-Норте.

Корабли постройки AG Vulcan Stettin (выборка)

Гражданские корабли

Военные корабли

Линкоры

Китайский башенный корабль Динъюань (1881 г.)
Китайский башенный корабль Чжэньюань (1882 г.)
СМС Бранденбург (1890)
СМС Вайсенбург (1890)
СМС Мекленбург (1900)
СМС Пройссен (1902)
СМС Померн (1904)
СМС Рейнланд (1907)

Крейсеры

Разрушители

Подводные лодки (подводные лодки)

Подводные лодки типа VII-C (1941 г.), из шести введенных в строй только одна, U-901, находилась в строю.

Торпедные катера

СМС В25 (1914 г.)
СМС В26 (1914 г.)
СМС В27 (1914 г.)
СМС В28 (1914 г.)
СМС В29 (1914 г.)
СМС В30 (1914 г.)
СМС В43 (1915 г.)
СМС В44 (1915 г.)
СМС В45 (1915 г.)
СМС В46 (1915 г.)
СМС В47 (1915 г.)
СМС В48 (1915 г.)
СМС В67 (1915 г.)
СМС В68 (1915 г.)
СМС В69 (1916 г.)
СМС В70 (1916 г.)
СМС В71 (1916 г.)
СМС В72 (1916 г.)
СМС В73 (1916 г.)
СМС В74 (1916 г.)
СМС В75 (1916 г.)
СМС В76 (1916 г.)
СМС В77 (1916 г.)
СМС В78 (1916)
СМС В79 (1916 г.)
СМС В80 (1916 г.)
СМС В81 (1916 г.)
СМС В82 (1916 г.)
СМС В83 (1916)
СМС В84 (1916 г.)
SMS V108 , бывший голландский Z-4 , позже польский ОРП Кашуб
СМС В116 (1918 г.)

Корабли все еще на плаву

Грифия , бывший Тирас (1887 г.), небольшой железнодорожный паром, сегодня в Щецине , Польша.
Виттоу (1895 г.), небольшой железнодорожный паром, сегодня показанный в гавани Барта, Германия.
Ледокол Суур Тылл (1914 г.), сегодня корабль-музей в [[Таллинне] Ледокол Штеттин Гамбург Корабль-музей

Ссылки

^ Жизнь
^ Jump up to: ^а ^б Чере, Чаба (январь 1988 г.), «10 лучших инженерных прорывов», Автомобиль и водитель , том. 33, нет. 7 , с. 62.
^ страница 76, Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Даймлера. Айлворт, Великобритания: Транспортный книжник. ISBN 0851840043 .
^ Репатриации и миграции населения приграничья в XX веке: состояние исследований и источники по истории польско-литовско-белорусского приграничья Генрик Маецкий, стр. 79, Государственный архив, 2004 г.
^ Военно-историческое обозрение, стр. 210, 1967 г.
^ "Askold" (in Russian). Интернет-сайт «Водный транспорт». Archived from the original on 2018-07-15 . Retrieved 2019-04-09 .
^ «Выписки из журнала Дрездена с комментариями» . Военно-морское обозрение, том 3. 1915 год.
^ Командование военно-морской историей и наследием. «Кальяо (№ 4036) ii» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 25 февраля 2015 г.
^ УССБ (1921). «Приглашает предложения на SS Callao (бывшая Sierra Cardoba ») . Проверено 25 февраля 2015 г.
^ Ллойдс. «Регистр Ллойда 1932–33» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 г.

Армин Вулле: Штеттинский вулкан. Глава в истории немецкого судостроения . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1989 г., ISBN 3-7822-0475-1
Дитер Грузеник: Производство локомотивов на заводе Stettiner Maschinenbau AG «Vulcan» . Б. Неддермейер VBN, Берлин, 2006 г., ISBN 3-933254-70-1
Кристиан Остерсельте: От Ховальда до HDW. 165 лет развития от кильского чугунолитейного завода до глобальной судостроительной и технологической группы . Келер-Миттлер, Гамбург, 2004 г., ISBN 3-7822-0916-8
Арнольд Клудас: История немецкого пассажирского судоходства. Том 1: Годы новаторства с 1850 по 1990 год (= труды Немецкого морского музея. Том 18). Ernst Kabel Verlag GmbH, Гамбург, 1986 г., ISBN 3-8225-0037-2
Арнольд Клудас; Морские корабли North German Lloyd с 1857 по 1970 год , Weltbild Verlag GmbH, Аугсбург, 1998 год, ISBN 3-86047-262-3
Бодо Херцог, немецкие подводные лодки 1906–1966 гг ., Манфред Павлак Verlagsgesellschaft mbh, Herrsching 1990 г., ISBN 3-88199-687-7
Зигфрид Брейер, Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг. , JF Lehmanns Verlag, Мюнхен, 1970 г., ISBN 978-3-88199-474-3

Внешние ссылки

Резюме AG Vulcan Stettin
Строительство железной дороги возле Вулкана (на немецком языке)

[1] Жизнь

[Csere1988p62-2] Jump up to: ^а ^б Чере, Чаба (январь 1988 г.), «10 лучших инженерных прорывов», Автомобиль и водитель , том. 33, нет. 7 , с. 62.

[3] страница 76, Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Даймлера. Айлворт, Великобритания: Транспортный книжник. ISBN 0851840043 .

[4] Репатриации и миграции населения приграничья в XX веке: состояние исследований и источники по истории польско-литовско-белорусского приграничья Генрик Маецкий, стр. 79, Государственный архив, 2004 г.

[5] Военно-историческое обозрение, стр. 210, 1967 г.

[6] "Askold" (in Russian). Интернет-сайт «Водный транспорт». Archived from the original on 2018-07-15 . Retrieved 2019-04-09 .

[7] «Выписки из журнала Дрездена с комментариями» . Военно-морское обозрение, том 3. 1915 год.

[8] Командование военно-морской историей и наследием. «Кальяо (№ 4036) ii» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 25 февраля 2015 г.

[9] УССБ (1921). «Приглашает предложения на SS Callao (бывшая Sierra Cardoba ») . Проверено 25 февраля 2015 г.

[10] Ллойдс. «Регистр Ллойда 1932–33» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Германия Соединенные Штаты