Греческий линкор «Саламин»

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. греческий корабль «Саламин» .

Впечатление художника о Саламине , если бы он был передан Императорскому флоту Германии и завершен во время Первой мировой войны.
История
Греция
Имя	Саламин
Тезка	Битва при Саламине
Заказал	1912
Строитель	AG Vulcan , Гамбург
Заложен	23 июля 1913 г.
Запущен	11 ноября 1914 г.
Судьба	Списан, 1932 г.
Общие характеристики
Смещение	19 500 длинных тонн (19 800 т )
Длина	569 футов 11 дюймов (173,71 м)
Луч	81 фут (25 м)
Черновик	25 футов (7,6 м)
Установленная мощность	18 × котлов Тысячелистника 40 000 л.с. (30 000 кВт)
Движение	3 × AEG паровые турбины 3 × пропеллера
Скорость	23 узла (43 км/ч; 26 миль в час)
Вооружение	8×14-дюймовых (356-мм) орудий (4×2) 12 × 6-дюймовых (152-мм) орудий в казематах 12 × 75-мм (3,0 дюйма) орудия 5 торпедных аппаратов 500 мм (20 дюймов)
Броня	Ремень : 3,875–9,875 дюйма (98,4–250,8 мм). Дека : 2,875 дюйма (73,0 мм) Барбеты : 9,875 дюйма (250,8 мм) Башни : 9,875 дюйма (250,8 мм)

Саламис ( греч . Σαλαμίς ) — частично построенный крупный корабль , называемый либо линкором-дредноутом, либо линейным крейсером , который был заказан для ВМС Греции на AG Vulcan верфи в Гамбурге, Германия , в 1912 году. Он был заказан как часть Программа перевооружения греческого военно-морского флота была направлена ​​на модернизацию флота в ответ на военно-морскую экспансию Османской империи после греко-турецкой войны 1897 года. «Саламин» и несколько других линкоров, ни один из которых не был передан ни одному из флотов, представляли собой кульминацию гонки военно-морских вооружений между две страны, которые оказали значительное влияние на Первую Балканскую войну и Первую мировую войну .

Проект Саламиса несколько раз пересматривался в процессе строительства, отчасти из-за приобретений Османской империи. Ранние проекты корабля предполагали водоизмещение 13 500 длинных тонн (13 700 т) с вооружением из шести 14-дюймовых (356-мм) орудий в трех двухорудийных башнях . Окончательный вариант конструкции был значительно крупнее - 19 500 длинных тонн (19 800 т) и имел вооружение из восьми 14-дюймовых орудий в четырех башнях. Корабль должен был иметь максимальную скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час), что было выше, чем у других линкоров того периода.

Работы над килем начались 23 июля 1913 года, а корпус был спущен на воду 11 ноября 1914 года. Строительство остановилось в декабре 1914 года, после начала Первой мировой войны в июле. Немецкий флот использовал недостроенный корабль в качестве плавучей казармы в Киле . Вооружение для этого корабля было заказано у компании Bethlehem Steel в США и не могло быть доставлено из-за британской блокады Германии. Вместо этого Вифлеем продал пушки Великобритании, и они были использованы для вооружения четырех «Аберкромби» класса мониторов . Корпус корабля остался нетронутым после войны и стал предметом длительного юридического спора. В конце концов Саламис был передан строителям, а в 1932 году корпус был сдан на слом.

Разработка

Георгиос Авероф , приобретенный в 1909 году, стал первым крупным компонентом программы перевооружения Греции.

После греко-турецкой войны 1897 года, во время которой османский флот оказался неспособным бросить вызов греческому флоту за контроль над Эгейским морем , османы начали программу расширения военно-морского флота, первоначально перестроив несколько старых броненосных военных кораблей в более современные суда. В ответ греческое правительство решило в 1905 году восстановить свой флот, который в то время состоял из трех «Гидра броненосцев класса » выпуска 1880-х годов. Начиная с 1908 года, ВМС Греции запросили предложения по проектированию у иностранных верфей. Тендеры британской компании Vickers на небольшие линкоры водоизмещением 8 000 тонн (8 100 т) не были приняты.

В 1911 году конституционные изменения в Греции позволили правительству нанимать военно-морских экспертов из других стран, что привело к приглашению британской военно-морской миссии для консультирования военно-морского флота по программе перевооружения. Британские офицеры рекомендовали программу из двух линкоров водоизмещением 12 000 тонн (12 000 тонн) и большого броненосного крейсера ; предложения от Vickers и Armstrong-Whitworth На предложенные линкоры были поданы . Проект Виккерса предусматривал меньший корабль, вооруженный девятью 10-дюймовыми (254-мм) орудиями, тогда как Армстронг-Уитворт предлагал более крупный корабль, вооруженный 14-дюймовыми (356-мм) орудиями. Правительство Греции не реализовало эти предложения. Позже в том же году компания Vickers опубликовала несколько предложений по судам меньшего размера, подобным тем, которые она спроектировала в 1908 году.

Первый этап программы перевооружения Греции завершился покупкой итальянского броненосного крейсера «Георгиос Авероф» в октябре 1909 года. Османы, в свою очередь, приобрели два немецких линкора до дредноута , Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg , усиление гонки военно-морских вооружений между двумя странами. ВМС Греции попытались купить два старых французских линкора, а когда эта покупка не состоялась, они безуспешно попытались купить пару британских линкоров. Затем они попытались купить корабли в Соединенных Штатах, но получили отказ из-за опасений, что такая продажа оттолкнет османов, с которыми у американцев были значительные промышленные и коммерческие интересы. Османы заказали дредноут « Решадие» в августе 1911 года, поставив под угрозу греческий контроль над Эгейским морем. Греки оказались перед выбором: либо согласиться на гонку вооружений, либо заказать новые крупные корабли .

Решадие , изображенная здесь после поступления на в Королевский флот службу в качестве HMS Erin , стала причиной заказа на Саламис.

Контр-адмирал Лайонел Грант Тафнелл , глава британской военно-морской миссии в Греции, выступал за покупку еще одного броненосного крейсера типа «Георгиос Авероф» вместе с несколькими кораблями меньшего размера и выделение средств на модернизацию греческой военно-морской базы в Саламине ; это предложение было поддержано премьер-министром Элефтериосом Венизелосом , который стремился контролировать военно-морские расходы в ограниченном греческом бюджете, запланированном на 1912 год. План ни к чему не привел, поскольку греческое правительство ждало прибытия британских советников по проекту Саламин. В начале 1912 года греческий флот созвал комитет, которому предстояло приобрести новый крупный корабль для противодействия «Решадие» , первоначально задуманный как линейный крейсер . нового корабля будет ограничено Водоизмещение 13 000 длинных тонн (13 000 т), поскольку это было самое большое судно, которое мог разместить плавучий сухой док в Пирее . Программа была завершена в марте, и вместе с новым линейным крейсером греки объявили тендеры на эсминцы , торпедные катера , подводные лодки и корабль-базу для их обеспечения.

Десять британских, четыре французских, три немецких, три американских, одна австрийская и две итальянские верфи представили предложения по этим контрактам. британские компании Vickers и Armstrong-Whitworth представили те же проекты, предложенные в 1911 году. Тафнелл входил в состав комитета, наблюдавшего за процессом, но обнаружил, что греки категорически против британских планов. Викерс в конце концов отказался от участия в конкурсе, а стоимость предложения Армстронга оказалась выше, чем у других предложений. Тем не менее, у британцев были надежды на получение контракта из-за отношений между греческими и британскими военно-морскими силами, о чем свидетельствует количество британских офицеров, которые были прикомандированы к греческому флоту в последние годы. Французские верфи, напротив, жаловались, что британцы несправедливо извлекают выгоду из присутствия их военно-морской миссии. В ходе конкурса ВМС Греции решили, что конструкция корпуса «Виккерса» была лучшей, но американские орудия, боеприпасы и броня превосходили любую из британских конструкций. В конце концов, ни один из них не получил контрактов, поскольку переговоры между Венизелосом и немецким посланником в Греции в конечном итоге обеспечили контракты для Германии.

В июне 1912 года греческий флот выбрал тендер немецкой компании AG Vulcan на поставку двух эсминцев и шести торпедных катеров, которые должны были быть завершены всего за три-четыре месяца. Этот исключительно короткий срок был достигнут благодаря помощи немецкого военно-морского флота, который позволил грекам захватить строившиеся тогда немецкие корабли. Цена контракта была явно низкой, поскольку одна британская фирма жаловалась, что не понимает, как Vulcan сможет получить прибыль. Затем, месяц спустя, греки снова выбрали «Вулкан» для строительства своего линейного крейсера, броня и вооружение которого были поставлены компанией Bethlehem Steel в США. Британские фирмы были в ярости, снова заявляя, что Vulcan не сможет получить прибыль от контракта, и предполагая, что правительство Германии субсидирует покупку, чтобы закрепиться на рынке судостроения. Греки, со своей стороны, возражали, что британские производители вступили в сговор с целью поддерживать высокие цены на броневые листы, и поэтому они смогли значительно снизить свои затраты, заказав корабельную броню в Соединенных Штатах.

Дизайн

Вверху: ранняя версия конструкции корабля.
Внизу: контурный рисунок Саламиса окончательного проекта .

Первоначальный проект предполагал корабль длиной 458 футов (140 м), шириной 72 фута (22 м), осадкой 24 фута (7,3 м) и водоизмещением 13 500 длинных тонн (13 700 т). Корабль был спроектирован с двухвальными турбинами мощностью 26 000 л.с. и максимальной скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Вооружение должно было состоять из шести 14-дюймовых (356-мм) орудий в сдвоенных башнях, расположенных по центральной линии, одной на миделе корабля , восьми 6-дюймовых (152-мм), восьми 3-дюймовых (76-мм) орудий и четырех 37-мм (1,5 дюйма) орудий. и два торпедных аппарата диаметром 45 см (18 дюймов) .

Дизайн несколько раз пересматривался. В середине 1912 года, когда нарастала напряженность, приведшая к Первой Балканской войне , греческий флот начал серьезные усилия по увеличению своей численности. В августе они добивались лишь незначительных изменений в конструкции корабля, но первые военно-морские операции во время войны убедили военно-морское командование в преимуществах, которые обеспечит более крупный корабль. Тафнелл предположил другую причину изменения конструкции, обвинив немцев в том, что они предложили дешевую, но непригодную для плавания конструкцию, получили контракт, а затем начали настаивать на более дорогой, но и более практичной конструкции.

Над всем этим висела возможность того, что дредноуты южноамериканской гонки дредноутов могут быть выставлены на продажу, и эту перспективу преследовали обе страны. Два из Бразилии уже построены, а третий строится в Великобритании. Еще два, для Аргентины, строились в США. Историк военно-морского флота Пол Дж. Халперн писал об этой ситуации, что «внезапного приобретения одной державой всех или даже некоторых из этих кораблей могло быть достаточно, чтобы нарушить хрупкий баланс сил, подобный тому, который преобладал в Средиземноморье». Сообщается, что аргентинскими кораблями интересовались и греки, и османы. и Венизелос попытался купить один из «Ривадавия», линкоров класса которые тогда строились в Соединенных Штатах для ВМС Аргентины , в качестве альтернативы перепроектированию «Саламина» , но этот процесс задержал его завершение.

Когда правительство Аргентины отказалось продавать корабль, он согласился перепроектировать «Саламин» , и для пересмотра проекта был создан комитет, в который вошли греческие и британские военно-морские офицеры. Комитет поддержал проект водоизмещением 16 500 длинных тонн (16 800 т), но Хьюберт Сирл Кардейл , единственный член британской миссии, включенный в активный список Королевского флота, предложил увеличение до 19 500 длинных тонн (19 800 т), поскольку это увеличение позволило бы для существенно более мощного судна. Венизелос первоначально одобрил увеличение водоизмещения до 16 500 LT, но выступил против дальнейшего увеличения. Министр иностранных дел Ламброс Коромилас и спикер парламента Николаос Стратос сговорились добиться принятия более крупного предложения, пока Венизелос присутствовал на мирной конференции, результатом которой стал Лондонский договор . Коромилас и Стратос исказили позицию Венизелоса остальным членам кабинета министров и добились их одобрения нового контракта.

Обман Коромиласа и Стратоса оказался эффективным, и расширенное предложение было принято 23 декабря 1912 года. Наиболее значительными изменениями стали увеличение водоизмещения на 50%, добавление четвертой двухорудийной башни и расположение главной батареи в суперобжигающие пары. Корабль должен был быть передан ВМС Греции к марту 1915 года по цене 1 693 000 фунтов стерлингов . М. К. Барнетт, писавший для журнала Scientific American , заметил, что этот корабль «не будет означать какого-либо особого прогресса в конструкции военного корабля, а скорее будет попыткой объединить величайшие оборонительные и наступательные качества с наименьшими затратами». Однако Журнал Американского общества военно-морских инженеров считал, что корабль был спроектирован с учетом скорости и огневой мощи при дорогостоящей тяжелой оборонительной броне. По возвращении Венизелос попытался расторгнуть новый контракт, но Вулкан отказался, отметив, что «премьер-министры приходят и уходят от власти, и влияние Венизелоса не будет продолжительным». Заказ на «Саламин» , который попеременно называли линкором или линейным крейсером, сделал Грецию четырнадцатой и последней страной, заказавшей корабль типа дредноут.

Изменения в конструкции произошли, несмотря на возражения британцев, в том числе принца Луи Баттенбергского и нового главы британской военно-морской миссии в Греции контр-адмирала Марка Керра . Баттенберг писал, что покупка Грецией современных крупных кораблей была бы «нежелательна со всех точек зрения», поскольку финансы страны не могли их поддерживать, а возрастающая мощность торпед делала меньшие корабли более опасными. Примерно в том же духе Керр предположил Венизелосу, что флот, построенный на основе меньших военных кораблей, лучше подойдет для ограниченного Эгейского моря. Решительно противились этим взглядам греческий флот и король Греции Константин I , оба из которых желали иметь регулярный боевой флот, поскольку считали, что это единственный способ обеспечить греческое военно-морское превосходство над османами.

Общие характеристики

Саламис имел длину 569 футов 11 дюймов (173,71 м) по ватерлинии с полной палубой , ширину 81 фут (25 м) и осадку 25 футов (7,6 м). Корабль был рассчитан на водоизмещение 19 500 длинных тонн (19 800 т). Она должна была быть оснащена двумя треножными мачтами. Если бы линкор был построен, он должен был иметь три AEG паровые турбины , каждая из которых приводила в движение гребной вал. Турбины снабжались паром от восемнадцати угольных котлов Ярроу . Котлы должны были быть объединены в две широко расположенные воронки . Это обеспечило бы Саламису 40 000 мощность на валу лошадиных сил (30 000 кВт) и максимальную скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час). Эта скорость была значительно выше максимальной скорости большинства современных линкоров - 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). что способствовало его классификации как линейного крейсера. Между трубами должен был быть установлен большой кран для управления шлюпками корабля.

Вооружение

HMS Abercrombie с установкой одной из 14-дюймовых башен, предназначенных для Саламина.

Основное вооружение корабля должно было состоять из восьми орудий калибра 14 дюймов (356 мм)/45 , установленных в четырех двухорудийных башнях, все из которых были построены компанией Bethlehem Steel. Две башни должны были быть установлены по принципу суперстрелки в носовой части главной надстройки , а две другие располагались аналогично позади воронок. Эти орудия были способны стрелять бронебойными или осколочно-фугасными снарядами массой 1400 фунтов (640 кг). Снаряды стреляли с начальной скоростью 2570 футов в секунду (780 м/с). Орудия оказались очень устойчивыми к износу на британской службе, хотя у них наблюдался значительный провисание ствола после того, как из них было выпущено около 250 снарядов, что способствовало снижению точности после длительного использования. Башни, в которых размещались орудия, допускали наклон до −5° и угол возвышения до 15° и имели электрическое управление.

Существуют некоторые разногласия по поводу характера предполагаемой аккумуляторной батареи корабля. По словам Гардинера и Грея, батарея должна была состоять из двенадцати орудий калибра 6 дюймов (152 мм)/50 , также производства Bethlehem, установленных в казематах на миделе корабля, по шесть с каждого борта. Эти орудия стреляли 105-фунтовыми (48 кг) снарядами с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 м/с). По словам Нормана Фридмана , эти двенадцать орудий были проданы Великобритании после начала войны, где они использовались для укрепления Великого флота главной базы в Скапа-Флоу . Но Энтони Престон не согласен, заявляя, что это должны были быть 5,5-дюймовые (140-мм) орудия, заказанные у Coventry Ordnance Works . Вооружение « Саламина » дополнялось двенадцатью 75-мм (3,0 дюйма) скорострельными орудиями, также установленными в казематах, и пятью 50-см (20 дюймов) подводными торпедными аппаратами.

Броня

У Саламиса был бронепояс толщиной 9,875 дюйма (250,8 мм) в центральной части корабля, где он защищал критически важные зоны, такие как магазины боеприпасов и машинные отделения. На обоих концах корабля, за орудийными башнями главной батареи, толщина пояса была уменьшена до 3,875 дюйма (98,4 мм); высота пояса в этих местах также была уменьшена. Основная бронепалуба имела толщину 2,875 дюйма (73,0 мм) в центральной части корабля, и, как и в случае с поясной броней, в менее важных областях толщина была уменьшена до 1,5 дюйма (38 мм). Орудийные башни ГК по бортам и лобу были защищены 9,875-дюймовым бронелистом, такой же толщиной брони были защищены и барбеты , в которых они размещались. Боевая рубка была легкобронированной, ее защита составляла всего 1,25 дюйма (32 мм).

Строительство и отмена

Киль Саламина был июля 1913 года 23 заложен . Однако военно-морской баланс сил в Эгейском море вскоре изменился. Бразильский флот выставил свой третий дредноут ( «Рио-де-Жанейро ») на продажу в октябре 1913 года, и они не обнаружили недостатка в странах, заинтересованных в его приобретении, включая Россию, Италию, Грецию и Османскую империю. Британцы и французы также принимали активное участие, учитывая их интересы в Средиземноморье; В ноябре французы согласились поддержать Грецию крупным кредитом, чтобы помешать Италии приобрести корабль. Более того, генеральный консул Греции в Великобритании заявил, что Банк Англии готов предоставить все деньги, необходимые для покупки корабля, как только будет гарантирован французский кредит. Однако подготовка ко всему этому заняла довольно много времени, и в конце декабря османы смогли обеспечить Рио-де-Жанейро частным кредитом во французском банке.

Покупка вызвала панику в Греции, поскольку в ближайшем будущем баланс военно-морских сил перейдет в сторону османов. Греческое правительство настаивало на том, чтобы AG Vulcan завершила строительство «Саламина» как можно быстрее, но он не мог быть завершен до середины 1915 года, когда оба новых османских линкора должны были быть доставлены. Греки заказали на французских верфях два дредноута, слегка модифицированные версии французского «Бретань» линкора типа ; первый, «Василеф Константинос» , был заложен 12 июня 1914 года. В качестве временной меры они приобрели у США пару додредноутных линкоров: «Миссисипи» и «Айдахо» , которые стали «Килкис» и «Лемнос» соответственно. Керр раскритиковал эту покупку как « глупую и глупую » для кораблей, которые были «совершенно бесполезны для войны», и имели цену, которую можно было бы заплатить за совершенно новый дредноут.

Недостроенный линкор «Саламин» (крайний справа) в Гамбурге; недостроенный немецкий Mackensen линейный крейсер класса Prinz Eitel Friedrich и линкор Württemberg . также присутствуют

Начало Первой мировой войны в июле 1914 г. резко изменило ситуацию; Британское правительство объявило военно-морскую блокаду Германии в августе после ее вступления в войну. Блокада означала, что орудия не могли быть доставлены, но 11 ноября 1914 года корабль все же был спущен на воду . Из-за отсутствия возможности вооружить корабль 31 декабря 1914 года работы были остановлены. Кроме того, нехватка рабочей силы, вызванная войной, а также перенаправление производства стали на нужды армии означали, что менее важные проекты не могли быть завершены, тем более что другие военные корабли были близки к завершению и могли быть завершены гораздо быстрее. К этому времени Греция заплатила AG Vulcan всего 450 000 фунтов стерлингов. Вифлеем отказался отправить в Грецию орудия главного калибра. Вместо этого 14-дюймовые пушки были проданы британцам, которые использовали их для вооружения четырех «Аберкромби» мониторов класса .

Деятельность корабля во время войны неясна. Согласно послевоенному отчету, написанному для Трудов Военно-морского института США , незавершенное судно было отбуксировано в Киль , где оно использовалось в качестве казарменного корабля. Современный военно-морской историк Рене Грегер утверждает, что незавершенный корпус так и не покинул Гамбург. Некоторые современные наблюдатели считали, что корабль был готов для службы в ВМС Германии, а британский адмирал Джон Джеллико , командующий Великим флотом, получил сведения о том, что корабль мог находиться на вооружении к 1916 году. Другие наблюдатели, такие как Барнетт, указали на трудности, с которыми немецкий флот столкнулся бы при перевооружении корабля немецкими орудиями, учитывая тот факт, что Германия не располагала проектами военно-морских орудий такого калибра или установок, пригодных для использования на борту «Саламина» . Он счел утверждение о том, что она была принята на вооружение, «сомнительным». Оценка Барнетта была верной; для размещения немецких орудий потребовалась бы существенная перестройка барбетных конструкций корабля, а поскольку орудия, доступные для использования на флоте, не были легко доступны из-за потребностей немецкой армии , работы были направлены на строившиеся немецкие суда, такие как линейный крейсер « Гинденбург» . Британцы поняли, что слухи ложны, когда корабль не участвовал в Ютландском сражении 31 мая – 1 июня 1916 года.

Однако независимо от дислокации корабля в военное время в 1920 году в «Процессах» отмечалось, что возобновление строительства корабля «маловероятно». Действительно, греческий флот отказался принять неполный корпус, и в результате AG Vulcan подал в суд на греческое правительство в 1923 году. Последовал длительный арбитраж. Греческий флот утверждал, что корабль, спроектированный в 1912 году, уже устарел и что согласно Версальскому договору он в любом случае не может быть вооружен на немецкой верфи. Греки потребовали, чтобы компания «Вулкан» вернула авансовые платежи, внесенные до остановки работ. Спор был передан на рассмотрение Греко-германского смешанного арбитражного суда (созданного в соответствии со статьей 304 Версальского договора), который тянулся на протяжении 1920-х годов. В 1924 году трибунал назначил голландского адмирала для рассмотрения жалоб Греции, и в конечном итоге он встал на сторону Вулкана, вероятно, отчасти из-за запросов Греции к Вулкану ранее в том же году относительно возможности модернизации конструкции. Ответ Вулкана не удовлетворил требования Греции, поэтому предложение было отклонено.

Явуз , корабль «Саламин» должен был противостоять

В 1928 году, с предстоящим повторным вводом в строй турецкого линейного крейсера «Явуз» (бывший SMS Goeben ), Греция рассматривала возможность положительного ответа на предложение «Вулкана» о достижении компромисса, одним из вариантов которого была достройка и модернизация «Саламина» . Стоимость корабля будет покрыта за счет военных репараций, которые Германия должна была Греции за период с 1928 по 1930 год и часть 1931 года. Адмирал Периклис Аргиропулос , морской министр, хотел принять предложение, указав на исследование Генерального штаба, согласно которому продемонстрировал, что модернизированный «Саламин» способен победить Явуза благодаря более тяжелой броне и более мощной главной батарее греческого корабля. Британский военно-морской архитектор Юстас Теннисон д'Энкур опубликовал исследование в поддержку Аргиропулоса, указав, что Саламис , вероятно, также будет быстрее, чем Явуз , и будет иметь более сильную зенитную батарею. Командующий Андреас Колиалексис выступил против приобретения Саламиса и в середине 1929 года написал меморандум Венизелосу, который снова стал премьер-министром, где утверждал, что завершение Саламис займет слишком много времени, и поэтому предпочтительнее было бы иметь флот кораблей с торпедным вооружением, включая подводные лодки.

Венизелос решил, что стоимость завершения строительства Саламиса будет слишком высокой, поскольку это не позволит приобрести эсминцы или мощную военно-морскую авиацию. Вместо этого два старых дредноута «Килкис» и «Лемнос» будут сохранены для береговой обороны против Явуза . Это решение было подкреплено началом Великой депрессии в том же году, которая ослабила и без того ограниченные финансы Греции. 23 апреля 1932 года арбитры постановили, что правительство Греции задолжало AG Vulcan 30 000 фунтов стерлингов и что AG Vulcan получит право на корпус. В том же году корабль был разобран на металлолом в Бремене . второй греческий дредноут « Василеф Константинос» Похожая участь постигла и . Как и в случае с «Саламином» , работы над кораблем были остановлены с началом войны в июле 1914 года, после чего греческое правительство отказалось платить и за недостроенный корабль.

Ссылки

• Андерсон, RC; Дарнелл, ВК (1945). « Саламин ». Зеркало моряка . 45 . Лондон: Общество морских исследований: 169–170. OCLC   614410103 .
• Барнетт, М.К. (март – апрель 1915 г.). «Недавнее военно-морское строительство Германии» . Журнал артиллерии США . 45 (2): 247–252. Бибкод : 1915SciAm.113..484B . doi : 10.1038/scientificamerican12041915-484 .
• Инженеры Американского военно-морского общества (1913). «Линкор Саламис» . Журнал Американского общества военно-морских инженеров . 25 (4): 775–776. ISSN   0099-7056 .
• Фотакис, Э. (2010). «Военно-морская политика и стратегия Греции, 1923–1932» (PDF) . Наусивиос Хора: Журнал военно-морских наук и технологий : 365–393. ISSN   1791-4469 .
• Фотакис, Зисис (2005). Греческая военно-морская стратегия и политика, 1910–1919 гг . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  978-0-415-35014-3 .
• Фридман, Норман (2011). Морское вооружение Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Фридман, Норман (2015). Британский линкор: 1906–1946 гг . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  9781591142546 .
• Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3 .
• Грегер, Рене (1993). Линкоры мира . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-069-Х .
• Халперн, Пол Дж. (1971). Ситуация среди военно-морского флота Средиземноморья, 1908–1914 гг . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN  0674564626 .
• Хаф, Ричард (1966). Большой линкор . Лондон: Майкл Джозеф. OCLC   8898108 .
• Джеллико, Джон (1966). Паттерсон, А. Темпл (ред.). Документы Джеллико: отрывки из частной и официальной переписки адмирала флота графа Джеллико Скапы . Лондон: Общество военно-морских рекордов. OCLC   925910847 .
• Лангензипен, Бернд и Гюлерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1 .
• Ноттлеманн, Дирк (2020). «От броненосцев до дредноутов: развитие немецкого флота 1864–1918, часть XB». Военный корабль Интернешнл . LVII (1): 49–55. ISSN   0043-0374 .
• Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: Иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций, 1914–1918 гг . Лондон: Arms and Armor Press. OCLC   464384648 .
• Сондхаус, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0 .
• Топлисс, Дэвид (1988). «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернешнл . 25 (3): 240–89. ОСЛК   1647131 .
• Андервуд, HW (1920). «Профессиональные заметки». Труды Военно-морского института США . 46 (9): 1493–1539. OCLC   847977635 .
• Уоррен, Кеннет (2007). Промышленный гений: Трудовая жизнь Чарльза Майкла Шваба . Питтсбург: Издательство Питтсбургского университета. ISBN  978-0-8229-4326-6 .
• Вейр, Гэри (1992). Строительство кайзеровского флота . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  1557509298 .
• Золандез, Томас (2007). «Вопрос 16/43: Британские 14-дюймовые морские пушки». Военный корабль Интернешнл . XLIV (2): 153–155. ISSN   0043-0374 .