Макензен Линейный крейсер класса

Линейный рисунок Макензена класса
Обзор класса
Имя	Макензен
Строители	Блом и Восс Шихау работает Императорская верфь Вильгельмсхафена
Операторы	Императорский флот Германии
Предшественник	Дерффлингер класс
Преемник	Эрзац Йорка Класс
Планируется	7
Завершенный	0
Отменено	4
Общие характеристики
Тип	Линейный крейсер
Смещение	31 000 т (30 510 длинных тонн ) (стандарт) 35 300 т (34 700 длинных тонн) (полная загрузка)
Длина	223 м (731 футов 8 дюймов)
Луч	30,4 м (99 футов 9 дюймов)
Черновик	9,3 м (30 футов 6 дюймов)
Установленная мощность	32 × котла 90 000 лошадиных сил (89 000 л.с. )
Движение	4 × паровые турбины с редуктором 4 × винтовых гребных винта
Скорость	28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час)
Диапазон	8000 миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час)
Дополнить	46 офицеров 1140 военнослужащих
Вооружение	8 × 35-см (13,8 дюйма) орудий SK L/45 14 × 15 см (5,9 дюйма) SK L/45 8 × 8,8 см (3,5 дюйма) зенитных орудий SK L/45 5 × 60см Торпедные аппараты
Броня	Основной ремень : 100–300 мм (3,9–11,8 дюйма) Башни : 270 мм (10,6 дюйма) Дека: от 30 до 80 мм (от 1,2 до 3,1 дюйма) Боевая рубка : 300 мм.

Класс Mackensen , был последним классом линейных крейсеров построенных Германией в Первой мировой войне . Первоначально проект предусматривал семь кораблей, но три из них были переработаны в Ersatz Yorck класс . Из четырех кораблей «Макензен» класса «Маккензен» , «Граф Шпее » и «Принц Эйтель Фридрих» были спущены на воду, а «Фюрст Бисмарк» не был спущен на воду, но ни один из них не был достроен, поскольку приоритеты судостроения военного времени были перенаправлены на подводные лодки , и корабли были разбиты на части . начало 1920-х годов. Головной корабль класса был назван в честь Августа фон Макензена , выдающегося военачальника времен войны. В ответ на корабли класса «Макензен» британский Королевский флот заложил линейные крейсеры класса «Адмирал» , все из которых, кроме одного, в конечном итоге были отменены; единственный выживший, HMS Hood , был построен после окончания войны.

Конструкция Mackensen представляла собой значительно улучшенную версию предыдущего Derfflinger класса . Самым значительным улучшением стала новая, более мощная 35-см (14 дюймов) пушка по сравнению с 30,5-см (12-дюймовой) пушкой на более ранних кораблях. Корабли класса Mackensen также имели более мощные двигатели, которые обеспечивали кораблям более высокую максимальную скорость и значительно большую дальность плавания. Конструкция Макензена послужила основой для последующего класса Ersatz Yorck , вооруженного 38-сантиметровыми (15-дюймовыми) орудиями главного калибра, после того, как Ютландская битва в 1916 году продемонстрировала необходимость в более крупных орудиях.

Дизайн

Четвертый и последний военно-морской закон , принятый в 1912 году, регулировал программу строительства немецкого военно-морского флота во время Первой мировой войны . Имперское военно-морское управление ( Reichsmarineamt ) решило, что ВМФ должен строить по одному линкору и одному линейному крейсеру каждый год в период с 1913 по 1917 год, а в 1913 и 1916 годах — по одному дополнительному подразделению обоих типов. Проектные работы над новым классом начались в 1912 году, а строительство планировалось начать в 1914 бюджетном году. Вопрос о главной батарее новых линейных крейсеров был наиболее актуальным; предыдущий Derfflinger класс был вооружен 30,5-сантиметровыми (12-дюймовыми) орудиями, хотя некоторое внимание было уделено перепроектированию двух последних кораблей - SMS Lützow и Hindenburg - с 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями.

35-см орудия были тяжелее 30,5-см. и были проблемы с расширением новых кораблей для размещения более тяжелого вооружения. Имперские сухие доки были достаточно глубокими только для кораблей с осадкой 9 м (30 футов), и просто принятие увеличенного водоизмещения на том же корпусе, что и у класса «Дерффлингер», повлекло бы за собой снижение скорости. Это означало, что увеличение водоизмещения потребовало бы более длинного и широкого корпуса, чтобы свести к минимуму любое увеличение осадки и избежать снижения скорости. Ограничения на увеличение корпуса усугублялись ограничениями по ширине, налагаемыми шлюзами канала в Вильгельмсхафене . В результате гросс-адмирал (гросс-адмирал) Альфред фон Тирпиц , глава RMA, запретил проектное водоизмещение более 30 000 метрических тонн (29 526 длинных тонн ).

Первоначальный проект был утвержден 30 сентября 1912 года, хотя главы Главного военно-морского ведомства — визеадмирал (вице-адмирал) Гюнтер фон Крозиг и контр-адмирал (контр-адмирал) Рейнхард Шеер — и начальник управления вооружений вице-адмирал Герхард Гердес должны были представить любые поправки, которые они считали необходимыми. Конструкторы предложили использовать тройные или даже четырехорудийные башни, чтобы сохранить водоизмещение в пределах 30 000 тонн. Другая предложенная альтернатива заключалась в использовании шести 38-см (15 дюймов) орудий в сдвоенных башнях: одной в носовой и двух кормовых; Вильгельм II принял этот проект 2 мая 1913 года, хотя адмирал Фридрих фон Ингеноль , главнокомандующий Флотом открытого моря , предпочитал 30,5-см пушку кораблей класса «Дерффлингер» . В качестве компромисса новые линейные крейсеры должны были быть вооружены восемью 35-см (13,8-дюймовыми) орудиями.

Вопрос о том, должны ли новые корабли полностью оснащаться мазутными котлами, был менее спорным. Конструкторский состав в целом согласился со стандартной практикой использования угольных котлов на двух третях электростанции, а остальная часть - котлами, работающими на жидком топливе. Предпочтение отдавалось угольным котлам, поскольку уголь, хранившийся в бортах корабля, обеспечивал дополнительную защиту, особенно для линейных крейсеров, которые несли меньше брони, чем их аналоги -линкоры . Окончательный проект был утвержден 23 мая 1914 года.

Общие характеристики

SMS Derfflinger - корабли класса Mackensen сильно напоминали бы это судно.

Корабли класса Mackensen имели длину 223 м (731 фут 8 дюймов), ширину 30,4 м (99 футов 9 дюймов) и осадку 9,3 м (30 футов 6 дюймов) вперед и 8,4 м (27 футов 7 дюймов). кормовой. Корабли были рассчитаны на водоизмещение 31 000 т (30 510 длинных тонн) при стандартной загрузке и до 35 300 т (34 742 длинных тонны) при полной загрузке. Корпуса Маккензенов » « состояли из продольных стальных шпангоутов внешние листы корпуса , к которым были приклепаны . Это была конструкция того же типа, что и у предыдущих линейных крейсеров класса «Дерффлингер» , и она была предназначена для снижения веса по сравнению с традиционным методом конструкции, который включал как продольные, так и поперечные шпангоуты. Корпуса кораблей имели 18 водонепроницаемых отсеков и двойное дно , занимавшее 92 процента длины корпуса. Это было значительно больше, чем у старых кораблей класса «Дерффлингер» , у которых двойное дно составляло всего 65 процентов длины корпуса.

Опыт работы с предыдущими конструкциями линейных крейсеров привел к использованию сплошной верхней палубы, которая подняла уровень кормовой части палубы. Это было необходимо, поскольку кормовые палубы более ранних конструкций обычно затоплялись при движении пара на высокой скорости даже в спокойном море. Корабли также были оснащены выпуклой носовой частью для уменьшения сопротивления корпуса; эта функция впервые была использована в ВМС Германии. По проекту корабли требовали экипажа из 46 офицеров и 1140 рядовых матросов. Служба в качестве флагмана эскадры увеличит это число еще на 14 офицеров и 62 матроса. На борту судов было несколько небольших лодок, в том числе два пикетных катера, одна баржа, два катера , два катера и три яла .

Машины

Корабли класса Макензен были оснащены четырьмя комплектами газотурбинных двигателей морского типа , каждый из которых приводил в движение трехлопастной винтовой винт диаметром 4,2 м (13 футов 9 дюймов). Турбины, установленные на «Фюрст-Бисмарке», были оснащены жидкостной трансмиссией Föttinger , а на трех других кораблях они представляли собой два комплекта турбин с прямым соединением и зубчатыми передачами. На кораблях было 24 односторонних котла морского типа, работающих на угле, и восемь судовых котлов, работающих на жидком топливе. Силовые установки были разработаны для обеспечения 90 000 лошадиных сил (89 000 л.с. ) и 295 оборотов в минуту . Максимальная скорость составляла 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Корабли были оснащены парой рулей, установленных рядом, в отличие от тандемных рулей, используемых на кораблях класса «Дерффлингер» .

Турбины кораблей были оснащены шестернями Феттингера, что значительно улучшило характеристики на крейсерских скоростях и обеспечило соответствующий прирост дальности полета примерно на 20 процентов. Суда были спроектированы для хранения 800 т (790 длинных тонн) угля и 250 т (250 длинных тонн) нефти в специально построенных складских помещениях; Пространства корпуса между торпедной переборкой и внешней стенкой корабля использовались для хранения дополнительного топлива. Максимальный запас топлива составлял 4000 т (3900 длинных тонн) угля и 2000 т (2000 длинных тонн) нефти. По оценкам, это давало дальность полета примерно до 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при крейсерской скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). Электроэнергию на судах обеспечивали восемь дизель-генераторов мощностью 2320 киловатт при напряжении 220 вольт .

Вооружение

орудия 8,8 cm SK L/45 в высокоугольных установках; Макензен имел бы такой же тип

Макензены . были оснащены главной батареей из восьми новых 35-см орудий SK L/45 в четырех двухорудийных башнях . Башни устанавливались суперстрелковыми парами в носу и корме от главной надстройки . Орудия размещались в установках Drh LC/1914. который может подниматься до 20 градусов и опускаться до −5 градусов. Орудия поставлялись в общей сложности 720 бронебойными снарядами, или по 90 на орудие. Оружие было рассчитано на стрельбу снарядами массой 600 кг (1323 фунта) со скорострельностью около 2,5 выстрелов в минуту. Снаряды были выпущены с начальной скоростью 820 метров в секунду (2700 футов/с). Как и другие тяжелые немецкие орудия, в этом оружии использовался цевочный метательный заряд в шелковом мешке с основным зарядом в латунном футляре. Эти орудия могли поражать цели на максимальном расстоянии 23 300 м (25 500 ярдов).

кораблей ПМК состоял из четырнадцати 15-см (5,9 дюйма) скорострельных орудий SK L/45, установленных в бронированных казематах вдоль центральной надстройки. Каждое орудие имело 160 снарядов и имело максимальную дальность стрельбы 13 500 м (44 300 футов), хотя позже она была увеличена до 16 800 м (55 100 футов). Орудия имели устойчивую скорострельность 7 выстрелов в минуту. Снаряды весили 45,3 кг (99,8 фунта) и были снаряжены метательным зарядом RPC/12 массой 13,7 кг (31,2 фунта) в латунном патроне. Орудия стреляли с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов/с). Ожидалось, что орудия выпустят около 1400 снарядов, прежде чем их потребуется заменить.

Корабли также были вооружены восемью 8,8-см (3,45 дюйма) зенитными орудиями L/45 на одиночных установках. Четыре из них располагались вокруг задней сверхстрелковой башни главного калибра, а остальные четыре — вокруг носовой боевой рубки . Зенитные орудия были установлены в установках MPL C/13, что позволяло наклонять их до -10 градусов и поднимать до 70 градусов. Эти орудия стреляли снарядами массой 9 кг (19,8 фунта) и имели эффективный потолок 9150 м (30 020 футов) под углом 70 градусов.

Как это было стандартно для военных кораблей того периода, Макензены были оснащены подводными торпедными аппаратами . Было пять трубок диаметром 60 см (24 дюйма): одна в носовой части и по две на каждом борту корабля. Торпеды боеголовку массой были типа H8, имели длину 9 м (30 футов) и несли гексанитовую 210 ​​кг (463 фунта) . Торпеды имели дальность действия 8000 м (8700 ярдов) при скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час); при пониженной скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 миль в час) дальность полета значительно увеличилась до 15 000 м (16 000 ярдов).

Броня

Корабли класса Mackensen были защищены Krupp бронёй из цементированной стали , что было стандартом для немецких военных кораблей того периода. Конкретные цифры расположения компоновки брони не сохранились, но, по словам военно-морского историка Эриха Грёнера, «оснащение брони Круппа было аналогично оснащению [предшествующего] класса Дерффлингер ». Приведенные здесь цифры относятся к классу Дерффлингер . Они имели броневой пояс толщиной 300 мм (11,8 дюйма) в центральной цитадели корабля, где располагались наиболее важные части судна. Сюда входили магазины с боеприпасами и машинные помещения. Ремень был уменьшен в менее важных областях: до 120 мм (4,7 дюйма) вперед и 100 мм (3,9 дюйма) назад. Пояс сужался до 30 мм (1,2 дюйма) в носовой части , хотя корма вообще не была защищена броней. Переборка торпед толщиной 45 мм (1,8 дюйма) проходила по всей длине корпуса, в нескольких метрах позади основного пояса. Толщина основной бронепалубы варьировалась от 30 мм в менее важных зонах до 80 мм (3,1 дюйма) в секциях, закрывающих наиболее важные участки корабля.

Передняя боевая рубка была защищена тяжелой броней: толщина бортов составляла 300 мм, крыша — 130 мм (5,1 дюйма). Задняя боевая рубка была хуже бронирована; его стороны составляли всего 200 мм (7,9 дюйма), а крыша была покрыта броневой пластиной толщиной 50 мм (2 дюйма). Башни орудий ГК также были тяжелобронированы: борта башни составляли 270 мм (11 дюймов), крыша - 110 мм (4,3 дюйма). 15-см орудия имели броню казематов толщиной 150 мм; Сами орудия имели щиты толщиной 70 мм (2,8 дюйма) для защиты расчетов от осколков снарядов.

Строительство и отмена

Недостроенный линейный крейсер Prinz Eitel Friedrich (слева) и Bayern линкор типа Württemberg в Гамбурге после войны, примерно 1920 год.

Первоначально в этом классе планировалось семь кораблей: Mackensen , Graf Spee , Prinz Eitel Friedrich , «A»/ Ersatz Friedrich Carl и три других судна. Последние три корабля были переработаны в Ersatz Yorck класс , в результате чего осталось построить четыре корабля по проекту Макензена . Первые два корабля были заказаны 14 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Макензен финансировался из бюджета 1914 года, а финансирование «Графа Шпее» осуществлялось из военного бюджета. Макензен — заказан под предварительным названием Эрзац Виктория Луиза , как замена старому защищенному крейсеру «Виктория Луиза» — был назван в честь генерал-фельдмаршала (фельдмаршала) Августа фон Макензена . Корабль был заложен 30 января 1915 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге , строительный номер 240. Спущен на воду 21 апреля 1917 года; На небольшой церемонии спуска на воду генерал-полковник (генерал-полковник) Йозиас фон Херинген произнес речь, и жена Макензена окрестила корабль. Строительство было остановлено примерно за 15 месяцев до завершения. Британцы ошибочно полагали, что корабль завершен, и поэтому включили его в список судов, подлежащих интернированию в Скапа-Флоу, вместо флагмана флота «Баден» . Mackensen был исключен из состава немецкого флота в соответствии с условиями Версальского договора 17 ноября 1919 года. Он был продан на металлолом и в конечном итоге разобран в 1922 году в Киле -Нордмоле.

Граф Шпее был назван в честь вице-адмирала Максимилиана фон Шпее , командующего Восточно-Азиатской эскадрой ; он погиб, когда его эскадра была уничтожена в битве за Фолклендские острова в 1914 году. Граф Шпее был заложен 30 ноября 1915 года на верфях Шихау в Данциге (ныне Гданьск, Польша ) под временным названием Ersatz Blücher , чтобы заменить большой броненосный крейсер Blücher , затонувший в битве при Доггер-Банке в январе 1915 года. Он был спущен на воду 15 сентября 1917 года. На церемонии спуска на воду гросс-адмирал принц Генрих произнес речь, а вдова Шпее Маргарет окрестила корабль. Строительство остановилось примерно через 12 месяцев после завершения; «Граф Шпее» был самым дальним из всех четырех кораблей, когда работы были остановлены. Она тоже была поражена 17 ноября 1919 года; 28 октября 1921 года недостроенный корпус был продан за 4,4 миллиона марок и разобран в Киле-Нордмоле.

Prinz Eitel Friedrich , известный как Ersatz Freya (замена SMS Freya ), был назван в честь одного из кайзера Вильгельма II сыновей , Эйтеля Фридриха . Он был заложен в 1915 году на верфи Blohm & Voss под строительным номером 241. До завершения строительства оставался 21 месяц, когда он был спущен на воду для расчистки стапеля 13 марта 1920 года и был разобран в Гамбурге в 1921 году. На церемонии спуска на воду работали рабочие верфи. назвал корабль «Носке » в честь рейхсвера министра Густава Носке . «А»/ Эрзац Фридрих Карл , который должен был быть назван Фюрст Бисмарк в честь известного канцлера Германии Отто фон Бисмарка и заказан в качестве замены Фридриху Карлу , также был заложен в 1915 году на строящейся императорской верфи № 25 в Вильгельмсхафене. До завершения работ оставалось около 26 месяцев. Ее так и не спустили на воду; вместо этого судно разбилось на осадке в 1922 году.

Опыт Ютландской битвы привел RMA к выводу, что необходимы корабли с 38-сантиметровыми орудиями, более тяжелой броней и более высокой максимальной скоростью. Конструкция Макензена была использована в качестве основы для класса Ersatz-Yorck , который включал в себя более крупные орудия и дополнительную броню для башен главного калибра и барбетов. Более мощные двигатели не могли компенсировать дополнительный вес, поэтому конструкторы были вынуждены согласиться на пониженную скорость. Тем не менее, как и « Маккензен », три корабля, заказанные по проекту «Эрзац-Йорк», так и не были достроены. В ответ британцы заказали четыре линейных крейсера класса «Адмирал» , хотя британцы проектировали этот класс под ошибочным впечатлением, что класс Макензена будет вооружен 38,6-см (15,2 дюйма) орудиями и будет способен развивать скорость 30 узлов (56 км/ч). ; 35 миль в час). Три из четырех кораблей класса «Адмирал» были отменены; только HMS Hood был построен после окончания войны.

Основной причиной остановки строительства четырех кораблей был перевод строительных материалов и рабочей силы с крупных кораблей на подводные лодки в последние два года войны. RMA представило отчет от 1 февраля 1918 года, в котором говорилось, что строительство крупных кораблей было остановлено главным образом по этой причине. Были мысли после войны переоборудовать все четыре корабля в суховозы-зерновозы, но в конечном итоге эти предложения ни к чему не привели.

Ссылки

• Кэмпбелл, Н.Дж.М. и Сич, Эрвин (1986). "Германия". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 134–189. ISBN  978-0-85177-245-5 .
• Додсон, Эйдан (2017). «После кайзера: Легкие крейсеры Императорского флота Германии после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017 года . Лондон: Конвей. стр. 140–159. ISBN  978-1-8448-6472-0 .
• Фридман, Норман (2011). Морское вооружение Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Грисмер, Аксель (1999). Линейные корабли Императорского флота: 1906–1918 гг.; Конструкции между конкуренцией вооружений и военно-морским правом [ Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Том. I: Крупные надводные корабли. Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6 .
• Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9 .
• Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том 3. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0211-2 .
• Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том 6. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0237-6 .
• Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: развитие и техническая история линкоров и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4 .
• Персонал, Гэри (2014). Немецкие линейные крейсеры Первой мировой войны: их конструкция, конструкция и эксплуатация . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-213-4 .
• Вейр, Гэри (1992). Строительство кайзеровского флота . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-929-1 .

Дальнейшее чтение

• Кэмпбелл, Нью-Джерси (1978). Боевые крейсеры . Специальный военный корабль. Том. 1. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-130-4 .
• Додсон, Эйдан; Кант, Серена (2020). Военные трофеи: судьба вражеских флотов после двух мировых войн . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-5267-4198-1 .