Немецкий авианосец I (1915 г.)

	Чертеж предлагаемого авианосца
Обзор класса
Имя	я
Строители	Блом и Восс
Предшественник	Никто
Преемник	Граф Цеппелин Класс
Планируется	1
Отменено	1
Общие характеристики
Тип	Авианосец
Смещение	12 585 метрических тонн
Длина	158 м (518 футов)
Луч	18,8 м (62 фута)
Черновик	7,43 м (24,4 фута)
Движение	2-вальные турбины с редуктором Blohm & Voss ; 14 000 л.с. ; 1500 тонн угля ;
Скорость	21 узел (39 км/ч; 24 мили в час)
Самолет перевезен	13 или 19 гидросамолетов ; 10-колесный самолет ;
Авиационные объекты	3 ангара

Авианосец I ^{[ Примечание 1 ]} Был первым запланированным проектом переоборудования авианосца Императорского флота Германии ( Kaiserliche Marine ) во время Первой мировой войны . Имперский флот ранее экспериментировал с авианосцами-гидросамолетами, хотя эти более ранние преобразования были слишком медленными для работы с Флотом открытого моря и имели недостаточное количество самолетов. Я должен был нести от 23 до 30 самолетов, включая истребители, бомбардировщики и торпедоносцы.

Корабль был основан на недостроенном корпусе итальянского пассажирского судна Ausonia , строившегося в Гамбурге . Переоборудование было предложено авиационным департаментом Имперского военно-морского управления, но от него отказались после переговоров внутри ВМС Германии по поводу предлагаемого моратория на поставку новых кораблей в конце войны. После окончания Первой мировой войны высокая инфляция в Германии увеличила стоимость корабля, и в результате итальянская судоходная компания, для которой корабль изначально был построен, отказалась его приобрести. Поэтому судно было продано разборщикам судов и разобрано в 1922 году.

Дизайн

Ausonia начала свое существование как пассажирский пароход с турбинным двигателем, заказанный итальянской компанией Sitmar в 1914 году. Корабль был построен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, строительный номер 236. ^{[ 1 ]} В то время единственным немецким гидроавианосцем был броненосный крейсер «Фридрих Карл» , имевший на борту два самолета. ^{[ 2 ]} Руководство ВМС Германии считало, что цеппелины гораздо эффективнее гидросамолетов как для разведки, так и для нападения. Адмирала Альфреда фон Тирпица , архитектора немецкого военно-морского флота, особенно не впечатлили характеристики самолетов. Тем не менее, ВМФ разработал несколько военно-морских самолетов до и во время войны, в том числе пару гидросамолетов-истребителей W.12 и W.29 , оба построенные компанией Hansa-Brandenburg . Проектировались также двухмоторные гидросамолеты-торпедоносцы. ^{[ 3 ]}

Несмотря на предпочтение дирижаблям, во время Первой мировой войны несколько небольших торговых судов были переоборудованы в авианосцы; в их число входили Санта-Елена , Ансвальд , Освальд и Глиндур . ^{[ 4 ]} Однако они имели на борту всего по два-четыре самолета и были слишком медлительны, чтобы действовать вместе с Флотом открытого моря . Легкий крейсер «Штутгарт» , который был достаточно быстрым, чтобы идти вместе с флотом, в 1918 году был переоборудован в гидроавианосец. Однако он тоже имел на борту только два гидросамолета. Было решено переоборудовать лайнер «Аузония» в авианосец для колесной авиации, а также гидросамолетов. ^{[ 5 ]} План переоборудования составил в 1918 году лейтенант цур Зее Юрген Раймпель, офицер 1-го авиационного отряда. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

После переоборудования его длина составляла бы 158 метров в длину и 149,6 метра между перпендикулярами . Корабль имел ширину 18,8 м, осадку 7,43 м и водоизмещение 12 585 тонн. Корабль был оснащен двумя комплектами турбин с редуктором Blohm & Voss, которые приводили в движение пару винтов, диаметр которых неизвестен. Детали котельной системы и электроэнергетической установки неизвестны. ^{[ 1 ]} Котлы вентилировались через единственную большую воронку , которая должна была быть расположена на правом борту верхней полетной палубы вместе с небольшим островом. Корабль должен был развивать максимальную скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). ^{[ 6 ]}

Корабль должен был быть оборудован двумя ангарными палубами длиной 82 м для колесной авиации и третьей ангарной палубой длиной 128 м для гидросамолетов; все ангары имели ширину 18,5 м. Кабина экипажа должна была иметь длину 128,5 м и ширину 18,7 м. Предполагалось, что все три ангара и кабина экипажа будут установлены над основной несущей палубой. Конструкторы корабля предполагали установить на носу взлетную палубу длиной 30 м и шириной 10,5 м. По словам военно-морского историка Эриха Грёнера , корабль был спроектирован для перевозки 13 гидросамолетов с неподвижным крылом или 19 со складным крылом, а также около 10 колесных самолетов. ^{[ 1 ]} Историк Петер Шенк соглашается, заявляя, что на палубе должны были храниться десять колесных истребителей, а также от тринадцати до девятнадцати гидросамолетов, которые использовались бы для разведки, торпедных атак и бомбардировок. ^{[ 4 ]} Рене Грегер оценил, что на корабле будет находиться от восьми до десяти истребителей и от пятнадцати до двадцати бомбардировщиков и гидросамолетов-торпедоносцев. ^{[ 5 ]}

Конверсия

Он был спущен на воду как пассажирский корабль Ausonia 15 апреля 1915 года. Пока корабль еще достраивался, немецкий флот решил переоборудовать его в авианосец. Предложенный проект был завершен к 1918 году, но к тому времени большая часть усилий по строительству военно-морского флота была направлена на строительство новых подводных лодок . ^{[ 1 ]} Потребность в рабочей силе и ресурсах, которую война навязала немецкой экономике, привела к тому, что судостроительная промышленность едва могла покрыть потребности в техническом обслуживании и ремонте Флота открытого моря. Оставшиеся ресурсы к 1918 году были направлены на производство подводных лодок. ^{[ 7 ]} В результате растущей важности строительства подводных лодок и моратория на строительство новых надводных кораблей, введенного Рейхсмаринеамтом ( RMA — Управлением Имперского флота), проект переоборудования был заброшен. ^{[ 1 ]}

Проект повлиял на запланированное переоборудование броненосного крейсера СМС Роон в гидросамолетоносец. Однако и этот план был отменен, когда война закончилась поражением Германии. ^{[ 1 ]} положивший Версальский договор, конец войне, запрещал Германии содержать любую военную авиацию, включая морскую авиацию. ^{[ 8 ]} В 1920 году итальянская судоходная компания отменила заказ на Ausonia, поскольку послевоенная инфляция в Германии существенно увеличила цену корабля. В результате в 1922 году он был продан разборщикам кораблей и разобран на металлолом. ^{[ 1 ]}

Сноски

Примечания

^ «Я» было предварительным названием корабля, под которым он был заказан; если бы она была завершена, ей бы дали настоящее имя.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Гренер , с. 70.
^ Грегер , с. 87.
^ Хервиг , стр. 212–215.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шенк , с. 129.
^ Jump up to: ^а ^б Грегер , с. 88.
^ Шенк , стр. 129, 131.
^ Вейр , стр. 178–179.
^ Шенк , с. 132.

Ссылки

Грегер, Рене (1964). «Немецкие гидросамолеты и авианосцы в обеих мировых войнах». Военный корабль Интернешнл . Я (1–12). Толедо: Клуб военно-морских рекордов, Inc.: 87–91. OCLC 29828398 .
Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Том. I: Крупные надводные корабли. Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6 .
Хервиг, Хольгер (1980). «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9 .
Шенк, Питер (2008). «Разработки немецких авианосцев». Военный корабль Интернешнл . 45 (2). Толедо: Международная организация военно-морских исследований: 129–158. ISSN 0043-0374 .
Вейр, Гэри (1992). Строительство кайзеровского флота . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-929-8 .

[1] «Я» было предварительным названием корабля, под которым он был заказан; если бы она была завершена, ей бы дали настоящее имя.

[FOOTNOTEGröner70-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Гренер , с. 70.

[FOOTNOTEGreger87-3] Грегер , с. 87.

[FOOTNOTEHerwig212–215-4] Хервиг , стр. 212–215.

[FOOTNOTESchenk129-5] Jump up to: ^а ^б ^с Шенк , с. 129.

[FOOTNOTEGreger88-6] Jump up to: ^а ^б Грегер , с. 88.

[FOOTNOTESchenk129,_131-7] Шенк , стр. 129, 131.

[FOOTNOTEWeir178–179-8] Вейр , стр. 178–179.

[FOOTNOTESchenk132-9] Шенк , с. 132.

[ Примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Классы немецких военных кораблей Первой мировой войны
дредноуты Линкоры-	Нассау Гельголанд Кайзер король Бавария Л 20е а ^Х
Линкоры до дредноута	Бранденбург Кайзер Фридрих III Виттельсбах Брауншвейг Германия
Линейные крейсеры	СМС от Танна ^С Мольтке СМС Зейдлиц ^С Дерффлингер Макензен ^Х Замена Йорка ^Х
Броненосные крейсеры	СМС Фюрст Бисмарк ^С СМС принц Генри ^С Принц Адальберт Там Шарнхорст СМС Блюхер ^С
Легкие крейсеры	СМС полное ^С Газель Бремен Кенигсберг Дрезден Наутилус Кольберг Магдебург Карлсруэ Грауденц Пиллау Висбаден Кенигсберг Напевая Кёльн предложения ФК ^Х
Защищенные крейсера	СМС Кайзерин Августа ^С Виктория Луиза
Большие торпедные катера	1898 1906 1911 1913 1914 G101 ^А В105 ^Н 1916 1916М 1917 1918 ^Х
Малые/Береговые торпедные катера	S7 А
Авианосцы	"Я" ^Х
Корабли береговой обороны	Зигфрид Odin
Подводные лодки	Через 1 Через 2 Через 3 В 5 В 9 В 13 лет В 16 лет В 17 лет В 19 лет В 23 года В 27 лет В 31-м В 43 года В 51 год В 57 лет В 63 года В 66 В 81 В 87 В 93 году Через 115 ^Х В 127 В 131 ^Х В 135 В 139 В 142 В 151 UA УБ Я УБ II УБ III УК Я УК II УК III ВЫХОД 1 ^Х ЕС я УЭ II УФ ^Х и ^Х
С Одиночный корабль класса Х Отменено V Конверсии А Здание для Аргентины после захвата Н Здание для Нидерландов после захвата Смотрите также : Список кораблей Императорского флота Германии.