Ютландская битва

Эта статья о морском сражении Первой мировой войны. Чтобы узнать о футбольном соперничестве, см. Ютландскую битву (футбол) .

Ютландская битва
Часть Первой мировой войны
Ютландское сражение, 1916 год.
Дата 31 мая - 1 июня 1916 г. Расположение Северное море , недалеко от Дании 56 ° 42'N 5 ° 54'E Результат Безрезультатно, см. § Результат.
Воюющие стороны
Великобритания	Германия
Командиры и лидеры
Джон Джеллико Дэвид Битти	Рейнхард Шеер Франц Хиппер
Сила
Итого: 151 боевой корабль 28 -дредноутов линкоров 9 линейных крейсеров 8 броненосных крейсеров 26 легких крейсеров 78 эсминцев 1 минный заградитель 1 авианосец	Итого: 99 боевых кораблей 16 -дредноутов линкоров 5 линейных крейсеров 6 до дредноута линкоров 11 легких крейсеров 61 торпедный катер
Жертвы и потери
6094 убитых 674 раненых 177 взято в плен 3 линейных крейсера потоплены 3 броненосных крейсера потоплены 8 эсминцев потоплены ( 113 300 тонн ) потоплено	2551 убитый 507 раненых 1 линейный крейсер потоплен 1 линкор до дредноута потоплен 4 лёгких крейсера потоплены 5 торпедных катеров потоплены ( 62 300 тонн ) потоплено

( Ютландская битва нем . Skagerrakschlacht , битва при Скагерраке ) — морское сражение Великобритании флотом между Великим под командованием адмирала сэра Джона Джеллико и Германии Императорского флота флотом открытого моря под командованием вице-адмирала Рейнхарда Шеера . во время Первой мировой войны . Сражение развернулось в ходе масштабных маневров и трех основных сражений с 31 мая по 1 июня 1916 года у побережья Северного моря датского Ютландия . полуострова Это было крупнейшее морское сражение и единственное полномасштабное столкновение линкоров за всю войну, и в результате его исход Королевский флот лишил немецкий надводный флот доступа в Северное море и Атлантику до конца войны, поскольку Германия избегала всех после этого контакт между флотами. Ютландия также была последним крупным морским сражением в любой войне, в котором велись преимущественно линкоры.

Флот открытого моря Германии намеревался выманить, поймать в ловушку и уничтожить часть Великого британского флота, поскольку военно-морские силы Германии были недостаточны для открытого боя с британским флотом. Это было частью более широкой стратегии по прорыву британской блокады Германии и предоставлению немецким военным кораблям доступа в Атлантику. Британский Королевский флот преследовал стратегию поражения и уничтожения флота открытого моря, тем самым удерживая немецкие военно-морские силы вдали от Британии и ее морских путей . Немцы планировали использовать вице-адмирала Франца Хиппера быстроходную разведывательную группу из пяти современных линейных крейсеров , чтобы выманить эскадры линейных крейсеров вице-адмирала сэра Дэвида Битти на путь основного немецкого флота. Они разместили подводные лодки на вероятных маршрутах движения британских кораблей. Однако из перехватов сигналов британцы узнали, что крупная операция флота вероятна, поэтому 30 мая Джеллико отплыл с Великим флотом на встречу с Битти, минуя линии пикетов немецких подводных лодок , пока они не были готовы. Немецкий план был отложен, что вызвало дополнительные проблемы для их подводных лодок, которые достигли предела своей выносливости в море.

Во второй половине дня 31 мая Битти столкнулся с линейными крейсерами Хиппера раньше, чем ожидали немцы. Хиппер успешно вывел британский авангард на путь Флота открытого моря. К тому времени, когда Битти заметил более крупные силы и повернул обратно к основному британскому флоту, он потерял два линейных крейсера из шести линейных крейсеров и четырех линкоров. Отход Битти при виде Флота открытого моря, о котором британцы не знали, что он находился в открытом море, изменил ход битвы, привлекая немцев к Великому британскому флоту. Между 18:30, когда солнце садилось, освещая немецкие войска, и до наступления темноты в 20:30 два флота общей численностью 250 кораблей дважды вступили в прямой бой. Четырнадцать британских и одиннадцать немецких кораблей затонули, в результате чего погибло 9823 человека. После захода солнца Джеллико маневрировал, чтобы отрезать немцев от их базы, надеясь продолжить бой на следующее утро, но под покровом темноты Шеер прорвался сквозь британские легкие силы, образующие арьергард Великого флота, и вернулся в порт.

Обе стороны заявили о своей победе. Британцы потеряли больше кораблей и вдвое больше моряков, но сумели сдержать немецкий флот. Британская пресса раскритиковала неспособность Великого флота добиться решающего результата, в то время как план Шира по уничтожению значительной части британского флота провалился. Британская долгосрочная стратегия отказа Германии в доступе к Соединенному Королевству и Атлантическому океану увенчалась успехом. Немецкий « существующий флот » продолжал представлять угрозу, требуя от британцев сосредоточить свои линкоры в Северном море, но битва укрепила немецкую политику избегания любых контактов между флотами. В конце 1916 года, после дальнейших безуспешных попыток сократить численное преимущество Королевского флота, немецкий флот признал, что его надводные корабли были успешно сдержаны, и во второй раз направил свои ресурсы на неограниченную подводную войну (первая попытка войны закончилась). с разногласиями после затопления RMS Lusitania ) и уничтожения союзного и нейтрального судоходства, что - с помощью телеграммы Циммермана - к апрелю 1917 года спровоцировало объявление Соединенными Штатами Америки войны Германии . Обзоры Королевского флота вызвали разногласия между сторонниками Джеллико и Битти относительно их боевых действий; дебаты по этому поводу и значимости битвы продолжаются.

Предыстория и планирование

Немецкое планирование

Имея 16 линкоров типа дредноут по сравнению с 28 линкорами Королевского флота, немецкий флот открытого моря имел мало шансов на победу в очном столкновении. Поэтому немцы приняли стратегию «разделяй и властвуй» . Они совершали рейды в Северное море и бомбардировали английское побережье с целью выманить небольшие британские эскадры и пикеты, которые затем могли быть уничтожены превосходящими силами или подводными лодками.

В январе 1916 года заболел адмирал фон Поль , командующий немецким флотом. Его заменил Шеер, который считал, что флот использовался слишком оборонительно, имел лучшие корабли и людей, чем британцы, и должен был взять войну на себя. Германии По мнению Шеера, военно-морская стратегия должна быть:

наносить ущерб английскому флоту наступательными рейдами против военно-морских сил, занимающихся наблюдением и блокадой Немецкой бухты , а также минными постановками на британском побережье и атаками подводных лодок , когда это возможно. После того, как в результате этих операций было достигнуто равенство сил и все наши силы были приведены в готовность и сосредоточены, надлежало предпринять попытку нашим флотом искать сражения при обстоятельствах, неблагоприятных для противника.

Рейнхард Шеер , командующий немецким флотом

приняло решение 25 апреля 1916 года Императорское адмиралтейство Германии прекратить неизбирательные нападения подводных лодок на торговое судоходство. Это последовало за протестами нейтральных стран, особенно США, по поводу того, что их граждане стали жертвами нападений. Германия согласилась, что будущие нападения будут происходить только в соответствии с согласованными на международном уровне правилами приза, которые требуют от нападавшего сделать предупреждение и дать экипажам судов время спастись, а не атаковать нейтральные суда вообще. Шеер считал, что продолжать атаки на таких условиях будет невозможно, что лишало подводных лодок преимущества скрытного подхода и делало их уязвимыми для даже относительно небольших орудий на кораблях-мишенях. Вместо этого он приступил к использованию подводного флота против военных кораблей.

Была надежда, что после успешной атаки немецких подводных лодок быстрые британские эскорты, такие как эсминцы , будут скованы противолодочными операциями. Если немцам удастся поймать англичан в ожидаемых местах, считалось, что существуют хорошие перспективы хотя бы частично восстановить баланс сил между флотами. «После того, как британцы предприняли вылазку в ответ на рейдовую атаку», многовековые инстинкты Королевского флота к агрессивным действиям могли быть использованы для привлечения его ослабленных подразделений к основному немецкому флоту под командованием Шеера. Была надежда, что таким образом Шеер сможет устроить засаду на часть британского флота и уничтожить ее.

Развертывание подводных лодок

Был разработан план размещения подводных лодок у берегов британских военно-морских баз, а затем проведение некоторых действий, которые привлекли бы британские корабли к ожидающим подводным лодкам. Линейный крейсер SMS Seydlitz был поврежден в предыдущем бою, но должен был быть отремонтирован к середине мая, поэтому операцию назначили на 17 мая 1916 года. В начале мая на кораблях третьего линкора были обнаружены проблемы с конденсаторами. эскадрильи, поэтому операцию перенесли на 23 мая. Десять подводным лодкам — U-24 , U-32 , U-43 , U-44 , UC-47 , U-51 , U-52 , U-63 , U-66 и U-70 — получили приказ первыми на патрулирование. в центральной части Северного моря с 17 по 22 мая, а затем занять выжидательные позиции. U-43 и U-44 были размещены в заливе Пентленд-Ферт , который Великий флот, вероятно, должен был пересечь при выходе из Скапа-Флоу , а остальные направились в залив Ферт-оф-Форт , ожидая линейных крейсеров, покидающих Росайт . У каждой лодки была выделенная зона, в пределах которой она могла передвигаться по мере необходимости, чтобы избежать обнаружения, но ей было приказано оставаться в ее пределах. Во время первоначального патрулирования в Северном море лодкам было приказано плыть только с севера на юг, чтобы любой враг, случайно встретивший одну из них, подумал, что она уходит или возвращается с операций на западном побережье (что требовало от них обхода севера Британии). . Достигнув окончательных позиций, лодки получили строгий приказ избегать преждевременного обнаружения, которое могло бы выдать ход операции. Было решено, что именно в момент начала операции будет передан закодированный сигнал для оповещения подводных лодок: «Учитывать, что силы противника могут выйти в море».

Кроме того, 20 мая был отправлен UB-27 с указанием пробраться в залив Ферт-оф-Форт мимо острова Мэй . U-46 было приказано патрулировать побережье Сандерленда , выбранное для отвлекающей атаки, но из-за проблем с двигателем она не смогла покинуть порт, и ​​U-47 для выполнения этой задачи была направлена . 13 мая U-72 была отправлена ​​на постановку мин в заливе Ферт-оф-Форт; 23-го числа U-74 отправилась ставить мины в Морей-Ферт ; а 24-го числа U-75 аналогичным образом была отправлена ​​к западу от Оркнейских островов . UB-21 и UB-22 были отправлены для патрулирования Хамбера, где (неверные) сообщения предполагали присутствие британских военных кораблей. U-22 , U-46 и U-67 были расположены севернее Терсхеллинга для защиты от вмешательства британских легких сил, дислоцированных в Харвиче .

22 мая 1916 года было обнаружено, что Зейдлиц после ремонта все еще не водонепроницаем и не будет готов до 29 мая. Подводные лодки-засадники теперь находились на стоянке и сами испытывали трудности: видимость у берега часто была плохой из-за тумана, а море было либо настолько спокойным, что малейшая рябь, как в перископе, могла выдать их местоположение, либо настолько бурным. чтобы было очень трудно удерживать судно на постоянной глубине. Британцы узнали о необычной активности подводных лодок и начали контрпатрулирование, которое вынудило подводные лодки покинуть позиции. UB-27 миновал Белл-Рок в ночь на 23 мая на пути в Ферт-оф-Форт, как и планировалось, но был остановлен из-за неисправности двигателя. После ремонта он продолжал приближаться, следуя за торговыми судами, и достиг залива Ларго 25 мая . Там лодка запуталась в сетях, которые засорили один из гребных винтов, что вынудило ее отказаться от операции и вернуться домой. U-74 была обнаружена четырьмя вооруженными траулерами 27 мая и затонул в 25 милях (22 морских милях; 40 км) к юго-востоку от Питерхеда . U-75 заложила мины у Оркнейских островов, которые, хотя и не принимали участия в сражении, позже были ответственны за потопление 5 июня крейсера «Хэмпшир», на борту которого находился лорд Китченер , государственный секретарь по вопросам войны , в результате чего погиб он и все остальные, кроме 12 человек. экипажа. U-72 была вынуждена отказаться от своей миссии, не заложив мин, когда из-за утечки нефти она оставила видимый надводный след за кормой.

Цеппелины

Горло Скагеррака , стратегические ворота в Балтийское море и Северную Атлантику, омывает воды Ютландии, Норвегии и Швеции.

У немцев был флот цеппелинов , которые они использовали для воздушной разведки и периодических бомбардировок. Запланированный рейд на Сандерленд был направлен на использование дирижаблей для наблюдения за приближающимся с севера британским флотом, который в противном случае мог бы застать врасплох рейдеров.

К 28 мая сильный северо-восточный ветер лишил возможности выслать цеппелины, поэтому рейд снова пришлось отложить. Подводные лодки могли оставаться на стоянке только до 1 июня, прежде чем их запасы иссякнут и им придется вернуться, поэтому решение о рейде нужно было принимать быстро.

Было решено использовать альтернативный план, отказавшись от нападения на Сандерленд и вместо этого отправив патруль линейных крейсеров к Скагерраку , где они, вероятно, встретятся с торговыми судами с британскими грузами и британскими крейсерскими патрулями. Считалось, что это можно сделать без поддержки с воздуха, потому что теперь действия будут намного ближе к Германии, а для разведки вместо этого будут полагаться на патрули крейсеров и торпедных катеров.

Приказ по альтернативному плану был отдан 28 мая, хотя все еще оставалась надежда, что улучшение погоды в последнюю минуту позволит реализовать первоначальный план. Немецкий флот собрался на реке Нефрит и в Вильгельмсхафене и получил указание набрать обороты и быть готовым к действию с полуночи 28 мая.

К 14:00 30 мая ветер все еще был слишком сильным, и было принято окончательное решение использовать альтернативный план. Кодированный сигнал «31 мая GG2490» был передан кораблям флота, чтобы сообщить им, что атака на Скагеррак начнется 31 мая. Заранее оговоренный сигнал ожидающим подводным лодкам в течение дня передавался с радиостанции E-Dienst в Брюгге , а тендер подводных лодок «Аркона» стоял на якоре в Эмдене . только две из ожидающих подводных лодок — U-66 и U-32 . Заказ получили

Британский ответ

К несчастью для немецкого плана, британцы получили копию основной немецкой кодовой книги с легкого крейсера «СМС Магдебург» , который был взят на абордаж российским военно-морским флотом после того, как корабль сел на мель в российских территориальных водах в 1914 году. Таким образом, немецкая военно-морская радиосвязь могла быть осуществлена. часто быстро расшифровываются, и Британское Адмиралтейство обычно знало о деятельности Германии.

Британского Адмиралтейства Комната 40 обеспечивала пеленгацию и перехват сигналов немецких военно-морских сил. 28 мая он перехватил и расшифровал немецкий сигнал, который предоставил «достаточные доказательства того, что немецкий флот шевелится в Северном море». Дальнейшие сигналы были перехвачены, и хотя они не были расшифрованы, было ясно, что возможна крупная операция. В 11:00 30 мая Джеллико был предупрежден о том, что немецкий флот, похоже, готов отплыть на следующее утро. К 17:00 Адмиралтейство перехватило сигнал Шеера «31 мая GG2490», дав понять, что нечто важное неминуемо.

Не зная цели немцев, Джеллико и его штаб решили расположить флот таким образом, чтобы предотвратить любую попытку немцев войти в Северную Атлантику или Балтийское море через Скагеррак, заняв позицию у Норвегии, где они потенциально могли отрезать любую Немецкие рейды на судоходные пути Атлантики или воспрепятствование продвижению немцев в Балтийское море. Позиция дальше на запад была ненужной, поскольку этот район Северного моря можно было патрулировать с воздуха.

Джон Джеллико , командующий британским флотом

В результате адмирал Джеллико повел шестнадцать линкоров-дредноутов 1-й и 4-й боевых эскадрилий Великого флота и три линейных крейсера 3-й эскадры линейных крейсеров на восток из Скапа-Флоу в 22:30 30 мая. Ему предстояло встретить 2-ю боевую эскадру из восьми линкоров-дредноутов под командованием вице-адмирала Мартина Джеррама, идущую из Кромарти . Отряд Битти из шести кораблей 1-й и 2-й эскадрилий линейных крейсеров плюс 5-я линейная эскадра из четырех быстрых линкоров покинули Ферт-оф-Форт примерно в то же время; Джеллико намеревался встретиться с ним в 90 милях (78 морских миль; 140 км) к западу от устья Скагеррака у побережья Ютландии и дождаться появления немцев или прояснения их намерений. Запланированная позиция даст ему самый широкий спектр ответов на вероятные действия Германии. Рейдовый отряд Хиппера покинул Внешние Нефритовые дороги только в 01:00 31 мая, направляясь на запад от острова Гельголанд по расчищенному каналу через минные поля, двигаясь на север со скоростью 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Основной немецкий флот из шестнадцати линкоров-дредноутов 1-й и 3-й боевых эскадрилий покинул «Нефрит» в 02:30, а в 04:00 к нему присоединились у Гельголанда шесть дредноутов 2-й боевой эскадры, идущие с реки Эльбы.

Военно-морская тактика в 1916 году

Принцип концентрации сил был основополагающим в тактике флота того времени. Как изложил капитан Реджинальд Холл в 1914 году, тактическая доктрина предусматривала, что флот, приближающийся к бою, должен располагаться в компактном строю из параллельных колонн, что позволяет относительно легко маневрировать и обеспечивает укороченную линию обзора внутри строя, что упрощает передачу сигналов, необходимых для командование и контроль.

Флот, сформированный в несколько коротких колонн, мог менять курс быстрее, чем флот, сформированный в одну длинную колонну. Поскольку большинство командных сигналов подавалось с помощью флагов или сигнальных фонарей между кораблями, флагман обычно размещался во главе центральной колонны, чтобы его сигналы могли быть легче видны многочисленным кораблям строя. Беспроводная телеграфия использовалась, хотя безопасность (радиопеленгация), шифрование и ограничения радиоприемников делали их широкое использование более проблематичным. Командование и контроль над такими огромными флотами оставались трудными.

Таким образом, передача сигнала с флагмана всему строю может занять очень много времени. Обычно было необходимо, чтобы сигнал был подтвержден каждым кораблем, прежде чем он мог быть передан другим кораблям, и приказ о движении флота должен был быть получен и подтвержден каждым кораблем, прежде чем он мог быть выполнен. В большом построении из одной колонны передача сигнала от одного конца линии до другого могла занять 10 минут или более, тогда как в построении из параллельных колонн видимость по диагоналям часто была лучше (и всегда короче), чем в одном длинном столбце, а диагонали давали «избыточность» сигнала, увеличивая вероятность того, что сообщение будет быстро замечено и правильно интерпретировано.

Однако до начала боя тяжелые части флота по возможности должны были развернуться в одну колонну. Для формирования боевой линии в правильной ориентации относительно противника командующий адмирал должен был знать расстояние, пеленг, курс и скорость вражеского флота. Задача разведывательных сил, состоящих преимущественно из линейных крейсеров и крейсеров , заключалась в том, чтобы обнаружить противника и сообщить эту информацию в достаточное время, а по возможности лишить разведывательные силы противника возможности получить равнозначную информацию.

В идеале линия боя должна пересекать намеченный путь колонны противника, чтобы можно было пустить в ход максимальное количество орудий, в то время как противник мог вести огонь только из передних орудий ведущих кораблей - маневр, известный как « пересечение Т-образной линии». ". Адмирал Того , командующий японским линкорным флотом, добился этого против адмирала Зиновия Рожественского русских линкоров в 1905 году в Цусимском сражении с разрушительными результатами. Джеллико добился этого дважды за один час против Флота открытого моря у Ютландии, но в обоих случаях Шееру удалось отвернуться и выйти из боя, избежав тем самым решительных действий.

Дизайн корабля

В рамках существующих технологических ограничений приходилось искать компромисс между массой и размером орудий, весом брони, защищающей корабль, и максимальной скоростью. Линкоры пожертвовали скоростью ради брони и тяжелых морских орудий (11 дюймов (280 мм) или больше). Британские линейные крейсеры пожертвовали весом брони ради большей скорости, в то время как их немецкие коллеги были вооружены более легкими орудиями и более тяжелой броней. Такая экономия веса позволила им избежать опасности или поймать другие корабли. Как правило, более крупные орудия, установленные на британских кораблях, позволяли вести бой на большей дальности. Теоретически, легкобронированный корабль может оставаться вне досягаемости более медленного противника, продолжая при этом наносить удары. Быстрый темп развития в предвоенные годы означал, что каждые несколько лет новое поколение кораблей делало своих предшественников устаревшими. Таким образом, довольно молодые корабли все еще могут быть устаревшими по сравнению с новейшими кораблями и плохо себя чувствовать в бою против них.

Адмирал Джон Фишер , ответственный за восстановление британского флота в предвоенный период, отдавал предпочтение большим орудиям, нефтяному топливу и скорости. Адмирал Тирпиц , ответственный за немецкий флот, отдавал предпочтение живучести кораблей и решил пожертвовать некоторым размером орудия ради улучшения брони. Немецкий линейный крейсер SMS Derfflinger имел поясную броню, эквивалентную по толщине — хотя и не столь полную — британскому линкору HMS Iron Duke , что значительно лучше, чем на британских линейных крейсерах, таких как Tiger . Немецкие корабли имели лучшее внутреннее разделение и имели меньше дверей и других слабых мест в переборках , но с тем недостатком, что пространство для экипажа было значительно уменьшено. Поскольку они были предназначены только для вылазок в Северное море, им не обязательно было быть такими же обитаемыми, как британские суда и их команды могли жить в казармах на берегу, когда находились в гавани.

Боевой порядок

Основная статья: Боевой порядок при Ютландии

	Британский	немецкий
Дредноут линкоры	28	16
До дредноутов	0	6
Линейные крейсеры	9	5
Броненосные крейсеры	8	0
Легкие крейсеры	26	11
Разрушители	79	61
Гидросамолетный авианосец	1	0

Военные корабли того периода были вооружены орудиями, стреляющими снарядами разного веса с фугасными боеголовками. Суммарный вес всех снарядов, выпущенных всеми бортовыми орудиями корабля, называется «весом бортового залпа». В Ютландии общий бортовой вес британских кораблей составлял 332 360 фунтов (150 760 кг), а общий вес немецкого флота - 134 216 фунтов (60 879 кг). При этом не учитывается способность некоторых кораблей и их экипажей вести огонь более или менее быстро, чем другие, что может увеличить или уменьшить количество огня, которое один боец ​​может обрушить на своего противника в течение любого периода времени.

Большой флот Джеллико был разделен на две части. Боевой флот дредноутов, с которым он плыл, составлял основную силу и состоял из 24 линкоров и трех линейных крейсеров. Линкоры были сформированы в три эскадры по восемь кораблей, которые в дальнейшем подразделялись на дивизии по четыре человека, каждую из которых возглавлял флаг-офицер . Их сопровождали восемь броненосных крейсеров (классифицируемых Королевским флотом с 1913 года как «крейсеры»), восемь лёгких крейсеров , четыре крейсера-разведчика , 51 эсминец и один эсминец-минный заградитель .

Дэвид Битти , командующий британским линейным крейсерским флотом

Великий флот отплыл без трех своих линкоров: «Император Индии» на ремонте в Инвергордоне, «Королева Елизавета» в сухом доке в Росайте и «Дредноут» на ремонте в Девонпорте. Совершенно новый Royal Sovereign остался позади; Проработав всего три недели, ее неподготовленный экипаж был признан неготовым к бою. HMS Audacious был потоплен немецкой миной 27 октября 1914 года.

Британскую разведку обеспечивал линейный крейсерский флот под командованием Дэвида Битти: шесть линейных крейсеров, четыре быстроходных «Куин Элизабет» типа линкора , 14 легких крейсеров и 27 эсминцев. Воздушную разведку обеспечивала приставка гидросамолета HMS Engadine , одного из первых авианосцев в истории, принявших участие в морском сражении.

Немецкий флот открытого моря под командованием Шеера также был разделен на основные силы и отдельные разведывательные силы. Основной боевой флот Шира состоял из 16 линкоров и шести линкоров до дредноута , расположенных так же, как и британский. С ними было шесть легких крейсеров и 31 торпедный катер (последний примерно эквивалентен британскому эсминцу). Единственным пропавшим без вести немецким линкором был SMS König Albert .

Франц Хиппер , командир эскадры немецких линейных крейсеров

Немецкий разведывательный отряд под командованием Франца Хиппера состоял из пяти линейных крейсеров, пяти легких крейсеров и 30 торпедных катеров. У немцев не было эквивалента Энгадину и самолетов тяжелее воздуха , которые могли бы действовать вместе с флотом, но у Имперской военно-морской службы дирижаблей Имперской Германии были в наличии жесткие дирижабли для патрулирования Северного моря.

Все линкоры и линейные крейсеры обеих сторон, как и более легкие корабли, несли торпеды разных размеров. Британские линкоры несли три или четыре подводных торпедных аппарата. Линейных крейсеров было от двух до пяти. Все они имели диаметр 18 или 21 дюйм. Немецкие линкоры несли пять или шесть подводных торпедных аппаратов трех размеров от 18 до 21 дюйма, а линейные крейсеры - четыре или пять аппаратов.

Немецкому боевому флоту мешала низкая скорость и относительно плохое вооружение шести дредноутов 2-й эскадрильи, что ограничивало максимальную скорость флота до 18 узлов (33 км / ч; 21 миля в час) по сравнению с максимальной скоростью британского флота в 21 узел. узлы (39 км/ч; 24 мили в час). С британской стороны восемь броненосных крейсеров имели недостаточную скорость и броневую защиту.

Боевой крейсер

Маршрут британского флота линейных крейсеров пролегал через сектор патрулирования, отведенный U-32 . После получения приказа начать операцию подводная лодка переместилась на позицию в 80 милях (70 морских миль; 130 км) к востоку от острова Мэй на рассвете 31 мая. В 03:40 он заметил крейсеры HMS Galatea и Phaeton, покидающие Форт на скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Он выпустил одну торпеду по ведущему крейсеру на дальность 1000 ярдов (910 м), но его перископ заклинил, выдав положение подводной лодки, когда она маневрировала для стрельбы второй. Головной крейсер отвернулся, чтобы уклониться от торпеды, а второй повернулся к подводной лодке, пытаясь таранить. U-32 совершила аварийное пикирование и, подняв перископ, в 04:10 увидела два линейных крейсера (2-я эскадрилья линейных крейсеров), направлявшихся на юго-восток. Они были слишком далеко, чтобы атаковать, но капитанлейтенант фон Шпигель сообщил Германии о появлении двух линкоров и двух крейсеров.

U-66 также должна была патрулировать у залива Ферт-оф-Форт, но была вынуждена занять северную позицию в 60 милях (52 морских миль; 97 км) от Питерхеда из-за патрулирования британских судов. Теперь это привело его в контакт со 2-й боевой эскадрильей, идущей из Морей-Ферт. крейсер «Герцог Эдинбургский» В 05:00 ему пришлось совершить аварийное погружение, когда из тумана появился направлявшийся к нему . За ним следовал еще один крейсер «Боадицея» и восемь линкоров. U-66 подошла к линкорам, готовившимся открыть огонь, на расстояние 350 ярдов (320 м), но была вынуждена нырнуть из-за приближающегося эсминца и упустила возможность. В 06:35 сообщалось, что восемь линкоров и крейсеров направляются на север.

Курсы, сообщаемые обеими подводными лодками, были неверными, поскольку они отражали одну часть зигзага, используемого британскими кораблями для уклонения от подводных лодок. Сделанные с помощью беспроводного перехвата большего количества кораблей, покидающих Скапа-Флоу ранее ночью, они создали у немецкого верховного командования впечатление, что британский флот, что бы он ни делал, был разделен на отдельные разделяющиеся части, что было именно так, как хотели немцы. чтобы встретиться с этим.

Корабли Джеллико направились к месту встречи неповрежденными и незамеченными. Однако теперь он был введен в заблуждение отчетом разведки Адмиралтейства , в котором сообщалось, что основной боевой флот Германии все еще находится в порту. Директор оперативного отдела контр-адмирал Томас Джексон запросил в разведывательном отделе (комната 40) текущее местоположение немецкого позывного DK, который использовал адмирал Шеер. Они ответили, что сейчас идет передача из Вильгельмсхафена. Сотрудникам разведки было известно, что Шеер намеренно использовал другой позывной в море, но никто не спросил эту информацию и не объяснил причину запроса — определить местонахождение немецкого флота.

немецкие линейные крейсеры очистили минные поля вокруг проходимого канала Амрум К 09:00 . Затем они двинулись на северо-запад, пройдя 35 миль (30 миль; 56 км) к западу от плавучего маяка Хорн-Риф, направляясь к банке Литл-Фишер в устье Скагеррака. Флот открытого моря следовал примерно в 50 милях (43 морских мили; 80 км) позади. Линейные крейсеры шли впереди, а четыре крейсера II разведывательной группы плюс торпедные катера поддержки располагались по дуге в 8 миль (7,0 морских миль; 13 км) впереди и по обе стороны. IX флотилия миноносцев оказывала непосредственную поддержку линейным крейсерам. Флот открытого моря аналогичным образом принял линейное построение с плотным прикрытием торпедных катеров с обеих сторон и дополнительным прикрытием из пяти крейсеров, окружающих колонну на расстоянии 5–8 миль (4,3–7,0 морских миль; 8,0–12,9 км). Ветер наконец утих, так что можно было использовать дирижабли, и к 11:30 было отправлено пять: L14 к Скагерраку, L23 в 240 милях (210 морских миль; 390 км) к востоку от Носс-Хед в Пентленд-Ферт, L21 в 120 милях (100 миль; 190 км) от Питерхеда, L9 в 100 милях (87 миль; 160 км) от Сандерленда и L16 в 80 милях (70 миль; 130 км) к востоку от Фламборо-Хед. Однако видимость по-прежнему была плохой: высота облаков достигала 1000 футов (300 м).

Контакт

HMS Warspite и Malaya , вид с HMS Valiant около 14:00.

Примерно к 14:00 корабли Битти двигались на восток примерно на той же широте, что и эскадра Хиппера, направлявшаяся на север. Если бы курсы остались неизменными, Битти прошел бы между двумя немецкими флотами в 40 милях (35 морских миль; 64 км) к югу от линейных крейсеров и в 20 милях (17 морских миль; 32 км) к северу от флота открытого моря примерно в 16:30. , возможно, заманив его корабли в ловушку, как и предусматривал немецкий план. Ему было приказано остановить разведывательный патруль, когда он достигнет точки в 260 милях (230 миль; 420 км) к востоку от Британии, а затем повернуть на север, чтобы встретить Джеллико, что он и сделал в это время. Корабли Битти были разделены на три колонны, причем две эскадрильи линейных крейсеров шли параллельными линиями на расстоянии 3 миль (2,6 морских миль; 4,8 км) друг от друга. 5-я боевая эскадра располагалась в 5 милях (4,3 морских миль; 8,0 км) к северо-западу, на стороне, наиболее удаленной от любого ожидаемого контакта с противником, в то время как завеса крейсеров и эсминцев была раскинута к юго-востоку от линейных крейсеров. После разворота 5-я боевая эскадра теперь возглавляла британские корабли в самой западной колонне, а эскадра Битти была в центре и в самом тылу, а 2-я БКС - на западе.

(1) 15:22, Хиппер замечает Битти.
(2) 15:48, Первые выстрелы эскадрильи Хиппера.
(3) 16:00–16:05, «Неутомимый» взрывается, в результате чего двое выживших.
(4) 16:25, Королева Мария взрывается, девять выживают.
(5) 16:45, линейные крейсеры Битти выходят из зоны досягаемости Хиппера.
(6) 16:54, линкоры Эвана-Томаса поворачивают на север позади Битти.

31 мая в 14:20, несмотря на сильную дымку и порывы тумана, затрудняющие видимость, разведчики отряда Битти сообщили о вражеских кораблях на юго-востоке; Британские легкие подразделения, исследуя нейтральный датский пароход ( NJ Fjord ), остановившийся между двумя флотами, обнаружили два немецких эсминца, выполнявших одну и ту же миссию ( B109 и B110 ). Первые выстрелы боя прозвучали в 14:28, когда Галатея и Фаэтон из 1-й британской эскадры легких крейсеров открыли огонь по немецким торпедным катерам, которые отошли к приближающимся легким крейсерам. В 14:36 ​​немцы нанесли первый удар в бою, когда СМС Эльбинг контр-адмирала Фридриха Бедикера из второй разведывательной группы поразила своего британского коллегу Галатею с предельной дистанции.

Битти начал перебрасывать свои линейные крейсеры и силы поддержки на юго-восток, а затем на восток, чтобы отрезать немецкие корабли от их базы, и приказал Энгадину запустить гидросамолет, чтобы попытаться получить больше информации о размере и местоположении немецких войск. Впервые в истории палубный самолет был использован для разведки в морском бою. Энгадина Самолет действительно обнаружил и сообщил о некоторых немецких легких крейсерах незадолго до 15:30 и попал под зенитный огонь, но попытки передать сообщения с самолета не увенчались успехом.

К несчастью для Битти, его первоначальные изменения курса в 14:32 не были приняты 5-й боевой эскадрой сэра Хью Эван-Томаса (расстояние было слишком велико, чтобы можно было прочитать его флаги), поскольку линейный крейсер HMS Tiger — последний корабль в его колонне - больше не могла передавать сигналы Эван-Томасу с помощью прожектора, как ей было приказано сделать ранее. Если до поворота на север «Тайгер» был ближайшим кораблем к Эван-Томасу, то теперь он находился дальше, чем Битти в «Лайоне» . Ситуация усугублялась тем, что Эван-Томас не был проинформирован о постоянных приказах в эскадрилье Битти, поскольку его эскадрилья обычно действовала с Великим флотом. Ожидалось, что корабли флота будут точно подчиняться приказам о движении и не отклоняться от них. Постоянные инструкции Битти ожидали, что его офицеры проявят инициативу и будут держаться на месте с флагманом. В результате четыре линкора класса «Куин Элизабет» , которые на тот момент были самыми быстрыми и хорошо вооруженными в мире, оставались на прежнем курсе в течение нескольких минут, отстав на 10 миль (8,7 морских миль; 16 км), а не на 16 км. пять. У Битти также была возможность в предыдущие часы сосредоточить свои силы, и не было причин не сделать этого, тогда как он двинулся вперед на полной скорости, быстрее, чем могли справиться линкоры. Разделение сил имело серьезные последствия для британцев, стоившее им подавляющего преимущества в кораблях и огневой мощи в течение первых получаса предстоящего сражения.

При видимости в пользу немцев, линейные крейсеры Хиппера в 15:22, двигаясь примерно на северо-запад, заметили эскадру Битти на расстоянии около 15 миль (13 морских миль; 24 км), в то время как силы Битти не идентифицировали линейные крейсеры Хиппера до 15:30. (позиция 1 на карте) . В 15:45 Хиппер повернул на юго-восток, чтобы повести Битти к Ширу, который находился в 46 милях (40 морских миль; 74 км) к юго-востоку с основными силами Флота открытого моря.

Беги на юг

Поведение Битти в течение следующих 15 минут вызвало резкую критику, поскольку его корабли превосходили немецкую эскадру по дальности и численности, однако он сдерживал огонь более 10 минут, когда немецкие корабли находились в пределах досягаемости. Он также не смог использовать имеющееся время для перестройки своих линейных крейсеров в боевой порядок, в результате чего они все еще маневрировали, когда начался бой.

В 15:48, когда противостоящие силы находились примерно параллельно на расстоянии 15 000 ярдов (14 000 м), а британцы находились к юго-западу от немцев (т. е. с правой стороны), Хиппер открыл огонь, за ним следовали британские корабли. орудия нацелились на цели (позиция 2) . Так началась начальная фаза боевых действий линейных крейсеров, известная как « Бег на юг» , в ходе которой британцы преследовали немцев, а Хиппер намеренно повел Битти к Шееру. В первые минуты завязавшегося боя все британские корабли, кроме Princess Royal, из-за плохой видимости вели огонь далеко над своими немецкими противниками, прежде чем, наконец, достигли дальности. Только «Лайон» и «Принцесса Роял» выстроились в строй, поэтому четыре других корабля помешали прицелиться из-за собственного поворота. Битти находился с наветренной стороны от Хиппера, и поэтому дым от его собственных кораблей имел тенденцию скрывать его цели, в то время как дым Хиппера рассеивался. Кроме того, небо на востоке было пасмурным, а серые немецкие корабли были неразличимы, и их было трудно определить.

Флагман Битти HMS Lion горит после попадания залпа SMS Lützow

HMS Indefatigable затонул после попадания снаряда SMS Von der Tann

Битти приказал своим кораблям выстроиться в линию: один британский корабль вступил в бой с одним немецким, а его флагман HMS Lion дублировал немецкий флагман SMS Lützow . Однако из-за еще одной ошибки с сигнализацией флагом и, возможно, из-за того, что «Куин Мэри» и «Тигр» не смогли увидеть головной немецкий корабль из-за дыма, второй немецкий корабль, «Дерффлингер» , остался незадействованным и мог беспрепятственно вести огонь. СМС Мольтке открыл огонь из двух линейных крейсеров Битти, но все равно стрелял с большой точностью все это время, поразив Тайгера 9 раз за первые 12 минут. Немцы пролили первую кровь. Благодаря превосходной видимости пять линейных крейсеров Хиппера быстро зарегистрировали попадания в три из шести британских линейных крейсеров. Прошло семь минут, прежде чем британцам удалось нанести свой первый удар.

Первое почти полное уничтожение «Бега на юг» произошло в 16:00, когда 30,5-сантиметровый (12,0-дюймовый) снаряд из Лютцова повредил башню «Q» в миделе флагманского корабля Битти « Лайон » . Десятки членов экипажа были мгновенно убиты, но гораздо более крупные разрушения удалось предотвратить, когда смертельно раненый командир башни — майор Фрэнсис Харви из Королевской морской пехоты — немедленно приказал закрыть дверцы магазина и затопить магазин. Это предотвратило взрыв магазина в 16:28, когда вспышка воспламенила готовые кордитовые заряды под башней и убила всех, кто находился в камерах возле магазина «Q». Лев был спасен. HMS Indefatigable не так повезло; в 16:02, всего через 14 минут после артиллерийской перестрелки, в нее попали три 28-см (11 дюймов) снаряда из SMS Von der Tann в корму , что привело к повреждению, достаточному для того, чтобы выбить ее из строя и взорвать магазин «X» на корме. Вскоре после этого, несмотря на почти максимальную дальность, Фон дер Танн выпустил еще один 28-сантиметровый (11 дюймов) снаряд в Indefatigable башню « А» вперед. Падающие снаряды, вероятно, пробили тонкую верхнюю броню, а через несколько секунд «Неустанный» был разорван на части еще одним взрывом магазина, сразу же затонув, оставив в живых только двоих из своего экипажа, состоящего из 1019 офицеров и солдат. (позиция 3) .

Положение Хиппера несколько ухудшилось к 16:15, когда 5-я линейная эскадра наконец вошла в зону действия, так что ему пришлось бороться с огнем четырех линкоров позади, а также пяти оставшихся линейных крейсеров Битти по правому борту. Но он знал, что его миссия по травле близка к завершению, поскольку его силы быстро приближались к основным силам Шира. В 16:08 головной линкор 5-й боевой эскадры, HMS Barham , догнал Хиппера и открыл огонь с предельной дальности, поразив Фон дер Танна в 15 дюймов (380 мм) за 60 секунд. Тем не менее, только в 16:15 все линкоры 5-го полка смогли полностью вступить в бой на большом расстоянии.

В 16:25 действия линейного крейсера снова усилились, когда HMS Queen Mary был поражен, возможно, совместным залпом Дерффлингера и Зейдлица ; она распалась, когда оба передних магазина взорвались, затонув, потеряв всех, кроме девяти, из ее экипажа из 1275 человек. (позиция 4) . Командир фон Хазе, первый артиллерийский офицер на борту «Дерффлингера» , отметил:

Противник стрелял великолепно. Дважды « Дерффлингер» попадала под их адский град и каждый раз получала удары. Но « Королеве Марии» пришлось несладко; занятая Зейдлицом и Дерффлингером , она встретила свою гибель в 16:26. Яркое красное пламя вырвалось из ее передней части; затем произошел взрыв вперед, за которым последовал гораздо более сильный взрыв в миделе корабля. Сразу после этого она взорвалась с ужасающим взрывом, мачты рухнули внутрь, а дым скрыл все.

HMS Queen Mary взрывается

Во время «Бега на юг», с 15:48 до 16:54, немецкие линейные крейсеры нанесли в общей сложности сорок два попадания калибром 28 и 30,5 см (11,0 и 12,0 дюйма) по британским линейным крейсерам (девять по « Лайону» , шесть по «Принцессе»). Royal , семь на Queen Mary , 14 на Tiger , один на Новой Зеландии , пять на Indefatigable ) и еще два на линкоре Barham , по сравнению со всего одиннадцатью попаданиями 13,5-дюймовых (340-мм) британских линейных крейсеров (четыре на Lützow , четыре по Зейдлицу , два по Мольтке , одно по фон дер Танну ), и шесть 15-дюймовых (380-мм) попаданий линкоров (одно по Зейдлицу , четыре по Мольтке , одно по фон дер Танну ).

или вокруг него прозвучал залп Вскоре после 16:26 по HMS Princess Royal , который был скрыт брызгами и дымом от разрывов снарядов. Связист тут же прыгнул на мостик Лиона и объявил: « принцесса Королевская взорвана, сэр». Битти, как известно, обратился к своему капитану со словами: « Чатфилд , похоже, сегодня что-то не так с нашими чертовыми кораблями». (В популярной легенде Битти также немедленно приказал своим кораблям «повернуться на два пункта влево», то есть на два пункта ближе к противнику, но официальных записей о такой команде или изменении курса нет.) Princess Royal , как выяснилось, все еще была на плаву после того, как брызги рассеялись.

В 16:30 ведущие линкоры Шеера заметили далекий бой линейного крейсера; Вскоре после этого HMS Southampton Битти из 2-й эскадры легких крейсеров под командованием коммодора Уильяма Гуденафа заметил основные силы флота открытого моря Шира, уклоняясь от многочисленных крупнокалиберных залпов, чтобы подробно сообщить о силе Германии: 16 дредноутов и шесть старых линкоров. Это была первая новость, которую получили Битти и Джеллико, о том, что Шеер и его боевой флот вообще находятся в море. Одновременно в пространстве между противостоящими силами линейных крейсеров бушевали тотальные действия эсминцев, поскольку британские и немецкие эсминцы сражались друг с другом и пытались торпедировать более крупные корабли противника. Каждая сторона выпустила много торпед, но оба линейных крейсера отвернулись от атак, и все избежали повреждений, за исключением Зейдлица , который был поражен торпедой, выпущенной британским эсминцем HMS Petard в 16:57 . Несмотря на воду, Зейдлиц сохранил скорость. Эсминец HMS Nestor под командованием капитана Барри Бингэма. , возглавил британские атаки. Британцы вывели из строя немецкий миноносец V27 , который немцы вскоре бросили и затопили, а затем Петар торпедировала и потопила V29 , что стало ее вторым результатом за день. S35 и V26 спасли экипажи своих затонувших однотипных кораблей. Но «Нестор» и еще один британский эсминец — HMS Nomad — были обездвижены попаданиями снарядов и позже потоплены проходившими мимо дредноутами Шеера. Бингэм был спасен и награжден Крестом Виктории за руководство действиями эсминцев.

Беги на север

Как только он сам заметил авангард дальней линии линкоров Шира на расстоянии 12 миль (10 миль; 19 км), в 16:40, Битти повернул свой линейный крейсер на 180 °, направляясь на север, чтобы привлечь немцев к Джеллико. (позиция 5) . Отход Битти к Джеллико называется «Бегом на север», в котором ситуация изменилась, и немцы преследовали британцев. Поскольку Битти снова не смог должным образом сигнализировать о своих намерениях, линкоры 5-й боевой эскадры, которые были слишком далеко позади, чтобы читать его флаги, оказались мимо линейных крейсеров на противоположном курсе и направились прямо к приближающимся основным силам открытого моря. Флот. В 16:48 с предельной дистанции ведущие линкоры Шеера открыли огонь.

Между тем, в 16:47, получив сигнал Гуденаф и зная, что Битти теперь ведет немецкий боевой флот на север к нему, Джеллико дал сигнал своим силам, что действия флота, которых они так долго ждали, наконец-то неизбежны; в 16:51 по радио он сообщил об этом Адмиралтейству в Лондоне.

Трудности 5-й боевой эскадры усугубились, когда Битти отдал приказ Эвану-Томасу «развернуться последовательно» (а не «повернуться вместе») в 16:48, когда линкоры прошли мимо него. Эван-Томас подтвердил сигнал, но лейтенант-коммандер Ральф Сеймур Битти , флагманский лейтенант , усугубил ситуацию, когда он не спускал флаги (чтобы выполнить сигнал) в течение нескольких минут. В 16:55, когда 5BS приблизился к вражеским линкорам, Эван-Томас отдал команду под собственным флагом, предупредив свою эскадру, чтобы она ожидала внезапных маневров и следовала его примеру, прежде чем начать действовать по собственной инициативе. Приказ о последовательном развороте привел бы к тому, что все четыре корабля один за другим развернулись бы в одном и том же участке моря, когда они достигли его, что дало бы Флоту открытого моря повторную возможность с достаточным временем найти правильную дальность. Однако капитан идущего за ним корабля ( HMS Malaya ) развернулся раньше, что смягчило неблагоприятные последствия.

В течение следующего часа 5-я боевая эскадра действовала как арьергард Битти, отводя огонь со всех немецких кораблей в пределах досягаемости, в то время как к 17:10 Битти намеренно вывел свою собственную эскадру за пределы досягаемости теперь превосходящих сил линейных крейсеров Хиппера. Поскольку видимость и огневая мощь теперь были в пользу немцев, у Битти не было стимула рисковать дальнейшими потерями линейных крейсеров, когда его собственная артиллерия не могла быть эффективной. Иллюстрируя дисбаланс, линейные крейсеры Битти не нанесли ни одного удара по немцам на этом этапе до 17:45. но они быстро получили еще пять, прежде чем он открыл стрельбу (четыре на Льве , из которых три были от Лютцова и один на Тигре от Зейдлица ). Теперь единственные цели, которых могли достичь немцы, - это корабли 5-й боевой эскадры, подвергавшиеся одновременному обстрелу линейных крейсеров Хиппера на востоке (с которыми вступили в бой HMS Barham и Valiant ) и ведущих линкоров Шеера на юго-востоке (с которыми HMS Warspite и Malaya) вступили в бой . ). Три получили попадания: «Бархэм» (четыре от «Дерффлингера» ), «Варспайт» (два от «Зейдлица» ) и «Малайя» (семь от немецких линкоров). Только Валиант остался невредимым.

Четыре линкора были гораздо лучше приспособлены к такому обстрелу, чем линейные крейсеры, и ни один из них не был потерян, хотя Малайя получила серьезные повреждения, возгорание боеприпасов и тяжелые потери экипажа. В то же время 15-дюймовый (380-мм) огонь четырех британских кораблей был точным и эффективным. Пока две британские эскадры на максимальной скорости направлялись на север, нетерпеливо преследуемые всем немецким флотом, 5-я линейная эскадра нанесла 13 попаданий по линейным крейсерам противника (четыре по «Лютцову» , три по «Дерффлингеру» , шесть по «Зейдлицу» ) и пять по линкорам (хотя только один, по SMS Markgraf , нанес серьезный ущерб). (позиция 6) .

Флоты сходятся

Джеллико теперь знал, что приближается полное сражение флота, но не имел достаточной информации о положении и курсе немцев. Чтобы помочь Битти, в начале боя, примерно в 16:05, Джеллико приказал контр-адмирала Хораса Худа мчаться 3-й эскадре линейных крейсеров вперед, чтобы найти и поддержать силы Битти, и Худ теперь мчался на юго-востоке далеко впереди северных сил Джеллико. . 1-я крейсерская эскадра контр-адмирала Арбутнота патрулировала авангард основных сил линкоров Джеллико, которые неуклонно продвигались на юго-восток.

В 17:33 броненосный крейсер HMS Black Prince of Arbuthnot, находившийся на крайнем юго-западном фланге сил Джеллико, оказался в пределах видимости HMS Falmouth , который находился примерно в 5 милях (4,3 морских миль; 8,0 км) впереди Битти с 3-м легким огнем. Крейсерская эскадра установила первую визуальную связь между сходящимися корпусами Великого Флота. В 17:38 крейсер-разведчик HMS Chester , прикрывавший приближающиеся линейные крейсеры Худа, был перехвачен авангардом немецких разведывательных сил под командованием контр-адмирала Бедикера.

значительно превосходивший по численности четыре легких крейсера Бодикера, Честер, подвергся обстрелу, прежде чем его сменили тяжелые подразделения Худа, которые с этой целью двинулись на запад. Флагман Худа HMS Invincible вывел из строя легкий крейсер SMS Wiesbaden вскоре после 17:56. Висбаден стал постоянной мишенью для большей части британского флота в течение следующего часа, но остался на плаву и выпустил несколько торпед по проходящим вражеским линкорам с большого расстояния. Тем временем другие корабли Бодикера повернулись к Хипперу и Ширу, ошибочно полагая, что Худ возглавляет более крупные силы британских крупных кораблей с севера и востока. Последовали хаотичные действия эсминцев в тумане и дыму, когда немецкие торпедные катера попытались задержать прибытие этого нового формирования, но линейные крейсеры Худа уклонились от всех выпущенных по ним торпед. В этом бою, после проведения торпедной контратаки, британский эсминец HMS Shark был выведен из строя, но в течение следующего часа продолжал вести ответный огонь по многочисленным проходившим кораблям противника.

Действия флота

Развертывание

(1) 18:00 Разведывательные силы воссоединяются со своими флотами.
(2) 18:15 Британский флот выходит на боевую линию.
(3) 18:30 Немецкий флот под огнем отворачивается.
(4) 19:00 Немецкий флот поворачивает назад.
(5) 19:15 Немецкий флот во второй раз отворачивается
(6) 20:00
(7) 21:00 Сумерки: Джеллико принимает ночной крейсерский строй.

Тем временем Битти и Эван-Томас возобновили бой с линейными крейсерами Хиппера, на этот раз с благоприятными визуальными условиями. Когда несколько его кораблей были повреждены, Хиппер повернул обратно к Шееру около 18:00, как раз в тот момент, когда флагман Битти « Лев » был наконец замечен с флагманского корабля Джеллико « Железный герцог» . Джеллико дважды требовал от Битти последней позиции немецкого линейного флота, который не мог видеть немецкие линкоры и не ответил на вопрос до 18:14. Тем временем Джеллико получал сбивчивые отчеты о наблюдениях различной точности и ограниченной полезности от легких крейсеров и линкоров на правом (южном) фланге своих сил.

Джеллико находился в тревожном положении. Ему нужно было знать расположение немецкого флота, чтобы решить, когда и как развернуть свои линкоры из крейсерского строя (шесть колонн по четыре корабля в каждой) в единую боевую линию. Развертывание могло осуществляться либо на самой западной, либо на самой восточной колонне, и его нужно было провести до прибытия немцев; но раннее развертывание может означать потерю любого шанса на решающее столкновение. Развертывание на западе приблизило бы его флот к Шееру, выиграв драгоценное время с приближением сумерек, но немцы могли прибыть до того, как маневр был завершен. Развертывание на восток отвлечет силы от Шира, но корабли Джеллико, возможно, смогут пересечь букву «Т», а видимость будет сильно способствовать британской артиллерийской стрельбе - силы Шира будут вырисовываться на фоне заходящего солнца на западе, в то время как Великий флот было бы неразличимо на фоне темного неба на севере и востоке и было бы скрыто отражением слабого солнечного света от промежуточной дымки и дыма. Развертывание займет незаменимые двадцать минут, а флоты приближаются на полной скорости. Приняв одно из самых важных и трудных тактических решений командования за всю войну, Джеллико в 18:15 приказал развернуться на восток.

Ветреный уголок

Тем временем Хиппер воссоединился с Шеером, и объединенный флот открытого моря направлялся на север, прямо к Джеллико. У Шира не было никаких признаков того, что Джеллико находился в море, не говоря уже о том, что он приближался с северо-запада, и его отвлекло вмешательство кораблей Худа на севере и востоке. Четыре уцелевших линейных крейсера Битти теперь пересекали авангард британских дредноутов, чтобы присоединиться к трем линейным крейсерам Худа; В это время флагман Арбутнота, броненосный крейсер HMS Defense , и ее товарищ по эскадрилье HMS Warrior атаковали нос Битти, и Лайон едва избежал столкновения с Warrior . Неподалеку многочисленные британские легкие крейсеры и эсминцы на юго-западном фланге развертывающихся линкоров также пересекали курсы друг друга, пытаясь достичь своих позиций, часто едва избегая столкновений и находясь под огнем некоторых приближающихся немецких кораблей. Этот период опасностей и интенсивного движения транспорта, сопровождавший слияние и развертывание британских войск, позже стал известен как «Ветреный угол».

Арбутнота привлек дрейфующий корпус искалеченного «Висбадена» . Используя Warrior , Defense приблизилась к цели, но наткнулась прямо на прицел приближающихся крупных кораблей Хиппера и Шира. Оборона была затоплена крупнокалиберным артиллерийским огнем многих немецких линкоров, в результате чего ее магазины взорвались впечатляющим взрывом, который наблюдала большая часть развертывающегося Великого флота. Она затонула со всем составом (903 офицера и солдата). «Уорриор» также сильно пострадал, но его избежала авария с находящимся неподалеку линкором « Варспайт» . Рулевое управление Уорспайт перегрелось и заклинило под большой нагрузкой на высокой скорости, когда 5-я боевая эскадрилья в 18:19 повернула на север. Дымясь на максимальной скорости широкими кругами, «Варспайт» привлек внимание немецких дредноутов и принял на себя 13 попаданий, нечаянно отвлекая огонь от незадачливого «Воина» . Варспайт был возвращен под контроль и пережил натиск, но был сильно поврежден, ему пришлось снизить скорость и отступить на север; позже (в 21:07) Эван-Томас приказал ей вернуться в порт. Уорспайт сделал долгую и блестящую карьеру, участвуя также во Второй мировой войне. «Уорриор» , с другой стороны, был брошен и затонул на следующий день после того, как 1 июня в 08:25 его экипаж был снят с корабля «Энгадин» , который за ночь отбуксировал тонущий броненосный крейсер на 100 миль (87 морских миль; 160 км).

Инвинсибл взорвался после попадания снарядов Лютцова и Дерффлингера

Когда «Дефенс» затонула и «Уорспайт» кружил, примерно в 18:19 «Хиппер» переместился в пределах досягаемости 3-й эскадры линейных крейсеров Худа, но все еще находился в пределах досягаемости кораблей Битти. Поначалу видимость была на стороне британцев: HMS Indomitable поразил Дерффлингера трижды и один раз Зейдлица , в то время как Лютцов быстро принял на себя 10 ударов от Lion , Inflexible и Invincible ниже ватерлинии вперед, , включая два попадания Invincible которые в конечном итоге обрекли флагман Хиппера на гибель. Но в 18:30 «Инвинсибл» внезапно оказался явной целью перед Лютцовым и Дерффлингером . Затем два немецких корабля произвели по три залпа каждый по «Инвинсиблу» и потопили его за 90 секунд. Снаряд диаметром 30,5 см (12,0 дюйма) из третьего залпа попал в -башню Invincible Q в миделе корабля, взорвав магазины внизу, в результате чего он взорвался и затонул. Все члены ее экипажа из 1032 офицеров и солдат, кроме шести, включая контр-адмирала Худа, погибли. Из оставшихся британских линейных крейсеров только Princess Royal получила в это время крупнокалиберные попадания (два 30,5 см (12,0 дюйма) от линкора Markgraf ). Лютцов , рвавшийся вперед и неспособный общаться по радио, выбыл из строя и начал попытки отхода; поэтому Хиппер покинул свой флагман и пересел на торпедный катер SMS G39 , надеясь позже подняться на борт одного из других линейных крейсеров.

Пересечение Т

К 18:30 к основным боевым действиям флота впервые присоединились: Джеллико фактически «пересек Т Шира». Офицеры передовых немецких линкоров и сам Шеер были застигнуты врасплох, когда они вышли из дрейфующих облаков дымного тумана и внезапно оказались лицом к лицу с массированной огневой мощью всей главной боевой линии Великого флота, о существовании которой они даже не подозревали. в море. Флагман Джеллико « Железный герцог » быстро нанес семь попаданий в головной немецкий дредноут СМС Кениг , но в этой короткой перестрелке, которая длилась всего несколько минут, всего лишь 10 из 24 дредноутов Великого флота фактически открыли огонь. Немцам мешала плохая видимость, а также они находились в неблагоприятной тактической позиции, как и предполагал Джеллико. Понимая, что он направляется в смертельную ловушку, Шеер приказал своему флоту развернуться и выйти из боя в 18:33. Под пеленой дыма и тумана войскам Шеера удалось выйти из боя благодаря умело выполненному синхронному повороту на 180° («бой за поворот на правый борт», немецкий Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord ), который был хорошо отработанным экстренным маневром Флота открытого моря. . Шеер заявил:

Теперь стало очевидно, что нам противостоит большая часть английского флота. Вся дуга, протянувшаяся с севера на восток, представляла собой море огня. Сквозь туман и дым на горизонте отчетливо виднелась вспышка из дул орудий, хотя самих кораблей было не различимо.

Сознавая опасность, которую представляют для его крупных кораблей торпеды, Джеллико не стал преследовать их напрямую, а направился на юг, решив удержать Флот открытого моря к западу от себя. Начиная с 18:40 линкоры в тылу линии Джеллико фактически наблюдали торпеды и уклонялись от них, а в 18:54 HMS Marlborough была поражена торпедой (вероятно, выведенной из строя Висбаденом ), что снизило ее скорость до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Тем временем Шеер, зная, что еще недостаточно темно, чтобы уйти, и что его флот ужасно пострадает в суровой погоне, в 18:55 повернул обратно на восток. В своих мемуарах он писал: «Маневр должен был застать противника врасплох, расстроить его планы на остаток дня, а если удар будет сильным, то это облегчит прорыв в ночное время». Но поворот на восток снова привел его корабли прямо к полностью развернутой боевой линии Джеллико.

Одновременно выведенный из строя британский эсминец HMS Shark отчаянно сражался с группой из четырех немецких торпедных катеров и вывел из строя V48 артиллерийским огнем, но в конечном итоге был торпедирован и потоплен в 19:02 немецким эсминцем S54 . Акулы » Капитан « Лофтус Джонс был награжден Крестом Виктории за героизм, продолжавшийся сражаться, несмотря ни на что.

Поворот битвы

HMS Birmingham под обстрелом

2-я эскадра легких крейсеров коммодора Гуденаф во второй раз увернулась от огня немецких линкоров, чтобы восстановить контакт с флотом открытого моря вскоре после 19:00. К 19:15 Джеллико снова пересек букву «Т» Шира. На этот раз его дуга огня была более плотной и смертоносной, нанеся серьезный ущерб немецким линкорам, особенно ведущей 3-й эскадре контр-адмирала Бенке (SMS König , Grosser Kurfürst , Markgraf и Kaiser - все были поражены, а также SMS Helgoland из 1-й эскадры). ), в то время как с британской стороны был поражен только линкор HMS Colossus (дважды Зейдлиц , но с небольшими повреждениями).

В 19:17, во второй раз менее чем за час, Шеер повернул свой превосходящий по численности и вооружению флот на запад, используя «битву на повороте» (нем. Gefechtskehrtwendung ), но на этот раз это было осуществлено лишь с трудом. поскольку передовые эскадрильи Морского флота начали терять строй под сосредоточенным огнем. Чтобы сдержать британскую погоню, Шеер приказал провести крупную торпедную атаку своих эсминцев и потенциально жертвенную атаку четырех оставшихся линейных крейсеров разведывательной группы I. Хиппер все еще находился на борту торпедного катера G39 и не мог командовать своей эскадрильей для этой атаки. Таким образом, Дерффлингер под командованием капитана Хартога повел и без того сильно поврежденные немецкие линейные крейсеры прямо в «самую большую концентрацию военно-морского огня, с которой когда-либо сталкивался командующий флотом», на дальности до 4 миль (3,5 морских миль; 6,4 км).

В ходе так называемой «поездки смерти» все линейные крейсеры, кроме «Мольтке», были подбиты и повреждены, поскольку 18 британских линкоров открыли по ним огонь одновременно. Дерффлингеру удалось уничтожить две орудийные башни. Экипажи разведывательной группы I понесли тяжелые потери, но выжили под обстрелом и отклонились вместе с другими линейными крейсерами, как только «Шеер» вышел из строя и немецкие эсминцы двинулись в атаку. За эту короткую, но интенсивную часть боя, примерно с 19:05 до 19:30, немцы получили в общей сложности 37 тяжелых попаданий, нанеся только два; Только Дерффлингер получил 14.

Пока его линейные крейсеры привлекали огонь британского флота, Шеер ускользнул, ставя дымовые завесы. Тем временем примерно с 19:16 до 19:40 британские линкоры также атаковали торпедные катера Шеера, которые выполнили несколько волн торпедных атак, чтобы прикрыть его отход. Корабли Джеллико отвернулись от атак и успешно уклонились от всех 31 выпущенной в них торпеды — хотя, в некоторых случаях, едва — и потопили немецкий эсминец S35 , приписываемый залпу « Айрон Дьюка» . Британские легкие силы также потопили V48 , который ранее был выведен из строя HMS Shark . Это действие и разворот стоили британцам критического времени и дальности действия в последний час светового дня - как и планировал Шеер, позволив ему вывести свои тяжелые корабли из непосредственной опасности.

Последние крупные перестрелки между крупными кораблями в этом сражении – и во всей войне – произошли сразу после захода солнца, примерно с 20:19 до 20:35, когда уцелевшие британские линейные крейсеры догнали своих немецких коллег, которых на короткое время сменили Устаревшие додредноуты контр-адмирала Мауве (2-я немецкая эскадра). Британцы получили одно тяжелое попадание по «Принцессе Роял» , но забили еще пять по Зейдлицу и три по другим немецким кораблям.

Ночные действия и отход немцев

Основная статья: Ночные действия в Ютландской битве

В 21:00 Джеллико, осознавая недостатки Великого флота в ночных боях, решил попытаться избежать крупного сражения до раннего рассвета. Он разместил заслон из крейсеров и эсминцев в 5 милях (4,3 морских миль; 8,0 км) позади своего боевого флота для патрулирования тыла, направляясь на юг, чтобы охранять ожидаемый путь отхода Шира. На самом деле Шеер решил пересечь след Джеллико и сбежать через риф Хорнс . К счастью для Шеера, большая часть легких сил арьергарда Джеллико не сообщила о семи отдельных столкновениях с немецким флотом за ночь; те немногие радиосообщения, которые были отправлены на британский флагман, так и не были получены, возможно, потому, что немцы глушили британские частоты. Многим эсминцам не удалось максимально использовать свои возможности для атаки обнаруженных кораблей, несмотря на ожидания Джеллико, что силы эсминцев в случае необходимости смогут преградить путь немецкому флоту.

Джеллико и его командиры не понимали, что яростная артиллерийская стрельба и взрывы на севере (которые часами видели и слышали все британские линкоры) указывали на то, что немецкие тяжелые корабли прорываются через заслон позади британского флота. Вместо этого считалось, что боевые действия стали результатом ночных атак немецких эсминцев. Самые мощные британские корабли из всех (15-дюймовые орудия 5-й боевой эскадры) непосредственно наблюдали за немецкими линкорами, пересекавшими их за кормой в бою с британскими легкими силами, на расстоянии 3 миль (2,6 морских миль; 4,8 км) или меньше. и артиллеристы HMS Malaya приготовились открыть огонь, но ее капитан отказался. подчиняясь авторитету контр-адмирала Эвана-Томаса - и ни один из командиров не сообщил о наблюдениях Джеллико, предполагая, что он может видеть сам и что раскрытие положения флота с помощью радиосигналов или артиллерийского огня было неразумно.

Хотя характер побега Шеера и бездействие Джеллико указывают на общее превосходство немцев в ночных боях, результаты ночных действий были не более очевидными, чем результаты сражения в целом. В первом из многих неожиданных столкновений затемненных кораблей в упор « Саутгемптон» , флагман коммодора Гуденаф, который так умело вел разведку, был сильно поврежден в бою с немецкой разведывательной группой, состоящей из легких крейсеров, но сумел торпедировать SMS Frauenlob . который упал в 22:23 всеми руками, кроме 9 (320 офицеров и солдат).

Повреждения HMS Spitfire после тарана SMS Nassau .

С 23:20 примерно до 02:15 несколько британских флотилий эсминцев нанесли торпедные атаки на немецкий боевой флот в серии жестоких и хаотичных боев на чрезвычайно коротком расстоянии (часто менее 0,5 мили (0,80 км)). Ценой пяти потопленных и нескольких поврежденных эсминцев удалось торпедировать легкий крейсер SMS Rostock , затонувший несколько часов спустя, и преддредноутный SMS Pommern , который взорвался и затонул со всем составом (839 офицеров и солдат). в 03:10 во время последней волны атак перед рассветом. Три британских эсминца столкнулись в этом хаосе, а немецкий линкор SMS Nassau протаранил британский эсминец HMS Spitfire , снеся большую часть надстройки британского корабля просто дульным выстрелом его больших орудий, которые нельзя было направить достаточно низко, чтобы поразить противника. корабль. «Нассау» В борту Спитфайра » . осталась дыра диаметром 11 футов (3,4 м), в результате чего его максимальная скорость снизилась до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), а снятая обшивка осталась лежать на палубе « «Спитфайр» выжил и вернулся в порт. Другой немецкий крейсер, «Эльбинг» , был случайно протаранен дредноутом «Позен» и брошен, затонув рано утром на следующий день. Из британских эсминцев HMS Tipperary , Ardent , Fortune , Sparrowhawk и Turbulent в ходе ночных боев были потеряны .

Сразу после полуночи 1 июня SMS Thüringen и другие немецкие линкоры потопили «Черный принц» злополучной 1-й крейсерской эскадры, которая случайно забрела на линию фронта немцев. Развернутый в составе прикрывающих сил в нескольких милях впереди основных сил Великого флота, Черный Принц потерял связь в темноте и занял позицию недалеко от того, что, по ее мнению, было британской линией. Вскоре немцы обнаружили новое пополнение своей линии и открыли огонь. Пораженный огнем в упор, «Черный принц» взорвался (все 857 офицеров и солдат погибли), как это командир ее эскадрильи « Дефенс ». сделал несколько часов назад Затерянные во тьме линейные крейсеры «Мольтке» и «Зейдлиц» имели аналогичные столкновения в упор с британской боевой линией и были опознаны, но их избавила от участи « Черного принца» , когда капитаны британских кораблей снова отказались открыть огонь, не желая стрелять. раскрыть позицию своего флота.

В 01:45 тонущий линейный крейсер Lützow , смертельно поврежденный «Инвинсиблом» во время основного боя, был торпедирован эсминцем G38 по приказу капитана Лютцова Виктора фон Хардера после того , как выживший экипаж из 1150 человек перешел на подошедшие рядом эсминцы. В 02:15 у немецкого миноносца V4 внезапно оторвало носовую часть; Фау-2 и Фау-6 подошли рядом и увезли оставшийся экипаж, а затем Фау-2 потопил остов. Поскольку противника поблизости не было, предполагалось, что она подорвалась на мине или была торпедирована подводной лодкой.

В 02:15 пять британских кораблей 13-й флотилии эсминцев под командованием капитана Джеймса Ухтреда Фари перегруппировались и направились на юг. В 02:25 они увидели тыл немецкой линии. HMS Marksman поинтересовался у командира Чемпиона , считает ли он это британскими или немецкими кораблями. Ответив, что он думает, что они немцы, Фари затем свернул на восток, в сторону от немецкой линии. Все, кроме Морсби , идущего сзади, последовали за ней, поскольку сквозь мрак она увидела, по ее мнению, четыре линкора до дредноута на расстоянии 2 миль (1,7 морских миль; 3,2 км). Она подняла флаг, указывающий, что противник находится на западе, а затем приблизилась к дальности стрельбы, выпустив торпеду, настроенную на высокий ход, в 02:37, а затем отклонилась, чтобы присоединиться к своей флотилии. Четыре линкора до дредноута на самом деле представляли собой два додредноута, «Шлезвиг-Гольштейн» и «Шлезиен» , а также линейные крейсеры «Фон дер Танн» и «Дерффлингер» . Фон дер Танн заметил торпеду и был вынужден резко повернуть вправо, чтобы избежать ее, когда она прошла недалеко от ее носа. Морсби вернулась в Чемпион , убежденная, что она добилась успеха.

Наконец, в 05:20, когда флот Шира благополучно направлялся домой, линкор SMS Ostfriesland подорвался на британской мине на правом борту, убив одного человека и ранив десять, но смог уйти в порт. Зейдлиц , серьезно поврежденный и почти затонувший, едва пережил обратный рейс: после того, как вечером 1 июня он приземлился и набрал еще больше воды, ему пришлось сначала помочь кормой войти в порт, где он бросил якорь в 07:30 на утро 2 июня.

Немцам в побеге помогла неспособность британского Адмиралтейства в Лондоне передать семь важных радиоперехватов, полученных военно-морской разведкой, указывающих на истинное положение, курс и намерения Флота открытого моря в течение ночи. Одно сообщение было передано Джеллико в 23:15, в котором точно сообщалось о курсе и скорости немецкого флота по состоянию на 21:14. Однако ошибочный сигнал, поступивший ранее в тот же день и сообщавший, что немецкий флот все еще находится в порту, и разведывательный сигнал, полученный в 22:45, указывающий на другую маловероятную позицию для немецкого флота, снизили его уверенность в отчетах разведки. Если бы были отправлены другие сообщения, подтверждающие информацию, полученную в 23:15, или если бы британские корабли точно сообщили о наблюдениях и боях с немецкими эсминцами, крейсерами и линкорами, тогда Джеллико мог бы изменить курс, чтобы перехватить Шеера у рифа Хорнс. Неотправленные перехваченные сообщения были должным образом сохранены младшим офицером, оставшимся на дежурстве той ночью, который не смог оценить их значения. К тому времени, когда Джеллико наконец узнал о местонахождении Шеера в 04:15, немецкий флот был слишком далеко, чтобы его можно было догнать, и было ясно, что битва больше не может быть возобновлена.

Исход

Поскольку и Великий флот, и Флот открытого моря могли заявить, что хотя бы частично достигли своих целей, и Великобритания, и Германия в разные моменты заявляли о победе в Ютландской битве. Нет единого мнения относительно того, какая нация победила и был ли вообще победитель.

Отчетность

В полдень 2 июня власти Германии опубликовали заявление для прессы, в котором заявили о победе, включая уничтожение линкора, двух линейных крейсеров, двух броненосных крейсеров, легкого крейсера, подводной лодки и нескольких эсминцев за потерю Поммерна и Висбадена . Сообщения о том, что Лютцов , Эльбинг и Росток были затоплены, были скрыты на том основании, что эта информация не будет известна противнику. Победу Скагеррака праздновали в прессе, детям давали праздник, праздновала нация. Кайзер объявил новую главу мировой истории. Послевоенная официальная история Германии приветствовала эту битву как победу, и ее продолжали праздновать до окончания Второй мировой войны.

В Британии первые официальные новости пришли по немецким радиоканалам. Корабли начали прибывать в порт, их экипажи отправляли друзьям и родственникам сообщения о том, что они выжили, а также о потере еще около 6000 человек. Власти рассматривали возможность скрыть эту новость, но она уже широко распространилась. Некоторые команды, высадившись на берег, обнаружили, что слухи уже сообщили о их смерти родственникам, в то время как над другими высмеивали понесенное ими поражение. В 19:00 2 июня Адмиралтейство опубликовало заявление, основанное на информации Джеллико, содержащее голые новости о потерях с каждой стороны. На следующий день британские газеты сообщили о победе Германии. Газета Daily Mirror описала заявление директора военно-морского ведомства Германии в рейхстаге : «Результатом боев является значительный успех наших сил против гораздо более сильного противника». Британское население было шокировано тем, что долгожданная битва стала победой Германии. 3 июня Адмиралтейство опубликовало еще одно заявление, в котором подробно рассказывалось о потерях Германии, а на следующий день еще одно заявление с преувеличенными заявлениями. Однако 7 июня признание немцами потерь при Лютцове и Ростоке начало исправлять ощущение битвы как потери. Международное восприятие битвы начало меняться в сторону квалифицированной победы Великобритании, поскольку попытка Германии изменить баланс сил в Северном море была отражена. В июле плохие новости о кампании на Сомме вытеснили беспокойство по поводу Ютландии из британского сознания.

Оценки

СМС Зейдлиц был сильно поврежден в бою, поражен двадцать одним снарядом главного калибра, несколькими снарядами среднего калибра и одной торпедой. 98 человек были убиты и 55 ранены.

Ютландия была третьим сражением флота между стальными линкорами после битвы в Желтом море в 1904 году. и Цусимское сражение 1905 г. во время русско-японской войны .

В Ютландии немцы с флотом из 99 человек потопили 115 000 длинных тонн (117 000 тонн) британских кораблей, а британский флот численностью 151 человек потопил 62 000 длинных тонн (63 000 тонн) немецких кораблей. Британцы потеряли 6094 моряка; немцы 2551. Несколько других кораблей были сильно повреждены, например, «Лион» и «Зейдлиц» .

По состоянию на лето 1916 года стратегия Флота открытого моря заключалась в том, чтобы свести на нет численное преимущество Королевского флота, используя все свои силы для борьбы с изолированными эскадрильями крупных кораблей противника, отказываясь при этом втягиваться в общую битву флота до тех пор, пока он не будет добились чего-то вроде паритета в тяжелых кораблях. В тактическом плане Флот открытого моря явно нанес Великому флоту значительно большие потери, чем он сам понес в Ютландии, и у немцев никогда не было намерения пытаться удержать место сражения. поэтому некоторые историки поддерживают заявление Германии о победе в Ютландии. Сразу после этого немцы объявили о великой победе, в то время как британцы, напротив, сообщили лишь о кратких и простых результатах. В ответ на возмущение общественности первый лорд Адмиралтейства Артур Бальфур попросил Уинстона Черчилля написать второй отчет, более позитивный и подробный.

Однако Шеер, похоже, быстро понял, что дальнейшие сражения с такой же скоростью истощения истощат Флот открытого моря задолго до того, как они сократят Великий флот. Кроме того, после того, как наступление 19 августа было почти перехвачено Великим флотом, он больше не верил, что можно будет поймать в ловушку одну-единственную эскадру военных кораблей Королевского флота без вмешательства Великого флота, прежде чем он сможет вернуться в порт. Таким образом, Флот открытого моря отказался от набегов в Северное море и на протяжении большей части 1917 года сосредоточил свое внимание на Балтике, в то время как Шеер сменил тактику против Британии на неограниченную подводную войну в Атлантике.

На стратегическом уровне результат стал предметом огромного количества публикаций, не имеющих четкого консенсуса. Сразу после битвы многие считали ее нерешительной, и эта точка зрения остается влиятельной.

Несмотря на численное превосходство, британцы разочаровались в своих надеждах на решающую битву. сопоставим с Трафальгаром и является целью влиятельных стратегических доктрин Альфреда Махана . Флот открытого моря сохранился как существующий флот . Большая часть его потерь была возмещена в течение месяца — даже «Зейдлиц» , наиболее сильно поврежденный корабль, переживший бой, был отремонтирован к октябрю и официально вернулся в строй к ноябрю. Однако немцам не удалось достичь своей цели по уничтожению значительной части британского флота, и не было достигнуто никакого прогресса в достижении цели позволить флоту открытого моря действовать в Атлантическом океане.

Впоследствии мнение о Ютландии как о стратегической победе британцев получило значительную поддержку. Хотя британцы не уничтожили немецкий флот и потеряли больше кораблей и жизней, чем их противник, немцы отступили в гавань; в конце сражения британцы владели этим районом. Великобритания усилила блокаду , сократив жизненно важный импорт Германии до 55%, что повлияло на способность Германии вести войну.

Немецкий флот выходил в Северное море только трижды: 19 августа , один в октябре 1916 года и еще один в апреле 1918 года. Все три не встретили сопротивления со стороны крупных кораблей и были быстро прерваны, поскольку ни одна из сторон не была готова пойти на риск. мин и подводных лодок .

Помимо этих трех неудачных операций, Флот открытого моря, не желая рисковать еще одним столкновением с британским флотом, ограничивал свою деятельность Балтийским морем до конца войны. Джеллико издал приказ, запрещающий Великому флоту двигаться к югу от линии рифа Хорнс из-за угрозы мин и подводных лодок. Немецкий военно-морской эксперт, публично написавший о Ютландии в ноябре 1918 года, прокомментировал: «Потери нашего флота были серьезными. 1 июня 1916 года каждому думающему человеку стало ясно, что это сражение должно и будет последним».

Член экипажа SMS Westfalen.

К концу битвы британцы сохранили свое численное превосходство и имели наготове 23 дредноута и четыре линейных крейсера, все еще способных сражаться, тогда как у немцев было всего 10 дредноутов. Через месяц после битвы Великий флот стал сильнее, чем до отплытия в Ютландию. Warspite был поставлен в сухой док в Росайте и вернулся во флот 22 июля, а Malaya прошла ремонт в плавучем доке в Инвергордоне и вернулась в строй 11 июля. Бархэм на месяц был пришвартован в Девонпорте, прежде чем пройти скоростные испытания и вернуться в Скапа-Флоу 8 июля. Первоначально Princess Royal оставалась в Росайте, но была переведена в сухой док в Портсмуте, а затем 21 июля вернулась в строй в Росайте. «Тайгер» был поставлен в сухой док в Росайте и готов к работе 2 июля. Королева Елизавета , император Индии и HMAS Australia , которые находились на ремонте во время битвы, немедленно вернулись во флот, вскоре за ними последовали Резолюция и Рамиллис . Первоначально Lion оставался готовым к работе в море, несмотря на поврежденную башню, затем в июле прошел месячный ремонт, когда башня Q была временно снята и заменена в сентябре.

Третья точка зрения, представленная в ряде недавних оценок, заключается в том, что Ютландия, последнее крупное сражение флота между линкорами, продемонстрировала неактуальность флотов линкоров после развития подводных лодок, мин и торпед. С этой точки зрения, наиболее важным последствием Ютландской войны было решение немцев начать неограниченную подводную войну. Хотя за десятилетия между войнами было построено большое количество линкоров, утверждалось, что этот результат отражает социальное доминирование среди лиц, принимающих военно-морские решения, сторонников линкоров, которые ограничивали технологический выбор в соответствии с традиционными парадигмами действий флота. Линкоры сыграли относительно незначительную роль во Второй мировой войне, в которой подводные лодки и авианосцы стали доминирующим наступательным оружием морской войны.

Британская самокритика

Официальная проверка Британским Адмиралтейством действий Великого флота выявила две основные проблемы:

• Британские бронебойные снаряды взрывались снаружи немецкой брони, а не проникали и взрывались внутри. В результате некоторые немецкие корабли с броней толщиной всего 8 дюймов (20 см) выдержали попадания 15-дюймовых (38 см) снарядов. Если бы эти снаряды пробили броню и затем взорвались, немецкие потери, вероятно, были бы гораздо большими.
• Связь между кораблями и британским главнокомандующим была сравнительно плохой. Большую часть боя Джеллико понятия не имел, где находятся немецкие корабли, хотя британские корабли находились в контакте. Они не смогли сообщить о позициях противника, вопреки Плану битвы Великого Флота. Некоторые наиболее важные сигналы передавались исключительно по флагу, а не по беспроводной связи или с использованием резервных методов для обеспечения связи — сомнительная процедура, учитывая смесь тумана и дыма, затмевающую поле боя, и предзнаменование подобных неудач по привычке и консервативно настроенные профессиональные офицеры, воспользовавшиеся преимуществами новых технологий во Второй мировой войне.

Производительность оболочки

Немецкие бронебойные снаряды были гораздо эффективнее британских, которые зачастую не могли пробить тяжелую броню. Проблема особенно касалась попадания снарядов под косыми углами, что все чаще происходило на больших дистанциях. Германия приняла тринитротолуол (ТНТ) в качестве взрывчатого наполнителя для артиллерийских снарядов в 1902 году, в то время как Соединенное Королевство все еще использовало смесь пикриновой кислоты (лиддит). Удар от удара снаряда о броню часто приводил к преждевременной детонации лиддита до того, как сработал взрыватель , в то время как детонация тротила могла быть отложена до тех пор, пока снаряд не пробил и взрыватель не сработал в уязвимой зоне за броневой пластиной. Около 17 британских снарядов попали в бортовую броню немецких дредноутов или линейных крейсеров. Из них четверо не проникли бы ни при каких обстоятельствах. Из оставшихся 13 один пробил броню и взорвался внутри. Это показало, что вероятность правильного функционирования снаряда на британской стороне составляет 7,5% из-за слишком хрупких снарядов и слишком раннего взрыва лиддита.

Проблема плохих характеристик снарядов была известна Джеллико, который, будучи Третьим морским лордом с 1908 по 1910 год, приказал разработать новые снаряды. Однако после его выхода в море дело так и не было доведено до конца, и новые снаряды так и не прошли тщательных испытаний. Битти обнаружил проблему на вечеринке на борту «Лайона» вскоре после боя, когда присутствовал шведский военно-морской офицер. Недавно он посетил Берлин, где немецкий флот насмехался над тем, как британские снаряды разбивались о броню их кораблей. Вопрос об эффективности снарядов также поднимался после битвы при Доггер-Банке , но никаких действий предпринято не было. Позже Хиппер прокомментировал: «От катастрофы нас спасло не что иное, как низкое качество их разрывных зарядов».

Адмирал Дрейер, написавший позже о сражении, во время которого он был капитаном британского флагмана « Железный герцог» , подсчитал, что эффективные снаряды, введенные позже, привели бы к потоплению еще шести немецких крупных кораблей, исходя из фактического количества достигнутых попаданий. в бою. Система испытаний снарядов, действовавшая до 1944 года, означала, что по статистике партия снарядов, 70% из которых были бракованными, имела равные шансы на приемку. Действительно, даже снаряды, не выдержавшие этого относительно мягкого испытания, все равно были выданы кораблям. Последующий анализ результатов испытаний, проведенный Управлением по вооружению, показал вероятность того, что 30–70% снарядов не прошли бы стандартный тест на пробивание, указанный Адмиралтейством.

Адмиралтейство первоначально сопротивлялось попыткам замены снарядов, и действия не предпринимались до тех пор, пока Джеллико не стал Первым морским лордом в декабре 1916 года. В качестве первоначальной реакции худшие из существующих снарядов были сняты с кораблей в начале 1917 года и заменены из резервных запасов. . Были разработаны новые снаряды, но они поступили только в апреле 1918 года и так и не использовались в бою.

Потери линейных крейсеров

Британские линейные крейсеры были предназначены для преследования и уничтожения крейсеров противника за пределами досягаемости этих кораблей. Они не были созданы для того, чтобы быть линейными кораблями и обмениваться бортовыми залпами с противником. Один немецкий и три британских линейных крейсера были потоплены, но ни один из них не был уничтожен вражескими снарядами, пробившими поясную броню и взорвавшими магазины. Каждый из британских линейных крейсеров был пробит через крышу башни, а их магазины загорелись от вспышки огня, прошедшей через башню и помещения для обращения со снарядами. Лютцов получила 24 попадания, и ее наводнение не удалось сдержать. В конце концов он был потоплен торпедами своего эскорта после того, как большая часть его команды была благополучно удалена (хотя шесть попавших в ловушку кочегаров погибли, когда корабль был затоплен). ). Дерффлингер и Зейдлиц получили по 22 попадания каждый, но достигли левого порта (хотя в Зейдлица лишь едва). случае

Тревожной особенностью действий линейных крейсеров является тот факт, что пять немецких линейных крейсеров вступили в бой с шестью британскими кораблями этого класса, поддержанные после первых двадцати минут, хотя и с большой дистанции, огнем четырех линкоров класса «Куин Элизабет», все же смогли потопить «Куин Мэри» и «Индефатигабл»... Факторами, которые способствовали потерям британцев, во-первых, была слабая броневая защита наших линейных крейсеров, особенно в отношении брони башни, и, во-вторых, палубная броня. покрытие и недостаток света, в котором работали наши суда. Об этом не может быть и речи. Но также не подлежит сомнению, что артиллерийское вооружение немецких линейных крейсеров на ранних этапах имело очень высокий уровень.

- Сэр Джон Джеллико, официальное сообщение Джеллико.

Джеллико и Битти, а также другие старшие офицеры создали впечатление, что потеря линейных крейсеров была вызвана слабой броней, несмотря на отчеты двух комитетов и более ранние заявления Джеллико и других старших офицеров о том, что виноваты Кордит и его руководство. Это привело к необходимости увеличить броню, и на относительно тонкие палубы над магазинами был установлен дополнительный 1 дюйм (2,5 см). Чтобы компенсировать увеличение веса, кораблям приходилось перевозить соответственно меньше топлива, воды и других припасов. Независимо от того, была ли тонкая палубная броня потенциальной слабостью британских кораблей, бой не предоставил никаких доказательств того, что это так. По крайней мере, среди уцелевших кораблей не было обнаружено ни одного вражеского снаряда, пробившего броню палубы. Конструкция нового линейного крейсера HMS Hood (строившегося во время боя) была изменена, чтобы дать ему 5000 длинных тонн (5100 т) дополнительной брони.

Обращение с боеприпасами

Британские и немецкие метательные заряды различались по упаковке, обращению и химическому составу. Британский порох был двух типов: МК1 и МД. Кордит Mark 1 имел формулу: 37% нитроцеллюлозы, 58% нитроглицерина и 5% вазелина. Это было хорошее топливо, но оно было горячим и вызывало эрозию стволов орудий. Вазелин служил одновременно смазкой и стабилизатором. Cordite MD был разработан для уменьшения износа ствола, его формула состоит из 65% нитроцеллюлозы, 30% нитроглицерина и 5% вазелина. Хотя кордит MD решил проблему эрозии ствола, он не сделал ничего для улучшения его свойств хранения, которые были плохими. Кордит был очень чувствителен к изменениям температуры, и распространение кислоты/разрушение кордита происходило бы очень быстро. Cordite MD также выделяет микрочастицы нитроцеллюлозы и железного пирита. Хотя с кордитом можно было справиться, оно требовало бдительного офицера-артиллериста, строгого контроля за партиями кордита и частых проверок партий кордита в корабельных складах.

Британский кордитовый порох (когда он был без оболочки и находился в шелковом мешке) имел тенденцию сильно возгораться, вызывая неконтролируемые «вспышки пожара» при возгорании от близлежащих попаданий снарядов. В 1945 году испытание было проведено Управлением вооружений ВМС США (Бюллетень информации о боеприпасах, № 245, стр. 54–60). тестирование чувствительности кордита к действующим на тот момент пороховым порохам ВМС США против измеримого и воспроизводимого источника вспышки. Было обнаружено, что кордит воспламеняется на расстоянии 530 мм (21 дюйм) от вспышки, нынешний порошок в США - на расстоянии 120 мм (4,7 дюйма), а безвспышечный порох в США - на расстоянии 25 мм (0,98 дюйма).

Это означало, что порох мгновенно воспламенялся при воздействии вспышки примерно в 75 раз по сравнению с американским порохом. Британские корабли не имели адекватной защиты от этих вспышек огня. Немецкий порох ( RP C/12 , хранившийся в латунных гильзах и использовавшийся в немецкой артиллерии, поскольку их скользящие клиновые затворы было трудно заглушить бездымным порохом, ) был менее уязвимым и менее изменчивым по составу. Немецкие пороха по составу не сильно отличались от кордита, за одним важным исключением: централитом . Это была симметричная диэтилдифенилмочевина, служившая стабилизатором, превосходившим вазелин, используемый в британской практике. Он лучше хранился и горел, но не взорвался. При хранении и использовании в латунных футлярах он оказался гораздо менее чувствительным к вспышке. RP C/12 состоял из 64,13% нитроцеллюлозы, 29,77% нитроглицерина, 5,75% централита, 0,25% оксида магния и 0,10% графита.

Флот линейных крейсеров Королевского флота также сделал упор на скорость обращения с боеприпасами, а не на установленный протокол безопасности. На практических учениях кордит не мог быть достаточно быстро подан к орудиям через подъемники и люки. Чтобы вовремя доставить порох для загрузки для следующего залпа, многие защитные двери оставались открытыми, которые должны были быть закрыты, чтобы защититься от внезапного возгорания. Мешки с кордитом также складировались и хранились на месте, что привело к полному нарушению конструктивных особенностей безопасности. Размещая заряды в камерах между орудийной башней и магазином, Королевский флот повысил скорострельность, но оставил свои корабли уязвимыми для возгорания боеприпасов с цепной реакцией и взрывов магазинов. Эта «плохая привычка безопасности» перешла и в реальную боевую практику. Кроме того, доктрина высокой скорострельности также привела к решению в 1913 году увеличить запасы снарядов и кордита на британских кораблях на 50% из-за опасений исчерпания боеприпасов. Когда это превышало вместимость корабельных магазинов, кордит хранился в небезопасных местах.

Британские кордитовые заряды хранились в двух шелковых мешках в металлическом цилиндрическом контейнере с воспламенительным зарядом пороха емкостью 16 унций, который был покрыт толстым бумажным пыжом, по четыре заряда на каждый снаряд. Орудийные расчеты извлекали заряды из контейнеров и снимали бумажную оболочку с пороховых воспламенительных зарядов. В результате наличия восьми зарядов наготове было получено 4 коротких тонны (3600 кг) открытого взрывчатого вещества, при этом из каждого заряда вытекало небольшое количество пороха из запальных мешков. По сути, артиллерийские расчеты проложили шлейф взрывчатки от башни к магазинам, и одного попадания снаряда в башню линейного крейсера было достаточно, чтобы уничтожить корабль.

Водолазная экспедиция летом 2003 года подтвердила эту практику. Он исследовал затонувшие корабли «Инвинсибл» , «Куин Мэри» , «Дефенс » и «Лютцов» , чтобы выяснить причину склонности британских кораблей страдать от внутренних взрывов. Судя по этим данным, большая часть вины может быть возложена на небрежное обращение с кордитом для снарядов главных орудий. В результате крушения « Куин Мэри» были обнаружены контейнеры из кордита, сложенные в рабочей камере башни X вместо магазина.

Еще одна разница заключалась в самом порохе. Хотя немецкий RP C/12 и горел при воздействии огня, он не взрывался, в отличие от кордита. RP C/12 тщательно изучался британцами и после Первой мировой войны лег в основу более позднего Cordite SC.

Мемуары Александра Гранта, артиллериста с корабля «Лайон» , позволяют предположить, что некоторые британские офицеры осознавали опасность неосторожного обращения с кордитом:

С введением кордита вместо пороха для огнестрельного оружия правила, касающиеся необходимых мер предосторожности при обращении со взрывчатыми веществами, стали неосознанно значительно смягчены, даже, к сожалению, до опасной степени во всей Службе. Постепенное утрата правил на борту судна, по-видимому, объяснялось двумя факторами. Во-первых, кордит — гораздо более безопасное взрывчатое вещество, чем порох. Во-вторых, что более важно, измененная конструкция бортовых магазинов привела к возникновению чувства ложной безопасности... Железная или стальная палуба, исчезновение деревянной обшивки, электрическое освещение внутри, стальные двери, открывающиеся, потому что желоба для выдачи патронов теперь не было; все это придавало офицерам и солдатам сравнительное спокойствие относительно мер предосторожности, необходимых при обращении со взрывчатыми веществами.

Грант уже принял меры на борту «Лайона», чтобы ограничить количество патронов, хранящихся вне магазина, и обеспечить закрытие дверей, что, вероятно, способствовало ее выживанию.

5 июня 1916 года первый лорд Адмиралтейства сообщил членам кабинета министров, что три линейных крейсера были потеряны из-за небезопасного обращения с кордитом.

После боя Артиллерийский комитет BCF опубликовал отчет (под командованием адмирала Дэвида Битти), в котором содержался призыв к немедленным изменениям в защите от вспышки и обращении с зарядами. В нем сообщалось, среди прочего, что:

• Некоторые вентиляционные пластины в магазинах допускают попадание в магазины и должны быть модернизированы в соответствии с новым стандартом.
• Переборки в журнале HMS продемонстрировали Lion коробление в результате пожара под давлением (избыточным давлением) — несмотря на то, что они были затоплены и, следовательно, поддерживались давлением воды — и их необходимо сделать прочнее.
• Двери, открывающиеся внутрь магазинов, представляли крайнюю опасность.
• Существующие конструкции башен не могли предотвратить попадание вспышек от разрывов снарядов в башне в помещения управления.
• Запальные площадки не следует прикреплять к зарядам, а размещать непосредственно перед тараном.
• Необходимо найти более эффективные методы безопасного хранения готовых зарядов, чем нынешний метод.
• Необходимо разработать какой-то метод быстрого утопления зарядов, уже находящихся на пути обращения.
• Должны быть установлены манипуляционные иллюминаторы (специальные пламегасящие приспособления для перемещения метательных зарядов через переборки корабля), рассчитанные на выдерживание избыточного давления.

артиллерийское дело

Британские системы управления артиллерией, основанные на таблицах Дрейера , значительно опережали немецкие, о чем свидетельствует доля попаданий главного калибра по немецкому флоту. Из-за своих продемонстрированных преимуществ, по ходу войны он постепенно устанавливался на корабли, к маю 1916 года был установлен на большинстве британских крупных кораблей и был установлен на главных орудиях всех крупных кораблей Великого флота, кроме двух. . Королевский флот использовал на своих крупных кораблях централизованные системы управления огнем , управляемые с высокой точки корабля, откуда лучше всего было видно падение снарядов, используя наводочный прицел как для тренировки, так и для подъема орудий. Напротив, немецкие линейные крейсеры управляли огнем башен с помощью учебной наводки, которая также не открывала огонь из орудий сразу. Остальные крупные немецкие корабли оказались лишены даже этого нововведения. Немецкое дальномерное оборудование в целом превосходило британское 9-футовое (2,7 м) FT24, поскольку его операторы были обучены по более высоким стандартам из-за сложности дальномеров Zeiss 3 м (9,8 фута). Их стереоскопическая конструкция означала, что в определенных условиях они могли поразить цель, окутанную дымом. Немецкое оборудование не превосходило по дальности действия британский дальномер Barr & Stroud длиной 15 футов (4,6 м), установленный на новейших британских крупных кораблях, и, в отличие от британских дальномеров, немецкие дальномеры приходилось заменять каждые тридцать лет. минут, поскольку их зрение ухудшилось, что повлияло на дальность действия их артиллерийского оборудования.

Результаты боя подтвердили ценность стрельбы из орудия централизованно. Сражение побудило Королевский флот установить системы направленного огня на крейсерах и эсминцах, где они до сих пор не применялись, а также в качестве дополнительного вооружения на линкорах.

Считалось, что немецкие корабли быстрее определяли правильную дальность до целей, тем самым получая преимущество на раннем этапе. Британцы использовали «систему скобок», при которой залп производился с наилучшего предполагаемого расстояния, и, в зависимости от того, где он приземлился, дальность постепенно корректировалась вверх или вниз до тех пор, пока последовательные выстрелы не приземлялись перед противником и позади него. Немцы использовали «лестничную систему», при которой первоначальный залп состоял из трех выстрелов на разных дистанциях, причем центральный выстрел находился на наиболее вероятной дистанции. Лестничная система позволяла стрелкам получать информацию о дальности от трех выстрелов быстрее, чем система кронштейнов, которая требовала ожидания между выстрелами, чтобы увидеть, как приземлился последний. Британские корабли приняли немецкую систему.

Было установлено, что 9-футовые (2,7 м) дальномеры, подобные тем, которые были установлены на большинстве британских кораблей, не подходят для работы на больших расстояниях и не работают так же хорошо, как 15-футовые (4,6 м) дальномеры на некоторых из самых современных кораблей. корабли. В 1917 году для повышения точности на линкорах были введены дальномеры с базовой длиной 25 и 30 футов (7,6 и 9,1 м).

Сигнализация

На протяжении всего боя британские корабли испытывали трудности со связью, тогда как немцы подобных проблем не испытывали. Британцы предпочитали передавать сигналы с использованием сигналов флага и лампочек между кораблями, избегая беспроводной связи, тогда как немцы успешно использовали беспроводную связь. Один из выводов заключался в том, что сигналы флага не были удовлетворительным способом управления флотом. Опыт использования ламп, особенно ночью при вызове других кораблей, показал, что это отличный способ сообщить врагу о своем точном местонахождении, вызвав ответный огонь. Увиденные однажды сигналы опознавания лампы также можно было бы легко скопировать в будущих боях.

Оба британских корабля не сообщили о бое с противником, но также, в случае крейсеров и эсминцев, не смогли активно искать противника. Во флоте возникла традиция не действовать без приказа, что могло оказаться фатальным, когда какие-либо обстоятельства препятствовали отправке или получению приказов. Командирам не удалось вступить в бой с противником, поскольку они считали, что другие, более старшие офицеры также должны знать о противнике поблизости и отдали бы приказ действовать, если бы этого ожидали. Беспроводную связь, самый прямой способ передачи сообщений по всему флоту (хотя ее глушили немецкие корабли), избегали либо по предполагаемым причинам, не позволяющим выдать присутствие кораблей, либо из-за боязни загромождать эфир ненужными сообщениями.

Регламент флота

Военно-морские операции регулировались постоянными приказами, отданными всем кораблям. В них была предпринята попытка определить, что судам следует делать при любых обстоятельствах, особенно в ситуациях, когда судам придется реагировать, не обращаясь к вышестоящим властям, или когда связь прекращается. Ряд изменений был внесен в результате опыта, полученного в бою.

Был введен новый сигнал, предписывающий командирам эскадрилий действовать независимо, как они считают лучшим, при этом поддерживая основной флот, особенно для использования, когда обстоятельства затрудняют отправку подробных приказов. В описании подчеркивалось, что это был не единственный раз, когда командиры могли предпринимать самостоятельные действия, а было сделано для того, чтобы четко обозначить моменты, когда им определенно следует это сделать. Аналогичным образом были внесены изменения в инструкции о том, что делать, если флоту было дано указание принять меры по уклонению от торпед. Командующим было предоставлено право по своему усмотрению: если их часть флота не подверглась немедленному нападению, они должны продолжать сражаться с противником, а не отворачиваться вместе с остальным флотом. В этом бою, когда флот отвернулся от атаки эсминца Шеера, прикрывавшего его отступление, не все британские корабли пострадали и могли продолжить бой с противником.

Представлялся ряд возможностей торпедной атаки кораблей противника, но они были упущены. Всем кораблям, не только эсминцам, вооруженным в основном торпедами, но и линкорам, напомнили, что они несут торпеды, предназначенные для использования всякий раз, когда появляется возможность. Эсминцам было приказано закрыть вражеский флот для запуска торпед, как только бои между основными кораблями с обеих сторон заставят вражеские орудия быть заняты, направленными на более крупные цели. Эсминцы также должны быть готовы немедленно вступить в бой с вражескими эсминцами, если они начнут атаку, стараясь лишить их шансов на запуск торпед и удержать их подальше от основного флота.

Чтобы добавить некоторую гибкость при развертывании для атаки, был предусмотрен новый сигнал для развертывания флота в центре, а не как раньше, только слева или справа от стандартного сомкнутого строя для движения. Быстрая и мощная 5-я боевая эскадрилья была перемещена в переднюю часть крейсерского строя, чтобы иметь возможность развертываться влево или вправо в зависимости от позиции противника. В случае ночного боя, хотя флот по-прежнему предпочитал избегать ночных боев, эскадра эсминцев и крейсеров будет специально выделена для поиска противника и нанесения ударов эсминцами.

Споры

Немецкий пропагандистский плакат с гордостью хвастается достижениями Германии в Ютландской битве.

В то время Джеллико критиковали за его осторожность и то, что он позволил Шееру сбежать. Битти, в частности, был убежден, что Джеллико упустил великолепную возможность уничтожить флот открытого моря. и выиграть то, что будет равносильно еще одному Трафальгару. Джеллико был отстранен от действующего командования и стал Первым морским лордом, профессиональным главой Королевского флота, а Битти заменил его на посту командующего Великим флотом.

Споры бушевали внутри флота и среди общественности в течение примерно десяти лет после войны. Критика сосредоточилась на решении Джеллико в 19:15. Шеер приказал своим крейсерам и эсминцам атаковать торпедами, чтобы прикрыть поворот своих линкоров. Джеллико решил повернуть на юго-восток и держаться вне досягаемости торпед. Сторонники Джеллико, в том числе историк Сирил Фоллс , указывали на глупость рисковать поражением в бою, когда уже есть командование на море . Сам Джеллико в письме Адмиралтейству за семнадцать месяцев до битвы заявил, что намерен отвести свой флот от любой массовой торпедной атаки (это общепринятый правильный тактический ответ на такие атаки, практикуемый всеми основными военно-морскими силами США). мир ). Он сказал, что в случае сражения флота, в ходе которого противник отвернется, он предположит, что они намереваются заманить его на мины или подводные лодки, и откажется от такого втягивания. Адмиралтейство одобрило этот план и тогда же (октябрь 1914 г.) выразило полное доверие Джеллико.

Ставки были высоки, давление на Джеллико огромно, и его осторожность, можно сказать, была понятна. Джеллико отвечал не только за непосредственное командование Великим флотом, защиту британских вод и британской торговли; но и о поддержании блокады Германии что зависело от продолжающегося присутствия и превосходства Великого Флота . Поэтому Джеллико пришлось учитывать более широкие стратегические последствия своих действий и результатов битвы; что перевешивало краткосрочные выгоды от более полной победы. Черчилль сказал о битве, что Джеллико «был единственным человеком с обеих сторон, который мог проиграть войну за полдня».

Критика Джеллико также не позволяет в достаточной степени отдать должное Шееру, который был полон решимости сохранить свой флот, избегая всей боевой линии британцев, и который проявил большое мастерство при побеге.

Действия Битти

С другой стороны, некоторые сторонники Джеллико осудили действия Битти за неспособность британцев добиться полной победы. Хотя Битти, несомненно, был храбрым, его неумелое руководство в первой встрече с эскадрой Хиппера и флотом открытого моря стоило ему значительного преимущества в первые часы битвы. Его самая вопиющая неудача заключалась в том, что он не предоставлял Джеллико периодическую информацию о положении, курсе и скорости флота открытого моря. Битти на борту линейного крейсера « Лайон » оставил позади четыре быстроходных линкора 5-й боевой эскадры — самых мощных военных кораблей в мире на тот момент — вступив в бой с шестью кораблями, тогда как лучший контроль дал бы ему 10 против пяти у Хиппера. Хотя более крупные 13,5-дюймовые (340-мм) орудия Битти превосходили по дальности 11- и 12-дюймовые (280 и 300-мм) орудия Хиппера на тысячи ярдов, Битти сдерживал огонь в течение 10 минут и закрывал немецкую эскадру до тех пор, пока не оказался в пределах досягаемости превосходящих немцев. артиллерийская стрельба в благоприятных для немцев условиях освещения. Большая часть британских потерь по тоннажу пришлась на силы Битти.

Число погибших

Смотрите также: Повреждения крупных кораблей в Ютландском сражении и Список кораблей, затонувших в Ютландском сражении.

Общие потери с обеих сторон составили 9823 человека: британские потери составили 6784 человека, немецкие - 3039 человек. Среди британских потерь были два члена Королевского военно-морского флота Австралии и один член Королевского военно-морского флота Канады . Также погибли шесть граждан Австралии, служивших в Королевском флоте.

Британский

Потоплено 113 300 тонн :

• Линейные крейсеры «Индефатигабл» ฿, «Куин Мэри» ฿, «Инвинсибл»
• Броненосные крейсера Черный Принц , Воин , Оборона
• Командир флотилии Типперэри
• Разрушители «Акула» , «Перепелятник» , «Бурный» , « Пылкий» , «Фортуна» , «Кочевник », «Нестор ».

Битти ฿ обозначает корабли флота линейных крейсеров .

немецкий

Потоплено 62 300 тонн:

• Линейный крейсер Лютцов
• До дредноута Поммерн
• Легкие крейсера Фрауэнлоб , Эльбинг , Росток , Висбаден
• Эсминцы (Тяжелые торпедные катера) В48 , С35 , В27 , В4 , В29

Избранные награды

Крест Виктории — высшая военная награда, вручаемая за доблесть «перед лицом врага» военнослужащим Британской империи . Орден за заслуги перед Королевством Пруссия и, следовательно, высший военный орден Германской империи до конца Первой мировой войны.

За заслуги

• Франц Хиппер ( СМС Лютцов )
• Рейнхард Шеер ( СМС Фридрих Великий )

Виктория Кросс

• Достопочтенный. Эдвард Барри Стюарт Бингхэм ( HMS Nestor )
• Джон Трэверс Корнуэлл ( HMS Chester )
• Фрэнсис Джон Уильям Харви ( HMS Lion )
• Лофтус Уильям Джонс ( HMS Shark )

Статус выживших и затонувших кораблей

HMS Caroline , последний уцелевший военный корабль, участвовавший в боях в Ютландии, сохранился в Белфасте , Северная Ирландия.

В последующие годы после битвы обломки медленно обнаруживались. «Инвинсибл» был обнаружен тральщиком Королевского флота HMS Oakley в 1919 году. После Второй мировой войны некоторые затонувшие корабли, судя по всему, были спасены в коммерческих целях. Например, данные гидрографического управления SMS Lützow (№ 32344) показывают, что в 1960 году на месте крушения проводились спасательные работы.

В течение 2000–2016 годов серия водолазных и морских исследовательских экспедиций с участием опытного историка кораблекрушений и археолога Иннес Маккартни обнаружила все затонувшие в бою затонувшие корабли. Выяснилось, что более 60 процентов из них пострадали от кражи металла. В 2003 году Маккартни провел детальное исследование затонувших кораблей для документального фильма Channel 4 «Битва дредноутов». В фильме рассматриваются последние минуты потерянных кораблей и впервые показано, как башни «P» и «Q» «Инвинсибла» были взорваны из корабля и брошены в море, прежде чем он сломался пополам. За этим последовал документальный фильм Channel 4 «Ютландия: величайшее морское сражение Первой мировой войны». трансляция в мае 2016 года, которая показала, как на самом деле произошли некоторые из крупных потерь в Ютландии и насколько точными на самом деле были «Рекорды Харпера».

В 2006 году, к 90-й годовщине сражения, Министерство обороны Великобритании с опозданием объявило, что 14 британских кораблей, потерянных в бою, были отнесены к охраняемым местам в соответствии с Законом о защите военных остатков 1986 года . Этот закон затрагивает только британские корабли и граждан и на практике не обеспечивает реальной защиты от небританских спасателей мест крушения. В мае 2016 года ряд британских газет назвали голландскую спасательную компанию Friendship Offshore одним из главных спасателей затонувших кораблей в Ютландии за последние годы и опубликовали просочившиеся фотографии, раскрывающие масштабы их деятельности на месте крушения Королевы Марии .

Последний выживший ветеран битвы, Генри Аллингем , летчик британских ВВС (первоначально RNAS ), умер 18 июля 2009 года в возрасте 113 лет. К тому времени он был старейшим задокументированным человеком в мире и одним из последних выживших ветеранов битвы. целая война. Также среди участников боевых действий был тогдашний 20-летний принц Альберт , служивший младшим офицером на борту HMS Collingwood . Он был вторым в очереди на престол, но стал королем как Георг VI после отречения своего брата Эдварда в 1936 году.

Один корабль из боя уцелел и все еще (в 2024 году) на плаву: легкий крейсер HMS Caroline . Выведенный из эксплуатации в 2011 году, он пришвартован в доке Александра Грейвинг в Белфасте, Северная Ирландия, и является кораблем-музеем.

Воспоминание

Ютландское сражение ежегодно отмечалось как великая победа правого крыла в Веймарской Германии . Эта победа была использована для подавления воспоминаний о том, что мятеж кильских моряков положил начало немецкой революции 1918–1919 годов , а также воспоминаний о поражении в Первой мировой войне в целом. (Подобную роль сыграли празднования битвы при Танненберге .) Особенно это касается города Вильгельмсхафена, где до конца 1960-х годов проводились церемонии возложения венков и факельные парады.

В 1916 году контртредмирал Фридрих фон Кюльветтер (1865–1931) написал подробный анализ сражения и опубликовал его в книге под названием «Скагеррак» (впервые опубликованной анонимно), которая переиздавалась в больших количествах вплоть до окончания Второй мировой войны и оказала огромное влияние на сохранение битва в общественной памяти немцев, поскольку она не была запятнана идеологией Третьего рейха. Кюльветтер построил Школу военно-морских офицеров в Мюрвике недалеко от Фленсбурга, где его до сих пор помнят.

В мае 2016 года исполнилось 100 лет со дня Ютландской битвы. прапорщик HMS Inflexible 29 мая в церкви Святой Марии в Уимблдоне прошла поминальная служба, где на постоянной экспозиции находится состоялась основная служба . 31 мая в соборе Святого Магнуса на Оркнейских островах , на которой присутствовали премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон и президент Германии Иоахим Гаук , а также принцесса Анна и вице-адмирал сэр Тим Лоуренс . Еще одна служба прошла на борту HMS Duncan , на которой присутствовали как британские, так и немецкие моряки. а немецкий фрегат «Бранденбург» возложил цветочный венок к месту затопления HMS Invincible . Столетняя выставка проходила в Немецком морском музее в Вильгемсхафене с 29 мая 2016 года по 28 февраля 2017 года.

Фильм

• морей» «Гнев , 1926, режиссёр Манфред Ноа

См. также

• Крупнейшие искусственные неядерные взрывы
• Морская война Первой мировой войны
• Музей морской войны в Ютландии

Библиография

• Беннетт, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны . Лондон: Военная классика Pen & Sword. ISBN  1-84415-300-2 .
• Блэк, Джереми. «Место Ютландии в истории», Военно-морская история (июнь 2016 г.) 30 № 3, стр. 16–21.
• Брукс, Джон (2005). Артиллерийская стрельба дредноутов в Ютландском сражении: вопрос управления огнем . Лондон: Рутледж, серия Фрэнка Касса. ISBN  0-7146-5702-6 .
• Браун, солдат (1998). Большой взрыв: история взрывчатых веществ . Глостершир: Издательство Sutton Publishing. ISBN  0-7509-1878-0 .
• Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лайонс Пресс. ISBN  1-55821-759-2 .
• Корбетт, Дж. С. (2009) [1938]. Военно-морские операции: до битвы за Фолклендские острова, декабрь 1914 года. История Великой войны на основе официальных документов руководства исторического отдела Комитета имперской обороны. Том. I (2-й факс. Представитель Имперского военного музея и военно-морской и военной прессы, изд. Укфилда). Лондон: Лонгманс. ISBN 978-1-84342-489-5 - в издании 1920 года в Интернет-архиве.
• Корбетт, сэр Джулиан. (2015) Морские операции в русско-японской войне 1904–1905 гг. Том. 1, первоначально опубликовано в январе 1914 года. Издательство военно-морского института ; ISBN   978-1-59114-197-6
• Корбетт, сэр Джулиан. (2015) Морские операции в русско-японской войне 1904–1905 гг. Том. 2, первоначально опубликовано в октябре 1915 года. Издательство Военно-морского института; ISBN   978-1-59114-198-3
• Костелло, Джон (1976) Ютландия 1916 с Терри Хьюзом
• Английский, майор Дж. А. (1979). «Трафальгарский синдром: Ютландия и нерешительность военно-морской войны». Обзор военно-морского колледжа . XXXII (3).
• Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора (Желтое море 1904–05) . Великобритания: Оспри. ISBN  978-1-84603-330-8 .
• Фридман, Норман. (2013) Огневая мощь ВМФ, орудия и артиллерийские орудия линкоров в эпоху дредноутов. Издательство Сифорт; ISBN   978-1848321854
• Гетц, Георг (2010). «Вспоминая Ютландскую битву в послевоенном Вильгельмсхафене». В Нивене, Уильям; Пейвер, Хлоя (ред.). Трудное прошлое. Мемориализация в Германии с 1945 года . Макмиллан. стр. 360–368. ISBN  978-0-230-20703-5 .
• Гордон, Эндрю (1996). Правила игры: Ютландия и британское военно-морское командование . Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-14-198032-4 .
• Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Лондон: Рутледж . ISBN  1-85728-498-4 .
• Киган, Джон (1999). Первая мировая война |США . Альфреда А. Кнопфа, Inc. ISBN  0-375-40052-4 .
• Кеннеди, Пол М. (1983). Взлет и падение британского военно-морского мастерства . Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-35094-4 .
• Прохладная погода, автор Фридрих (1916). Скагеррак: День славы немецкого флота . Берлин: Ульштейн.
• Ламберт, Николас А. (январь 1998 г.). « Наши кровавые корабли» или «Наша кровавая система»? Ютландия и потеря линейных крейсеров, 1916 год». Журнал военной истории . 61 (1). Общество военной истории, Vol. 62, № 1: 29–55. дои : 10.2307/120394 . JSTOR   120394 .
• Мардер, Артур Дж. (1966). Ютландия и после, май 1916 г. — декабрь 1916 г. От Дредноута до Скапа-Флоу. Том. III. Издательство Оксфордского университета.
• Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Британия, Германия и победа в Великой войне на море . Случайный дом. ISBN  0-345-40878-0 .
• Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Великобритания, Германия и начало великой войны . Случайный дом. ISBN  0-394-52833-6 .
• Маккартни, Иннес (2018). «Затоплены утром: открытия и исследования HMS Warrior и HMS Sparrowhawk, последних пропавших без вести кораблекрушений в Ютландской битве» . Международный журнал морской археологии . 47 (2): 253–266. Бибкод : 2018IJNAr..47..253M . дои : 10.1111/1095-9270.12302 .
• Маккартни, Иннес (2017). «Повторное рассмотрение начальной и завершающей последовательности Ютландской битвы 1916 года: археологические исследования обломков HMS Indefatigable и SMS V4» (PDF) . Международный журнал морской археологии . 46 (2): 317–329. Бибкод : 2017IJNAr..46..317M . дои : 10.1111/1095-9270.12236 . S2CID   164686388 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 марта 2020 г. Проверено 10 декабря 2019 г.
• Маккартни, Иннес (2017). «Наследие Ютландской битвы под угрозой: масштабы коммерческого спасения затонувших кораблей по наблюдениям в 2000–2016 годах» (PDF) . Морское зеркало . дои : 10.1080/00253359.2017.1304701 . S2CID   165003480 . Архивировано (PDF) из оригинала 28 апреля 2019 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
• Маккартни, Иннес (2016). Ютландия 1916 года: археология поля морского сражения . Блумсбери. ISBN  978-1844864164 . Архивировано из оригинала 25 ноября 2021 года . Проверено 15 октября 2020 г.
• Маккартни, Иннес (март 2012 г.). «Броненосный крейсер HMS Defense : пример оценки кораблекрушений Королевского флота в Ютландской битве 1916 года как археологический ресурс» (PDF) . Международный журнал морской археологии . 41 (1): 56–66. Бибкод : 2012IJNAr..41...56M . дои : 10.1111/j.1095-9270.2011.00331.x . S2CID   163077864 . Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2020 г. Проверено 10 декабря 2019 г.
• Морец, Джозеф (2002). Королевский флот и крупный корабль в межвоенный период: оперативная перспектива . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  0-7146-5196-6 .
• Моррисон, SE (1958). Лейте, июнь 1944 г. — январь 1945 г. История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Том. XII. Бостон: Литтл и Браун. ОСЛК   3339343 .
• Нэсмит, полковник Джордж (1919). Сыны Канады и Великобритания во время мировой войны . Введение генерала сэра Артура В. Карри. Торонто: Томас Аллен.
• О'Коннелл, Роберт Дж. (1993). Священные сосуды: культ линкора и расцвет ВМС США . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-508006-8 .
• Расор, Юджин Л. (2000). Уинстон С. Черчилль, 1874–1965: Всесторонняя историография и аннотированная библиография . Лондон: Гринвуд. ISBN  0-3133-0546-3 .
• Таррант, В.Е. (1995). Ютландия: немецкая перспектива: новый взгляд на великую битву, 31 мая 1916 г. Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  1-85409-244-8 .

Дальнейшее чтение

• Бэкон, Реджинальд (1925). Ютландский скандал . Лондон. OCLC   1900062 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Батлер, Дэниел Аллен (2006). Далекая победа: Ютландская битва и триумф союзников в Первой мировой войне . Вестпорт, Коннектикут: Прегер. ISBN  0-275-99073-7 .
• Корбетт, Джулиан (2003). Военно-морские операции . Официальная история войны. Том. III (переиздание). Лондон: ISBN Longmans & Co.  1-84342-491-6 .
• HW Fawcett и GWW Hooper, RN (редакторы), Бои в Ютландии (сокращенное издание); личный опыт сорока пяти офицеров и солдат британского флота Лондон: MacMillan & Co, 1921 г.
• Фрост, Х.Х. (1936). Ютландское сражение . Аннаполис, Мэриленд: USNI. ОСЛК   2826423 .
• Джордж, Южная Каролина (1981). От Ютландии до Свалки . Эдинбург: Пол Харрис. ISBN  0-86228-029-Х .
• Гроос, капитан фрегата Отто (1925). Война в Северном море . Война на море: 1914–1918 (на немецком языке). Том V. Берлин: Mittler & Sons. ОСЛК   2960788 .
• Хаф, Ричард (1975). Дредноут, История современного линкора . Издательство Макмиллан . ISBN  0517293676 . ОСЛК   5101910 .
• Легг, Стюарт (1966). Ютландия, рассказ очевидца великой битвы . Нью-Йорк: Компания Джона Дэй. OCLC   505431 .
• Ламберт, Эндрю. «Написание битвы: Ютландия в военно-морских операциях сэра Джулиана Корбетта», Mariner's Mirror 103 № 2 (2017) 175–95, Историография.
• Лондон, Чарльз (2000). Ютландия 1916 года, Битва дредноутов . Кампания. Оксфорд: Оспри. ISBN  1-85532-992-1 .
• Мардер, Артур Дж. (1965). От дредноута до Скапа-Флоу, Королевский флот в эпоху Фишера, 1904–1919: годы войны до кануна Ютландии, 1914–1916 гг . Том. II. Лондон: Издательство Оксфордского университета. OCLC   865180297 .
• Робертс, Джон Артур (2003). Боевые крейсеры . ШипШейп. Лондон: Caxton Editions. ISBN  1-84067-530-6 .
• Стил, Найджел; Харт, Питер (2004). Ютландия 1916 года: Смерть в Серых Пустошах . Лондон: Касселл . ISBN  0-304-35892-4 .

Внешние ссылки

• Новости столетия Первой мировой войны – Ютландская битва
• Инициатива столетия Ютландии
• Выставка памяти Ютландии
• Битти Официальный отчет
• Джеллико Официальное сообщение
• Джеллико, отрывок из книги «Великий флот» , опубликованный в 1919 году.
• Морской бой Первой мировой войны – Донесения
• Шеер, Германский флот открытого моря в мировой войне. Архивировано 17 марта 2011 г. в Wayback Machine , опубликовано в 1920 г.
• Генри Аллингем Последний известный выживший в Ютландской битве.
• Таблица потерь в Ютландии с указанием кораблей
• germannavalwarfare.info Некоторые оригинальные документы Британского Адмиралтейства, комната 40 , касающиеся Ютландской битвы: фотокопии из Национального архива , Кью , Ричмонд , Великобритания.
• Моряки с биографиями, нанесенными на интерактивную карту Ютландии NMRN. Архивировано 5 февраля 2023 года в Wayback Machine.
• Проект списков экипажа Ютландской битвы
• Списки экипажа Ютландской битвы Project Wiki
• Мемориальный парк Ютландской битвы
• Battle-of-Jutland.com У владельца сайта имеется пакет оригинальных документов.
• Харли, Саймон. «Прямой поезд из кордита» . Проект «Дредноут» . Стенограмма послебоевой переписки между Великим флотом и Адмиралтейством по поводу потери линейных крейсеров.

Известные аккаунты

• Редьярд Киплинг Проверено 31 октября 2009 г.
• Александр Грант , стрелок на борту HMS Lion
• Дневник Северного моря, 1914–1918 годы , написанный Стивеном Кинг-Холлом , младшим офицером легкого крейсера HMS Southampton.
• Пол Берриман , младший офицер HMS Malaya
• Мориц фон Эгиди , капитан СМС Зейдлиц
• Ричард Ферстер , офицер-артиллерист Зейдлица
• Георг фон Хазе , артиллерийский офицер Дерффлингера

( Примечание: из-за разницы во времени записи в некоторых немецких учетных записях на один час опережают время, указанное в этой статье.)