Затопление RMS Lusitania

Затопление RMS *Lusitania*
	Картина тонущего человека из Федерального архива Германии.
Дата	7 мая 1915 г.
Время	14:10 – 14:28
Расположение	Кельтское море , недалеко от Олд-Хед-оф-Кинсейл , Ирландия.
Координаты	51 ° 25' с.ш. 8 ° 33' з.д. / 51,417 ° с.ш. 8,550 ° з.д.
Причина	Торпедирован немецкой подводной лодкой U-20.
Исход	1197 из 1960 человек на борту погибли (в том числе 4 после происшествия) ; Настроил международное мнение против Германии. ; Временное прекращение неограниченной подводной войны. ;

Место затопления

класс = notpageimage |

Затопление RMS Lusitania на карте Ирландии

RMS Первой Lusitania был зарегистрированным в Великобритании океанским лайнером, который был торпедирован Императорского флота Германии подводной лодкой во время мировой войны 7 мая 1915 года, примерно в 11 морских милях (20 километрах) от Олд-Хед в Кинсейле , Ирландия. Атака произошла в объявленной морской зоне боевых действий вокруг Великобритании, через три месяца после того, как о неограниченной подводной войне Германия объявила против кораблей Соединенного Королевства после того, как союзные державы установили военно-морскую блокаду против нее и других центральных держав. .

Пассажиры были уведомлены перед отъездом из Нью-Йорка об общей опасности путешествия в этот район на британском корабле, но само нападение произошло без предупреждения. Из подводного положения в 700 м по правому борту U-20 под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Швигера выпустила одну торпеду по лайнеру «Кунард» . После попадания торпеды внутри корабля произошел второй взрыв, который затем затонул всего через 18 минут. ^[2]^[3]^: 429 Задача U-20 заключалась в торпедировании военных кораблей и лайнеров в районе « Лузитании ». В итоге из 1960 пассажиров, членов экипажа и безбилетных пассажиров на борту осталось только 763 выживших. ^[1] и ~ 128 погибших были гражданами США. ^[4] Затопление настроило общественное мнение во многих странах против Германии . Это также способствовало вступлению Америки в войну два года спустя; Изображения потерпевшего крушение лайнера активно использовались в пропагандистских и военных кампаниях США. ^[3]^{: 497–503}

Современному расследованию точных причин гибели корабля как в Соединенном Королевстве, так и в Соединенных Штатах препятствовали необходимость соблюдения секретности военного времени и пропагандистская кампания, призванная гарантировать, что вся вина ляжет на Германию. ^[2] На момент затопления в трюме преимущественно пассажирского судна находилось около 173 тонн военного снаряжения, в том числе 4,2 миллиона патронов для винтовок, почти 5000 артиллерийских гильз, наполненных шрапнелью, и 3240 латунных ударных взрывателей. ^[5]^[6] Споры о законности способа потопления бушевали на протяжении всей войны и после нее. ^[7]

Фон

Когда «Лузитания» была построена, ее строительные и эксплуатационные расходы субсидировались британским правительством с условием, что ее можно будет переоборудовать в вооруженный торговый крейсер в случае необходимости . С началом Первой мировой войны британское Адмиралтейство рассматривало его как вооруженный торговый крейсер, и он был внесен в официальный список AMC. ^[8]

Затем Адмиралтейство отменило свое предыдущее решение и решило вообще не использовать ее в качестве AMC; большие лайнеры, такие как «Лузитания», потребляли огромное количество угля (910 тонн в день, или 37,6 тонны в час) и серьезно истощали запасы топлива Адмиралтейства, поэтому экспресс-лайнеры считались неподходящими для этой роли, когда подходили меньшие крейсеры. Они также были очень самобытны; поэтому вместо этого в качестве транспорта использовались лайнеры меньшего размера. «Лузитания» осталась в официальном списке AMC и числилась в качестве вспомогательного крейсера в издании Jane's All the World's Fighting Ships за 1914 год вместе с «Мавританией» . ^[9]

опасения за безопасность «Лузитании» С началом военных действий возросли и других великих лайнеров. Во время первого перехода корабля на восток после начала войны он был окрашен в тускло-серую цветовую гамму, чтобы замаскировать свою личность и затруднить ее визуальное обнаружение. Когда выяснилось, что немецкий военно-морской флот находится под контролем Королевского военно-морского флота , и их коммерческая угроза почти полностью испарилась, очень скоро стало казаться, что Атлантика безопасна для таких кораблей, как «Лузитания» , если бронирования оправдывают расходы на содержание их в строю. .

Многие из крупных лайнеров были простояны осенью и зимой 1914–1915 годов, отчасти из-за падения спроса на пассажирские перевозки через Атлантику, а отчасти для защиты их от повреждений из-за мин или других опасностей. Среди наиболее узнаваемых из этих лайнеров некоторые в конечном итоге использовались в качестве транспортных средств для войск, а другие стали госпитальными кораблями . Лузитания осталась на коммерческой службе; хотя в ту осень и зиму количество заказов на ее борт ни в коем случае не было большим, спрос был достаточно сильным, чтобы оставить ее на гражданской службе. Однако меры экономии были приняты. Одним из них было закрытие ее котельной № 4 для экономии угля и затрат на персонал; это снизило ее максимальную скорость с более чем 25 до 21 узла (с 46 до 39 км/ч). Несмотря на это, он был самым быстрым пассажирским лайнером первого класса, оставшимся в коммерческой эксплуатации. ^[10]

Когда очевидные опасности исчезли, замаскированная окраска корабля также была отменена, и ему вернули гражданские цвета. Ее имя было выделено позолотой, ее трубы были перекрашены в обычную ливрею Cunard, а ее надстройка снова была выкрашена в белый цвет. Одним из изменений было добавление полосы бронзово-золотого цвета вокруг основания надстройки чуть выше черной краски. ^[11]

1915

Британцы установили морскую блокаду Германии с началом войны в августе 1914 года, опубликовав полный список контрабанды , включавший даже продукты питания, а в начале ноября 1914 года Великобритания объявила Северное море «военной зоной», куда входили любые корабли. Северное море делают это на свой страх и риск. ^[12]^[13]

К началу 1915 года начала материализоваться новая угроза британскому судоходству: подводные лодки (подводные лодки). Поначалу немцы использовали их только для нападения на военные корабли и добивались лишь редких, но иногда впечатляющих успехов. Затем подводные лодки начали время от времени атаковать торговые суда, хотя почти всегда в соответствии со старыми крейсерскими правилами . Отчаявшись получить преимущество в Атлантике и определить роль военно-морского флота и сильно переоценив эффективность нового оружия, Адмиралтейство под руководством Гуго фон Поля решило активизировать свою подводную кампанию . 4 февраля 1915 года он объявил моря вокруг Британских островов зоной боевых действий: с 18 февраля корабли союзников в этом районе могли быть потоплены без предупреждения. Это не была полностью неограниченная подводная война , поскольку были предприняты усилия, чтобы избежать потопления нейтральных кораблей. ^[14] Однако штаб Имперского адмиралтейства Германии тайно приказал капитанам атаковать пассажирские суда, поскольку считалось, что это будет сдерживать другие суда. ^[15] Поскольку Германия начала кампанию, имея всего 21 подводную лодку, многие из которых не были в рабочем состоянии, многие не восприняли угрозу всерьез. Правительство США предупредило немцев, что им грозит «строгая ответственность» за любую гибель американцев в результате кампании. ^[16]

Реакция на заявление «Лузитании » характеризовалась замешательством. На момент объявления в море по пути в Ливерпуль капитан Дэниел Доу поднял флаг США, чтобы предотвратить нападение, по настоянию своих американских пассажиров. Это вызвало бурю разногласий со стороны американских властей и Германии. ^[17]

В следующем рейсе «Лузитания» должна была прибыть в Ливерпуль 6 марта 1915 года. Адмиралтейство дало конкретные инструкции, как избегать подводных лодок. Несмотря на острую нехватку эсминцев , адмирал Генри Оливер приказал HMS Louis и Laverock сопровождать «Лузитанию» , а также принял дополнительные меры предосторожности, отправив корабль Q Lyons для патрулирования Ливерпульского залива. ^[18] Один из командиров эсминцев попытался выяснить местонахождение « Лузитании», позвонив Кунарду, который отказался предоставить какую-либо информацию и направил его в Адмиралтейство. В море корабли связывались с Лузитанией по радио, но не имели кодов, используемых для связи с торговыми судами, поэтому общались открыто. Поскольку это подвергло бы его корабль существенному риску, капитан Доу отказался сообщить свою позицию, кроме как в коде. Он указал свое местоположение значительно дальше от своего фактического положения и, оставив военные корабли неспособными его обнаружить, продолжил путь в Ливерпуль без сопровождения. ^[3]^: 91–2^[19]^[20]^: 76–7^[17]

и ее работу были внесены некоторые изменения в Лузитанию В связи с угрозой . Ей было приказано не поднимать флаги в зоне боевых действий; ряд предупреждений и советов был отправлен командиру корабля, чтобы помочь ему решить, как лучше всего защитить свой корабль от новой угрозы, а также кажется, что его трубы, скорее всего, были окрашены в темно-серый цвет, чтобы сделать его менее заметным для противника. подводные лодки. Не было никакой надежды скрыть ее настоящую личность, поскольку ее профиль был настолько хорошо известен, и не было предпринято никаких попыток нарисовать название корабля на носу. ^[21]^[22]

Неизвестно всем, что подводная война стала еще опаснее. 28 марта во время так называемого инцидента «Трэшер» британское пассажирское судно « Фалаба» немецкая подводная лодка остановила на поверхности . Очевидцы сообщили, что подводная лодка дала кораблю всего около 10 минут на эвакуацию, прежде чем торпедировать судно, в результате чего погибли первые американцы за всю войну. 1 апреля адмирал Густав Бахман , начальник штаба немецкого адмиралтейства, направил кайзеру докладную записку. В нем подробно описывается прискорбно малое количество кораблей, затонувших на данный момент, и Бахманн утверждал, что это показывает, что подводная война может быть действительно эффективной только в том случае, если подводные лодки будут полностью неограничены и поэтому смогут атаковать, не определяя личность и национальность кораблей. При поддержке Тирпица 2 апреля кайзер разослал секретные инструкции, призывающие воспрепятствовать распространенной тактике всплытия для нападения на суда и подчеркивая при этом опасность. Это создало то, что историк Артур Линк называет «сумеречной оперативной зоной», в которой легче допустить ошибки. После выполнения этой инструкции увеличения количества затонувших кораблей не произошло, но 6 из 17 судов, затонувших в апреле, были нейтральными. Немцы убедили себя, что американцы беззубы. «В политике американского правительства доминирует одна мысль: не ввязываться ни в какие осложнения. «Мы хотим держаться подальше от всего» — это единственное правило». ^[23] В конце апреля/начале мая немцы атаковали еще два американских судна, « Кушинг» и «Галфлайт» , первое (29 апреля) — воздушная атака, не приведшая к человеческим жертвам, а второе (1 мая) — атака подводной лодки на танкер. где трое погибли. Президент Вильсон не дал официального ответа ни на один из этих инцидентов до того, как события настигли его. ^[24]

Капитан Доу, очевидно, страдавший от стресса из-за эксплуатации своего корабля в зоне боевых действий, покинул корабль; Позже Кунард объяснил, что он «устал и очень болен». ^[25] Его заменил новый командующий, капитан Уильям Томас Тернер , который командовал Лузитанией , Мавританией и Аквитанией в годы перед войной. ^[26] 17 апреля 1915 года «Лузитания» покинула Ливерпуль в свой 201-й трансатлантический рейс и 24 апреля прибыла в Нью-Йорк.

В середине апреля посол Германии Иоганн Генрих фон Бернсторф , давно имевший опасения по поводу законности февральской подводной кампании и полагавший, что американцы недооценивают опасность, проконсультировался с группой представителей других административных ведомств Германии и решил сделать общее предупреждение американской прессе. ^[27] Это объявление должно было появиться в 50 американских газетах, в том числе в Нью-Йорке: ^[28]

Уведомление !
Путешественникам, намеревающимся отправиться в путешествие по Атлантическому океану, напоминают, что между Германией и ее союзниками и Великобританией и ее союзниками существует состояние войны; что зона войны включает воды, прилегающие к Британским островам; что в соответствии с официальным уведомлением Имперского правительства Германии суда, плавающие под флагом Великобритании или любого из ее союзников, подлежат уничтожению в этих водах и что путешественники, плавающие в зоне боевых действий на кораблях Великобритании или ее союзники делают это на свой страх и риск.
Имперское посольство Германии
Вашингтон, округ Колумбия, 22 апреля 1915 г.

Уведомление должно было появиться по субботам 24 апреля, 1 мая и 8 мая, но из-за технических трудностей оно появилось только 30 апреля, за день до отплытия « Лузитании» , и в некоторых случаях появлялось рядом с объявлением о возвращении. путешествие. Сопоставление было случайным, ^[27]^[29] но предупреждение вызвало некоторое волнение в прессе, раздражение со стороны американского правительства и обеспокоило пассажиров и команду корабля. ^[30]

Последнее путешествие

Отправление

Запись «Лузитании » из Нью-Йорка в ее последнее путешествие. отбытия

В то время как многие британские пассажирские суда были призваны на военную службу, «Лузитания» продолжала следовать по своему обычному маршруту между Ливерпулем и Нью-Йорком. Капитан Тернер, известный как «Боулер Билл» из-за своего любимого прибрежного головного убора, пытался успокоить пассажиров, объясняя, что скорость корабля защищает его от нападения подводной лодки. ^[31] Даже на пониженной скорости корабль намного превышал скорость подводной лодки (16 узлов на поверхности, 9 узлов под водой), что требовало, чтобы корабль прошел очень близко к ожидающей подводной лодке для нападения.

Обратный рейс из Нью-Йорка в Ливерпуль состоялся в полдень 1 мая, что на два часа отставало от графика из-за пересадки в последнюю минуту сорока одного пассажира и экипажа с недавно реквизированной Камеронии . ^[3]^{: 132–133} Вскоре после отбытия на борту были обнаружены трое немецкоязычных мужчин, прячущихся в кладовой стюарда. Детектив-инспектор полиции Ливерпуля Уильям Пирпойнт, который путешествовал под видом пассажира первого класса, допросил их, прежде чем запереть в камерах для дальнейшего допроса, когда корабль достигнет Ливерпуля. ^[3]^{: 156, 445–446} Также в составе экипажа был англичанин Нил Лич, до войны работавший репетитором в Германии. Лич был интернирован, но позже освобожден Германией. Посольство Германии в Вашингтоне было уведомлено о прибытии Лича в Америку, где он встретился с известными немецкими агентами. Лич и трое немецких безбилетных пассажиров затонули вместе с кораблем. Они были найдены с фотооборудованием, и поэтому, вероятно, им было поручено шпионить за кораблем. Скорее всего, Пирпойнт, переживший затопление, ^[32] уже был бы проинформирован о Личе. ^[3]^{: 131–132, 445}

Таким образом, когда « Лузитания» покинула 54-й причал , на ее борту находилось 1960 человек. Помимо экипажа из 693 человек и трех безбилетных пассажиров, на борту находились 1264 пассажира, в основном граждан Великобритании, а также большое количество канадцев, а также 159 американцев. 124 пассажира были детьми. Ее места в первом классе, за которые она пользовалась большим уважением на маршруте по Северной Атлантике, были забронированы чуть более чем наполовину - 290 человек. Второй класс был сильно переполнен: 601 пассажир, что намного превышало максимальную вместимость в 460 человек. Дети и младенцы помогли уменьшить тесноту в ограниченном количестве двух- и четырехместных кают. Ситуация была исправлена путем разрешения некоторым пассажирам второго класса занимать пустые каюты первого класса. В третьем классе ситуация считалась нормальной для переправы в восточном направлении: только 370 человек путешествовали в помещениях, рассчитанных на 1186 человек. ^[33]^[1]

Подводная деятельность

Пока лайнер пересекал океан, Британское Адмиралтейство отслеживало перемещения U-20 под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Швигера с помощью беспроводных перехватов и радиопеленгации . Подводная лодка покинула Боркум 30 апреля и направилась на северо-запад через Северное море . 2 мая он достиг Питерхеда и обогнул север Шотландии и Ирландии, а затем вдоль западного и южного побережья Ирландии, чтобы войти в Ирландское море с юга. Хотя место отправления, место назначения и ожидаемое время прибытия подводной лодки были известны в Комнате 40 Адмиралтейства, деятельность отдела расшифровки считалась настолько секретной, что она была неизвестна даже обычному разведывательному отделу, который отслеживал вражеские корабли, или ответственному торговому отделу. для предупреждения торговых судов. Только самые высшие офицеры Адмиралтейства видели эту информацию и делали предупреждения только тогда, когда считали это необходимым. ^[34]

27 марта в Комнате 40 было перехвачено сообщение, которое ясно демонстрировало, что немцы взломали код, используемый для передачи сообщений британским торговым судам. Крейсерам, защищающим торговые суда, предупредили, чтобы они не использовали код для указания направлений судоходству, поскольку он может так же легко привлечь вражеские подводные лодки, как и отвести корабли от них. Однако Квинстаун (ныне Коб ) не получил этого предупреждения и продолжал давать указания в скомпрометированном коде, который не был изменен до тех пор, пока «Лузитания » не затонула. В это время Королевский флот активно участвовал в операциях, предшествовавших высадке в Галлиполи , а разведывательное управление осуществляло программу дезинформации, чтобы убедить Германию ожидать нападения на ее северное побережье. В рамках этого с 19 апреля было остановлено обычное перекрестное сообщение с Нидерландами, а также появились ложные сообщения о движении военных кораблей из портов на западном и южном побережьях Великобритании. Это привело к требованию немецкой армии провести наступательные действия против ожидаемых перемещений войск и, как следствие, к резкому увеличению активности немецких подводных лодок на западном побережье Великобритании. Флот был предупрежден о необходимости появления дополнительных подводных лодок, но это предупреждение не было передано тем подразделениям военно-морского флота, которые занимаются торговыми судами. Возвращение линкора «Орион» из HMNB «Девонпорт» в Шотландию был задержан до 4 мая, и ему было приказано оставаться в 100 морских милях (190 км) от ирландского побережья. ^[35]

5 мая U-20 остановила торговую шхуну « Граф Латом » у Старого мыса Кинсейл , проверила ее документы, затем приказала команде уйти, прежде чем потопить шхуну артиллерийским огнем. 6 мая U-20 выпустила торпеду по Кайо Романо , британскому пароходу, шедшему с Кубы под нейтральным флагом, недалеко от Фастнет-Рок , едва не промахнувшись в нескольких футах. ^[36] В 22:30 5 мая Королевский флот разослал всем кораблям некодированное предупреждение «Подводные лодки активны у южного побережья Ирландии», а в полночь к обычным ночным предупреждениям было добавлено «Подводная лодка у Фастнета». ^[37] 6 мая U-20 потопила 6000-тонный пароход «Кандидат» . Затем ему не удалось выстрелить по 16000-тонному лайнеру SS Arab (1902 г.) , поскольку, хотя он и держал прямой курс, лайнер был слишком быстрым, но затем потопил еще один 6000-тонный британский грузовой корабль без флага, «Центурион» , все в районе легкого корабля «Конингбег» , примерно в 70 милях к востоку от места возможной атаки. Согласно архивам «Комнаты 40», затопление «Центуриона» ранним утром 6-го числа будет последним сообщением о местонахождении подводной лодки до нападения на « Лузитанию» . ^[38]

Конкретное упоминание о подводной лодке было исключено из полуночной трансляции 6–7 мая, поскольку новости о новых затоплениях еще не дошли до военно-морского флота в Квинстауне, и было правильно предположено, что подводной лодки в Фастнете больше нет. ^[39] Утром 6 мая «Лузитания» все еще находилась в 750 морских милях (1390 км) к западу от южной Ирландии. Однако в тот вечер капитану Тернеру было передано два предупреждающих сообщения. Один из них в 19:52 повторил информацию о том, что подводные лодки активны у южного побережья Ирландии (ошибочно полагая, что в этом районе находится несколько подводных лодок). Другой, отправленный в полдень, но полученный только в 20:05, содержал инструкции: «... Избегайте мысов; минуйте гавани на полной скорости; держитесь среднего курса. Подводные лодки уходят от Фастнета». Лузитания теперь находилась в 370 милях к западу от Фастнета. Впоследствии Тернера обвинили в игнорировании этих инструкций. ^[40]^[41] В тот вечер на корабле прошел концерт фонда Seamen's Charities, и капитан был вынужден присутствовать на мероприятии в зале ожидания первого класса. ^[3]^: 197

К 05:00 7 мая «Лузитания» достигла точки в 120 морских милях (220 км) к западу-юго-западу от Фастнет Рок (у южной оконечности Ирландии), где встретила патрулирующее абордажное судно «Партридж» . ^[43] К 06:00 наступил сильный туман, и были выставлены дополнительные наблюдатели. При входе в зону боевых действий капитан Тернер в качестве меры предосторожности приказал развернуть 22 спасательные шлюпки, чтобы в случае необходимости их можно было спустить на воду быстрее. ^[44] Когда корабль приблизился к Ирландии, капитан Тернер приказал провести промер глубины и в 08:00 снизить скорость до восемнадцати узлов, затем до 15 узлов и подать сигнал туманного сирены. Некоторые пассажиры были обеспокоены тем, что корабль, похоже, афишировал ее присутствие. К 10:00 туман начал рассеиваться, к полудню его сменило яркое солнце над чистым ровным морем, а скорость возросла до 18 узлов. ^[3]^{: 200–202}

Около 11:52 7 мая корабль получил еще одно предупреждение от Адмиралтейства, вероятно, в результате запроса Альфреда Бута, который был обеспокоен ситуацией в Лузитании : «Подводные лодки действуют в южной части Ирландского канала. Последнее сообщение о нем в двадцати милях к югу от легкого судна «Конингбег». Бут и весь Ливерпуль получили известие о затоплении, о котором Адмиралтейство знало как минимум к 3 часам утра. ^[45] Тернер скорректировал курс на северо-восток, не зная, что этот отчет связан с событиями предыдущего дня, и, очевидно, думая, что подводные лодки с большей вероятностью будут держаться в открытом море. ^[20]^: 184 или что тонуть будет безопаснее на мелководье. ^[46] В 13:00 было получено еще одно сообщение: «Подводная лодка в пяти милях к югу от мыса Клир движется на запад, когда ее заметили в 10:00». Это сообщение было неточным, поскольку в этом месте не было ни одной подводной лодки, но создавалось впечатление, что по крайней мере одна подводная лодка благополучно прошла мимо. ^[47]

У U-20 было мало топлива, и у нее осталось всего три торпеды. В то утро видимость была плохой, и Швигер решил отправиться домой. Он погрузился под воду в 11:00 после того, как заметил рыбацкое судно, которое, по его мнению, могло быть британским патрулем, и вскоре после этого его обогнал корабль, все еще находившийся под водой на высокой скорости. Это был крейсер «Юнона» (1895 г.), возвращавшийся в Квинстаун, двигавшийся зигзагом на своей самой высокой устойчивой скорости в 16 узлов, получив предупреждение об активности подводных лодок у Квинстауна в 07:45. Адмиралтейство считало эти старые крейсеры очень уязвимыми для подводных лодок, и Швигер действительно пытался атаковать корабль. ^[3]^: 216^[48]

Тонущий

Рыбацкая лодка « *Странник»* возле « *Лузитании»,* когда она затонула

U-20 снова всплыла в 12:45, поскольку видимость стала превосходной. В 13:20 что-то было замечено, и Швигера вызвали в боевую рубку: сначала из-за количества труб и мачт показалось, что это несколько кораблей, но это превратилось в один большой пароход, появившийся из-за горизонта. В 13:25 подводная лодка погрузилась на перископную глубину 11 метров и взяла курс на перехват лайнера на максимальной скорости в подводном положении 9 узлов. Когда корабли приблизились на расстояние 2 морских миль (3,7 км) , Лузитания отвернулась, Швигер опасался, что потерял свою цель, но она снова повернулась, на этот раз на почти идеальный курс, чтобы вывести ее на позицию для атаки. В 14:10 при цели на расстоянии 700 м он приказал запустить одну гироскопическую торпеду, предназначенную для спуска на глубину три метра. ^[3]^{: 216–217}^[49] По словам Швигера, до нападения он не знал, что это за корабль, только то, что это был большой пассажирский корабль. ^[50] За свою карьеру он предпринял несколько атак, не указав своей цели, в том числе более позднее нападение на RMS Hesperian , во время которого он нарушил приказ, запрещающий атаковать пассажирские суда. ^[51] Швигер также неверно оценил скорость корабля, составив 20 узлов, но, к несчастью для « Лузитании» , это компенсировало еще одну ошибку, которую он допустил при выборе угла атаки. Торпеда должна была поразить корабль примерно через минуту. ^[52]

На борту « Лузитании» Лесли Мортон, восемнадцатилетний наблюдатель на носу корабля, заметил тонкие полосы пены, несущиеся к кораблю. Он крикнул: «Торпеды идут по правому борту!» через мегафон , думая, что пузыри вышли из двух снарядов, а не из одного. Записи в журнале Швигера свидетельствуют, что он выпустил только одну торпеду. Некоторые сомневаются в обоснованности этого утверждения, утверждая, что правительство Германии впоследствии изменило опубликованную точную копию журнала Швигера. ^[3]^{: 416–419} но рассказы других членов экипажа U-20 подтверждают это. Записи также соответствовали перехваченным радиосообщениям, отправленным U-20 в Германию после того, как она вернулась в Северное море, до какой-либо возможности официального сокрытия. ^[53]

Далее, по словам Швигера, записанным в журнале U-20 :

Торпеда попала в правый борт сразу за мостиком. Происходит необычно сильная детонация с очень сильным взрывным облаком. За взрывом торпеды, должно быть, последовал второй [котел или уголь или порох?]... Корабль тут же останавливается и очень быстро кренится на правый борт, одновременно погружаясь на носу... имя Лузитания становится видимым в золотые буквы. ^[54]

Хотя Швигер утверждает, что торпеда попала за мостиком и, следовательно, в непосредственной близости от первой воронки, показания выживших, в том числе капитана Тернера, указывают на несколько разных мест: одни утверждали, что это произошло между первой и второй воронками, другие - между третий и четвертый. Большинство из них были примерно согласны, поскольку свидетели сообщили о шлейфе воды, который сбил спасательную шлюпку № 5 с шлюпбалок, а также о гейзере из стальной обшивки, угольного дыма, золы и обломков высоко над палубой, а команда, работавшая в котлах, утверждала, что они были затопило сразу. Это соответствовало бы описанию Швигера. ^[55] «Это звучало так, будто молот весом в миллион тонн ударил в паровой котел высотой в сто футов», - сказал один пассажир. Последовал второй взрыв, прогремевший по всему кораблю, и из труб и вентиляторных колпаков, ведущих вглубь котельных, начал валить густой серый дым. U-20 Раймунд Офицер-торпедист Вейсбах наблюдал за разрушениями через перископ корабля и вспомнил только, что взрыв торпеды был необычайно сильным.

В 14:12 капитан Тернер приказал квартирмейстеру Джонстону разместиться у штурвалом корабля, чтобы он повернул «прямо по правому борту» к ирландскому побережью, что подтвердил Джонстон, но корабль не смог удержаться и быстро перестал реагировать на штурвал. Тернер дал сигнал включить двигатели, чтобы остановить корабль, но, хотя сигнал был получен в машинном отделении, ничего сделать было невозможно. Давление пара упало со 195 фунтов на квадратный дюйм перед взрывом до 50 фунтов на квадратный дюйм, а затем упало, а это означало, что Лузитанией нельзя было управлять или остановить, чтобы противодействовать крену или выйти на берег. ^[3]^: 227 Лузитании Оператор беспроводной связи немедленно отправил сигнал SOS , который был подтвержден береговой радиостанцией . Вскоре после этого он сообщил о местоположении корабля в 10 морских милях (19 км) к югу от Олд-Хед-оф-Кинсейл. ^[3]^: 228 В 14:14 отключилось электроснабжение, погрузив пещеристые помещения корабля во тьму. Радиосигналы продолжали поступать на аварийные батареи, но электрические лифты вышли из строя, в результате чего члены экипажа оказались в ловушке в переднем грузовом отсеке, которые готовили багаж к высадке на берег в Ливерпуле позже тем же вечером; именно эти моряки должны были явиться на сборные пункты для спуска спасательных шлюпок в случае затопления; Двери переборок, которые были закрыты в качестве меры предосторожности перед нападением, не могли быть снова открыты, чтобы освободить попавших в ловушку людей. ^[3]^{: 238–240} Руль направления также вышел из строя из-за потери мощности, а это означало, что кораблем нельзя было управлять, чтобы противодействовать крену или выйти на берег. Лишь немногие свидетельства сообщают о том, что пассажиры застряли в двух центральных лифтах, хотя один пассажир салона утверждал, что видел, как лифты застряли между шлюпочной палубой и нижней палубой, проходя через вход в первый класс.

Примерно через минуту после отключения электроэнергии капитан Тернер отдал приказ покинуть корабль. Вода затопила продольные отсеки правого борта корабля, в результате чего крен на правый борт составил 15 градусов. Через шесть минут после атаки Лузитании » бак « начал погружаться под воду.

Сильный крен « Лузитании » на правый борт осложнил спуск ее спасательных шлюпок. Через десять минут после попадания торпеды, когда она замедлилась достаточно, чтобы начать спускать шлюпки на воду, спасательные шлюпки по правому борту развернулись слишком далеко, чтобы безопасно подняться на борт. ^[56] Хотя по левому борту еще можно было сесть в спасательные шлюпки, их спуск представлял собой другую проблему. Как это было типично для того периода, листы корпуса «Лузитании» были заклепаны , и когда спасательные шлюпки опускались, их тянули заклепки высотой в дюйм, что грозило серьезно повредить или опрокинуть лодки, прежде чем они приземлятся в воду.

Многие спасательные шлюпки перевернулись при погрузке или спуске, в результате чего пассажиры были выброшены в море, а другие были опрокинуты из-за движения корабля, когда они ударились о воду. Это было заявлено ^[57] что некоторые лодки по неосторожности некоторых офицеров рухнули на палубу, придавив других пассажиров, и скатились к мостику. Это оспаривается показаниями пассажиров и экипажа. ^[58] Некоторые неподготовленные члены экипажа теряли контроль над ручными веревками, используемыми для спуска спасательных шлюпок, пытаясь спустить шлюпки в океан, в результате чего их пассажиры выбрасывались в море. Другие сообщили о спуске на воду, когда несколько паникующих людей прыгнули в лодку. На «Лузитании» было 48 спасательных шлюпок, чего более чем достаточно для всего экипажа и пассажиров, но удалось спустить только 6, причем все с правого борта. Спасательная шлюпка 1 перевернулась во время спуска, в результате чего ее первоначальные пассажиры были выброшены в море, но вскоре после этого ей удалось выпрямиться, и позже она была заполнена людьми из воды. Спасательным шлюпкам 9 (5 человек на борту) и 11 (7 человек на борту) удалось благополучно добраться до воды с несколькими людьми, но обе позже подобрали множество пловцов. Спасательные шлюпки № 13 и 15 также благополучно достигли воды, перегруженные примерно 150 людьми. Наконец, Спасательная шлюпка 21 (52 человека на борту) благополучно достигла воды и покинула корабль за несколько мгновений до своего последнего погружения. Несколько ее складных спасательных шлюпок смыло с ее палубы, когда она затонула, и обеспечили плавучесть некоторым выжившим.

Две спасательные шлюпки по левому борту также покинули корабль. Спасательная шлюпка № 14 (11 человек на борту) была благополучно спущена и спущена на воду, но из-за того, что пробка шлюпки не была на месте, она наполнилась морской водой и затонула почти сразу после достижения воды. Позже Спасательная шлюпка 2 уплыла от корабля с новыми пассажирами (предыдущие были выброшены в море, когда они опрокинули лодку) после того, как они сняли веревку и оставили одну из корабельных воронок, похожих на щупальца. Они уплыли незадолго до того, как корабль затонул.

По словам Швигера, он наблюдал панику и беспорядок на правом борту палубы через перископ U-20 , а к 14:25 бросил перископ и направился в море. ^[59] Позже в тот же день он попытался торпедировать американский танкер «Наррагансетт» (торпеда не попала). Впоследствии подводная лодка направилась на север вдоль западного побережья Ирландии и направилась в Вильгельмсхафен. ^[38]^[50] В конце концов Швигер погиб 5 сентября 1917 года, когда его подводная лодка U-88 подорвалась на британской мине к северу от Терсхеллинга и погибла всеми руками.

Однако выжившие пассажиры на левом борту палубы рисуют более спокойную картину. Многие, в том числе писатель Шарль Лориа, опубликовавший свой отчет о катастрофе, заявили, что несколько пассажиров забрались в первые спасательные шлюпки по левому борту, прежде чем штаб-капитан Джеймс Андерсон приказал им выйти, который заявил: «Этот корабль не затонет» и успокоил тех, кто находился поблизости. что лайнер «коснулся дна» и останется на плаву. На самом деле он приказал команде подождать и заполнить левые балластные цистерны « Лузитании » морской водой, чтобы выровнять дифферент корабля и обеспечить возможность безопасного спуска спасательных шлюпок. В результате с левого борта было спущено на воду несколько лодок, ни одна из которых не находилась под наблюдением Андерсона.

Путь Лузитании . Вид на пострадавших и выживших в воде и в спасательных шлюпках. Картина Уильяма Лайонела Уилли
Второй взрыв заставил пассажиров поверить в то, что U-20 торпедировала «Лузитанию» во второй раз.
Лузитания Показано, как тонет, когда ирландские рыбаки спешат на помощь. На самом деле спуск спасательных шлюпок был более хаотичным.

Капитан Тернер находился на палубе возле мостика, сжимая в руках судовой журнал и карты , когда волна поднялась вверх к мостику и остальной части носовой надстройки корабля, сбив его за борт в море. Ему удалось выплыть и найти плавающий в воде стул, за который он цеплялся. Он выжил: его вытащили из воды без сознания после трехчасового пребывания там. Носовая часть «Лузитании » врезалась в дно примерно в 100 метрах (330 футов) под небольшим углом из-за инерции вперед, когда она тонула. По пути некоторые котлы взорвались, и корабль ненадолго вернулся к ровному килю. Последняя навигационная точка Тернера была сделана всего за две минуты до торпедирования, и он смог вспомнить скорость и направление корабля в момент затопления. Этого было достаточно точно, чтобы обнаружить место крушения после войны. Корабль прошел около двух морских миль (4 км) с момента торпедирования до места своего последнего пристанища, оставляя за собой след из обломков и людей. После того, как ее нос полностью затонул, Корма « Лузитании » поднялась из воды настолько, что были видны ее гребные винты, и ушла под воду. Когда кончики четырех воронок «Лузитании» высотой 70 футов погрузились под поверхность, они образовали водовороты, которые утащили находившихся рядом пловцов вниз вместе с кораблем. Ее мачты и такелаж исчезли последними.

«Лузитания» затонула всего за 18 минут на расстоянии 11,5 морских миль (21 км) от Олд-Хед-оф-Кинсейл. Несмотря на то, что он находился относительно близко к берегу, помощь с ирландского побережья прибыла через несколько часов. Однако к моменту прибытия помощи многие люди, находившиеся в воде с температурой 52 °F (11 °C), умерли от холода. К концу дня 767 пассажиров и членов экипажа «Лузитании» были спасены и высадились в Квинстауне, хотя вскоре после этого четверо погибли. Окончательное число погибших в результате катастрофы достигло катастрофических цифр. Из 1960 человек, находившихся на борту «Лузитании» во время ее затопления, 1197 человек погибли, в том числе 94 ребенка и около 128 американцев. ^[4] (хотя официальные данные о потерях в то время давали несколько иные цифры). ^[1] Через несколько дней после катастрофы компания «Кунард» предложила местным рыбакам и морским торговцам денежное вознаграждение за тела, плавающие по всему Ирландскому морю, причем некоторые из них уплыли даже к побережью Уэльса . Было обнаружено всего 289 тел, 65 из которых так и не были опознаны. Тела многих жертв были похоронены либо в Квинстауне, где 148 тел были похоронены на кладбище Старой церкви, ^[60] или церковь Св. Мултоса в Кинсейле , но тела остальных 885 жертв так и не были обнаружены.

Одна история — городская легенда — гласит, что, когда лейтенант Швигер с U-20 отдал приказ стрелять, его интендант Шарль Фогеле не стал участвовать в атаке на женщин и детей и отказался передать приказ торпедисту. комната – решение, за которое он был отдан под трибунал и заключен в тюрьму в Киле до конца войны. ^[61] Этот слух сохранялся с 1972 года, когда французская ежедневная газета Le Monde опубликовала письмо редактору. ^[62]^[63] Однако Фогеле был электриком U-20 во время торпедирования, а не квартирмейстером. Несмотря на то, что, казалось бы, этот слух положил конец, предполагаемое колебание Фёгеле было изображено в сцене торпедирования документальной драмы 2007 года « Затопление Лузитании: Террор на море» .

Известные пассажиры

Выжил

Экипаж

Уильям Томас Тернер , 59 лет. Капитан RMS Lusitania .

Пассажиры

Оливер Перси Бернард , 34 года. Художник-декоратор , чьи эскизы затонувшего судна были опубликованы в The Illustrated London News .
Жозефина Бранделл , 27 лет. Актриса мюзиклов и певица.
Авис Дельфин , 12 лет. Друг Яна Холборна, вдохновивший его на создание детской бестселлера « Дитя рва, история для девочек», 1557 г. н.э. (1916).
Огден Х. Хаммонд , 45 лет. Политик и будущий посол США в Испании .
Ян Холборн , 42 года. Профессор Оксфорда и писатель.
Чарльз Т. Джеффри , 38 лет. Автопроизводитель. Глава компании Thomas B. Jeffery после смерти своего отца в 1910 году.
Рита Жоливе , 30 лет, французско-американская актриса театра и кино.
Кэтлин Кэй, 16 лет. Возвращается одна в Англию из Нью-Йорка. Предполагаемый заряд спасательной шлюпки после затопления. ^[64]
Маргарет Макворт (леди Хамфри Макворт), 31 год. Британская суфражистка и дочь Д. А. Томаса. Позже 2-я виконтесса Ронда
Сэр Фредерик Орр-Льюис , 55 лет. Первый баронет и канадский бизнесмен.
Теодата Поуп Риддл , 48 лет. Американский архитектор и филантроп.
Д. А. Томас , 59 лет. Бывший член парламента Великобритании (позже виконт Ронда).
Скотт Тернер , 34 года. Горный инженер.
Гвинн Парри Джонс , 24 года. Всемирно известный валлийский тенор, один из 16 солистов «Серенады к музыке» Воана Уильямса.
Маргарита, леди Аллан, 42 года. Светская львица из Монреаля, филантроп и покровитель искусств, жена сэра Х. Монтегю Аллана.
Джордж Бошан , 32 года. Моряк и член экипажа, переживший затопление «Титаника» и «Лузитании» .
Фрэнк Тауэр , 59 лет. Утверждается, что пережил RMS Titanic , RMS Empress of Ireland и RMS Lusitania . Нет никаких заявлений о том, что этот человек находился на всех трех кораблях.

Умер

Томас О'Брайен Батлер , 53 года. Ирландский композитор и дирижер.
Уильям Бродерик Клоэт , 62 года. ^[65] Горнодобывающий предприниматель, возвращавшийся в Лондон из Мексики. Его тело так и не было найдено.
Мари Депаж , 42 года. Бельгийская медсестра и жена хирурга Антуана Депажа .
Джастус Майлз Форман , 39 лет. Американский писатель и драматург.
Чарльз Фроман , 58 лет. Импресарио американского театра и один из четырех американских «людей мирового значения», названных в фильме «Затопление Лузитании» (1918).
Альберт Л. Хопкинс, 44 года. Президент судостроения Ньюпорт-Ньюс . ^[66]
Элберт Хаббард , 58 лет. Американский философ, писатель и основатель Ройкрофта , один из четырех американских «людей мировой известности», названных в фильме «Затопление Лузитании» (1918).
Элис Мур Хаббард , 53 года. Писательница и активистка за права женщин, жена Элберта Хаббарда.

Чарльз Кляйн , 48 лет. Драматург и один из четырех американских «людей мирового значения», упомянутых в фильме «Затопление Лузитании » (1918).
Сэр Хью Лейн , 39 лет. Известный ирландский коллекционер произведений искусства и основатель Муниципальной галереи Хью Лейна в Дублине.
Преподобный доктор Бэзил В. Мэтьюрин , 68 лет. Британский богослов, писатель, принявший католицизм.
Фредерик Старк Пирсон , 53 года. Американский инженер и предприниматель. Его жена Мейбл Уорд Пирсон также погибла при затоплении.
Фрэнсис Макинтош Стивенс , 64 года. Монреальская светская львица и жена политика Джорджа Вашингтона Стивенса ; вместе с ней погиб ее малолетний внук.
Альфред Гвинн Вандербильт , 37 лет. Спортсмен, миллионер, член семьи Вандербильтов и один из четырех американских «мужчин мирового значения», названных в фильме 1918 года «Затопление Лузитании » . Последний раз его видели пристегивающим спасательный жилет к женщине, держащей спасательный жилет. малыш.
Лотроп Витингтон , 59 лет. Американский специалист по генеалогии, историк и книжный редактор, а также известный певец.

Официальные запросы

Коронер округа Корк

8 мая коронер местного округа Джон Хоган начал в Кинсейле расследование гибели двух мужчин и трех женщин, тела которых были доставлены на берег местной лодкой « Херон» . Большинство выживших (и погибших) было доставлено в Квинстаун, а не в Кинсейл, который был ближе. 10 мая капитан Тернер дал показания о событиях затопления, рассказав, что корабль был поражен одной торпедой между третьей и четвертой трубами. За этим немедленно последовал второй взрыв. Он признал, что получил общие предупреждения о подводных лодках, но не был проинформирован о затоплении графа Латома . Он заявил, что получил от Адмиралтейства другие инструкции, которые выполнил, но не имел права обсуждать. Коронер вынес вердикт, что погибший утонул в результате нападения на невооруженное небоевое судно, что противоречит международному праву. Через полчаса после завершения расследования и публикации его результатов в прессе прибыл королевский адвокат Корка Гарри Винн с инструкциями остановить его. Капитан Тернер не должен был давать показаний, и не следует делать никаких заявлений относительно каких-либо указаний судоходству избегать подводных лодок. ^[3]^{: 330–332}

Расследование Совета по торговле

Лорд Мерси, комиссар по крушениям, ведущий расследование.

Официальное расследование затопления Совета по торговле проходило под председательством комиссара по затонувшим кораблям лорда Мерси и проходило в Центральном зале Вестминстера с 15 по 18 июня 1915 года, а дальнейшие заседания проходили в отеле Вестминстер Палас 1 июля и в Кэкстон-холле 17 июля. Лорд Мерси имел опыт работы в области коммерческого, а не морского права, но руководил рядом важных морских расследований, в том числе расследования гибели «Титаника» . Ему помогали четыре асессора, адмирал сэр Фредерик Инглфилд , лейтенант-коммандер Хирн и два капитана торгового флота, Д. Дэвис и Дж. Спеддинг. Генеральный прокурор сэр Эдвард Карсон Совет по торговле представлял при содействии Генерального солиситора Ф.Э. Смита . Батлер Аспиналл, который представлял Министерство торговли в расследовании дела «Титаника» , был оставлен представлять компанию Cunard. Всего было вызвано 36 свидетелей, и лорд Мерси спросил, почему остальные выжившие не дают показаний. Большинство заседаний были открытыми, однако два состоялись 15 и 18 июня. в закрытом заседании , когда были представлены доказательства плавания корабля. ^[67]

Заявления были собраны со всего экипажа. Все они были выписаны для предъявления дознанию на стандартных бланках одинаковым почерком и схожей формулировкой. Квартирмейстер Джонстон позже рассказал, что на него оказывалось давление, чтобы он был верен компании, и что ему предлагали, чтобы это помогло в случае, если в корабль попали две торпеды, а не та, которую он описал. Давая показания трибуналу, его не спросили о торпедах. Другим свидетелям, утверждавшим, что речь шла только об одной торпеде, было отказано в даче показаний. В отличие от своего заявления на дознании, капитан Тернер заявил, что в корабль попали две торпеды, а не одна. ^[3]^: 363 В интервью 1933 года Тернер вернулся к своему первоначальному заявлению о том, что торпеда была только одна. ^[3]^: 457 Большинство свидетелей сказали, что их было два, но пара сказала, что три, возможно, с участием второй подводной лодки. Клемент Эдвардс , представлявший профсоюз моряков, попытался представить доказательства того, какие водонепроницаемые отсеки были задействованы, но лорд Мерси помешал ему сделать это. ^[3]^: 367

Именно во время закрытых слушаний Адмиралтейство попыталось возложить вину на капитана Тернера, подразумевая, что Тернер проявил халатность. Корни этой точки зрения начались в первых сообщениях о затоплении от вице-адмирала Кока, командующего ВМФ в Квинстауне. Он сообщил, что «корабль был специально предупрежден о том, что подводные лодки активны на южном побережье и чтобы держать курс по среднему каналу, избегая мысов, а также о местонахождении подводной лодки у мыса Клир в 10:00 ей было сообщено W/T». Капитан Уэбб, директор торгового отдела, начал готовить досье сигналов, отправленных в Лузитанию , которые Тернер, возможно, не заметил. Первый морской лорд Фишер отметил в одном документе, представленном Уэббом на рассмотрение: «Поскольку компания «Кунард» не наняла бы некомпетентного человека, можно с уверенностью утверждать, что капитан Тернер не дурак, а лжец. Я надеюсь, что Тернер будет арестован сразу же после того, как расследование, каким бы ни был приговор». Первый лорд Уинстон Черчилль отметил: «Я считаю, что дело Адмиралтейства против Тернера должно быть рассмотрено умелым адвокатом и что капитан Уэбб должен присутствовать в качестве свидетеля, если не будет нанят в качестве эксперта. Мы будем преследовать капитана без каких-либо препятствий». В действительности и Черчилль, и Фишер были заменены на своих должностях до начала расследования из-за неудач кампании в Галлиполи. ^[68]

Часть разбирательства касалась вопроса о правильной тактике уклонения от подводных лодок. Капитану Тернеру было заявлено, что он не выполнил инструкции Адмиралтейства двигаться на большой скорости, держать зигзагообразный курс и держаться подальше от берега. «Лузитания» в какой-то момент замедлилась до 15 узлов из-за тумана, но в остальном сохраняла скорость 18 узлов, проходя мимо Ирландии. 18 узлов были быстрее, чем могли достичь все остальные корабли британского торгового флота, кроме девяти, и значительно быстрее, чем подводная лодка. В то время ни один корабль, идущий со скоростью более 15 узлов, не был торпедирован. Хотя он мог развивать скорость в 21 узел и был готов к этому поднять пар, ему также было приказано приурочить свое прибытие в Ливерпуль к приливу, чтобы кораблю не пришлось ждать входа в порт. Поэтому он решил путешествовать медленнее.

Однако Тернер мог бы также достичь желаемого времени прибытия на высокой скорости, двигаясь зигзагом, хотя и с более высокими затратами на топливо. Военно-морские инструкции по зигзагообразному движению были зачитаны капитану, который подтвердил, что получил их, хотя позже добавил, что они оказались не такими, как он помнил. Это неудивительно, поскольку приведенные общие правила были утверждены только 25 апреля, после «Лузитании » в Нью-Йорк, а их распространение началось 13 мая, после того как она затонула. последнего прибытия ^[69] хотя в ответе Тернера указывалось, что 16 апреля он получил некоторые конкретные инструкции. Тернер заявил, что, по его мнению, полученный им совет заключался в том, чтобы двигаться зигзагами, как только подводные лодки были замечены, что было бы бесполезно в случае внезапной атаки с подводного положения. ^[41]

Хотя Адмиралтейство приказало кораблям держаться подальше от берега, было также неясно, насколько далеко это означает. Адмиралтейство заявило, что Тернер находился всего на расстоянии 8 морских миль (15 км), тогда как фактическое расстояние до него в момент попадания составляло тринадцать морских миль (24 км). Оба корабля все еще находились значительно дальше, чем курс на 2 морских мили (3,7 км), который корабли могли бы пройти в мирное время, что, по иронии судьбы, также привело бы к тому, что Лузитания пропустила подводную лодку. ^[41] Однако Тернер намеревался приблизить корабль намного ближе. Тернер заявил, что он обсуждал вопрос о том, какой курс следует пройти кораблю, с двумя своими старшими офицерами, капитаном Андерсоном и старшим офицером Пайпер, ни один из которых не выжил. Все трое согласились, что предупреждение Адмиралтейства об «активности подводных лодок в 20 милях [37 км] к югу от Конингбега» фактически отвергает другие рекомендации Адмиралтейства держаться «среднего фарватера», где, по его мнению, и находились подводные лодки. Поэтому он обратился к начальнику Кинсейла, чтобы узнать пеленг, намереваясь приблизить корабль к берегу, а затем взять курс к северу от сообщенной подводной лодки всего в полумиле от берега. Атака произошла, когда он держал прямой курс, чтобы получить этот курс. ^[70]^[71]

В какой-то момент разбирательства Смит попытался настоять на своей точке зрения, процитировав сигнал, отправленный британским кораблям. Лорд Мерси поинтересовался, что это за сообщение, и выяснилось, что рассматриваемое сообщение существовало в версии показаний, предоставленной Смиту адвокатом Совета по торговле сэром Эллисом Канлиффом, но не в версиях, переданных другим. Канлифф объяснил несоответствие тем, что для использования были подготовлены разные версии документов, в зависимости от того, проводилось ли расследование при закрытых дверях или нет, но цитируемое сообщение, похоже, никогда не существовало. Лорд Мерси заметил, что его работа — докопаться до истины, и после этого стал более критично относиться к доказательствам Адмиралтейства. ^[72]

Дополнительное слушание состоялось 1 июля по настоянию Джозефа Маришаля, который угрожал подать в суд на компанию Cunard за плохое реагирование на катастрофу. Он показал, что второй взрыв звучал для него как грохот пулеметной очереди и, похоже, произошел под столовой второго класса в кормовой части корабля, где он сидел. Информация о биографии Марешаля была получена британским правительством, затем искажена и просочилась в прессу, чтобы дискредитировать его. ^[3]^{: 367–369} Винтовочные патроны, о которых упоминал Маричал, были упомянуты в ходе дела, при этом лорд Мерси заявил, что «5000 ящиков с боеприпасами на борту находились в 50 ярдах от места попадания торпеды в корабль, другой взрывчатки на борту не было». Все согласились, что они не могли стать причиной второго взрыва. ^[73]

В конце концов капитан Тернер, компания «Кунард» и Королевский флот были освобождены от любой халатности, а вся вина была возложена на правительство Германии. Лорд Мерси обнаружил, что Тернер действительно отклонился от инструкций Адмиралтейства, которые могли спасти корабль, но такие инструкции были скорее предложениями, чем приказами. Таким образом, капитан «применил свое суждение к лучшему» и что вина за катастрофу «должна лежать исключительно на тех, кто замышлял заговор, и на тех, кто совершил преступление». ^[74]^[75]

По словам Симпсона, лорд Мерси позже сказал своим детям: « Дело Лузитании было чертовски грязным делом!» ^[76] Хотя публичный отчет ^[75] был представлен парламенту и о нем сообщила британская пресса, ^[77] Симпсон предполагает существование более полного секретного отчета, который мог существовать среди частных бумаг лорда Мерси после его смерти, но с тех пор его невозможно отследить. Бэйли и Райан придерживаются мнения, что Мерси решил «обелить» Тернера, указав на своем допросе на подозрения в бесхозяйственности со стороны Тернера и Кунарда. Адмирал Инглфилд предложил обвинить Тернера в неподчинении приказам Адмиралтейства, но Мерси ответил, что это может помочь укрепить позицию Германии. встретили его гневом и удивлением Когда был вынесен приговор, выжившие в Лузитании . ^[78]

Американский судебный процесс

В Соединенных Штатах против компании Cunard было подано 67 исков о компенсации, которые все вместе рассматривались в 1918 году в Окружном суде США Южного округа Нью-Йорка . Судья Юлиус Майер председательствовал на деле: ранее он председательствовал на деле, возбужденном после гибели « Титаника» , по которому он вынес решение в пользу судоходной компании. Майер был консерватором, которого считали надежным помощником в вопросах, представляющих национальный интерес, и чьим любимым высказыванием юристам было «перейти к делу». Дело должно было рассматриваться без присяжных. Обе стороны заранее договорились, что не будет подниматься вопрос о том, ли Лузитания была вооружена, имела ли войска или боеприпасы. Тридцать три свидетеля, которые не смогли приехать в США, дали показания в Англии комиссару Р.В. Винну. Доказательства, представленные в открытом суде по расследованию Мерси, были рассмотрены, но доказательства закрытых заседаний в Великобритании не рассматривались. Закон о защите королевства был применен для того, чтобы британские свидетели не могли давать показания по любому предмету, который он охватывает. Заявления были собраны в Квинстауне после затопления американским консулом Уэсли Фростом, но они не были представлены. ^[3]^{: 413–414}

Капитан Тернер дал показания в Британии и теперь более энергично защищал свои действия. Он утверждал, что вплоть до момента затопления у него не было оснований думать, что зигзагообразное движение на быстроходном корабле поможет. Более того, с тех пор он командовал другим кораблем, который затонул во время зигзагообразного движения. Его позиция была подтверждена показаниями других капитанов, которые заявили, что до затопления « Лузитании» ни один торговый корабль не двигался зигзагом. Тернер утверждал, что поддержание устойчивого курса в течение 30 минут необходимо для определения четырехточечного пеленга и точного подтверждения положения корабля, но в этом вопросе он получил меньшую поддержку, а другие капитаны утверждали, что двухточечный пеленг мог быть принят в пять минут и было бы достаточно точно.

Многие свидетели показали, что иллюминаторы на корабле были открыты во время затопления, а свидетель-эксперт подтвердил, что такой иллюминатор на глубине трех футов под водой пропускает четыре тонны воды в минуту. Показания различались в зависимости от того, сколько было торпед и произошел ли удар между первой и второй воронкой или между третьей и четвертой. Был рассмотрен характер служебного груза, однако эксперты посчитали, что груз не мог взорваться ни при каких условиях. Существует запись о том, что член экипажа Джек Ропер написал «Кунарду» в 1919 году с просьбой оплатить расходы на его показания в соответствии с линией, указанной «Кунардом». ^[3]^{: 415–416}

Решение было вынесено 23 августа 1918 года. По мнению Майера, «причиной затопления было незаконное действие имперского правительства Германии», что были задействованы две торпеды, что капитан действовал правильно и были приняты меры в чрезвычайной ситуации. ожидаемый тогда стандарт. Он постановил, что дальнейшие требования о компенсации должны быть адресованы правительству Германии (которое в конечном итоге выплатило 2,5 миллиона долларов в 1925 году).

Международная реакция

немецкий

Немецкая пропагандистская открытка с изображением Лузитании . Неправильно показано, что торпеда попала в левый борт корабля. Рядом с прапорщиком Kaiserliche Marine изображен гросс-адмирал Тирпиц, главный сторонник подводной войны.
Еще одна немецкая пропагандистская открытка. U-20 неверно изображена находящейся на поверхности и поэтому замечена Лузитанией .
Оригинальная пропагандистская медаль Гетца. Лузитания показана с преувеличенным вооружением, включая самолеты и пушки на борту. Указана неправильная дата «5 мая».
Немецкая памятная медаль работы Людвига Гиса , 1915 год. Изображена Лузитания, заполненная людьми, спускающими спасательные шлюпки.
Несимпатичная более поздняя медаль, тоже Гиса. Показывает корабль как монстра, набитого оружием, с полным ртом монет.

8 мая доктор Бернхард Дернбург , бывший немецкий министр по делам колоний и представитель немецкого Красного Креста , сделал заявление в Кливленде , штат Огайо, в котором он попытался оправдать затопление « Лузитании» . Названный газетой «Нью-Йорк Таймс» «официальным рупором кайзера», Дернбург на самом деле действовал как частное лицо, не имевший официальной роли в министерстве иностранных дел Германии, но с 1914 года организовал нью-йоркское «Пресс-бюро» для распространения немецкой пропаганды. ^[79] Дернбург заявил, что, поскольку «Лузитания » «перевозила военную контрабанду», а также потому, что она «классифицировалась как вспомогательный крейсер», Германия имела право уничтожить ее независимо от пассажиров на борту. Дернбург далее заявил, что предупреждения, данные посольством Германии перед ее отплытием, а также нота от 18 февраля, в которой объявлялось о существовании «зон боевых действий», освободили Германию от любой ответственности за гибель американских граждан на борту. Он сослался на боеприпасы и военные товары, заявленные в манифесте « Лузитании » , и сказал, что «суда такого типа» могут быть конфискованы и уничтожены в соответствии с Гаагскими правилами без какого-либо уважения к зоне боевых действий. ^[80]

На следующий день правительство Германии опубликовало официальное сообщение по поводу затопления, в котором говорилось, что лайнер «Кунард» «Лузитания » «вчера был торпедирован немецкой подводной лодкой и затонул», что «Лузитания », «естественно, была вооружена пушками, как и недавно большинство английских кораблей». торговые пароходы» ^[81] и что «как здесь хорошо известно, в ее грузе было большое количество военной техники». Это будет официальная линия Германии на ближайшее время. ^[82]

Затопление подверглось резкой критике и неодобрению в Турции и Австро-Венгрии . ^[83] в то время как в немецкой прессе затопление выразило сожаление по поводу затопления Vorwärts , ежедневной газеты Социал-демократической партии Германии , а также капитана Персиуса, откровенного военно-морского критика, писавшего для Berliner Tageblatt . ^[84] Однако большая часть остальной прессы одобрила затопление. ^[85] Газета Католической Центристской партии, Kölnische Volkszeitung [ de ] , заявила: «Затопление гигантского английского парохода — это успех морального значения, который все же превосходит материальный успех. С радостной гордостью мы созерцаем этот последний поступок нашего военно-морского флота. не будет последним. Англичане желают бросить немецкий народ на смерть от голода. Мы более гуманны. Мы просто потопили английский корабль с пассажирами, которые на свой страх и риск вошли в зону боевых действий». ^[86] Газета Frankfurter Zeitung писала: «Для ВМС Германии затопление «Лузитании » означает исключительный успех. Ее гибель разрушила последнюю басню, которой утешал себя народ Англии». ^[87]

В докладе о ситуации в Германии от 13 июля посол США Джеймс Джерард сообщил, что благодаря высокоэффективным пропагандистским усилиям пресс-бюро Адмиралтейства:

Что касается военных методов Германии, они пользуются полным одобрением народа; затопление «Лузитании » было одобрено всеми, и даже такие люди, как фон Гвиннер, глава немецкого банка, говорят, что они поступят с « Мавританией» таким же образом, если она выйдет на поверхность.
— Джеймс В. Джерард ^[88], 13 июля 1915 г.

Пропагандистские медали были изготовлены рядом художников, в том числе Людвигом Гисом , а в августе 1915 года - мюнхенским медалистом и скульптором Карлом Гетцем (Medailleur) [ де ] (1875–1950). ^[89] Последний в частном порядке разыграл небольшую серию медалей в качестве сатирической атаки ограниченного тиража (было отчеканено менее 500) на линию Кунард за попытку продолжать вести дела в обычном режиме во время войны. Гетц обвинил как британское правительство, так и компанию Cunard Line в том, что они позволили «Лузитании» отплыть, несмотря на предупреждения посольства Германии. ^[90] Популярный спрос привел к созданию множества несанкционированных копий. На одной стороне популярной медали была изображена тонущая Лузитания , нагруженная пушками (неправильно изображена тонущей кормой вперед) с девизом «KEINE BANNWARE!» («НЕТ КОНТРАБАНДА!»), а на реверсе был изображен скелет, продающий билеты Cunard с девизом «Geschäft Über Alles» («Бизнес превыше всего»). ^[91]

Гетц указал на медали неправильную дату затопления, ошибку, которую он позже обвинил в ошибке в газетной статье о затоплении: вместо 7 мая он поставил «5. Май», за два дня до фактического затопления. Не осознавая своей ошибки, Гетц сделал копии медали и продал их в Мюнхене, а также некоторым нумизматическим дилерам, с которыми он вел дела. Это привело к появлению теорий заговора. ^[92] Осознав свою ошибку, Гетц выпустил исправленную медаль с датой «7 мая».

Американский

Из 159 граждан США, находившихся на борту «Лузитании» , более сотни ^[4] погибли, и в Америке произошло массовое возмущение: The Nation назвала это «поступком, за который покраснел бы гунн, стыдился турок и извинился бы берберийский пират». ^[94] Комментарии Дернбурга усилили общественное возмущение, в результате чего посол Германии Бернсторф посоветовал ему уйти. ^[95]

Президент США Вудро Вильсон призвал к сдержанности. Он сказал в Филадельфии 10 мая 1915 года:

Бывает такое, что человек слишком горд, чтобы сражаться. Есть такая вещь, когда нация настолько права, что ей не нужно силой убеждать других в своей правоте. ^[94]

Фраза «слишком горда, чтобы сражаться» затем стала высмеиваться сторонниками войны и Антанты, а также фракциями в Германии, которые считали, что не существует реальной угрозы вступления Америки в войну. ^[96]

Власти США опровергли претензии Германии. Хотя это правда, что Лузитания была оснащена артиллерийскими установками в рамках требований государственного кредита во время ее строительства, что позволило быстро переоборудовать ее в вооруженный торговый крейсер (AMC), и официально числилась как «торговый крейсер Королевского военно-морского резерва», орудия сами никогда не устанавливались. ^[9] Подавляющее большинство британских торговых судов не было вооружено, и действительно, корабли, призванные в качестве вспомогательных крейсеров, такие как SS Orduña, иногда приходилось оснащать поддельным вооружением. ^[97]

Так, Дадли Филд Мэлоун, сборщик порта Нью-Йорка, официально опроверг обвинения Германии, заявив, что «Лузитания» была досмотрена перед ее отъездом и никаких орудий, установленных или снятых с вооружения, обнаружено не было. Мэлоун заявил, что ни одному торговому кораблю не будет разрешено вооружиться в порту и покинуть гавань. Помощник менеджера компании Cunard Line Герман Винтер отверг обвинение в том, что она перевозила боеприпасы:

На ее борту было 4200 ящиков с патронами, но это были патроны для стрелкового оружия, упакованные в отдельные ящики... они, конечно, не подпадают под классификацию боеприпасов. Власти Соединенных Штатов не разрешили нам перевозить на пассажирском лайнере боеприпасы, классифицированные как таковые военными властями. В течение многих лет мы отправляли патроны для стрелкового оружия за границу на « Лузитании» . ^[98]

Помимо винтовочных патронов, «Лузитания» имела также 1250 ящиков с пустыми гильзами и 18 ящиков с невзрывоопасными взрывателями. ^[99] все это было указано в ее манифесте. ^[100] Однако законодательство США вращается вокруг безопасности груза для пассажиров, а не стратегических потребностей Германии. Таким образом, заявление Уинтера было сделано в контексте американских испытаний боеприпасов для стрелкового оружия, которые показали, что они «невзрывоопасны в больших количествах», что привело к постановлению 1911 года о том, что такие боеприпасы можно без ограничений перевозить на пассажирских судах, в отличие от взрывчатых веществ, «которые могут поставить под угрозу здоровье или жизнь пассажиров или безопасность судна». ^[101]

Уилсон, Лансинг и Брайан

Когда Германия начала кампанию подводных лодок против Британии, Вильсон предупредил, что США будут привлекать правительство Германии к строгой ответственности за любые нарушения прав Америки. ^[102] 1 мая в ответ на заявление Бернсторфа он заявил, что «никакое предупреждение о том, что будет совершено противоправное и бесчеловечное действие» не может быть принято в качестве законного оправдания этого действия. ^[103]

В течение нескольких недель после затопления этот вопрос горячо обсуждался в администрации. Госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан призвал к компромиссу и сдержанности. США, по его мнению, должны попытаться убедить британцев отказаться от запрета на продовольствие и ограничить операции по установке мин, одновременно с тем, как немцев убеждали сократить свою подводную кампанию. Он также предложил правительству США сделать четкое предупреждение гражданам США, путешествующим на любых воюющих кораблях, и запретить перевозку контрабанды на пассажирских судах.

Напротив, советник Роберт Лансинг посоветовал Вильсону придерживаться линии «строгой ответственности». Сначала он усомнился в том, что информация о грузе « Лузитании» действительно была передана подводной лодке, совершившей атаку. Но для Лансинга, который помог основать Американское общество международного права , вопрос был в принципах, а не в фактах. Значение имело только немецкая ответственность за безопасность несопротивляющегося экипажа и пассажиров корабля. Как только будет подтверждено, что корабль не был вооружен и подвергся внезапному нападению, никакое предупреждение или стратегическое оправдание не может допустить нарушения «принципов права и гуманности». США уже были привержены такому подходу, никогда ранее не предупреждали пассажиров о том, чтобы они не путешествовали на британских кораблях, и сказать так сейчас было бы отказом правительства от ответственности по защите своих граждан. ^[104]

Несмотря на симпатию к антивоенным чувствам Брайана, Уилсон нашел аргументы Лансинга «неопровержимыми». Поэтому он решил настоять на том, чтобы правительство Германии извинилось за затопление, выплатило компенсацию жертвам США и пообещало избегать подобных случаев в будущем. ^[105]^[106] Вильсон разъяснил свою позицию в трех нотах правительству Германии, выпущенных 13 мая, 9 июня и 21 июля.

Первая нота (с указанием нападений на 3 других корабля: « Фалаба» , « Кушинг » и «Галфлайт» ) подтвердила право американцев путешествовать в качестве пассажиров на торговых судах любой национальности, подтвердила доктрину строгой ответственности. Поскольку немцы утверждали, что невозможно вести подводную войну против торговых судов, «не игнорируя те правила честности, разума, справедливости и гуманности, которые все современные взгляды считают императивными», «очевидно, что подводные лодки не могут быть использованы против торговых судов». ^[107] Брайан дискредитировал себя, когда сказал послу Австро-Венгрии Константину Думбе , что американский протест направлен только на пользу общественному мнению США и его резкий тон следует игнорировать. ^[108] В результате 28 мая последовал оборонительный ответ Германии.

Во второй ноте, в ответ на ответ Германии, Вильсон категорически отверг немецкую защиту. Судно не было вооружено, груз был законен по американскому законодательству, и все эти вопросы были несущественны по отношению к основному вопросу – способам уничтожения корабля.

Какими бы ни были другие факты относительно «Лузитании», принципиальным фактом является то, что большой пароход, в первую очередь и главным образом предназначенный для перевозки пассажиров и перевозивший более тысячи душ, не принимавших никакого участия в ведении войны, был торпедирован и потоплен. без всякого вызова или предупреждения, и что мужчины, женщины и дети были отправлены на смерть при обстоятельствах, не имеющих аналогов в современной войне.
Тот факт, что среди погибших было более ста американских граждан, заставил правительство Соединенных Штатов говорить об этих вещах и еще раз с торжественным акцентом привлечь внимание имперского правительства Германии к могиле. ответственность, которую, по мнению правительства Соединенных Штатов, оно взяло на себя в этом трагическом происшествии, а также неоспоримый принцип, на котором основана эта ответственность.
Правительство Соединенных Штатов борется за нечто гораздо большее, чем просто права собственности или торговые привилегии. Оно борется ни за что не менее высокое и священное, чем за права человечества, которые каждое правительство уважает и которые ни одно правительство не имеет права уходить в отставку ради тех, кто находится под его опекой и властью.
Только ее фактическое сопротивление захвату или отказ остановиться, когда ей было приказано сделать это с целью посещения, могло дать командиру подводной лодки какое-либо оправдание для того, чтобы поставить под угрозу жизнь тех, кто находился на борту корабля. Правительство Соединенных Штатов понимает, что четкие инструкции, данные Имперским немецким адмиралтейством своим командующим на море, от 3 августа 1914 года, должны быть признаны и воплощены в этом принципе, как и военно-морские кодексы всех других стран, и согласно этому принципу каждый путешественник и моряк имел право зависеть.
Именно на этом принципе гуманности, а также на законе, основанном на этом принципе, должны стоять Соединенные Штаты.
— Президент Вильсон ^[109]^[110]

Брайан посчитал вторую ноту слишком провокационной, отказался подписать и ушел с поста государственного секретаря. Его заменил Лансинг. Позже Лансинг сказал в своих мемуарах, что из-за трагедии у него всегда было «убежденность, что мы [Соединенные Штаты] в конечном итоге станем союзниками Британии».

В третьей ноте от 21 июля, в ответ на более примирительную ноту Германии от 12 июля, Вильсон (по рекомендации Лансинга) ясно дал понять, что США считают нарушение нейтральных прав Британией более незначительным по степени, и выдвинул ультиматум эффект того, что США будут рассматривать любые последующие затопления как «намеренно недружественные». Однако в записке указывалось, что Вильсон согласился бы на подводную войну, если бы она следовала «принятой практике регулируемой войны», отметив, что большая часть атак немецких подводных лодок в любом случае проводилась в соответствии с установленными правилами для крейсеров . ^[111]^[112] Таким образом, хотя американское общество и руководство не были готовы к войне, в результате затопления « Лузитании» была проведена черта на песке . Более поздние ключевые кризисы были связаны с затоплением СС «Араб» (1902 г.) и в Сассексе инцидентом .

Изменение политики Германии

В то время как внешне Германия вела пропагандистскую перепалку, внутри страны уже давно существовала фракция, выступавшая против новой подводной войны. Сам посол Бернсторф в частном порядке пришел к выводу, что кампания имела сомнительную законность и противоречила интересам Германии. Вопреки официальной защите Германии, Бернсторф считал, что « Лузитания» не могла стать целью конкретного нападения и что «очевидно разумной политикой было воздерживаться, насколько это возможно, от любого нападения на пассажирские суда». ^[27] Бернсторф видел свою роль в сохранении дипломатических отношений с США «при любых обстоятельствах» и часто действовал без указаний из Берлина. ^[113]

*Теперь вспомни, что я тебе сказал* . Газетная карикатура Оскара Чезаре, комментирующая ограничения на подводную войну, введенные министерством иностранных дел Германии, 1915–1916 годы.

Внутри Германии шли ожесточенные дебаты между канцлером Германии Теобальдом фон Бетманом Хольвегом и военно-морскими чиновниками, выступающими за подводные лодки, такими как Тирпиц и Густав Бахманн . Тирпиц, который не видел в американцах угрозы, настаивал на официальной линии Германии по вопросу боеприпасов, сосредоточив внимание на подстрекательстве немецкого общественного мнения в ущерб отношениям с США. ^[87] Канцлер заручился помощью начальника штаба армии Эриха фон Фалькенхайна , который сообщил кайзеру об опасности, которую может представлять разрыв с американцами. Таким образом, 6 июня кайзер приказал разослать секретные директивы, отменяющие приказ Бахмана о преднамеренном нападении на пассажирские суда противника, и заявил, что преднамеренные нападения на крупные океанские лайнеры прекратятся. Адмиралы также рассчитывали «случайно» потопить несколько нейтральных кораблей, чтобы сдержать остальные, но теперь, если национальность корабля вызывает сомнения, атаки следует прекратить. Тирпиц и Бахман подали в отставку, но кайзер отклонил их. Чтобы сохранить престиж немецкой армии, об этом не сказали даже послу Бернсторфу. ^[114]

Тем не менее пассажирские суда продолжали подвергаться нападениям. Лайнер SS Arab (1902 г.) затонул 19 августа. Корабль направлялся из Британии и явно не перевозил какую-либо контрабанду, что еще больше разозлило американцев. Учитывая все больше свидетельств неэффективности кампании подводных лодок, которая изначально обещала заставить британцев сесть за стол переговоров за шесть недель, Бетман Хольвег обратился к кайзеру с просьбой публично запретить нападения без предупреждения на все пассажирские суда. Он сказал, что немцам следует работать с американцами, пообещав ограничить использование подводных лодок правилами крейсеров, если британцы примут Лондонскую декларацию и тем самым ослабят блокаду. По поводу этого шага снова возникли разногласия со стороны адмиралов военно-морского флота (во главе с Альфредом фон Тирпицем ), которые не были заинтересованы в Декларации, если она помешает им полностью использовать подводные лодки. 27 августа Фалькенхайн и тревожные сообщения Бернсторфа убедили кайзера Вильгельма II поддержать решение канцлера. ^[115] Бахманн был вынужден уйти в отставку, Тирпиц потерял прямой доступ к кайзеру, а 1 сентября американцам было объявлено о прекращении неограниченной подводной войны против пассажирских судов. ^[116]^[117]

Пока немецкое правительство обдумывало другие приказы, 18 сентября новый начальник штаба Адмиралтейства Хеннинг фон Хольцендорф поставил эти меры под сомнение, отдав приказ по собственной инициативе: всем подводным лодкам, действующим в Ла-Манше и к западу, побережья Соединенного Королевства были отозваны, и подводная война продолжится только в Северном море, где она будет вестись в соответствии с правилами Закона о призах. ^[116] Таким образом, эксперимент Пола с подводной лодкой был полностью отменен. ^[115] Такая ситуация будет сохраняться до конца февраля следующего года, когда кратковременная активизация коммерческих атак подводных лодок приведет к нападению на SS Sussex 24 марта 1916 года и к клятве Сассекса соблюдать только крейсерские правила. ^[118]

В конце января 1917 года правительство Германии объявило, что теперь будет вести полную неограниченную подводную войну, намеренно нарушив свои предыдущие обещания. Вудро Вильсон снова пришел в ярость, и 6 апреля 1917 года Конгресс США последовал просьбе Вильсона объявить войну Германии. Наращивание участия США поначалу шло медленно, но во время весеннего наступления Германии в марте 1918 года, которое поначалу прошло хорошо для немцев, поскольку союзники едва удерживали позиции, было обращено вспять с прибытием к апрелю 1918 года двухмиллионного американского солдата. ^[119]

Британский

Take Up the Sword of Justice — британский пропагандистский плакат с Лузитанией на заднем плане.
Свобода морей. «С точки зрения гуннов» Британский пропагандистский плакат
Помните всегда, ничего немецкого , пропагандистская марка Первой мировой войны
Британская копия медали Гетца «Лузитания» . В отличие от оригинальных медалей Гетца, которые были отлиты из бронзы в песке , британские копии были отлиты из железа и имели худшее качество. Английская версия была изменена и стала читать «May», а не «Mai», а в оригиналах по краю обычно стоит «KGoetz». ^[91]

Британская пресса подчеркивала жестокость немцев, осуждая Швигера как военного преступника . Благодаря Закону о защите королевства вопросы, касающиеся корабельного груза, подвергались цензуре. ^[120] Ссылки на « Лузитанию» широко использовались в пропаганде и помогли мотивировать более поздние в Баралонге инциденты . По словам Курта Хана , затопление стало решающим поворотным моментом в коллективном отношении англичан к Германии. ^[121]

По словам посла США Уолтера Хайнса Пейджа , британцы не хотели военной помощи США, но они чувствовали, что Америка «морально не соответствует», недостаточно осуждая немецкие методы и характер. Таким образом, Америка должна, по крайней мере, временно разорвать отношения с Германией. ^[122] Таким образом, британская пропаганда была также нацелена на Америку, причем ее затопление совпало с докладом Брайса о зверствах Германии. Была распространена сфабрикованная история одного чрезмерно восторженного пропагандиста о том, что в некоторых регионах Германии школьникам устроили праздник в честь затопления « Лузитании» . Эта история была настолько впечатляющей, что Джеймс Джерард , посол США в Германии, рассказал ее в своих мемуарах о пребывании в Германии «Лицом к лицу с кайзеризмом» (1918), хотя и не ручался за ее достоверность. ^[123]

Другой уловкой была репродукция медали Гетца, которую сделал предприниматель универмага Гарри Гордон Селфридж по указанию лорда Ньютона , отвечавшего за пропаганду в министерстве иностранных дел в 1916 году. ^[124] Реплики медалей выпускались в привлекательном футляре и продавались по шиллингу за штуку. В делах указывалось, что медали были розданы в Германии «в ознаменование затопления « Лузитании »», и к ним прилагалась пропагандистская листовка, в которой осуждались немцы и использовалась неверная дата медали (5 мая), чтобы ошибочно утверждать, что затопление «Лузитании» было ошибочным. «Лузитания» была преднамеренной, а не просто частью более масштабного плана Германии по потоплению любого корабля в зоне боевых действий без предупреждения. Глава комитета по сувенирным медалям Лузитании позже подсчитал, что было продано 250 000 медалей, а вырученные средства были переданы Красному Кресту и общежитию для слепых солдат и моряков Святого Данстана . ^[125]^[126] Многие популярные журналы и газеты публиковали фотографии копии или оригинала, и ложно утверждалось, что она была вручена экипажу подводной лодки. ^[123]^[127]

Баварское правительство, встревоженное сильной реакцией во всем мире на работу Гетца, запретило дальнейшее производство оригинальной медали и приказало ее конфисковать в апреле 1917 года. После войны Гетц выразил сожаление по поводу того, что его работа стала причиной усиления антинемецких настроений, но это остается знаменитым пропагандистским актом. После войны, примерно в 1920 году, французский медалист Рене Бодишон создал противовес медали Гетца. Медаль Бодишона изготовлена из бронзы, имеет диаметр 54 миллиметра (2,1 дюйма) и вес 79,51 грамма (2,805 унции). На аверсе изображена Свобода, изображенная на Статуе Свободы , но с поднятым мечом и поднимающаяся из бурного моря. За ее спиной сквозь тучи пробивается солнце и плывут шесть кораблей. Подпись Р. Бодишон . Легенда: Ультрикс Америка Юрис, 1917 США 1918 (Американский мститель за правду). На реверсе изображен вид на правый борт « Лузитании», правильно изображенный тонущим носом вперед. На переднем плане — перевернувшаяся спасательная шлюпка. В верхнем поле изображен тонущий ребенок, голова, руки и ноги над водой; РБ Вензель . Легенда: Лузитания, 7 мая 1915 года . ^[128]

Последний выживший

Последней выжившей была Одри Уоррен Лоусон-Джонстон (урожденная Перл), которая родилась в Нью-Йорке 15 февраля 1915 года. Она была четвертым из шести детей (двое младших, рожденных после катастрофы), рожденных майором Фредериком «Фрэнк» Уорреном. Перл (1869–1952) и Эми Ли (урожденная Дункан; 1880–1964). Ей было всего три месяца, когда она вместе со своими родителями, тремя братьями и сестрами и двумя медсестрами попала на борт «Лузитании» в Нью-Йорке, и из-за своего возраста она не помнила о катастрофе из первых рук. Ее и ее брата Стюарта (5 лет) спасла их британская няня Элис Мод Лайнс, которой тогда было 18 лет, которая спрыгнула с шлюпочной палубы и сбежала в спасательной шлюпке. Ее родители тоже выжили, но сестры Эми (3 года) и Сьюзан (14 месяцев) умерли. ^[129] Перл вышла замуж за Хью де Бошана Лоусона-Джонстона, второго сына Джорджа Лоусона Джонстона, 1-го барона Люка , 18 июля 1946 года. У них было трое детей, и они жили в Мельчборне , Бедфордшир . Хью был шерифом Бедфордшира в 1961 году. ^[130] Джонстон подарил береговую спасательную шлюпку «Эми Ли» спасательной станции Нью-Куэй в 2004 году в память о ее матери. Одри Джонстон умерла 11 января 2011 года в возрасте 95 лет. ^[131]

Культурное наследие

Фильм

Американский карикатурист Уинзор Маккей потратил почти два года на создание «Затопления Лузитании» (1918), самого длинного на тот момент анимационного фильма и старейшего из существующих анимационных документальных фильмов.

Видеозаписей затопления нет.

Пионер анимации Уинзор Маккей потратил почти два года на анимацию катастрофы для своего фильма «Затопление Лузитании» (1918). На тот момент это был самый длинный анимационный фильм продолжительностью 12 минут. Это также была самая ранняя известная драматическая анимация. ^[132]
Документальная драма «Затопление Лузитании: Террор на море» (2007) изображает последнее плавание «Лузитании » , а также политические и военные решения, которые привели к затоплению.
В National Geographic документальном фильме «Тёмные тайны Лузитании » (2012) описывается экспедиция по расследованию затонувшего корабля Грега Бемиса и команды дайверов в 2011 году. ^[133]

Программное обеспечение и мультимедиа

Lusitania: The Greyhound's Wake — предстоящий от первого лица, виртуальный музей разрабатываемый HFX Studios . Проект включает в себя виртуальную обзорную экскурсию по « Лузитании» , а также симуляцию затопления в реальном времени с упором на историческую точность и прямую работу с историками и исследователями. ^[134]

Крушение артефактов

В Морском музее Мерсисайда в Ливерпуле, который был портом приписки линии «Кунард» , есть большая выставка, посвященная затоплению «Лузитании» . В 1982 году с места крушения был поднят один из четырехлопастных винтов корабля; сейчас он находится в постоянной экспозиции в Альберт-Доке . ^[135]
Пропеллер с места крушения выставлен в отеле Hilton Anatole в Далласе, штат Техас. ^[136]
Еще один спасенный пропеллер с корабля был переплавлен для создания клюшек для гольфа в 1980-х годах. ^[137]^[138]
Шлюпбалка спасательной шлюпки и некоторые другие артефакты выставлены в Музее Лузитании и сигнальной башне Старой головы на улице Олд-Хед в Кинсейле. ^[139]
Оригинальная модель «Лузитании » , перекрашенная после затопления и изображающая RMS Mauretania , выставлена в Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия . ^[140]^[141]^[142]

Литература

События Агаты Кристи « романа Тайный противник» 1922 года начинаются с затопления « Лузитании» .
Большая часть «Семи дней Ким Иззо в мае» ^[143] (2017) происходит на борту « Лузитании». Историческая фантастика чередуется между группой людей на борту, включая Альфреда Вандербильта и Чарльза Фромана, и секретной комнатой в Уайтхолле в Лондоне, где перехватываются закодированные сообщения.
В «Стеклянном океане» (2019), написанном Карен Уайт, Лорен Уиллиг и Беатрис Уильямс , рассказчики и периоды времени меняются. ^[144] Одна из сюжетных линий происходит на борту « Лузитании». Это вымышленный рассказ с точки зрения пассажира, переплетающийся с сюжетными линиями, рассказанными в 2013 году.
Роман Дэвида Батлера «Лузитания» (1982) представляет собой художественный рассказ о затоплении и событиях, приведших к нему. ^[145]
Г. П. Лавкрафта Первой опубликованной книгой была «Преступление преступлений: Лузитания», 1915 г. (опубликовано в Уэльсе), стихотворение о затоплении судна. ^[146]
Затопление послужило источником вдохновения для Майкла Морпурго романа «Слушай луну» (2014). ^[147]

Музыка

Композитор Фрэнк Бридж , пацифист, напуганный Первой мировой войной, сочинил «Плач» (9-летней Кэтрин «Лузитания» 1915 года) для струнного оркестра в память о гибели корабля. ^[148] Премьера состоялась 15 сентября на Променаде 1915 года в исполнении оркестра Нового Куинс-холла под управлением Бриджа в рамках программы «Популярная итальянская музыка», остальную часть которой дирижировал Генри Вуд . ^[149]
Чарльза Айвза заканчивается Оркестровый набор № 2 частью под названием « С севера Ганновер-сквер в конце трагического дня снова поднялся голос народа» . В статье Айвз вспоминает свой опыт ожидания поезда в Нью-Йорке, когда появились новости о затоплении. Ожидающая толпа поет « In The Sweet By and By », подхватывая мелодию из шарманки . Их голоса слышны в начале произведения, а сама мелодия гимна появляется в конце. ^[150]
Популярная песня Артура Дж. Лэмба и Ф. Анри Кликманна «As the Lusitania Went Down» (1915). ^[151] был опубликован издательством CK Root & Co. из Чикаго и Нью-Йорка. ^[152] описало ее 29 мая 1915 года издание The Music Trade Review как «одну из самых интересных песен, появившихся в память о катастрофе Лузитании». ^[153]
Песня «When the Lusitania Went Down» (1915) Чарльза Маккаррона и Ната Винсента была опубликована Лео Файстом в Нью-Йорке. ^[154] Columbia Records выпустила запись в исполнении баритона Герберта Стюарта (также известного как Альберт Видерхольд) и под оркестровое сопровождение в виде диска со скоростью 80 об / мин. ^[155]
Песня «Lusitania» американской блэк-метал группы Minenwerfer из их второго альбома Nihilistischen .
«Лузитания» американского певца и автора песен Эндрю Берда . В песне присутствует вокал Энни Кларк из Сент-Винсента .
Песня «Dead Wake» пост-хардкор-группы Thrice .
Песня «Лузитания» пост-хардкор-группы June of 44 из альбома Тропики и Меридианы .

Споры

Правила крейсера и инструкции Адмиралтейства

« Правила о призах » или « правила о крейсерах », основанные на обычном праве и под влиянием Гаагских конвенций 1899 и 1907 годов и Лондонской декларации 1909 года о законах морской войны , регулировали захват судов в море во время войны. Хотя изменения в технологиях, таких как радио и подводные лодки, в конечном итоге сделали некоторые из них неактуальными, в начале войны они были общепризнаны. Торговые суда должны были быть предупреждены военными кораблями, а их пассажирам и экипажу разрешалось покинуть судно до того, как оно будет потоплено, если только судно не сопротивлялось, не пыталось спастись или не находилось в конвое, защищенном военными кораблями. Ограниченное вооружение торгового судна, такое как одно или два орудия, не обязательно влияло на невосприимчивость корабля к нападению без предупреждения, равно как и груз боеприпасов или материальных средств . ^[156]^[157]

Дебаты между немецким адмиралтейством и правительством Германии по поводу неограниченной подводной войны продолжались с 1914 года, при этом высокопоставленные военно-морские деятели предполагали, что она быстро и легко выиграет войну. В ноябре 1914 года британцы объявили, что из-за установки немцами мин все Северное море теперь стало «военной зоной», и издали приказы, ограничивающие проход нейтральных судов в Северное море и через него специальными каналами, где будет возможен надзор ( остальные подходы заминированы). Воспользовавшись этим и приказом Британского Адмиралтейства от 31 января 1915 года о том, что британские торговые суда должны носить нейтральные цвета в качестве военной хитрости , ^[158] Адмирал Гуго фон Поль , командующий немецким флотом открытого моря и уходящий в отставку начальник Адмиралтейства, действовал вне обычных протоколов и заявил об отказе от крейсерских правил, опубликовав предупреждение в Deutscher Reichsanzeiger (Императорская немецкая газета) 4 февраля 1915 года: ^[159]

(1) Воды вокруг Великобритании и Ирландии, включая весь Ла-Манш, настоящим объявляются зоной боевых действий. С 18 февраля каждое торговое судно противника, встретившееся в этой зоне, будет уничтожено, и не всегда будет возможно предотвратить опасность, угрожающую экипажу и пассажирам.(2) Нейтральные суда также будут подвергаться риску в зоне боевых действий, поскольку ввиду опасностей морской войны и британского разрешения от 31 января на неправомерное использование нейтральных флагов не всегда возможно предотвратить нападения на вражеские корабли. от нанесения вреда нейтральным кораблям. ^[160]

Несмотря на разногласия в правительстве Германии по поводу ограничения масштабов предлагаемой стратегии военно-морского флота, в частном порядке директивы пошли еще дальше: адмирал Густав Бахманн приказал капитанам подводных лодок атаковать пассажирские суда, чтобы получить шоковый эффект и сдержать судоходство. ^[161]

Международная реакция была негативной, многие сочли это заявление блефом. Большинство считало, что правила для крейсеров остаются в силе даже после окончания войны. ^[156] Тем не менее, в ответ британское Адмиралтейство от 10 февраля 1915 года издало приказ, предписывающий торговым судам по возможности уходить от вражеских подводных лодок, но «если подводная лодка внезапно подойдет близко впереди вас с очевидным враждебным намерением, держитесь прямо к ней». ваша предельная скорость... [...] она, вероятно, нырнет, и в этом случае вы обеспечите свою безопасность..." ^[162] В дальнейших инструкциях спустя десять дней вооруженным пароходам рекомендовалось открыть огонь по подводной лодке, которая «явно преследует ее с враждебными намерениями», даже если она еще не открыла огонь. Частные лица предлагали вознаграждение за потопленные подводные лодки. Учитывая уязвимость подводной лодки к тарану или даже к артиллерийскому обстрелу малого калибра, подводная лодка, всплывшая на поверхность и предупредившая торговое судно, получившее такие инструкции, подвергла себя серьезной опасности. Немцы знали об этом, хотя предполагалось, что они будут секретными, поскольку копии были получены с захваченных кораблей и в результате радиоперехвата. ^[163] Бейли и Райан в своей книге «Катастрофа в Лузитании» уделили большое внимание этим приказам, указав, что, хотя директивы были «определенно разработаны для спасения судоходства», можно утверждать, что попытка тарана или даже просто уклонение делает нападение на корабль законным. По их мнению, это, а не боеприпасы, отсутствие вооружения или любая другая предполагаемая причина, является лучшим юридическим оправданием действий немцев, хотя Берлин никогда не делал на этом «решительного» акцента. ^[164]

Однако Герхард Риттер отмечает, что даже к 1916 году большинство затоплений все еще производилось с предупреждением с помощью палубных орудий подводных лодок, поскольку они были гораздо более эффективными, чем ограниченные и неточные торпеды. ^[165] За несколько дней до этого U-20 сама потопила «Графа Латома» и «Кандидата» , сначала позволив экипажу спастись на лодках. « Лузитания» была гораздо более крупным и быстрым кораблем, с лучшими шансами уклониться или протаранить, хотя коммерческие суда успешно потопили подводную лодку путем тарана только один раз во время войны (в 1918 году лайнер «Уайт Стар» HMT «Олимпик» , родственный корабль «Титаника» и «Британника») . , таранил СМ U-103 в Ла-Манше ).

В своих переписках с Германией президент Вильсон строго придерживался крейсерских правил, заявляя, что только «реальное сопротивление» со стороны корабля, по его мнению, сделает нападение законным, и что если корабль не может быть атакован безопасно и законно, то ему просто не следует подвергнуться нападению. ^[109] В споре с политическими лидерами Германии во время арабского кризиса адмирал Бахманн утверждал, что они не хотят, чтобы Великобритания присоединилась к Лондонской декларации, поскольку было более важно иметь возможность продолжать атаки подводных лодок, и действия Великобритании помогли это оправдать. ^[166]

Второй взрыв

Многие выжившие с « Лузитании» сообщают, что второй взрыв произошел либо сразу, либо через несколько секунд после этого, причем некоторые полагают, что он был более серьезным. ^[167] Этот взрыв использовался для объяснения скорости затопления «Лузитании» и стал предметом споров после катастрофы, поскольку положение затонувшего корабля (лежащего на месте попадания торпеды) затрудняло получение окончательных ответов. В то время официальное расследование связывало это со второй торпедной атакой подводной лодки, как вспоминали многочисленные свидетели. Однако показания и радиопереговоры с U-20 ясно дают понять, что в сторону « Лузитании» была выпущена только одна торпеда , Швигер даже отмечал в своем военном дневнике, что запуск второй торпеды был невозможен из-за толпы разъяренных пассажиров, которые в панике нырнули в океан. . Возможно, что вторая торпеда или даже вторая подводная лодка присутствовала и была прикрыта, хотя это маловероятно. ^[168]

Обсуждаемая теория возлагает вину за второй взрыв на Лузитании груз . Сюда входили тонны винтовочных/пулеметных патронов .303 , гильзы и взрыватели, все из которых были перечислены в двухстраничном судовом манифесте, поданном на таможню США после его отбытия. Известно, что боеприпасы для стрелкового оружия в больших количествах невзрывоопасны и имеют соответствующую маркировку. Согласно американским правилам судоходства, перевозка этих вещей на лайнере была совершенно законной; Эксперты согласились, что они не виноваты во втором взрыве. Расследование во время затопления установило, что другой взрывчатки на борту не было. ^[169]^[170] хотя существует долгая история (начиная с немецких пропагандистов), когда люди утверждали обратное . Патрик О'Салливан соглашается с тем, что снаряды были пустыми (которые должны были быть заполнены взрывчаткой по прибытии), а взрыватели невзрывоопасны, используя показания производителя под присягой в более позднем случае и анализ заявленного веса снарядов. Он утверждает, что причиной может быть партия мелкодисперсного алюминиевого порошка, возможно, потревоженная во время первого взрыва. ^[171] Однако в ходе экспериментов взрыв алюминиевого порошка или пороховой ваты ( пироксилена ) (предполагаемое скрытое взрывчатое вещество) не соответствовал свойствам, наблюдавшимся в то время. Наличие других секретных взрывчатых веществ так и не было доказано. ^[172] Сообщения очевидцев, в том числе рассказы капитана подводной лодки и наблюдателей, которые видели разрушенную конкретную спасательную шлюпку, также склонны помещать точку первоначального торпедного удара далеко позади грузового отсека. ^[55]

В 1960-х годах американский водолаз Джон Лайт неоднократно нырял к месту кораблекрушения, пытаясь доказать наличие контрабандной взрывчатки на борту грузового отсека «Лузитании » , которая подожгла торпеда. В 1993 году доктор Роберт Баллард , знаменитый исследователь, открывший «Титаник» и «Бисмарк» , провёл углубленное исследование места крушения «Лузитании» . Баллард, первоначально полагавший, что взрыв произошел из-за контрабанды, попытался подтвердить выводы Джона Лайта о большой дыре на левом борту затонувшего корабля. Вместо этого он не нашел дыры, а когда осмотрел всю открытую часть грузового отсека, он обнаружил, что она «явно неповрежденная». Таким образом, он пришел к выводу, что взрыва груза не было. В ходе расследования Баллард заметил большое количество угля на морском дне возле места крушения и после консультации со специалистом по взрывчатым веществам выдвинул теорию взрыва угольной пыли. Он считал, что пыль из опустошенных угольных бункеров могла быть поднята в воздух в результате взрыва торпеды; образовавшееся облако воспламенилось бы от искры, вызвав второй взрыв. ^[173]^[174] Критики теории говорят, что угольная пыль была слишком влажной, чтобы ее можно было поднять в воздух в результате удара торпеды во взрывоопасных концентрациях. ^[168] или что угольный бункер, в который попала торпеда, почти сразу же был бы затоплен морской водой, протекающей через поврежденные листы корпуса. ^[167]

В 2007 году морские судмедэксперты сочли, что вероятным объяснением второго взрыва мог быть взрыв парогенераторной установки корабля. Хотя в рассказах немногих выживших, которым удалось сбежать из двух передних котельных, сообщалось, что котлы корабля не взорвались, старший пожарный Альберт Мартин позже показал, что, по его мнению, торпеда вошла в котельную и взорвалась между группой котлов. Хотя эта версия была физически невозможна, многие другие действительно помещали торпедный удар в непосредственной близости от котельных. ^[175] Известно также, что носовая котельная была заполнена паром, и после второго взрыва давление пара, питающего турбины, резко упало. Это указывает на тот или иной сбой в парогенераторной установке корабля. Возможно, авария произошла не непосредственно в одном из котлов, а в паропроводах высокого давления к турбинам. ^[176] Свидетели сообщили о взрывах через много минут после нападения из затопленных частей корабля, что позволяет предположить, что по крайней мере некоторые котлы действительно взорвались. ^[167]

Другая теория состоит в том, что на самом деле произошел только один взрыв, причем «первый взрыв» был просто физическим воздействием торпеды на корпус, хотя это сталкивается с проблемой, заключающейся в том, что торпеды того времени взрывались сразу же при ударе. ^[168] В любом случае, подобные объяснения и теория паропроводов предполагают, что одно лишь повреждение торпеды, поразившей котельные, быстро потопило Лузитанию без второго существенного взрыва. ^[55] и подкреплены недавними исследованиями, которые показали, что этого взрыва будет достаточно, чтобы вызвать серьезное наводнение за пределами центра. Недостатки первоначальной конструкции водонепроницаемых переборок корабля усугубили ситуацию, как и множество иллюминаторов, оставленных открытыми для вентиляции. В 1997 году военно-морские архитекторы из JMS оспорили эту точку зрения, отметив, что, как только корабль потеряет давление пара, такие системы, как автоматические водонепроницаемые двери, перестанут функционировать, что позволит кораблю в их моделировании затонуть так же быстро, как и раньше, без каких-либо дополнительных повреждений. ^[177] В 2012 году исследователи взрывчатых веществ из Ливерморской лаборатории Лоуренса согласились, утверждая, что их эксперименты и доказательства крушения показали, что сама торпеда вызвала катастрофическое затопление, а второй взрыв не оказал большого влияния. ^[172] Историк Дж. Кент Лейтон проанализировал 86 свидетельств выживших в 2016 году и пришел к выводу, что они, вместе с немедленным креном корабля на 15 градусов, указывают на то, что торпеда попала между котельными 1 и 2. Это было особенно уязвимое место, позволяющее немедленно затопление бункеров обеих котельных и привело к вторичному взрыву котлов или парового аппарата внутри, который, вероятно, не вызвал большого дополнительного критического ущерба. Таким образом, скорость затопления была обусловлена плохой способностью Лузитании сдерживать наводнение. ^[167]

Британское правительство намеренно подвергает Лузитанию риску

Черчилль и Фишер . Главным виновником обычно называют Черчилля, а другие сотрудники Адмиралтейства, возможно, помогали в прикрытии.

Уже давно существует теория, высказанная, в частности, историком и бывшим офицером британской военно-морской разведки Патриком Бизли , авторами Колином Симпсоном и Дональдом Э. Шмидтом, что Лузитания была намеренно подвергнута опасности британскими властями, чтобы выманить подводную лодку. напасть и тем самым втянуть США в войну на стороне Британии. ^[178]^[179] Симпсон и более поздние авторы указывают на письмо Уинстона Черчилля , которое Уинстон Черчилль написал Уолтеру Рансиману , президенту Министерства торговли, 12 февраля, вскоре после заявления Германии, в котором основное внимание уделяется строчке, в которой он заявляет, что «самое важное — привлечь нейтральное судоходство к нашим берегам». , особенно в надежде поссорить Соединенные Штаты с Германией». ^[179]^[180]

Бизли заключает: «Если и пока не появится свежая информация, я неохотно приду к выводу, что существовал заговор, преднамеренно подвергший Лузитанию риску в надежде, что даже неудачное нападение на нее приведет Соединенные Штаты к войне. Такой заговор не мог быть осуществлен без явного разрешения и одобрения Уинстона Черчилля ». ^[178]

В ходе расследования после затопления капитан Тернер отказался отвечать на некоторые вопросы, сославшись на требования секретности военного времени. Британское правительство продолжает хранить в секрете некоторые документы, относящиеся к последним дням путешествия, включая некоторые сигналы, передаваемые между Адмиралтейством и Лузитанией . Некоторые авторы также утверждают, что в имеющихся записях часто отсутствуют важные страницы, и выдвигают ряд других спорных утверждений: ^[181]^[182]^[183]

Британские власти знали (благодаря секретным действиям по расшифровке « Комнаты 40» ), что на пути «Лузитании» находилась немецкая подводная лодка , но решили не направлять корабль на более безопасный маршрут.
Власти сознательно и злонамеренно отказались предоставить эсминцу эскорт.
Кораблю было приказано снизить скорость в зоне боевых действий, чтобы сделать его легкой мишенью.
Нельзя ожидать, что такой большой корабль быстро затонет от одного торпедного удара. ^{[ нужна ссылка ]}

Большинство историков приходят к выводу, что такой заговор маловероятен. Передача разведывательной информации из «Комнаты 40» на торговое судоходство, даже если бы она могла быть полезной, всегда затруднялась главной целью — защитить секретность источника. Тем не менее, корабль неоднократно предупреждался об общем присутствии подводных лодок в этом районе и информировался о U-20 предыдущих затоплениях . Действительно, позже Тернер утверждал, что он был ошеломлен количеством полученных предупреждений, представляя, что его ждут, возможно, шесть подводных лодок. ^[46] Доступность эскорта также была ограничена, а Лузитания была быстрее и менее уязвима, чем те, которые были доступны. ^[184] Гарантий на успешную атаку было бы очень мало, даже при наличии точной информации, поскольку низкая скорость подводной лодки требовала бы, чтобы корабль прошел в пределах нескольких сотен ярдов от атакующего, а торпедные атаки в любом случае были ненадежны в это время. Черчилль разговаривал с Рансиманом в контексте предложения страхования нейтральному торговому судоходству, которое Германия надеялась удержать от торговли с Великобританией. Его заявления не относились к британскому лайнеру – на самом деле, его «запутывание» было призвано обеспечить «безопасность» для кораблей союзников, таких как « Лузитания » . ^[185] Любую секретность можно было бы также объяснить стремлением избежать затруднений из-за неэффективных и дезорганизованных британских мер по противолодочной войне. ^[186]

Вступление США в войну в это время также не имело особых преимуществ. ^[187] реакция Америки также не была однозначной: капитанам немецких подводных лодок, в конце концов, были даны целенаправленные приказы атаковать пассажирские суда, полагая, что это окажет полезный сдерживающий эффект на судоходство. ^[188] а государственный секретарь Брайан, выступающий против интервенционизма, отреагировал на затопление, посоветовав президенту Вильсону вместо этого просто запретить пассажирским судам перевозить боеприпасы. ^[189]^[190] В 1916 году, после того как немцев заставили ограничить свою подводную кампанию, отношения между США и Германией фактически улучшились, даже несмотря на то, что тоннаж затонувших кораблей увеличился. Тем временем отношения с британцами заметно ухудшились, причем некоторые даже предлагали Америке присоединиться к войне против союзников. ^[184]^[191]

Боевые боеприпасы

Официально «Лузитания» перевозила среди своего груза 4200 ящиков винтовочно-пулеметных боеприпасов, 1250 ящиков пустых шрапнельных артиллерийских снарядов и артиллерийские взрыватели для этих снарядов, хранившиеся отдельно. Всего это составило 173 тонны. ^[5]^[192]^[2] В сентябре 2008 года водолаз Эоин МакГарри обнаружил на месте крушения патроны калибра .303. ^[193] Дополнительные заявленные материалы могут быть использованы в военных целях. Груз включал 50 бочек и 94 ящика из алюминия (всего 46 тонн), неизвестное количество которого находилось в порошкообразной форме, используемой для производства взрывчатых веществ в Вулиджском арсенале. ^[171] а также другие металлы, кожу и резину. ^[194]

В целом эти поставки составили примерно от трети до половины (в зависимости от того, что считать) заявленной финансовой стоимости груза на судне, но относительно небольшого объема груза на судне. ^[2] Пассажирское судно также не было эффективным грузовым перевозчиком, поскольку специализированные суда гораздо меньшего размера могли перевозить гораздо больше груза. Например, SS Mont-Blanc , причастный к взрыву в Галифаксе , мог перевозить почти 3000 тонн материалов, несмотря на то, что его размер был в десять раз меньше. Также можно отметить, что британское военное министерство считало, что большая часть боеприпасов, произведенных в США в этот период, была низкого качества и поэтому «пригодна только для экстренного использования» и в любом случае неспособна обеспечить расход более 5 миллионов патронов в год. день. Контракты на поставки американских боеприпасов были расторгнуты в 1916 году. ^[195]

Некоторые авторы предполагают наличие незаявленных взрывоопасных боеприпасов. Автор Стивен Л. Дэнвер утверждает, что Лузитания также тайно перевозила большое количество нитроцеллюлозы (пушечной ваты). ^[196] Другая теория предполагает, что 90 тонн масла и сала (не охлажденные из-за нехватки места и предположительно предназначенные для «Центра испытаний оружия Королевского флота» в Шуберинессе ) могли быть чем-то другим. ^[197] Дополнительные предположения касались партии мехов, отправленной от компании Dupont de Nemours , которая также производила взрывчатые вещества. ^[198] хотя сообщалось, что такие меха были выброшены на берег Ирландии. ^[42] Другие авторы предположили, что снаряды на самом деле были боевыми, а это означало бы, что на борту находилось около 5 тонн кордита , что противоречит тому факту, что заявленный вес снарядов соответствует весу снарядов без взрывчатого вещества. ^[171] Никаких доказательств наличия дополнительных секретных взрывчатых веществ пока обнаружено не было. ^[2]

Многие авторы предполагают, что британские или американские власти каким-то образом скрывают наличие боеприпасов. ^[199]^[200]^[201] Тем не менее, наличие техники было хорошо известно в то время, и о ней сообщалось в газетах. ^[100] поднятый в ходе официального британского расследования, ^[169] и представлен президенту Вильсону. ^[202] Когда в 1917 году сенатор Роберт М. Лафоллет предложил заговор, согласно которому Уилсон был предупрежден о том, что на корабле находится 6 миллионов патронов, власти Нью-Йорка в ответ предоставили ему правильное число. ^[203] Это правда, что из-за цензуры военного времени вопросы военных материалов не могли свободно обсуждаться в британской прессе. ^[204] хотя сообщения Германии с США были напечатаны в британских газетах. ^[205] Однако официальное отрицание наличия в то время «боеприпасов» или «специальных боеприпасов» действительно было связано с отрицанием возможности того, что судно перевозило опасный для пассажиров груз. ^[206] (отсюда заявления типа «на ее борту было 4200 гильз с патронами [...] они точно не подпадают под классификацию боеприпасов») или отрицание того, что корабль был вооруженным военным кораблем («оснащен замаскированными орудиями, снабжен подготовленные артиллеристы и специальные боеприпасы»). ^[110] Позиция, занятая британцами и американцами, заключалась не в том, что на корабле не было военной техники, а в том, что то, что присутствовало на борту корабля, не лишало пассажиров права на безопасность, которое по своей сути подвергается опасности в случае нападения, каким было судно. ^[207]

Бэйли и Райан подробно обсуждают это, отмечая, что общеизвестно, что «десятки кораблей» покинули Нью-Йорк с аналогичными или более крупными грузами боеприпасов для стрелкового оружия и других военных материалов. Ранее в том же году Тернер был капитаном другого лайнера Cunard, который перевозил 15-дюймовую морскую артиллерию, несмотря на публичные протесты Германии. Они приходят к выводу, что отправка секретной, незаконной взрывчатки на пассажирском судне маловероятна, учитывая наличие других специализированных грузовых судов. Они и другие авторы также отмечают противоречие некоторых авторов, предполагающих, что корабль перевозил важные военные грузы, и одновременно утверждающих, что британцы планировали его потопить. ^[208]^[209] Наличие или отсутствие боеприпасов на борту «Лузитании» , хотя и поднималось ранней немецкой пропагандой, не повлияло бы на намерение немцев атаковать ее или на аргументы как в пользу, так и против легитимности ее затопления. Фактически, первоначально это было придумано немецким адмиралом фон Тирпицем как мера, призванная «подстрекать общественное мнение внутри страны». ^[87]

Другие споры

Обломок был подвергнут глубинной бомбе или обстрелян из минометов Hedgehog. ^[210] Технический дайвер из Дублина Де Куигли, нырявший на затонувший корабль в 1990-х годах, сообщил, что затонувший корабль «похож на швейцарский сыр», а морское дно вокруг него «усеяно неразорвавшимися минами-ежами ». ^[211] Подобные наблюдения были сделаны и другими исследователями, такими как экспедиция Балларда 1993 года. ^[212] Сторонники теории заговора предполагают, что это было частью заговора с целью уничтожить доказательства британского обмана, такие как наличие незаявленной взрывчатки. Вместо этого историки предполагают, что это произошло из-за учений НАТО по противолодочной борьбе в 1948 году. ^[212] который использовал затонувший корабль в качестве цели в то время, когда его историческая ценность не считалась важной. Лейтон отмечает, что затонувший корабль был продан всего за 1000 фунтов стерлингов и что, несмотря на бомбардировку, его состояние было таким, что экспедиции 1993 и 2011 годов смогли проверить неповрежденное состояние грузового отсека, включая «аккуратно уложенные» боеприпасы. ^[213]

Еще одна обсуждаемая тема — степень вины, которую можно возложить на капитана Тернера. Это был центр расследований военного времени, в которых поднимался вопрос о том, не подчинился ли он инструкциям Адмиралтейства. Хотя в то время он был реабилитирован, современные историки расходятся во мнениях относительно того, было ли это уместно. Кроме того, Тернера обвиняют в плохой подготовке корабля, в том числе в плохом качестве бурения спасательных шлюпок и в открытии многих иллюминаторов. Хотя большинство согласится, что столкновение с подводной лодкой в конечном итоге было результатом невезения, с более современным пониманием того, что корабль мог затонуть только из-за повреждения торпедой, степень, в которой Тернер, возможно, усугубил гибель людей, приобретает большее значение. ^[176]^[41]

Также предполагается, что со стороны Германии могло иметь место некоторое прикрытие. В основе этого лежит машинописный характер журналов Швигера, что подразумевает утерянную рукописную версию. Одно из предположений состоит в том, что журнал Швигера был отредактирован, чтобы «очеловечить» его отчет, поскольку в остальном командир не проявлял особого сочувствия к своим жертвам. ^[214] В нескольких рассказах выживших также отмечалось, что они видели, как подводная лодка всплыла на поверхность, когда корабль тонул, а некоторые критиковали то, что субмарина не оказала помощь. Хотя это нереалистичное требование, было высказано предположение, что такое всплывание действительно произошло. ^[215]

Место крушения

Обломки «Лузитании» лежат по правому борту под углом примерно 30 градусов на глубине 305 футов (93 метра) морской воды. Он сильно рухнул на правый борт в результате силы, с которой он врезался в морское дно, и за десятилетия «Лузитания» пришла в негодность значительно быстрее, чем «Титаник», из-за коррозии во время зимних приливов. Киль потери имеет «необычную кривизну» в форме бумеранга, что может быть связано с недостаточной прочностью из-за надстройки . ^[216] Балка воронки уменьшена, отсутствуют , предположительно из-за износа. ^[216] - Носовая часть самая заметная часть затонувшего судна, а корма была повреждена в результате снятия трех из четырех гребных винтов компанией Oceaneering International в 1982 году для демонстрации.

Некоторые из выдающихся особенностей «Лузитании» включают ее все еще разборчивое имя, несколько кнехтов с неповрежденными веревками, куски разрушенной прогулочной палубы, несколько иллюминаторов, носовую часть и оставшийся пропеллер. Недавние экспедиции на место крушения показали, что «Лузитания» находится в удивительно плохом состоянии по сравнению с «Титаником» , поскольку ее корпус уже начал разрушаться. ^[216]

См. также

Список кораблей, потопленных подводными лодками, по числу погибших
SS Ancona - итальянский пассажирский корабль, потопленный подводной лодкой.
SS Sussex - нападение на паром через Ла-Манш в 1916 году, что спровоцировало кризис.
RMS Hesperian - еще один пассажирский лайнер, потопленный U-20.
SS Athenia (1922 г.) - пассажирский корабль, затонувший в начале Второй мировой войны.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д По официальным данным, в 1959 году пропало 1195 человек, не считая трех безбилетных пассажиров, которые также погибли. Приведенные здесь цифры исключают некоторые повторения из списка и людей, о которых впоследствии стало известно, что они не были на борту. «Статистика пассажиров и экипажа» . Ресурс Лузитании . 12 декабря 2010 года . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Ресурс Лузитании: пассажиры и экипаж Лузитании, факты и история» . rmslusitania.info . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Престон, Д. (2003). Умышленное убийство. Гибель «Лузитании» . Лондон: Черный лебедь. ISBN 978-0-552-99886-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Точное число варьируется в зависимости от источника. 128 — официальный номер. Хелинг дает 124, пассажирский манифест «Лузитании» предполагает гораздо больше, а Библиотека Конгресса дает 123. «Катастрофа в Лузитании | Статьи и очерки | Газетные иллюстрации: ротогравюры Первой мировой войны, 1914–1919 | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса» . Библиотека Конгресса . Проверено 28 декабря 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дуглас Карл Пайфер (1 июня 2016 г.). Выбор войны: решения президента по инцидентам в штате Мэн, Лузитания и Панай . Издательство Оксфордского университета. п. 269.
^ Кинг и Уилсон 2015 , с. 5.
^ Мэнсон, Джанет Мэрилин (1977). Международное право, немецкие подводные лодки и американская политика (магистерская диссертация). Портлендский государственный университет. дои : 10.15760/etd.2489 .
^ «Вспоминая гибель корабля «Лузитания» . история.com . Проверено 15 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уотсон, Брюс (2006). Атлантические конвои и нацистские рейдеры . Гринвуд. п. 9. ISBN 978-0-275-98827-2 .
^ Симпсон с. 60
^ Лейтон, Дж. Кент. Лузитания: иллюстрированная биография (2010, Amberley Books)
^ Такер, Спенсер; Присцилла Мэри Робертс (2005). Первая мировая война . АВС-КЛИО. стр. 836–837. ISBN 978-1-85109-420-2 .
^ «Меморандум Военному кабинету министров о торговой блокаде» . Национальный архив .
↑ Вторая подводная кампания Германии против союзников во время Первой мировой войны не имела ограничений по масштабам, как и подводная война во время Второй мировой войны.
^ Тирпиц, Альфред фон (1926). Политические документы том 2 . п. 308.
^ Мэнсон 1977 , стр. 74–82, 91–101.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ресурс Лузитании: Война» . 26 марта 2011 г.
^ Упоминается в «Лузитании » Дайаны Престон и «Лузитании: иллюстрированная биография Дж. Кента Лейтона» (2010, Amberley Books).
^ Бизли 1982 , с. 95.
^ Перейти обратно: ^а ^б Престон, Д. (2002) Лузитания: эпическая трагедия . Нью-Йорк: Уокер и компания.
^ Бейли, Томас А.; Райан, Пол Б. (1975). Катастрофа в Лузитании: эпизод современной войны и дипломатии . Нью-Йорк/Лондон: Free Press/Коллиер Макмиллан.
↑ Новые фотографические доказательства, представленные в книге Лузитания: иллюстрированная биография » (2010, Amberley Books) Дж. Кента Лейтона «
^ Ссылка 1960 , с. 355–357.
^ Ссылка 1960 , с. 366–367.
^ Свидетельства А.А. Бута по расследованию в Мерси.
^ «Командир Дэниел Доу, РД, РНР» . Семейная история Доу . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 19 января 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бернсторф, Иоганн Генрих фон (1920). Мои три года в Америке . стр. 136–140.
^ Имперское посольство Германии. «Объявление путешественникам» . fas.org .
^ Бэйли и Райан 1975 , стр. 70–71.
^ «Документы, касающиеся международных отношений Соединенных Штатов, Документы Лансинга, 1914–1920, том I» . Кабинет историка Института дипломатической службы .
^ Сага и миф о Лузитании: 100 лет спустя ISBN 978-1-473-82176-7 стр. 53
^ «Детектив-инспектор Уильям Джон Пирпойнт» . 27 июня 2011 года . Проверено 15 февраля 2018 г.
^ Лейтон, Дж. Кент: Лузитания: иллюстрированная биография Корабля Великолепия , с. 177.
^ Бизли, с. 101
^ Бизли, стр. 99–100.
^ Молони, Сенан (2004). Лузитания, ирландская трагедия . Корк: Мерсье Пресс. стр. 8. ISBN 978-1-85635-452-3 .
^ Бизли с. 103
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Некоторые оригинальные документы Британского Адмиралтейства , комната 40 , касающиеся затопления «Лузитании» : фотокопии из Национального архива в Кью, Ричмонд, Великобритания.
^ Бизли, стр. 103–104.
^ Бэйли и Райан 1975 , стр. 135–142.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Виновность капитана Тернера» . Ресурс Лузитании . 26 марта 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бэйли и Райан, 1975 .
^ Бизли, стр. 104–105.
^ «Лузитания и Мавретания: революционные лайнеры компании Cunard» . Ютуб . Великий большой ход . Проверено 24 сентября 2023 г.
^ Бизли с. 106
^ Перейти обратно: ^а ^б Бэйли и Райан 1975 , стр. 225.
^ Рамзи с. 79
^ Бизли с. 108
^ Бисли, стр. 84–85 ( расшифровка записи журнала U-20 . Журнал впервые опубликован в L'illustration в 1920 году)
^ Перейти обратно: ^а ^б «Английский перевод военного дневника подводной лодки Его Величества U-20 » .
^ Бэйли и Райан 1975 , стр. 150–161.
^ Бэйли и Райан 1975 , стр. 148.
^ Бизли
^ Шмидт, Дональд Э. (29 июня 2005 г.). Безумие войны: американская внешняя политика, 1898–2004 гг . Издательство Алгора. п. 70. ИСБН 978-0-87586-383-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дж. Кент Лейтон. «Дом РМС Лузитания» .
^ «Запрос комиссара по крушениям - Торпедирование корабля - Спуск спасательных шлюпок» . titanicinquiry.org. Архивировано из оригинала 8 июля 2006 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Линнихан, Эллен (2005). Застрял в море . Образовательные публикации Saddleback. п. 32 . ISBN 978-1-56254-830-8 .
^ Шапиро, Эми; Томас Х. Кин (2003). Миллисент Фенвик . Издательство Университета Рутгерса. стр. 21–22 . ISBN 978-0-8135-3231-8 .
↑ В книге «Затопление Лузитании: Террор на море» или («Лузитания: Убийство в Атлантике») это происходит в 14:30, через две минуты после того, как «Лузитания» затонула.
^ Молони, с. 123
↑ Дес Хики и Гас Смит, Семь дней до катастрофы: затопление «Лузитании» , 1981, Уильям Коллинз, ISBN 0-00-216882-0
^ Бернд Лангензипен: Легенда о «мятеже» Карла Фогеле на U 20. В: Marine-Nachrichtenblatt. Лист публикации Рабочей группы по войне на море 1914–18. 3/2012 № 8 стр. 55–60.
^ «Дело Лузитании» .
^ «Мисс Кэтлин Кэй (Ханна Эрмин Кэтлин Киршбаум)» . 27 июня 2011 года . Проверено 9 сентября 2020 г.
^ Г-н Уильям Бродрик-Клот (5 августа 2011 г.). «Ресурс Лузитании» . Rmslusitania.info . Проверено 28 июня 2014 г.
^ «Мистер Альберт Ллойд Хопкинс» . Ресурс Лузитании . 25 июля 2011 года . Проверено 13 мая 2021 г.
^ Рамзи, стр. 126–128.
^ Бизли с. 111
^ Бизли с. 97
^ Рамзи, стр. 140–146.
^ Бэйли и Райан 1975 , стр. 210–212.
^ Рамзи, стр. 147–149.
^ Бэйли и Райан 1975 , с. 217.
^ Пик, Митч; Стивен Джонс, Кевин Уолш-Джонсон (2002). История Лузитании . Лео Купер. ISBN 978-0-85052-902-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Мерси. «Отчет о расследовании комиссара по крушениям» .
^ Симпсон 1972 , с. 241.
^ Шрейдер 1920 , с. 314.
^ Бэйли и Райан 1975 , с. 217-221.
^ Бернсторф 1920 , стр. 36–57.
^ «Затопление оправдано, - говорит доктор Дернбург; Лузитания - это «военный корабль», который, как известно, перевозил контрабанду, поэтому поиск не был необходим» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1915 г. с. 4. Оправдание потопления лайнера «Лузитания» немецкими подводными лодками как военного человека было выдвинуто сегодня доктором Бернхардом Дернбургом, бывшим министром по делам колоний Германии и считающимся официальным рупором кайзера в Соединенных Штатах. Доктор Дернбург выступил с заявлением в отеле «Холленден» после своего прибытия в Кливленд, чтобы выступить в полдень перед городским клубом о позиции Германии в нынешней войне.
↑ Немцы сфабриковали несуществующую парламентскую декларацию о том, что «практически все британские торговые суда вооружены и снабжены ручными гранатами» Bailey & Ryan, 1975. p. 244
^ Хэлси, Фрэнсис Уайтинг (1919). Литературный дайджест История мировой войны . Фанк и Вагналлс. п. 255 .
^ Шрайнер, Джордж Абель (1918). Железный паек: три года в воюющей Центральной Европе . Харпер и братья. п. 314.
^ Шрейдер, Фредерик Франклин (1920). 1683–1920 . Конкорд Паб. Co., Inc. с. 242.
^ Эрнест К. Мэй. Мировая война и американский изоляционизм . стр. 205–6.
^ Гилберт, Мартин Первая мировая война (1994), стр. 157–158. ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Линк, Артур С. (1960). Вильсон: Борьба за нейтралитет 1914–1915 гг . стр. 398–399.
^ «Посол в Германии (Жерар) государственному секретарю» . 13 июля 1915 г.
^ «Карл Ксавер Гетц» . KarlGoetz.com . Проверено 24 апреля 2024 г.
^ «Киви на войне» . Музей армии Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 25 июля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бернс, Г. (2003). «Отрывок из медали Лузитания и ее разновидностей » . LusitaniaMedal.com. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года.
↑ Один от Эмиля Генри Лакомба появился в New York Times в 1917 году. «НОВАЯ ТЕОРИЯ ЗАНИЖЕНИЯ ЛУЗИТАНИИ; Свидетельства немецкой медали от 5 мая и отчет о взрывчатых «сигарах» на борту» (PDF) . Проверено 15 февраля 2018 г.
^ «Лузитания, затопленная подводной лодкой, погибло, вероятно, 1260 человек» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1915 г. с. 1. Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года . Проверено 9 июня 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Ховард (2001). Горнило власти: история международных отношений США с 1897 года . Роуман и Литтлфилд. п. 73 . ISBN 978-0-8420-2918-6 .
^ Бернсторф 1920 , стр. 140–147.
^ Бернсторф 1920 , стр. 143–144.
^ "SS Orduna в ярком камуфляже, модель-диорама" . Национальные музеи Ливерпуля .
^ «Лузитания была безоружна» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1915 г.
^ Досвальд-Бек, Луиза; Международный институт гуманитарного права (1995 год). Руководство Сан-Ремо по международному праву, применимому к вооруженным конфликтам на море . Издательство Кембриджского университета. п. 124. ИСБН 978-0-521-55864-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Лузитания была безоружна» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1915 г.
^ «Спор о Лузитании - вооружение и груз» . gwpda.org .
^ Жанетт Кейт (2004). Война богатых людей, борьба бедняков: раса, класс и власть в сельских районах Юга во время Первой мировой войны . Университет Северной Каролины Пресс. стр. 1–5 . ISBN 978-0-8078-7589-6 .
^ Гилберт, Мартин Первая мировая война (1994) с. 157 ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ «Госсекретарь президента Вильсона» . 10 мая 1915 г.
^ Зигер, Роберт Х. (1972). Великая война Америки . Роуман и Литтлфилд. стр. 24–25. ISBN 978-0-8476-9645-1 .
^ Мэнсон 1977 , стр. 110–125.
^ «Это правительство уже воспользовалось случаем, чтобы сообщить имперскому правительству Германии, что оно не может допустить принятия таких мер или такого предупреждения об опасности, которое в какой-либо степени ущемляет права американских капитанов кораблей или американских граждан, связанных законными законами. выполнять поручения в качестве пассажиров на торговых судах воюющих национальностей и что оно должно привлечь имперское правительство Германии к строгой ответственности за любое нарушение этих прав, преднамеренное или случайное; «Протест США по поводу затопления «Лузитании» . 28 ноября 2010 г.
^ Мэнсон 1977 , стр. 114–115.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мэнсон 1977 , стр. 124–125.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Второй протест США по поводу затопления «Лузитании» . 28 ноября 2010 г.
^ Мэнсон 1977 , с. 130.
^ «Поэтому очевидно, что можно поднять всю практику нападения подводных лодок над критикой, которую она вызвала, и устранить основные причины правонарушений. [...] Повторение командирами немецких военно-морских кораблей действий, противоречащих эти права должны рассматриваться правительством Соединенных Штатов, когда они затрагивают американских граждан, как намеренно недружественные». «Третий протест США по поводу затопления «Лузитании» . 28 ноября 2010 г.
^ Мэнсон 1977 , стр. 121.
^ Риттер 1972 , стр. 132–133.
^ Перейти обратно: ^а ^б Риттер 1972 , стр. 147–150.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гардинер, Роберт; Рэндал Грей, Пшемыслав Будзбон (1985). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Конвей. п. 137. ИСБН 978-0-85177-245-5 .
^ Ссылка 1960 , стр. 580–585.
^ Риттер 1972 , стр. 166–173.
^ Протасио, Джон. (2011). День, когда мир был потрясен ; Катастрофа Лузитании и ее влияние на ход Первой мировой войны, стр. 200–201, Casemate Publications (США) ISBN 978-1-935149-45-3
^ Ри, Тони; Джон Райт (1997). Международные отношения 1914–1995 гг . Издательство Оксфордского университета. п. 196. ИСБН 978-0-19-917167-5 .
^ Роберт В. Бэнкс (1969). Британская пропаганда: ее влияние на Америку в Первой мировой войне (Диссертация).
^ «Посол в Великобритании (Пейдж) государственному секретарю» . 11 мая 1915 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Куинн, Патрик Дж. (2001). Обман Америки . Родопи. стр. 54–55. ISBN 978-90-420-1475-6 .
^ Калл, Николас Джон; Дэвид Холбрук Калберт, Дэвид Уэлч (2003). Пропаганда и массовое убеждение . АВС-КЛИО. п. 124 . ISBN 978-1-57607-820-4 .
^ Понсонби, Артур (2005). Ложь во время войны: содержащая множество лжи, распространенной среди народов во время Великой войны . Издательство Кессинджер. стр. 124–125. ISBN 978-1-4179-2421-9 .
^ Беслый, Эдвард; Национальные музеи и галереи Уэльса (1997). Свободная сдача . Национальный музей Уэльса. п. 55. ИСБН 978-0-7200-0444-1 . (Оригинальный агитационный буклет)
^ Уайт, Гораций (5 мая 1916 г.). «Больше Schrectlichkeit» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 10. [так в оригинале – автор написал с ошибкой Schrecklichkeit ]
^ Запись в каталоге на сайте Королевских музеев Гринвича.
^ «Выживший в Бедфордширской Лузитании сохраняет историю» . Би-би-си. 6 мая 2010 года . Проверено 16 октября 2014 г.
^ «№42314» . Лондонская газета . 28 марта 1961 г. с. 2345.
^ «1915 год» . Генарианцы . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2009 г.
^ Тайзен, Эрл (1967) [1933]. «История мультипликации». В Филдинге, Раймонде (ред.). Технологическая история кино и телевидения . Издательство Калифорнийского университета . стр. 84–87 . ISBN 978-0-520-00411-5 .
^ «Телешоу, раскрывающее тайны Лузитании» . Независимый . 15 июля 2012 года . Проверено 1 июня 2018 г.
^ «Лузитания: Поминки борзой – HFX Studios» . Проверено 25 декабря 2023 г.
^ «Пропеллер Лузитании» . iwm.org.uk. Проверено 25 мая 2021 г.
^ «Пропеллер от RMS Lusitania на выставке в отеле Hilton Anatole в Далласе» . dallasnews.com . 19 августа 2012 г.
^ «Пропеллер Лузитании» . 10 июня 2013 г.
^ «RMS Lusitania: набор клюшек для гольфа Lusitania Legacy ограниченной серии» . bonhams.com . 13 мая 2015 г.
^ «Давит» . oldheadofkinsale.com . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Проверено 25 мая 2021 г.
^ Молони, Пол (30 января 2010 г.). «Модель Лузитании из Торонто направляется в Галифакс» . Торонто Стар . Проверено 21 мая 2013 г.
^ «Пропеллер Лузитании в Далласе» . Южная звезда . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 1 марта 2015 г.
^ Марселено, Татьяна (19 августа 2012 г.). «Пропеллер от RMS Lusitania на выставке в отеле Hilton Anatole в Далласе» . «Утренние новости Далласа» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 марта 2015 г.
^ «Семь дней мая» . ХарперКоллинз Канада . Проверено 15 апреля 2021 г.
^ «Стеклянный океан» . ХарперКоллинз . Проверено 16 апреля 2021 г.
^ Батлер, Дэвид (1982). Лузитания .
^ Джоши, ST (1981). HP Лавкрафт и критика Лавкрафта: аннотированная библиография . Издательство Кентского государственного университета. п. 1 . ISBN 978-0-87338-248-9 .
^ Морпурго, Майкл (24 сентября 2014 г.). «Как затопление «Лузитании» вдохновило мою новую книгу» . Хранитель .
^ «Пианисты прославляют композиторов военного времени» . Канберра Таймс . 8 мая 2014 года . Проверено 3 июля 2014 г.
^ «Времена выпускных вечеров: Сезон 1915 года» . Радио Би-би-си . 2014 . Проверено 27 июня 2014 г.
^ Киркпатрик, Джон (1973). Чарльз Э. Айвз: Заметки. Лондон: Колдер и Боярс. ISBN 978-0-7145-0953-2
^ Калафус, Джим; Пуарье, Майкл (2005). «Чтобы мы не забыли Часть 2: Когда «Лузитания» затонула» . Энциклопедия Титаника . Гар Маритайм.
^ Когда «Лузитания» затонула . ФК Рут и Ко, 1915 год.
^ «Когда «Лузитания» затонула» (PDF) . Обзор музыкальной торговли . 29 мая 1915 г.
^ Маккаррон, Чарльз; Винсент, Нат (1915). «Когда затонула Лузитания» . Библиотека Конгресса .
^ Стюарт, Герберт. «Когда Лузитания затонула» - из Интернет-архива.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ф. Сирил Джеймс (1927). «Современное развитие призового права» . Обзор права Пенсильванского университета и американский юридический регистр . 75 (6): 505–526. дои : 10.2307/3307534 . JSTOR 3307534 .
^ Мэллисон, Салли В.; Мэллисон, В. Томас (1991). «Морское наведение: законные объекты нападения». Исследования международного права . 64 .
^ О'Коннелл, Дэниел Патрик (1975). Влияние права на морскую мощь . Издательство Манчестерского университета, ND. п. 45 . ISBN 978-0-7190-0615-9 .
^ Риттер 1972 , стр. 126–129.
^ Поттер, Элмер Бельмонт; Роджер Фредланд, Генри Хитч Адамс (1981). Морская мощь: военно-морская история . Издательство Военно-морского института. п. 223. ИСБН 978-0-87021-607-7 .
^ Риттер, с. 132
^ «Копия инструкций капитанам торговых судов, изданных Адмиралтейством» .
^ Бизли 1982 , с. 94.
^ Бэйли и Райан 1975 , стр. 53, 330.
^ Риттер, стр. 123, 173.
^ Мэнсон 1977 , стр. 161.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лейтон, Дж. Кент (2016). «Второй взрыв». Заговоры на море: Титаник и Лузитания .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Второй взрыв» . Ресурс Лузитании . 26 марта 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «RMS Lusitania | Затопление и расследование» . titanicandco.com .
^ «Кораблекрушение линии Кунард – Лузитания» . cunardshipwrecks.com . Проверено 15 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с О'Салливан 2000 , стр. 130–139.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Британское «не виновато» в быстром затоплении и гибели людей на лайнере RMS Lusitania, найдите подводных исследователей» . «Дейли телеграф» . 1 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 6 декабря 2020 г.
^ Баллард, Роберт Д. (2007). «Лузитания» Роберта Балларда: исследование тайн затопления, изменившего историю . стр. 194–195.
^ «Потерянные лайнеры – Лузитания, параграф 10» . ПБС . Проверено 7 мая 2009 г.
^ Лейтон, Дж. Кент (2007). Лузитания: Иллюстрированная биография Корабля Великолепия . п. 194
^ Перейти обратно: ^а ^б «Спор о Лузитании: затопление» . Gwpda.org. 17 апреля 1999 года . Проверено 19 мая 2009 г.
^ «Анимация и моделирование / RMS Lusitania» . JMS Морские архитекторы и инженеры-спасатели . Архивировано из оригинала 10 марта 2009 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бизли 1982 , с. 90.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шмидт 2005 , с. 71.
^ «Очень важно привлечь нейтральное судоходство к нашим берегам, особенно в надежде поссорить США с Германией. Официальное заявление Германии о неизбирательном подводном плавании было сделано Соединенным Штатам, чтобы оказать сдерживающее воздействие на судоходство. С нашей стороны нам нужен трафик — чем больше, тем лучше, а если кто-то из них попадет в беду, то еще лучше. Поэтому, пожалуйста, немедленно представьте свое страховое предложение нейтральным лицам, торгующим с нами после 18 февраля. Чем больше их будет, тем выше наша безопасность и тем выше будет наша безопасность. Немецкое смущение». Кэмерон Хэзлхерст (1971). Политики на войне: июль 1914 г. — май 1915 г. стр. 188–89.
^ Бизли 1982 , Глава 7.
^ Штайгер, Брэд; Штайгер, Шерри Хансен (2006). Заговоры и тайные общества: Полное досье . ОМНИГРАФИКА. ISBN 978-0-7808-0921-5 . Архивировано из оригинала 3 июля 2023 года . Проверено 3 июля 2023 г.
^ Престон, Диана (2002a). Лузитания: эпическая трагедия . Уотервилл: Торндайк Пресс. п. 384. ИСБН 0-80271375-0 . Архивировано из оригинала 3 июля 2023 года . Проверено 17 марта 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кейт Аллен. «Спор о Лузитании: предупреждение и заговор» .
^ Ричард М. Лэнгворт (2017). Уинстон Черчилль, Миф и реальность: что он на самом деле сделал и сказал . МакФарланд. п. 69. ИСБН 978-1-4766-6583-2 .
^ «Ресурс Лузитании: заговор или путаница?» . 26 марта 2011 г.
↑ Действительно, официальные лица США обсуждали «тревожные возможности» того, что Германия спровоцирует войну ради собственной выгоды. «Госсекретарь президента Вильсона» . 3 апреля 1915 г.
^ Тирпиц, с. 308
^ «Документы, касающиеся международных отношений Соединенных Штатов, Документы Лансинга, 1914–1920, Том I - Офис историка» . History.state.gov .
^ «Тонущий RMS Lusitania: долгоживущая теория заговора» . Проект Черчилля . 24 сентября 2020 г.
^ Нимрод Тал (2018). «Тушение «угли этой обиды» » . Журнал эпохи Гражданской войны . 8 (1): 92–93. JSTOR 26381504 .
^ Hoehling & Hoehling 1956 , с. 27.
^ Маллалли, Эрин (январь – февраль 2009 г.). « Лузитании » Секретный груз . Археология . 62 (1). Археологический институт Америки. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 25 февраля 2014 г.
^ Ларсон, Эрик (2015). Мертвое пробуждение . Корона. ISBN 978-0-307-40886-0 .
^ Министерство боеприпасов (1922 г.). «Часть VI: Боеприпасы для стрелкового оружия». История Министерства боеприпасов: Поставка боеприпасов . Том. 11. с. 38.
^ Дэнвер, Стивен Л. (2010). Популярные противоречия в мировой истории: исследование интригующих вопросов истории . АВС-КЛИО. п. 114. ИСБН 978-1-59884-078-0 . Архивировано из оригинала 3 июля 2023 года . Проверено 3 июля 2023 г.
^ «Порт приписки RMS Lusitania » . Лузитания.нет .
^ Симпсон, Колин (13 октября 1972 г.). «Лузитания» . Журнал «Жизнь» . п. 68 . Проверено 17 марта 2015 г.
^ «Британия обрекла «Лузитанию» на гибель?» . Исторический журнал BBC . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 23 февраля 2017 г. - через History Extra. Правительственные документы, опубликованные в 2014 году, и недавние погружения на место крушения подтвердили, что немцы с самого начала были правы: корабль действительно перевозил военную технику.
^ Сайдс, Хэмптон; Гудвин Сайдс, Энн (январь 2009 г.). «Восстание Лузитании» . Мужская мода . Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года.
^ Симпсон 1972 , с. 11.
^ «Госсекретарь президента Вильсона, 9 мая 1915 года» .
^ Бэйли и Райан 1975 , с. 319.
^ Положение 18 Законов о защите королевства , «№28990» . Лондонская газета . 27 ноября 1914 г., стр. 10135–6.
^ «Немецкое оправдание; Вина официально возложена на Великобританию; Контрабандный груз» . Таймс . 10 мая 1915 г.
^ В частности, в отношении утверждения Германии о том, что в противном случае корабль мог бы быть потоплен, не подвергая опасности пассажиров. Бэйли и Райан 1975, с. 253
^ Мэнсон 1977 , с. 142.
^ Бэйли и Райан 1975 , стр. 102–113.
^ О'Салливан 2000 , стр. 94–95.
^ Кинг и Уилсон 2015 , с. 299.
^ Стороны и Гудвин Стороны 2009 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Баллард 2007 .
^ Лейтон, Дж. Кент (2016). «Уничтожение доказательств». Заговоры на море: Титаник и Лузитания .
^ Бэйли и Райан 1975 , стр. 158–161.
^ Лейтон, Дж. Кент (2016). «Всплытие». Заговоры на море: Титаник и Лузитания .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бишоп, Ли (2003). «Возвращение в Лузитанию » . Журнал Advanced Diver (13) . Проверено 1 мая 2011 г.

Дальнейшее чтение

Бернс, Грег, Память о смерти: медали за убийства в Лузитании. (2012), полноцветное издание без полей, 194 страницы, ISBN 978-1-4791-1573-0 Доступно в интернет-магазине Createspace.
Бейли, Томас А. «Затопление Лузитании», The American Historical Review , Vol. 41, № 1 (октябрь 1935 г.), стр. 54–73 в JSTOR.
Бейли, Томас А. «Немецкие документы, относящиеся к «Лузитании»», Журнал современной истории , Vol. 8, № 3 (сентябрь 1936 г.), стр. 320–337 в JSTOR.
Бейли, Томас А. и Пол Б. Райан. Катастрофа в Лузитании: эпизод современной войны и дипломатии (1975) ^{[ ISBN отсутствует ]}
Баллард, Роберт Д. и Данмор, Спенсер. (1995). Исследование Лузитании . Нью-Йорк: Warner Books. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Даблдей, ФН (январь 1908 г.). «Путешествие на двух крупнейших кораблях». Мировая работа: история нашего времени . XV : 9803–9810. (доступно в Интернет-архиве )
Бернье, Мишель. «Эти истории действительно произошли?». (2010). Создать пространство ^{[ ISBN отсутствует ]}
Бизли, Патрик (1982). Комната 40: Британская военно-морская разведка, 1914–1918 гг . Hamish Hamilton Ltd. Лонг-Акр, Лондон: ISBN 0-241-10864-0 .
Эллис, Эдвард Р. Эхо далекого грома: жизнь в Соединенных Штатах 1914–1918 (Kodansha Globe, 1996). Глава 14 посвящена затоплению «Лузитании» , личным воспоминаниям выживших и политической реакции. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Хэндлин, Оскар. «Лайнер, подводная лодка… и история. Американское наследие (июнь 1954 г.) 6 № 3 онлайн . Эпизод в долгосрочной перспективе.
Хелинг, А.А.; Хелинг, Мэри (1956). Последнее путешествие «Лузитании» . Мэриленд: Книги Мэдисона. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Кинг, Грег; Уилсон, Пенни (2015). Лузитания: триумф, трагедия и конец эдвардианской эпохи} . Макмиллан. ISBN 978-1-250-05254-4 .
Ларсон, Эрик (2015). Мертвый след: Последнее пересечение Лузитании . Нью-Йорк: Издательство Crown Publishing. ISBN 978-0-307-40886-0 .
Лориа, Чарльз Э. младший (1915). «Последнее путешествие Лузитании»
Лейтон, Дж. Кент (2010). Лузитания: иллюстрированная биография . Книги Эмберли. ISBN 978-1-84868-834-6 .
Дж. Кент Лейтон (2010). Эдвардианские суперлайнеры: трио трио . Издательство Эмберли. ISBN 978-1-84868-835-3 .
Юнгстрем, Хенрик. Лузитания. Великие океанские лайнеры .
Молони, Сенан (2004). Лузитания, ирландская трагедия . Мерсер. стр. 192. ИСБН 978-1-85635-452-3 .
Мартин, Майкл. (2014). RMS Лузитания, этого не было и не было . Дублин: The History Press, Ирландия. ISBN 978 1 84588 854 1
О'Салливан, Патрик (2000). «Лузитания: разгадка тайн» . Нью-Йорк: Шеридан Хаус. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Митч Пик; Стивен Джонс, Кевин Уолш-Джонсон (2002). История Лузитании . Барнсли, Йоркшир: Лео Куп (книги «Перо и меч»). ISBN 978-0-85052-902-9 .
Пайфер, Дуглас Карл. (2016). Выбор войны: президентские решения по инцидентам в штате Мэн, Лузитания и Панай . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0190939601
Пайфер, Дуглас. (2015) «Затопление «Лузитании», ответ Вильсона и неизбранные пути: исторический ревизионизм, комитет Ная и призрак Уильяма Дженнингса Брайана». Журнал военной истории 79, вып. 4 (2015): 1025–45.
Престон, Диана. (2002). Лузитания: эпическая трагедия . Уотервилл: Торндайк Пресс. Престон П. 384 ^{[ ISBN отсутствует ]}
Престон, Диана (2002). Умышленное убийство: гибель «Лузитании» . Лондон: Корги (издательство Transworld). ISBN 0-552-99886-9 .
Рамзи, Дэвид (2001). Лузитания Сага и Миф . Лондон: Издательство Чатем. ISBN 978-1-86176-170-5 .
Риттер, Герхард (1972). Меч и скипетр, том III: Трагедия государственного управления . Университет Майами Пресс.
Саудер, Эрик; Кен Маршалл, Одри Перл Лоусон Джонстон (2009). RMS Lusitania: Корабль и его рекорд . Лондон: Историческая пресса. ISBN 978-0-7524-5203-6 .
Саудер, Эрик; Кен Маршалл (1991). RMS Lusitania: Триумф эдвардианской эпохи . Редондо-Бич, Калифорния: Трансатлантический дизайн. ISBN 978-0-9633946-0-6 .
Симпсон, Колин. Журнал Life , 13 октября 1972 г., стр. 58. Отрывки из фильма Колина Симпсона «Лузитания» (1973) . «Лузитания тонет» .
Симпсон, Колин (1972). Лузитания . Сотрудники книжного клуба.
The Sunday Times, (2008) «Будет ли разгадана загадка «Лузитании»?»
Линда и Гэри Каргилл «Те, кто мечтает днем» ^{[ ISBN отсутствует ]}
Хронология , Ресурс Лузитании.
Факты и цифры , Ресурс Лузитании.
Дросте, CL (1972). Дело «Лузитании» . Риверсайд, Коннектикут: 7 C's Press. ISBN 978-0-85059-097-5
Протасио, Джон. (2011). День, когда мир был потрясен ; Катастрофа Лузитании и ее влияние на ход Первой мировой войны, Casemate Publications (США) ISBN 978-1-935149-45-3

Внешние ссылки

Медлок, Осень Челси: Лузитания, затопление , в: 1914–1918 - онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .
«Расследование Британского комиссара по затонувшим кораблям» . TitanicInquiry.org . Архивировано из оригинала 30 апреля 2007 года.
«Исторические кинокадры, связанные с Лузитанией » . Европейский кинопортал .
«Чтобы мы не забыли: Лузитания - подробный отчет о затоплении» . Энциклопедия Титаника . 7 мая 2013 г.
« Лузитания » , британский лайнер «Кунард» . Американская энциклопедия . 1920.
«Списки пассажиров и экипажа, биографии и планы палуб Лузитании » . RMSLusitania.info .
«Порт приписки RMS Lusitania » . Лузитания.нет .
«Дом РМС Лузитания» . Атлантические лайнеры .
«Гибель Лузитании : оригинальные отчеты» . Таймс .
«Затопление Лузитании» — документальный анимационный фильм Уинзора Маккея на YouTube.

[LusiInfoStat-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д По официальным данным, в 1959 году пропало 1195 человек, не считая трех безбилетных пассажиров, которые также погибли. Приведенные здесь цифры исключают некоторые повторения из списка и людей, о которых впоследствии стало известно, что они не были на борту. «Статистика пассажиров и экипажа» . Ресурс Лузитании . 12 декабря 2010 года . Проверено 27 апреля 2024 г.

[Lusitania_info-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Ресурс Лузитании: пассажиры и экипаж Лузитании, факты и история» . rmslusitania.info . Проверено 14 февраля 2018 г.

[prestonWilful-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Престон, Д. (2003). Умышленное убийство. Гибель «Лузитании» . Лондон: Черный лебедь. ISBN 978-0-552-99886-4 .

[AmeriDead-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Точное число варьируется в зависимости от источника. 128 — официальный номер. Хелинг дает 124, пассажирский манифест «Лузитании» предполагает гораздо больше, а Библиотека Конгресса дает 123. «Катастрофа в Лузитании | Статьи и очерки | Газетные иллюстрации: ротогравюры Первой мировой войны, 1914–1919 | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса» . Библиотека Конгресса . Проверено 28 декабря 2021 г.

[Peifer269-5] Перейти обратно: ^а ^б Дуглас Карл Пайфер (1 июня 2016 г.). Выбор войны: решения президента по инцидентам в штате Мэн, Лузитания и Панай . Издательство Оксфордского университета. п. 269.

[FOOTNOTEKingWilson20155-6] Кинг и Уилсон 2015 , с. 5.

[7] Мэнсон, Джанет Мэрилин (1977). Международное право, немецкие подводные лодки и американская политика (магистерская диссертация). Портлендский государственный университет. дои : 10.15760/etd.2489 .

[Remembering_the_Sinking_of_the_RMS_Lusitania-8] «Вспоминая гибель корабля «Лузитания» . история.com . Проверено 15 февраля 2018 г.

[Watson2006-9] Перейти обратно: ^а ^б Уотсон, Брюс (2006). Атлантические конвои и нацистские рейдеры . Гринвуд. п. 9. ISBN 978-0-275-98827-2 .

[10] Симпсон с. 60

[11] Лейтон, Дж. Кент. Лузитания: иллюстрированная биография (2010, Amberley Books)

[12] Такер, Спенсер; Присцилла Мэри Робертс (2005). Первая мировая война . АВС-КЛИО. стр. 836–837. ISBN 978-1-85109-420-2 .

[natarch-13] «Меморандум Военному кабинету министров о торговой блокаде» . Национальный архив .

[14] Вторая подводная кампания Германии против союзников во время Первой мировой войны не имела ограничений по масштабам, как и подводная война во время Второй мировой войны.

[15] Тирпиц, Альфред фон (1926). Политические документы том 2 . п. 308.

[FOOTNOTEManson197774–82,_91–101-16] Мэнсон 1977 , стр. 74–82, 91–101.

[tlrw-17] Перейти обратно: ^а ^б «Ресурс Лузитании: Война» . 26 марта 2011 г.

[18] Упоминается в «Лузитании » Дайаны Престон и «Лузитании: иллюстрированная биография Дж. Кента Лейтона» (2010, Amberley Books).

[FOOTNOTEBeesly198295-19] Бизли 1982 , с. 95.

[prestonEpic-20] Перейти обратно: ^а ^б Престон, Д. (2002) Лузитания: эпическая трагедия . Нью-Йорк: Уокер и компания.

[21] Бейли, Томас А.; Райан, Пол Б. (1975). Катастрофа в Лузитании: эпизод современной войны и дипломатии . Нью-Йорк/Лондон: Free Press/Коллиер Макмиллан.

[22] Новые фотографические доказательства, представленные в книге Лузитания: иллюстрированная биография » (2010, Amberley Books) Дж. Кента Лейтона «

[FOOTNOTELink1960355–357-23] Ссылка 1960 , с. 355–357.

[FOOTNOTELink1960366–367-24] Ссылка 1960 , с. 366–367.

[25] Свидетельства А.А. Бута по расследованию в Мерси.

[26] «Командир Дэниел Доу, РД, РНР» . Семейная история Доу . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 19 января 2014 г.

[Bernstorff-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бернсторф, Иоганн Генрих фон (1920). Мои три года в Америке . стр. 136–140.

[28] Имперское посольство Германии. «Объявление путешественникам» . fas.org .

[FOOTNOTEBaileyRyan197570–71-29] Бэйли и Райан 1975 , стр. 70–71.

[30] «Документы, касающиеся международных отношений Соединенных Штатов, Документы Лансинга, 1914–1920, том I» . Кабинет историка Института дипломатической службы .

[31] Сага и миф о Лузитании: 100 лет спустя ISBN 978-1-473-82176-7 стр. 53

[32] «Детектив-инспектор Уильям Джон Пирпойнт» . 27 июня 2011 года . Проверено 15 февраля 2018 г.

[33] Лейтон, Дж. Кент: Лузитания: иллюстрированная биография Корабля Великолепия , с. 177.

[34] Бизли, с. 101

[35] Бизли, стр. 99–100.

[36] Молони, Сенан (2004). Лузитания, ирландская трагедия . Корк: Мерсье Пресс. стр. 8. ISBN 978-1-85635-452-3 .

[37] Бизли с. 103

[RM40-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с Некоторые оригинальные документы Британского Адмиралтейства , комната 40 , касающиеся затопления «Лузитании» : фотокопии из Национального архива в Кью, Ричмонд, Великобритания.

[39] Бизли, стр. 103–104.

[FOOTNOTEBaileyRyan1975135–142-40] Бэйли и Райан 1975 , стр. 135–142.

[Culpa-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Виновность капитана Тернера» . Ресурс Лузитании . 26 марта 2011 г.

[FOOTNOTEBaileyRyan1975-42] Перейти обратно: ^а ^б Бэйли и Райан, 1975 .

[43] Бизли, стр. 104–105.

[44] «Лузитания и Мавретания: революционные лайнеры компании Cunard» . Ютуб . Великий большой ход . Проверено 24 сентября 2023 г.

[45] Бизли с. 106

[FOOTNOTEBaileyRyan1975225-46] Перейти обратно: ^а ^б Бэйли и Райан 1975 , стр. 225.

[47] Рамзи с. 79

[48] Бизли с. 108

[49] Бисли, стр. 84–85 ( расшифровка записи журнала U-20 . Журнал впервые опубликован в L'illustration в 1920 году)

[diary-50] Перейти обратно: ^а ^б «Английский перевод военного дневника подводной лодки Его Величества U-20 » .

[FOOTNOTEBaileyRyan1975150–161-51] Бэйли и Райан 1975 , стр. 150–161.

[FOOTNOTEBaileyRyan1975148-52] Бэйли и Райан 1975 , стр. 148.

[53] Бизли

[54] Шмидт, Дональд Э. (29 июня 2005 г.). Безумие войны: американская внешняя политика, 1898–2004 гг . Издательство Алгора. п. 70. ИСБН 978-0-87586-383-2 .

[LaytonLoc-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дж. Кент Лейтон. «Дом РМС Лузитания» .

[Report-56] «Запрос комиссара по крушениям - Торпедирование корабля - Спуск спасательных шлюпок» . titanicinquiry.org. Архивировано из оригинала 8 июля 2006 года . Проверено 18 февраля 2018 г.

[57] Линнихан, Эллен (2005). Застрял в море . Образовательные публикации Saddleback. п. 32 . ISBN 978-1-56254-830-8 .

[58] Шапиро, Эми; Томас Х. Кин (2003). Миллисент Фенвик . Издательство Университета Рутгерса. стр. 21–22 . ISBN 978-0-8135-3231-8 .

[59] В книге «Затопление Лузитании: Террор на море» или («Лузитания: Убийство в Атлантике») это происходит в 14:30, через две минуты после того, как «Лузитания» затонула.

[60] Молони, с. 123

[61] Дес Хики и Гас Смит, Семь дней до катастрофы: затопление «Лузитании» , 1981, Уильям Коллинз, ISBN 0-00-216882-0

[62] Бернд Лангензипен: Легенда о «мятеже» Карла Фогеле на U 20. В: Marine-Nachrichtenblatt. Лист публикации Рабочей группы по войне на море 1914–18. 3/2012 № 8 стр. 55–60.

[63] «Дело Лузитании» .

[64] «Мисс Кэтлин Кэй (Ханна Эрмин Кэтлин Киршбаум)» . 27 июня 2011 года . Проверено 9 сентября 2020 г.

[65] Г-н Уильям Бродрик-Клот (5 августа 2011 г.). «Ресурс Лузитании» . Rmslusitania.info . Проверено 28 июня 2014 г.

[66] «Мистер Альберт Ллойд Хопкинс» . Ресурс Лузитании . 25 июля 2011 года . Проверено 13 мая 2021 г.

[67] Рамзи, стр. 126–128.

[68] Бизли с. 111

[69] Бизли с. 97

[70] Рамзи, стр. 140–146.

[FOOTNOTEBaileyRyan1975210–212-71] Бэйли и Райан 1975 , стр. 210–212.

[72] Рамзи, стр. 147–149.

[FOOTNOTEBaileyRyan1975217-73] Бэйли и Райан 1975 , с. 217.

[74] Пик, Митч; Стивен Джонс, Кевин Уолш-Джонсон (2002). История Лузитании . Лео Купер. ISBN 978-0-85052-902-9 .

[MerseyRep-75] Перейти обратно: ^а ^б Мерси. «Отчет о расследовании комиссара по крушениям» .

[FOOTNOTESimpson1972241-76] Симпсон 1972 , с. 241.

[FOOTNOTESchrader1920314-77] Шрейдер 1920 , с. 314.

[FOOTNOTEBaileyRyan1975217-221-78] Бэйли и Райан 1975 , с. 217-221.

[FOOTNOTEBernstorff192036–57-79] Бернсторф 1920 , стр. 36–57.

[80] «Затопление оправдано, - говорит доктор Дернбург; Лузитания - это «военный корабль», который, как известно, перевозил контрабанду, поэтому поиск не был необходим» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1915 г. с. 4. Оправдание потопления лайнера «Лузитания» немецкими подводными лодками как военного человека было выдвинуто сегодня доктором Бернхардом Дернбургом, бывшим министром по делам колоний Германии и считающимся официальным рупором кайзера в Соединенных Штатах. Доктор Дернбург выступил с заявлением в отеле «Холленден» после своего прибытия в Кливленд, чтобы выступить в полдень перед городским клубом о позиции Германии в нынешней войне.

[81] Немцы сфабриковали несуществующую парламентскую декларацию о том, что «практически все британские торговые суда вооружены и снабжены ручными гранатами» Bailey & Ryan, 1975. p. 244

[Halsey1919-82] Хэлси, Фрэнсис Уайтинг (1919). Литературный дайджест История мировой войны . Фанк и Вагналлс. п. 255 .

[83] Шрайнер, Джордж Абель (1918). Железный паек: три года в воюющей Центральной Европе . Харпер и братья. п. 314.

[84] Шрейдер, Фредерик Франклин (1920). 1683–1920 . Конкорд Паб. Co., Inc. с. 242.

[85] Эрнест К. Мэй. Мировая война и американский изоляционизм . стр. 205–6.

[86] Гилберт, Мартин Первая мировая война (1994), стр. 157–158. ^{[ ISBN отсутствует ]}

[Link-87] Перейти обратно: ^а ^б ^с Линк, Артур С. (1960). Вильсон: Борьба за нейтралитет 1914–1915 гг . стр. 398–399.

[88] «Посол в Германии (Жерар) государственному секретарю» . 13 июля 1915 г.

[89] «Карл Ксавер Гетц» . KarlGoetz.com . Проверено 24 апреля 2024 г.

[90] «Киви на войне» . Музей армии Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 25 июля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.

[lusitaniamedal-91] Перейти обратно: ^а ^б Бернс, Г. (2003). «Отрывок из медали Лузитания и ее разновидностей » . LusitaniaMedal.com. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года.

[92] Один от Эмиля Генри Лакомба появился в New York Times в 1917 году. «НОВАЯ ТЕОРИЯ ЗАНИЖЕНИЯ ЛУЗИТАНИИ; Свидетельства немецкой медали от 5 мая и отчет о взрывчатых «сигарах» на борту» (PDF) . Проверено 15 февраля 2018 г.

[NYTimes_19150508-93] «Лузитания, затопленная подводной лодкой, погибло, вероятно, 1260 человек» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1915 г. с. 1. Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года . Проверено 9 июня 2019 г.

[jones73-94] Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Ховард (2001). Горнило власти: история международных отношений США с 1897 года . Роуман и Литтлфилд. п. 73 . ISBN 978-0-8420-2918-6 .

[FOOTNOTEBernstorff1920140–147-95] Бернсторф 1920 , стр. 140–147.

[FOOTNOTEBernstorff1920143–144-96] Бернсторф 1920 , стр. 143–144.

[97] "SS Orduna в ярком камуфляже, модель-диорама" . Национальные музеи Ливерпуля .

[98] «Лузитания была безоружна» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1915 г.

[DoswaldBeck1995-99] Досвальд-Бек, Луиза; Международный институт гуманитарного права (1995 год). Руководство Сан-Ремо по международному праву, применимому к вооруженным конфликтам на море . Издательство Кембриджского университета. п. 124. ИСБН 978-0-521-55864-8 .

[nyt10-100] Перейти обратно: ^а ^б «Лузитания была безоружна» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1915 г.

[101] «Спор о Лузитании - вооружение и груз» . gwpda.org .

[keith.j.978-0-8078-7589-6.p1-5-102] Жанетт Кейт (2004). Война богатых людей, борьба бедняков: раса, класс и власть в сельских районах Юга во время Первой мировой войны . Университет Северной Каролины Пресс. стр. 1–5 . ISBN 978-0-8078-7589-6 .

[103] Гилберт, Мартин Первая мировая война (1994) с. 157 ^{[ ISBN отсутствует ]}

[104] «Госсекретарь президента Вильсона» . 10 мая 1915 г.

[zieger-105] Зигер, Роберт Х. (1972). Великая война Америки . Роуман и Литтлфилд. стр. 24–25. ISBN 978-0-8476-9645-1 .

[FOOTNOTEManson1977110–125-106] Мэнсон 1977 , стр. 110–125.

[107] «Это правительство уже воспользовалось случаем, чтобы сообщить имперскому правительству Германии, что оно не может допустить принятия таких мер или такого предупреждения об опасности, которое в какой-либо степени ущемляет права американских капитанов кораблей или американских граждан, связанных законными законами. выполнять поручения в качестве пассажиров на торговых судах воюющих национальностей и что оно должно привлечь имперское правительство Германии к строгой ответственности за любое нарушение этих прав, преднамеренное или случайное; «Протест США по поводу затопления «Лузитании» . 28 ноября 2010 г.

[FOOTNOTEManson1977114–115-108] Мэнсон 1977 , стр. 114–115.

[FOOTNOTEManson1977124–125-109] Перейти обратно: ^а ^б Мэнсон 1977 , стр. 124–125.

[wilson2-110] Перейти обратно: ^а ^б «Второй протест США по поводу затопления «Лузитании» . 28 ноября 2010 г.

[FOOTNOTEManson1977130-111] Мэнсон 1977 , с. 130.

[112] «Поэтому очевидно, что можно поднять всю практику нападения подводных лодок над критикой, которую она вызвала, и устранить основные причины правонарушений. [...] Повторение командирами немецких военно-морских кораблей действий, противоречащих эти права должны рассматриваться правительством Соединенных Штатов, когда они затрагивают американских граждан, как намеренно недружественные». «Третий протест США по поводу затопления «Лузитании» . 28 ноября 2010 г.

[FOOTNOTEManson1977121-113] Мэнсон 1977 , стр. 121.

[FOOTNOTERitter1972132–133-114] Риттер 1972 , стр. 132–133.

[FOOTNOTERitter1972147–150-115] Перейти обратно: ^а ^б Риттер 1972 , стр. 147–150.

[gray-116] Перейти обратно: ^а ^б Гардинер, Роберт; Рэндал Грей, Пшемыслав Будзбон (1985). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Конвей. п. 137. ИСБН 978-0-85177-245-5 .

[FOOTNOTELink1960580–585-117] Ссылка 1960 , стр. 580–585.

[FOOTNOTERitter1972166–173-118] Риттер 1972 , стр. 166–173.

[119] Протасио, Джон. (2011). День, когда мир был потрясен ; Катастрофа Лузитании и ее влияние на ход Первой мировой войны, стр. 200–201, Casemate Publications (США) ISBN 978-1-935149-45-3

[120] Ри, Тони; Джон Райт (1997). Международные отношения 1914–1995 гг . Издательство Оксфордского университета. п. 196. ИСБН 978-0-19-917167-5 .

[banks-121] Роберт В. Бэнкс (1969). Британская пропаганда: ее влияние на Америку в Первой мировой войне (Диссертация).

[PageHelp-122] «Посол в Великобритании (Пейдж) государственному секретарю» . 11 мая 1915 г.

[quinn-123] Перейти обратно: ^а ^б Куинн, Патрик Дж. (2001). Обман Америки . Родопи. стр. 54–55. ISBN 978-90-420-1475-6 .

[124] Калл, Николас Джон; Дэвид Холбрук Калберт, Дэвид Уэлч (2003). Пропаганда и массовое убеждение . АВС-КЛИО. п. 124 . ISBN 978-1-57607-820-4 .

[125] Понсонби, Артур (2005). Ложь во время войны: содержащая множество лжи, распространенной среди народов во время Великой войны . Издательство Кессинджер. стр. 124–125. ISBN 978-1-4179-2421-9 .

[126] Беслый, Эдвард; Национальные музеи и галереи Уэльса (1997). Свободная сдача . Национальный музей Уэльса. п. 55. ИСБН 978-0-7200-0444-1 . (Оригинальный агитационный буклет)

[127] Уайт, Гораций (5 мая 1916 г.). «Больше Schrectlichkeit» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 10. [так в оригинале – автор написал с ошибкой Schrecklichkeit ]

[128] Запись в каталоге на сайте Королевских музеев Гринвича.

[129] «Выживший в Бедфордширской Лузитании сохраняет историю» . Би-би-си. 6 мая 2010 года . Проверено 16 октября 2014 г.

[130] «№42314» . Лондонская газета . 28 марта 1961 г. с. 2345.

[131] «1915 год» . Генарианцы . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2009 г.

[132] Тайзен, Эрл (1967) [1933]. «История мультипликации». В Филдинге, Раймонде (ред.). Технологическая история кино и телевидения . Издательство Калифорнийского университета . стр. 84–87 . ISBN 978-0-520-00411-5 .

[133] «Телешоу, раскрывающее тайны Лузитании» . Независимый . 15 июля 2012 года . Проверено 1 июня 2018 г.

[134] «Лузитания: Поминки борзой – HFX Studios» . Проверено 25 декабря 2023 г.

[135] «Пропеллер Лузитании» . iwm.org.uk. Проверено 25 мая 2021 г.

[136] «Пропеллер от RMS Lusitania на выставке в отеле Hilton Anatole в Далласе» . dallasnews.com . 19 августа 2012 г.

[137] «Пропеллер Лузитании» . 10 июня 2013 г.

[138] «RMS Lusitania: набор клюшек для гольфа Lusitania Legacy ограниченной серии» . bonhams.com . 13 мая 2015 г.

[139] «Давит» . oldheadofkinsale.com . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Проверено 25 мая 2021 г.

[140] Молони, Пол (30 января 2010 г.). «Модель Лузитании из Торонто направляется в Галифакс» . Торонто Стар . Проверено 21 мая 2013 г.

[141] «Пропеллер Лузитании в Далласе» . Южная звезда . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 1 марта 2015 г.

[142] Марселено, Татьяна (19 августа 2012 г.). «Пропеллер от RMS Lusitania на выставке в отеле Hilton Anatole в Далласе» . «Утренние новости Далласа» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 марта 2015 г.

[143] «Семь дней мая» . ХарперКоллинз Канада . Проверено 15 апреля 2021 г.

[144] «Стеклянный океан» . ХарперКоллинз . Проверено 16 апреля 2021 г.

[145] Батлер, Дэвид (1982). Лузитания .

[146] Джоши, ST (1981). HP Лавкрафт и критика Лавкрафта: аннотированная библиография . Издательство Кентского государственного университета. п. 1 . ISBN 978-0-87338-248-9 .

[147] Морпурго, Майкл (24 сентября 2014 г.). «Как затопление «Лузитании» вдохновило мою новую книгу» . Хранитель .

[148] «Пианисты прославляют композиторов военного времени» . Канберра Таймс . 8 мая 2014 года . Проверено 3 июля 2014 г.

[149] «Времена выпускных вечеров: Сезон 1915 года» . Радио Би-би-си . 2014 . Проверено 27 июня 2014 г.

[150] Киркпатрик, Джон (1973). Чарльз Э. Айвз: Заметки. Лондон: Колдер и Боярс. ISBN 978-0-7145-0953-2

[151] Калафус, Джим; Пуарье, Майкл (2005). «Чтобы мы не забыли Часть 2: Когда «Лузитания» затонула» . Энциклопедия Титаника . Гар Маритайм.

[152] Когда «Лузитания» затонула . ФК Рут и Ко, 1915 год.

[153] «Когда «Лузитания» затонула» (PDF) . Обзор музыкальной торговли . 29 мая 1915 г.

[154] Маккаррон, Чарльз; Винсент, Нат (1915). «Когда затонула Лузитания» . Библиотека Конгресса .

[155] Стюарт, Герберт. «Когда Лузитания затонула» - из Интернет-архива.

[modcruise-156] Перейти обратно: ^а ^б Ф. Сирил Джеймс (1927). «Современное развитие призового права» . Обзор права Пенсильванского университета и американский юридический регистр . 75 (6): 505–526. дои : 10.2307/3307534 . JSTOR 3307534 .

[157] Мэллисон, Салли В.; Мэллисон, В. Томас (1991). «Морское наведение: законные объекты нападения». Исследования международного права . 64 .

[158] О'Коннелл, Дэниел Патрик (1975). Влияние права на морскую мощь . Издательство Манчестерского университета, ND. п. 45 . ISBN 978-0-7190-0615-9 .

[FOOTNOTERitter1972126–129-159] Риттер 1972 , стр. 126–129.

[potter-160] Поттер, Элмер Бельмонт; Роджер Фредланд, Генри Хитч Адамс (1981). Морская мощь: военно-морская история . Издательство Военно-морского института. п. 223. ИСБН 978-0-87021-607-7 .

[161] Риттер, с. 132

[162] «Копия инструкций капитанам торговых судов, изданных Адмиралтейством» .

[FOOTNOTEBeesly198294-163] Бизли 1982 , с. 94.

[FOOTNOTEBaileyRyan197553,_330-164] Бэйли и Райан 1975 , стр. 53, 330.

[165] Риттер, стр. 123, 173.

[FOOTNOTEManson1977161-166] Мэнсон 1977 , стр. 161.

[laytonexp-167] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лейтон, Дж. Кент (2016). «Второй взрыв». Заговоры на море: Титаник и Лузитания .

[lres2exp-168] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Второй взрыв» . Ресурс Лузитании . 26 марта 2011 г.

[inquire-169] Перейти обратно: ^а ^б «RMS Lusitania | Затопление и расследование» . titanicandco.com .

[cunardwreck-170] «Кораблекрушение линии Кунард – Лузитания» . cunardshipwrecks.com . Проверено 15 февраля 2018 г.

[FOOTNOTEO'Sullivan2000130–139-171] Перейти обратно: ^а ^б ^с О'Салливан 2000 , стр. 130–139.

[Livermore-172] Перейти обратно: ^а ^б «Британское «не виновато» в быстром затоплении и гибели людей на лайнере RMS Lusitania, найдите подводных исследователей» . «Дейли телеграф» . 1 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 6 декабря 2020 г.

[173] Баллард, Роберт Д. (2007). «Лузитания» Роберта Балларда: исследование тайн затопления, изменившего историю . стр. 194–195.

[174] «Потерянные лайнеры – Лузитания, параграф 10» . ПБС . Проверено 7 мая 2009 г.

[175] Лейтон, Дж. Кент (2007). Лузитания: Иллюстрированная биография Корабля Великолепия . п. 194

[Allen5-176] Перейти обратно: ^а ^б «Спор о Лузитании: затопление» . Gwpda.org. 17 апреля 1999 года . Проверено 19 мая 2009 г.

[177] «Анимация и моделирование / RMS Lusitania» . JMS Морские архитекторы и инженеры-спасатели . Архивировано из оригинала 10 марта 2009 года.

[FOOTNOTEBeesly198290-178] Перейти обратно: ^а ^б Бизли 1982 , с. 90.

[FOOTNOTESchmidt200571-179] Перейти обратно: ^а ^б Шмидт 2005 , с. 71.

[180] «Очень важно привлечь нейтральное судоходство к нашим берегам, особенно в надежде поссорить США с Германией. Официальное заявление Германии о неизбирательном подводном плавании было сделано Соединенным Штатам, чтобы оказать сдерживающее воздействие на судоходство. С нашей стороны нам нужен трафик — чем больше, тем лучше, а если кто-то из них попадет в беду, то еще лучше. Поэтому, пожалуйста, немедленно представьте свое страховое предложение нейтральным лицам, торгующим с нами после 18 февраля. Чем больше их будет, тем выше наша безопасность и тем выше будет наша безопасность. Немецкое смущение». Кэмерон Хэзлхерст (1971). Политики на войне: июль 1914 г. — май 1915 г. стр. 188–89.

[FOOTNOTEBeesly1982Chapter_7-181] Бизли 1982 , Глава 7.

[182] Штайгер, Брэд; Штайгер, Шерри Хансен (2006). Заговоры и тайные общества: Полное досье . ОМНИГРАФИКА. ISBN 978-0-7808-0921-5 . Архивировано из оригинала 3 июля 2023 года . Проверено 3 июля 2023 г.

[183] Престон, Диана (2002a). Лузитания: эпическая трагедия . Уотервилл: Торндайк Пресс. п. 384. ИСБН 0-80271375-0 . Архивировано из оригинала 3 июля 2023 года . Проверено 17 марта 2015 г.

[AllenWarn-184] Перейти обратно: ^а ^б Кейт Аллен. «Спор о Лузитании: предупреждение и заговор» .

[185] Ричард М. Лэнгворт (2017). Уинстон Черчилль, Миф и реальность: что он на самом деле сделал и сказал . МакФарланд. п. 69. ИСБН 978-1-4766-6583-2 .

[186] «Ресурс Лузитании: заговор или путаница?» . 26 марта 2011 г.

[187] Действительно, официальные лица США обсуждали «тревожные возможности» того, что Германия спровоцирует войну ради собственной выгоды. «Госсекретарь президента Вильсона» . 3 апреля 1915 г.

[188] Тирпиц, с. 308

[189] «Документы, касающиеся международных отношений Соединенных Штатов, Документы Лансинга, 1914–1920, Том I - Офис историка» . History.state.gov .

[190] «Тонущий RMS Lusitania: долгоживущая теория заговора» . Проект Черчилля . 24 сентября 2020 г.

[191] Нимрод Тал (2018). «Тушение «угли этой обиды» » . Журнал эпохи Гражданской войны . 8 (1): 92–93. JSTOR 26381504 .

[FOOTNOTEHoehlingHoehling195627-192] Hoehling & Hoehling 1956 , с. 27.

[193] Маллалли, Эрин (январь – февраль 2009 г.). « Лузитании » Секретный груз . Археология . 62 (1). Археологический институт Америки. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 25 февраля 2014 г.

[larson1-194] Ларсон, Эрик (2015). Мертвое пробуждение . Корона. ISBN 978-0-307-40886-0 .

[195] Министерство боеприпасов (1922 г.). «Часть VI: Боеприпасы для стрелкового оружия». История Министерства боеприпасов: Поставка боеприпасов . Том. 11. с. 38.

[196] Дэнвер, Стивен Л. (2010). Популярные противоречия в мировой истории: исследование интригующих вопросов истории . АВС-КЛИО. п. 114. ИСБН 978-1-59884-078-0 . Архивировано из оригинала 3 июля 2023 года . Проверено 3 июля 2023 г.

[197] «Порт приписки RMS Lusitania » . Лузитания.нет .

[198] Симпсон, Колин (13 октября 1972 г.). «Лузитания» . Журнал «Жизнь» . п. 68 . Проверено 17 марта 2015 г.

[199] «Британия обрекла «Лузитанию» на гибель?» . Исторический журнал BBC . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 23 февраля 2017 г. - через History Extra. Правительственные документы, опубликованные в 2014 году, и недавние погружения на место крушения подтвердили, что немцы с самого начала были правы: корабль действительно перевозил военную технику.

[200] Сайдс, Хэмптон; Гудвин Сайдс, Энн (январь 2009 г.). «Восстание Лузитании» . Мужская мода . Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года.

[FOOTNOTESimpson197211-201] Симпсон 1972 , с. 11.

[202] «Госсекретарь президента Вильсона, 9 мая 1915 года» .

[FOOTNOTEBaileyRyan1975319-203] Бэйли и Райан 1975 , с. 319.

[204] Положение 18 Законов о защите королевства , «№28990» . Лондонская газета . 27 ноября 1914 г., стр. 10135–6.

[205] «Немецкое оправдание; Вина официально возложена на Великобританию; Контрабандный груз» . Таймс . 10 мая 1915 г.

[206] В частности, в отношении утверждения Германии о том, что в противном случае корабль мог бы быть потоплен, не подвергая опасности пассажиров. Бэйли и Райан 1975, с. 253

[FOOTNOTEManson1977142-207] Мэнсон 1977 , с. 142.

[FOOTNOTEBaileyRyan1975102–113-208] Бэйли и Райан 1975 , стр. 102–113.

[FOOTNOTEO'Sullivan200094–95-209] О'Салливан 2000 , стр. 94–95.

[FOOTNOTEKingWilson2015299-210] Кинг и Уилсон 2015 , с. 299.

[FOOTNOTESidesGoodwin_Sides2009-211] Стороны и Гудвин Стороны 2009 .

[FOOTNOTEBallard2007-212] Перейти обратно: ^а ^б Баллард 2007 .

[laytonbomb-213] Лейтон, Дж. Кент (2016). «Уничтожение доказательств». Заговоры на море: Титаник и Лузитания .

[FOOTNOTEBaileyRyan1975158–161-214] Бэйли и Райан 1975 , стр. 158–161.

[215] Лейтон, Дж. Кент (2016). «Всплытие». Заговоры на море: Титаник и Лузитания .

[Bishop-216] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бишоп, Ли (2003). «Возвращение в Лузитанию » . Журнал Advanced Diver (13) . Проверено 1 мая 2011 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v т и История Первой мировой войны по регионам и странам
Africa	Angola East Africa Egypt Ethiopia Liberia Morocco South Africa South West Africa Southern Rhodesia
Americas	Brazil Canada United States Venezuela
Asia	Caucasus China Hong Kong India Iran Iraq Japan Ottoman Empire Palestine Siam Vietnam Yemen
Europe	Albania Austria-Hungary Belgium Bulgaria Croatia Denmark Estonia France Germany Greece Hungary Ireland Italy Liechtenstein Luxembourg Netherlands Norway Ottoman Empire Poland Portugal Romania Russia Serbia Spain Sweden Switzerland Ukraine United Kingdom (Wales, Ireland)
Oceania	Australia New Zealand

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в мае 1915 г.
Shipwrecks	1 May: Joule, HMS Recruit 2 May: America 3 May: Gul Djemal 7 May: Lusitania (sinking), HMS Maori 8 May: Don 12 May: HMS Goliath 23 May: SM UB-3, Peleng-i Derya 24 May: Turbine 25 May: HMS Triumph 27 May: HMS Majestic, HMS Princess Irene 29 May: T47, T51 31 May: Merion
Other incidents	1 May: Gulflight 14 May: Vasco da Gama 25 May: Rijndam 27 May: Merion
1914 1915 1916 April 1915 June 1915