Титаник
 Титаник отправляется из Саутгемптона 10 апреля 1912 года. | |
 Место Титаника крушения | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя | RMS Титаник |
| Владелец |  Уайт Стар Лайн |
| Оператор | Уайт Стар Лайн |
| Порт приписки |  Ливерпуль , Англия |
| Маршрут | Саутгемптон — Нью-Йорк |
| Заказал | 17 сентября 1908 г. |
| Строитель | Харланд и Вольф , Белфаст |
| Расходы | 1,5 миллиона фунтов стерлингов (180 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году) |
| Номер двора | 401 |
| Номер пути | 400 |
| Заложен | 31 марта 1909 г. |
| Запущен | 31 мая 1911 г. |
| Завершенный | 2 апреля 1912 г. |
| Первое путешествие | 10 апреля 1912 г. |
| В эксплуатации | 1912 |
| Не работает | 15 апреля 1912 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Столкнулась с айсбергом в 23:40 (по корабельному времени) 14 апреля 1912 года во время своего первого рейса и затонула через 2 часа 40 минут, 15 апреля 1912 года |
| Статус | Крушение |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | олимпийского класса Океанский лайнер |
| Тоннаж | 46,329 брт , 21,831 нрт |
| Смещение | 52 310 тонн |
| Длина | 882 футов 9 дюймов (269,1 м) Общий размер |
| Луч | 92 фута 6 дюймов (28,2 м) |
| Высота | 175 футов (53,3 м) (от киля до вершины воронок) |
| Черновик | 34 фута 7 дюймов (10,5 м) |
| Глубина | 64 фута 6 дюймов (19,7 м) |
| колоды | 9 (А – Г) |
| Установленная мощность | 24 двухсторонних и пять односторонних котлов, питающих две поршневые паровые машины для крыльевых винтов и турбину низкого давления для центрального винта; [3] мощность: 46 000 л.с. |
| Движение | Два трехлопастных крыльевых винта и один центральный винт. |
| Скорость | Сервис: 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Макс: 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) |
| Емкость | Пассажиров: 2453, экипаж: 874. Всего: 3327 (или 3547 по другим данным) |
| Примечания | Спасательные шлюпки: 20 (достаточно для 1178 человек) |
RMS Titanic — британский океанский лайнер 15 , затонувший апреля 1912 года в результате столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона , Англия, в Нью-Йорк , США. Из примерно 2224 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 1496 человек, что сделало этот инцидент самым смертоносным затоплением одного корабля на тот момент. [а] Титаник , которым управляет компания White Star Line , перевозил некоторых из самых богатых людей мира, а также сотни эмигрантов с Британских островов , Скандинавии и других стран Европы, которые искали новую жизнь в Соединенных Штатах и Канаде. Катастрофа привлекла внимание общественности, вызвала серьезные изменения в правилах безопасности на море и оставила прочное наследие в массовой культуре .
RMS Titanic был самым большим кораблем на плаву на момент ввода в эксплуатацию и вторым из трех олимпийского океанских лайнеров класса , построенных для компании White Star Line. Корабль был построен судостроительной компанией Harland and Wolff в Белфасте . В катастрофе погиб Томас Эндрюс-младший , главный военно-морской архитектор верфи. «Титаником» командовал капитан Эдвард Джон Смит , который затонул вместе с кораблем .
Первоклассное размещение было спроектировано так, чтобы стать вершиной комфорта и роскоши. Он включал в себя спортивный зал, бассейн, комнаты для курения, изысканные рестораны и кафе, турецкую баню в викторианском стиле и сотни роскошных кают. Имелся мощный радиотелеграфный передатчик для отправки пассажирских «маркониграмм» и для оперативного использования корабля. «Титаник» имел расширенные функции безопасности, такие как водонепроницаемые отсеки и водонепроницаемые двери с дистанционным управлением, что способствовало репутации корабля как «непотопляемого».
«Титаник» был оборудован 16 шлюпбалками , каждая из которых могла спустить по три спасательные шлюпки, всего 48 шлюпок. Несмотря на вместимость в 48 человек, на корабле было всего 20 спасательных шлюпок . Четырнадцать были обычными спасательными шлюпками, две - катерными спасательными шлюпками, а четыре были складными, и их было трудно спустить на воду, пока корабль тонул. Вместе 20 спасательных шлюпок могли вместить 1178 человек — примерно половину количества пассажиров на борту и одну треть от количества пассажиров, которое корабль мог бы перевезти при полной вместимости (число, соответствующее правилам морской безопасности того времени). По правилам Британской торговой палаты для корабля водоизмещением 10 000 тонн требовалось 14 спасательных шлюпок. «Титаник» перевез на шесть человек больше, чем требовалось, что позволило дополнительно разместить 338 человек в спасательных шлюпках. Когда корабль затонул, спущенные спасательные шлюпки были заполнены в среднем лишь на 60%.
Фон
Название Титаник происходит от Титанов греческой мифологии . Построенный в Белфасте , Ирландия, на территории тогдашнего Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии , RMS Titanic был вторым из трех олимпийского океанских лайнеров класса : головным судном был RMS Olympic , а последним кораблем этого класса был HMHS Britannic . [4] Это были самые крупные суда флота британской судоходной компании White Star Line , который в 1912 году насчитывал 29 пароходов и тендеров. [5] Три корабля возникли в ходе дискуссии в середине 1907 года между председателем White Star Line Дж. Брюсом Исмэем и американским финансистом Дж. П. Морганом , который контролировал материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co. (IMM). .
«Уайт Стар» столкнулась с растущим вызовом со стороны своих главных конкурентов, компании «Кунард Лайн », которая с помощью Королевского военно-морского флота недавно спустила на воду корабли-близнецы «Лузитания» и «Мавритания» , самые быстрые пассажирские суда, находившиеся на тот момент в эксплуатации, а также немецкие линии « Гамбург Америка» и «Гамбург Америка» и «Мавритания». Норддойчер Ллойд . Исмей предпочитал соревноваться в размерах, а не в скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, больший, чем все предыдущие, который стал бы последним словом в комфорте и роскоши. [6] Новые корабли будут иметь достаточную скорость, чтобы поддерживать еженедельное обслуживание всего тремя кораблями вместо первоначальных четырех. «Олимпик» и «Титаник» заменят RMS Teutonic 1889 года, RMS Majestic 1890 года и RMS Adriatic 1907 года. RMS Oceanic впервые отправился из нового порта приписки в июне 1907 года вместе с Teutonic , Majestic и New Adriatic на маршруте Саутгемптон-Нью-Йорк. . [7]
Корабли были построены белфастской судостроительной компанией Harland & Wolff , которая имела давние отношения с White Star Line, начиная с 1867 года. [8] Харланду и Вольфу была предоставлена большая свобода действий при проектировании кораблей для компании White Star Line; Обычный подход заключался в том, чтобы Вильгельм Вольф набросал общую концепцию, которую Эдвард Джеймс Харланд превратил в проект корабля. Соображения стоимости имели относительно низкий приоритет; Harland & Wolff было разрешено тратить на корабли столько, сколько ей было необходимо, плюс пятипроцентная прибыль. [8] В случае кораблей олимпийского класса была согласована стоимость первых двух кораблей в размере 3 миллионов фунтов стерлингов (приблизительно 370 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году), плюс «дополнительные услуги по контракту» и обычный пятипроцентный сбор. [9]
Харланд и Вольф привлекли своих ведущих конструкторов к проектированию олимпийского судов класса. Проектированием руководил лорд Пирри , директор компаний «Харланд и Вольф» и «Уайт Стар Лайн»; военно-морской архитектор Томас Эндрюс , управляющий директор дизайнерского отдела Harland and Wolff; Эдвард Уилдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и дифферента корабля; и Александр Карлайл , главный чертежник и генеральный директор верфи. [10] В обязанности Карлайла входили украшения, оборудование и все общие мероприятия, включая реализацию эффективной для спасательной шлюпки конструкции шлюпбалки . [б]
29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили рисунки Дж. Брюсу Исмею и другим руководителям White Star Line. Исмей одобрил проект и через два дня подписал три «письма-соглашения», разрешающие начало строительства. [13] На тот момент первый корабль, который позже стал «Олимпиком» , не имел названия, а назывался просто «Номер 400», поскольку это был 400-й корпус компании «Харланд и Вольф». «Титаник» был основан на переработанной версии той же конструкции и получил номер 401. [14]
Размеры и планировка
Титаник имел длину 882 фута 9 дюймов (269,06 м) и максимальную ширину 92 фута 6 дюймов (28,19 м).
Общая высота корабля, измеренная от основания киля до вершины мостика, составляла 104 фута (32 м). [15] Титаника Измерения составили 46 329 брт и 21 831 нрт. [16] с осадкой 34 фута 7 дюймов (10,54 м) и водоизмещением 52 310 тонн. [4] Все три корабля класса «Олимпик» имели десять палуб (исключая верхнюю часть офицерских кают), восемь из которых предназначались для пассажиров. Сверху вниз колоды были:
- , Лодочная палуба на которой размещались спасательные шлюпки. Именно отсюда рано утром 15 апреля 1912 года спасательные шлюпки « Титаника » были спущены в Северную Атлантику. Мостик и рулевая рубка находились в носовой части, перед каютами капитана и офицеров. Мостик возвышался на высоте 8 футов (2,4 м) над палубой и простирался в обе стороны, чтобы можно было управлять кораблем во время стыковки. Рулевая рубка находилась внутри мостика. Вход на парадную лестницу первого класса и спортзал располагался на миделе корабля вместе с приподнятой крышей зала ожидания первого класса, а в задней части палубы находилась крыша курительной комнаты первого класса и вход во второй класс. Прямо перед входом во второй класс располагались конуры, где оставались собаки пассажиров первого класса. Покрытая деревом палуба была разделена на четыре отдельных прохода: для офицеров, пассажиров первого класса, инженеров и пассажиров второго класса соответственно. Спасательные шлюпки стояли вдоль бортов палубы, за исключением зоны Первого класса, где был зазор, чтобы не портился вид. [17] [18]
- Палуба , также называемая прогулочной палубой , простиралась на всю длину надстройки 546 футов (166 м ) . Он был зарезервирован исключительно для пассажиров Первого класса и содержал каюты Первого класса, читальный и письменный зал Первого класса, гостиную, курительную комнату и Палм-Корт. [17]
- Палуба B , палуба мостика , была верхней несущей палубой и самым верхним уровнем корпуса. Здесь было расположено больше помещений для пассажиров Первого класса: шесть роскошных кают (кают) с собственными променадами. На «Титанике » ресторан с обслуживанием по меню и кафе Parisien предоставляли роскошные обеды пассажирам первого класса. Оба ресторана управлялись поварами-субподрядчиками и их персоналом; все погибли в результате катастрофы. На этой палубе располагались курительная комната и вестибюль второго класса. Поднятый бак корабля находился перед палубой мостика, вмещая люк № 1 (главный люк, ведущий в грузовые трюмы), многочисленные механизмы и якорные корпуса. [с] В кормовой части мостика находился приподнятый ют длиной 106 футов (32 м), используемый пассажирами третьего класса в качестве места для прогулок. Именно здесь многие пассажиры и члены экипажа «Титаника » сделали свой последний бой, когда корабль затонул. Палуба бака и юта была отделена от палубы мостика палубами колодцев . [19] [20]
- Палуба C , палуба-укрытие , была самой высокой палубой, непрерывно проходящей от носа до кормы. В него входили обе колодезные палубы; кормовая часть служила частью променада третьего класса. Каюты экипажа располагались под баком, а общественные помещения третьего класса - под ютом. Между ними располагалось большинство кают первого класса и библиотека второго класса. [19] [21]
- На палубе D , палубе салона , доминировали три общественных помещения — зал для приемов Первого класса, обеденный салон Первого класса и обеденный салон Второго класса. На этой палубе также располагались камбузы первого и второго класса. Для пассажиров третьего класса было предусмотрено открытое пространство. Во-первых, на этой палубе располагались каюты для пассажиров второго и третьего классов, а в носовой части располагались койки для пожарных. Это был самый высокий уровень, которого достигли водонепроницаемые переборки корабля (правда, только восемь из пятнадцати переборок). [19] [22]
- Палуба E , верхняя палуба , преимущественно использовалась для размещения пассажиров всех трех классов, а также койки для поваров, моряков, стюардов и триммеров . Вдоль него пролегал длинный переход, получивший название «Скотланд-роуд», в честь знаменитой улицы Ливерпуля . Шотландская дорога использовалась пассажирами третьего класса и членами экипажа. [19] [23]
- Палуба F , средняя палуба , в основном размещала пассажиров второго и третьего классов, а также несколько отделений экипажа. Здесь располагался обеденный зал третьего класса, а также банный комплекс первого класса с бассейном и турецкой баней . [19] [23] [24]
- Палуба G , нижняя палуба , имела самые низкие иллюминаторы, чуть выше ватерлинии. Здесь располагался первоклассный корт для игры в сквош, а также передвижное почтовое отделение, где письма и посылки сортировались и готовились к доставке, когда корабль пришвартовался. Здесь также хранились продукты питания. Палуба в нескольких местах прерывалась орлопными (частичными) палубами над котельным, машинным и машинным отделениями. [19] [25]
- Орлоп -палубы и верхняя часть резервуара под ней находились на самом нижнем уровне корабля, ниже ватерлинии. Орлоп-палубы использовались как грузовые помещения, а верхняя часть танка — внутреннее дно корпуса корабля — служила платформой, на которой размещались котлы, двигатели, турбины и электрогенераторы корабля. Эту часть корабля занимали машинное и котельное отделения, которые пассажирам было запрещено видеть. С верхними этажами корабля они были соединены двумя лестничными маршами в пожарном коридоре; двойная винтовая лестница в носовой части обеспечивала доступ на палубу D. [19] [25] Лестницы в котельном, турбинном и машинном отделениях обеспечивали доступ на верхние палубы этих отсеков.
Функции
Власть
Движение Титаника обеспечивалось тремя главными двигателями — двумя паровыми поршневыми — каждый из четырехцилиндровыми тройного расширения двигателями низкого давления и одной центрально расположенной турбиной Парсонса которых приводил в движение пропеллер . Два поршневых двигателя имели общую мощность 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт ). Мощность паровой турбины составляла 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт). [15] Компания White Star Line использовала ту же комбинацию двигателей на более раннем лайнере Laurentic , где она имела большой успех. [28] Он обеспечивал хорошее сочетание производительности и скорости; поршневые двигатели сами по себе не были достаточно мощными, чтобы развивать лайнер олимпийского класса на желаемых скоростях, в то время как турбины были достаточно мощными, но вызывали неприятные вибрации - проблема, которая затронула полностью турбинные лайнеры Cunard Lusitania и Mauretania . [29] Комбинируя поршневые двигатели с турбиной, можно было сократить расход топлива и увеличить движущую силу при использовании того же количества пара. [30]
Два поршневых двигателя имели длину 63 фута (19 м) каждый и весили 720 тонн, а их опорные плиты составляли еще 195 тонн. [29] Они питались паром, вырабатываемым в 29 котлах, из них 24 двухсторонних и пяти односторонних, в которых было всего 159 печей. [31] Котлы имели диаметр 15 футов 9 дюймов (4,80 м) и длину 20 футов (6,1 м), каждый весил 91,5 тонны и мог вместить 48,5 тонны воды. [32]
Они питались горящим углем, 6611 тонн которого можно было перевозить в Титаника » « бункерах , а еще 1092 тонны — в трюме 3. Для печей требовалось загружать более 600 тонн угля в день вручную, что требовало обслуживания 176 пожарных работают круглосуточно. [33] 100 тонн пепла в день приходилось утилизировать, выбрасывая его в море. [34] Работа была тяжелой, грязной и опасной, и хотя пожарным платили относительно хорошо, [33] среди тех, кто работал в этом качестве, был высокий уровень самоубийств. [35]
Выхлопной пар, выходящий из поршневых двигателей, подавался в турбину, расположенную в кормовой части. Оттуда он попадал в поверхностный конденсатор , чтобы повысить эффективность турбины и чтобы пар можно было снова конденсировать в воду и использовать повторно. [36] Двигатели крепились непосредственно к длинным валам, приводившим в движение гребные винты. Их было три, по одному на каждый двигатель; внешние (или крыльевые) пропеллеры были самыми большими, каждый из которых нес три лопасти из сплава марганца и бронзы общим диаметром 23,5 фута (7,2 м). [32] Средний винт был немного меньше - 17 футов (5,2 м) в диаметре. [37] и его можно остановить, но нельзя повернуть вспять.
Титаника Электростанция могла производить больше электроэнергии, чем средняя городская электростанция того времени. [38] Сразу за газотурбинным двигателем находились четыре паровых электрогенератора мощностью 400 кВт, которые использовались для обеспечения корабля электроэнергией, а также два вспомогательных генератора мощностью 30 кВт для аварийного использования. [39] Их расположение на корме корабля означало, что они оставались в рабочем состоянии до последних нескольких минут перед тем, как корабль затонул. [40]
На «Титанике» отсутствовал прожектор в соответствии с запретом на использование прожекторов в торговом флоте. [41] [42]
Технология
Отделения и воронки
Интерьеры кораблей класса «Олимпик» были разделены на 16 основных отсеков, разделенных 15 переборками, выступающими над ватерлинией. Одиннадцать вертикально закрывающихся водонепроницаемых дверей на палубе корабля могли закрываться автоматически с помощью переключателя на мостике, рычага рядом с самой дверью или автоматического плавучего механизма, который активировался бы, если бы вода в отсеке достигла шести футов высоты. . [43] Было также несколько других горизонтально закрывающихся водонепроницаемых дверей вдоль Скотланд-роуд, а также различные помещения для экипажа и пассажиров третьего класса на палубах G, F и E. Для этих дверей требовалось вставить маленький ключ в прорезь на палубе выше. Как только ключ был повернут, водонепроницаемая дверь закрылась. Открытый настил корабля был сделан из сосны и тика , а внутренние потолки были покрыты окрашенной гранулированной пробкой для борьбы с конденсацией. [44] Над палубой возвышались четыре воронки, каждая из которых была окрашена в цвет «Белая звезда» с черными верхушками; только три из них были функциональными - самый задний представлял собой манекен, установленный в эстетических целях и обеспечивающий вентиляцию кухни, а также курительных комнат первого и второго класса. Две мачты высотой 155 футов (47 м) каждая поддерживали вышки для рабочего груза.
Рули и рулевые двигатели
Титаника » Руль « требовались рулевые двигатели имел высоту 78 футов 8 дюймов (23,98 м), длину 15 футов 3 дюйма (4,65 м) и вес более 100 тонн. Его размеры были таковы, что для его перемещения . Были установлены две паровые рулевые машины, но в каждый момент времени использовался только один, а другой оставался в резерве. Они были соединены с коротким румпелем посредством жестких пружин, чтобы изолировать рулевые двигатели от любых толчков при сильном волнении или при быстром изменении направления. [45] В крайнем случае, румпель можно было перемещать с помощью тросов, соединенных с двумя паровыми шпилями . [46] Кабестаны также использовались для подъема и опускания пяти якорей корабля (одного левого, одного правого борта, одного по средней линии и двух якорей-кеджей ). [46]
Вода, вентиляция и отопление
Корабль был оборудован гидротехническими сооружениями, способными нагревать и перекачивать воду во все части судна через сложную сеть труб и клапанов. Основной запас воды был взят на борт, пока «Титаник» находился в порту, но в случае чрезвычайной ситуации корабль мог также отгонять пресную воду из морской. Однако это был непростой процесс, поскольку перегонная установка могла быстро засориться отложениями солей. Сеть изолированных воздуховодов подавала теплый воздух по кораблю с помощью электрических вентиляторов, а каюты первого класса были оснащены дополнительными электрическими обогревателями. [38]
Радиосвязь
Титаника » Радиотелеграфное оборудование « (тогда известное как беспроводной телеграф ) было сдано в аренду компании «Уайт Стар Лайн» компанией Marconi International Marine Communication Company , которая также предоставила в качестве операторов двух своих сотрудников, Джека Филлипса и Гарольда Брайда . Служба поддерживала круглосуточный график, в основном отправляя и получая пассажирские телеграммы («маркониграммы»), а также обрабатывая навигационные сообщения, включая сводки погоды и предупреждения о льду. [47] [48] [49] Радиорубка располагалась на шлюпочной палубе, в офицерской каюте. В звукоизолированной «Тихой комнате», расположенной рядом с операционной, размещалось громкое оборудование, в том числе передатчик и двигатель-генератор, используемый для производства переменного тока. Жилые помещения операторов примыкали к рабочему офису. Корабль был оборудован «современным» вращающимся искровым передатчиком мощностью беспроводного телеграфа 5 киловатт с позывным MGY, а связь велась азбукой Морзе . Этот передатчик был одной из первых установок Маркони, в которых использовался вращающийся искровой разрядник, который придавал «Титанику» характерный музыкальный тон, который можно было легко отличить от других сигналов. Передатчик был одним из самых мощных в мире и гарантированно вещал в радиусе 350 миль (304 морских миль; 563 км). Для передачи и приема использовалась приподнятая Т-образная антенна, охватывающая всю длину корабля. Нормальная рабочая частота составляла 500 кГц (длина волны 600 м); однако оборудование могло также работать на «короткой» длине волны 1000 кГц (длина волны 300 м), которая использовалась меньшими судами с более короткими антеннами. [50]
Пассажирские перевозки
Пассажирские помещения на борту «Титаника» должны были соответствовать самым высоким стандартам роскоши. Согласно генеральному плану « Титаника » , корабль мог вместить 833 пассажира первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 пассажиров третьего класса, при общей пассажировместимости 2453 человека. Кроме того, вместимость « Титаника » для членов экипажа превышала 900 человек, поскольку в большинстве документов первоначальной конфигурации указано, что полная вместимость пассажиров и экипажа составляла примерно 3547 человек. Дизайн интерьера корабля отличался от дизайна других пассажирских лайнеров, которые обычно были оформлены в стиле усадьбы или английского загородного дома . [51]
«Титаник» был спроектирован в гораздо более легком стиле, подобном современным отелям высокого класса ( отель «Ритц») ориентиром был , с каютами первого класса, отделанными в стиле ампир . [51] Множество других декоративных стилей, от эпохи Возрождения до Людовика XV , использовались для украшения кают и общественных помещений в зонах первого и второго класса корабля. Целью было создать впечатление, что пассажиры находились в плавучем отеле, а не на корабле; как вспоминал один пассажир, при входе во внутреннюю часть корабля пассажир «сразу терял ощущение, что мы находимся на борту корабля, и вместо этого казалось, что он входит в холл какого-то большого дома на берегу». [52] В каютах Первого класса также были кнопки, при нажатии на которые подавалась стюарду сигнал о необходимости войти в каюту.
Среди наиболее новых функций, доступных пассажирам первого класса, был бассейн глубиной 7 футов (2,1 м) с морской водой, тренажерный зал, корт для сквоша и турецкая баня в викторианском стиле. [53] который включал теплую комнату, теплую (умеренную) комнату, охлаждающую комнату и две комнаты для мытья головы (массажа). В дополнение к турецкой бане на той же территории располагались паровая баня и электрическая баня . [52] Первоклассные гостиные впечатляли простором и богато декорировались. Они включали гостиную в стиле Версальского дворца , огромную приемную, мужскую курительную комнату, а также комнату для чтения и письма. Здесь был ресторан с обслуживанием по меню в стиле отеля «Ритц» , которым владел по концессии известный итальянский ресторатор Гаспаре Гатти . [54] Кафе Parisien, оформленное в стиле французского тротуарного кафе, с увитыми плющом решетками и плетеной мебелью, работало как пристройка к ресторану. За дополнительную плату пассажиры первого класса могли насладиться изысканной французской кухней в самой роскошной обстановке. [55] Также было кафе на веранде , где подавали чай и легкие закуски, откуда открывался великолепный вид на океан. , длиной 114 футов (35 м) и шириной 92 фута (28 м), Обеденный салон на палубе D, спроектированный Чарльзом Фицроем Доллом был самым большим помещением на плаву и мог вместить почти 600 пассажиров одновременно. [56]
Передняя парадная лестница первого класса Титаника корабля -близнеца RMS Olympic . Титаника выглядела Лестница почти идентично. Никаких известных фотографий Титаника лестницы не существует.
Спортивный зал на шлюпочной палубе, оборудованный новейшими тренажерами.
Ресторан с обслуживанием по меню на палубе B (на снимке на сестринском корабле RMS Olympic ), которым управляет шеф-повар итальянского происхождения Гаспаре Гатти.
Зал ожидания первого класса RMS Olympic , Титаника . корабля-близнеца
Турецкие бани первого класса, расположенные вдоль правого борта F-палубы.
Помещения третьего класса (обычно называемые рулевым управлением ) на борту «Титаника» были не такими роскошными, как в первом или втором классе, но были лучше, чем на многих других кораблях того времени. Они отражали улучшенные стандарты, принятые компанией White Star Line для трансатлантических поездок иммигрантов и представителей низшего класса. На большинстве других североатлантических пассажирских судов того времени помещения третьего класса представляли собой не что иное, как открытые общежития в носовой части судов, в которых содержались сотни людей, часто без достаточного питания и туалетов.
Компания White Star Line уже давно сломала этот стереотип. Как видно на борту «Титаника» , все пассажирские лайнеры White Star Line делили помещения третьего класса на две секции, всегда на противоположных концах судна друг от друга. Установленная договоренность заключалась в том, что одинокие мужчины размещались в носовой части, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи - в кормовой части. Кроме того, в то время как другие суда предоставляли спальные места только на открытой койке, суда White Star Line предоставляли своим пассажирам третьего класса частные, небольшие, но удобные каюты, способные вместить двух, четырех, шести, восьми и десяти пассажиров. [57]
Помещения третьего класса также включали собственные столовые, а также помещения для общественных собраний, включая достаточное пространство открытой палубы, которая на борту «Титаника» включала кормовую палубу, переднюю и кормовую палубы-колодцы, а также большое открытое пространство на палубе D, которое могло использоваться как общественный зал. Это было дополнено добавлением комнаты для курения для мужчин и общей комнаты на палубе C, которую женщины могли использовать для чтения и письма. Хотя они не были такими гламурными по дизайну, как помещения высшего класса, они все же были намного выше среднего для того периода.
Всем трем классам были предоставлены условия для отдыха, чтобы скоротать время. Помимо использования внутренних удобств, таких как библиотека, комнаты для курения и тренажерный зал, пассажиры также обычно общались на открытой палубе, прогуливаясь или отдыхая на арендованных шезлонгах или деревянных скамейках. Список пассажиров был опубликован перед отплытием, чтобы проинформировать общественность о том, кто из великих и добрых людей находился на борту, и амбициозные матери нередко использовали этот список для определения богатых холостяков, которым они могли бы познакомить своих дочерей на выданье во время путешествия. . [58]
Одной из отличительных особенностей Титаника самых была лестница Первого класса, известная как Большая лестница или Большая лестница. Построенная из массива английского дуба с плавным изгибом, лестница спускалась через семь палуб корабля, между шлюпочной палубой и палубой E, а затем заканчивалась упрощенным одиночным маршем на палубе F. [59] Его увенчивал купол из кованого железа и стекла, пропускавший на лестничный пролет естественный свет. Каждая площадка лестницы открывала доступ к богато украшенным вестибюлям, отделанным панелями в стиле Уильяма и Мэри и освещенным из ормолу и хрусталя. светильниками [60]
На самой верхней площадке находилась большая резная деревянная панель с часами с фигурами «Время венчания чести и славы» по бокам циферблата. [59] Большая лестница была разрушена во время затопления и теперь представляет собой просто пустоту в корабле, которую современные исследователи использовали для доступа на нижние палубы. [61] Во время съемок фильма Джеймса Кэмерона «Титаник» в 1997 году его копия Большой лестницы была сорвана с фундамента силой хлынувшей на съемочную площадку воды. Было высказано предположение, что во время реального события вся Парадная лестница была выброшена вверх через купол. [62]
Почта и груз
Хотя «Титаник» был в первую очередь пассажирским лайнером, корабль также перевозил значительное количество грузов. Под обозначением Royal Mail Ship (RMS) «Титаник» перевозил почту по контракту с Королевской почтой (а также для почтового отделения США ). Для хранения писем, посылок и ценных бумаг (слитков, монет и других ценностей) необходимо 26 800 кубических футов (760 м3). 3 ) места было выделено. В отделении морской почты на палубе G работали пять почтовых служащих (три американца и два британца), которые работали по 13 часов в день, семь дней в неделю, сортируя до 60 000 отправлений ежедневно. [64]
Пассажиры корабля привезли с собой огромное количество багажа; еще 19 455 кубических футов (550,9 м 3 ) был занят багажом первого и второго класса. Кроме того, имелось значительное количество регулярных грузов, от мебели до продуктов питания, а также Renault Type CE Coupe de Ville 1912 года выпуска. автомобиль [65] Несмотря на более поздние мифы, груз первого рейса «Титаника » был довольно обыденным; не было ни золота, ни экзотических минералов, ни алмазов, а один из наиболее известных предметов, потерянных в результате кораблекрушения, украшенная драгоценными камнями копия Рубаята Омара Хайяма , стоила всего 405 фунтов стерлингов (50 600 фунтов стерлингов сегодня). [66] Согласно искам о компенсации, поданным комиссару Гилкристу после заключения сенатского расследования, единственным наиболее ценным предметом багажа или груза была большая картина маслом в неоклассическом стиле под названием «Черкеска в бане» французского художника Мерри-Жозефа Блонделя . Владелец картины, пассажир первого класса Мауриц Хокан Бьернстрем-Стеффанссон , подал иск на 100 000 долларов (что эквивалентно 2 300 000 долларов в 2023 году) в качестве компенсации за утрату произведения искусства. [63] Другие интригующие предметы в манифесте включали 12 ящиков страусиных перьев, 76 ящиков «Крови дракона» и 16 ящиков калебасов. [67]
Титаник был оборудован восемью электрическими кранами, четырьмя электрическими и тремя паровыми лебедками для подъема грузов и багажа в трюмы и из них. По оценкам, во время нахождения в Саутгемптоне корабль израсходовал около 415 тонн угля, просто производя пар для работы грузовых лебедок и обеспечения тепла и света. [68]
Спасательные шлюпки
Как и «Олимпик» , «Титаник» имел в общей сложности 20 спасательных шлюпок: 14 стандартных деревянных спасательных шлюпок «Харланд и Вольф» вместимостью 65 человек каждая и четыре «складные» (деревянное дно, складные брезентовые борта) спасательные шлюпки Энгельхардта (обозначенные как от A до D) вместимостью. по 47 человек каждый. Кроме того, на «Титанике» было два аварийных катера вместимостью по 40 человек каждый. [69] [и] «Олимпик» нес как минимум две складные лодки по обе стороны от воронки номер один. [70] [71] Все спасательные шлюпки были надежно размещены на шлюпочной палубе и, за исключением складных спасательных шлюпок А и В, прикреплены к шлюпбалкам тросами. Те, что по правому борту, имели нечетные номера 1–15 от носа до кормы, а те, что по левому борту, имели четные номера 2–16 от носа до кормы. [72]
Оба катера находились в вывернутом положении, свисая с шлюпбалок, готовые к немедленному использованию, а складные спасательные шлюпки C и D находились на шлюпочной палубе (соединенной с шлюпбалками) непосредственно внутри шлюпок 1 и 2 соответственно. А и Б хранились на крыше офицерской каюты, по обе стороны от воронки №1. Для их спуска не было шлюпбалок, а их вес затруднял запуск вручную. [72] В каждой лодке (помимо прочего) были еда, вода, одеяла и запасной спасательный пояс. Спасательные тросы по бокам лодок позволили им в случае необходимости спасти из воды дополнительных людей.
«Титаник» имел 16 комплектов шлюпбалок, каждый из которых мог вместить четыре спасательные шлюпки, как и планировал Карлайл. Это дало «Титанику» возможность перевозить до 64 деревянных спасательных шлюпок. [73] чего хватило бы на 4000 человек — значительно больше фактической вместимости. Однако компания White Star Line решила, что будет перевозиться только 16 деревянных спасательных шлюпок и четыре складных шлюпки, которые могут вместить 1178 человек, что составляет лишь одну треть от Титаника общей вместимости . В то время правила Министерства торговли требовали, чтобы британские суда водоизмещением более 10 000 тонн имели на борту только 16 спасательных шлюпок вместимостью 990 человек. [69]
Таким образом, компания White Star Line фактически предоставила больше спасательных шлюпок, чем требовалось по закону. [74] [ф] В то время спасательные шлюпки предназначались для перевозки выживших с тонущего корабля на спасательный корабль, а не для того, чтобы держать на плаву все население или доставлять его на берег. Если бы SS Californian отреагировал на « Титаника » сигналы бедствия , спасательные шлюпки, возможно, смогли бы переправить всех пассажиров в безопасное место, как и планировалось. [76]
Постройка и подготовка корабля
Строительство, запуск и оснащение
Огромные размеры судов олимпийского класса представляли собой серьезную инженерную задачу для «Харланд и Вольф»; ни один судостроитель никогда прежде не пытался построить суда такого размера. [77] Корабли были построены на острове Королевы, ныне известном как Квартал Титаника , в гавани Белфаста . Харланду и Вольфу пришлось снести три существующих стапеля и построить два новых, самых крупных из когда-либо построенных на тот момент, для размещения обоих кораблей. [9] Их строительству способствовал огромный портал, построенный сэром Уильямом Арролом и Ко , шотландской фирмой, ответственной за строительство моста Форт и лондонского Тауэрского моста . Портал Аррола имел высоту 228 футов (69 м), ширину 270 футов (82 м), длину 840 футов (260 м) и весил более 6000 тонн. В нем размещалось несколько мобильных кранов. Из Германии привезли отдельный плавкран грузоподъемностью 200 тонн. [78]
Строительство «Олимпика» и «Титаника» велось практически параллельно: киль «Олимпика » был заложен первым 16 декабря 1908 года, а киль «Титаника » — 31 марта 1909 года. [14] На постройку обоих кораблей ушло около 26 месяцев, и процесс строительства был практически одинаковым. По сути, они были спроектированы как огромная плавучая коробчатая балка , в которой киль служил основой, а шпангоуты корпуса образовывали нервюры. В основании кораблей двойное дно глубиной 5 футов 3 дюйма (1,60 м) поддерживало 300 шпангоутов, каждый на расстоянии от 24 дюймов (61 см) до 36 дюймов (91 см) друг от друга и длиной примерно до 66 футов (20 м). длинный. Они заканчивались на палубе мостика (палуба B) и были покрыты стальными пластинами, образувшими внешнюю обшивку кораблей. [79]
2000 листов корпуса представляли собой отдельные куски катаной стальной пластины , в основном шириной до 6 футов (1,8 м), длиной 30 футов (9,1 м) и весом от 2,5 до 3 тонн. [80] Их толщина варьировалась от 1 дюйма (2,5 см) до 1,5 дюйма (3,8 см). [43] Плиты укладывались внахлёст ( внахлёст) от киля до скулы. Выше этой точки они укладывались по принципу «внутри и наружу», при этом обшивка накладок наносилась полосами («внутренние полосы») с зазорами, закрытыми «наружными полосами», перекрывающимися по краям. кислородно-топливной и электродуговой сварки Коммерческие методы , широко распространенные сегодня в производстве , все еще находились в зачаточном состоянии; Как и большинство других железных и стальных конструкций той эпохи, корпус скреплялся более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок , которые сами по себе весили более 1200 тонн. Их устанавливали с помощью гидравлических машин или забивали вручную. [81] В 1990-х годах некоторые ученые-материалисты пришли к выводу [82] что стальная пластина, использованная для корабля, была особенно хрупкой в холодном состоянии, и что эта хрупкость усугубляла повреждения от удара и ускоряла затопление. Считается, что по стандартам того времени качество стальной пластины было хорошим, а не дефектным, но оно уступало тому, что будет использоваться в судостроительных целях в последующие десятилетия из-за достижений в металлургии производства стали . [82] Что касается заклепок, большое внимание также было уделено их качеству и прочности. [83] [84] [85] [86] [87]
Два боковых якоря и центральный якорь были одними из последних элементов, которые были установлены на «Титанике» перед его спуском на воду. Сделать якоря было непростой задачей; центральный якорь был самым большим из когда-либо выкованных вручную. Голова весила почти 16 тонн, а хвостовик - еще 8. Клайдсдейла Понадобилось двадцать тяжеловозов , чтобы перевезти центральный якорь на повозке из кузнечного цеха Noah Hingley & Sons Ltd в Нетертоне, недалеко от Дадли, Великобритания, до железнодорожной станции Дадли в двух милях отсюда. . Затем его отправили по железной дороге во Флитвуд в Ланкашире, а затем погрузили на корабль в Белфаст. [88]
Строительство кораблей было трудным и опасным. Меры предосторожности были в лучшем случае элементарными для 15 000 человек, работавших в то время в Harland and Wolff. [89] Большая часть работ выполнялась без защитных средств, таких как каски или защитные приспособления для рук на машинах. было зарегистрировано 246 травм Во время строительства «Титаника » , в том числе 28 тяжелых травм, таких как руки, оторванные машинами, или ноги, раздробленные падающими кусками стали. Шесть человек погибли на корабле во время строительства и достройки, еще двое погибли в мастерских и сараях верфи. [90] Незадолго до запуска рабочий погиб, когда на него упал кусок дерева. [91]
Титаник был спущен на воду в 12:15 31 мая 1911 года в присутствии лорда Пирри, Дж. Пирпонта Моргана, Дж. Брюса Исмэя и 100 000 зрителей. [92] [93] На стапеле было разложено двадцать две тонны мыла и жира для смазывания перехода корабля в реку Лагань . [91] В соответствии с традиционной политикой White Star Line кораблю не давали официального названия и не крестили шампанским. [92] Корабль отбуксировали на достроечный стапель, где в течение следующего года были установлены двигатели, трубы и надстройка, а также выполнена отделка салона. [94]
Хотя «Титаник» был практически идентичен головному кораблю этого класса «Олимпик» , были внесены некоторые изменения, чтобы различать оба корабля. Самым заметным внешним отличием было то, что «Титаник» (и третье судно в классе, «Британник» ) имел стальной экран с раздвижными окнами, установленный вдоль передней половины набережной палубы А. Он был установлен в последнюю минуту по личной просьбе Брюса Исмэя и предназначался для предоставления дополнительного убежища пассажирам первого класса. [95] Обширные изменения были внесены в палубу B на «Титанике» , поскольку пространство для прогулок на этой палубе, которое оказалось непопулярным на «Олимпике» , было преобразовано в дополнительные каюты Первого класса, включая две роскошные гостиные с отдельными местами для прогулок. Ресторан À la Carte также был расширен и Café Parisien , совершенно новая функция, которой не было в Olympic добавлено . Эти изменения сделали «Титаник» немного тяжелее «Олимпика» и позволили претендовать на звание самого большого корабля на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, из-за изменений конструкции, запрошенных Исмэем, и временной паузы в работах, вызванной необходимостью ремонта «Олимпика» , потерпевшего крушение в сентябре 1911 года. Если бы «Титаник» был закончен раньше, корабль вполне мог бы не столкнуться с с айсбергом. [91]
Ходовые испытания
Ходовые испытания « Титаника » начались в 6 часов утра во вторник, 2 апреля 1912 года, всего через два дня после завершения оснащения и за восемь дней до отправления из Саутгемптона в первый рейс. [96] Суды были отложены на день из-за плохой погоды, но к утру понедельника все было ясно и ясно. [97] На борту находились 78 кочегаров, смазщиков и пожарных, а также 41 член экипажа. Судя по всему, на борту не было никакого домашнего персонала. ездили представители различных компаний На ходовые испытания «Титаника » : Томас Эндрюс и Эдвард Уайлдинг из «Харланд энд Вольф», а также Гарольд А. Сандерсон из IMM. Брюс Исмей и лорд Пирри были слишком больны, чтобы присутствовать на мероприятии. Джек Филлипс и Гарольд Брайд служили радистами и выполняли доводку оборудования Маркони. Фрэнсис Каррутерс, геодезист Министерства торговли, также присутствовал, чтобы убедиться, что все работает и что корабль пригоден для перевозки пассажиров. [98]
Ходовые испытания состояли из ряда испытаний ходовых качеств, проведенных сначала в Белфастском заливе , а затем в открытых водах Ирландского моря . В течение примерно 12 часов «Титаник» двигался на разных скоростях, проверялась способность к повороту и была выполнена «аварийная остановка», при которой двигатели переключались с полного вперед на полный назад, в результате чего корабль остановился на расстоянии 850 ярдов ( 777 м) или 3 минуты 15 секунд. [99] Титаник преодолел расстояние около 80 морских миль (92 миль; 150 км), развивая в среднем 18 узлов (21 миль в час; 33 км/ч) и достигая максимальной скорости чуть менее 21 узла (24 миль в час; 39 км/ч). [100]
Вернувшись в Белфаст около 19:00, инспектор подписал «Соглашение и отчет о рейсах и команде», действительный в течение 12 месяцев, в котором судно было признано мореходным. Час спустя «Титаник» покинул Белфаст и направился в Саутгемптон, преодолев расстояние около 570 морских миль (660 миль; 1060 км). После путешествия, продолжавшегося около 28 часов, «Титаник» прибыл около полуночи 4 апреля и был отбуксирован к 44-му причалу порта, готовый к прибытию пассажиров и остальной команды. [101]
Первое путешествие
И «Олимпик» , и «Титаник» зарегистрировали Ливерпуль как свой порт приписки. Офисы компаний «Уайт Стар Лайн», а также «Кунард» находились в Ливерпуле, и вплоть до открытия «Олимпика » большинство британских океанских лайнеров как «Кунард», так и «Уайт Стар», такие как «Лузитания» и «Мавритания» , отправлялись из Ливерпуля, а затем в порт. захода в Квинстауне, Ирландия . С момента основания компании в 1845 году подавляющее большинство ее операций осуществлялось из Ливерпуля. Однако в 1907 году компания White Star Line открыла еще одну службу из Саутгемптона на южном побережье Англии, которая стала известна как «Экспресс-служба» White Star. У «Саутгемптона» было много преимуществ перед «Ливерпулем», первое из которых — близость к Лондону. [102]
Кроме того, Саутгемптон, находясь на южном побережье, позволял кораблям легко пересекать Ла-Манш и делать порт захода на северном побережье Франции, обычно в Шербуре . Это позволило британским кораблям забрать клиентов из континентальной Европы, прежде чем снова пересечь канал и забрать пассажиров в Квинстауне. Рейс Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк стал настолько популярным, что большинство британских океанских лайнеров начали использовать этот порт после Первой мировой войны . Из уважения к Ливерпулю корабли продолжали регистрироваться там до начала 1960-х годов. «Куин Элизабет 2» был одним из первых кораблей, зарегистрированных в Саутгемптоне, когда он был введен в эксплуатацию компанией «Кунард» в 1969 году. [102]
Первый рейс « Титаника » должен был стать первым из многих трансатлантических переходов между Саутгемптоном и Нью-Йорком через Шербур и Квинстаун в западном направлении с возвращением через Плимут в Англии в восточном направлении. Весь график рейсов до декабря 1912 года существует до сих пор. [103] Когда маршрут был установлен, к службе были закреплены четыре корабля. Помимо Teutonic и Majestic , RMS Oceanic и совершенно новый RMS Adriatic по этому маршруту курсировали . Когда « Олимпик» вступил в строй в июне 1911 года, корабль заменил «Тевтонский» , который после завершения последнего рейса в конце апреля был передан канадской службе Dominion Line. В августе следующего года «Адриатик» был переведен на главную линию Ливерпуль-Нью-Йорк компании White Star Line, а в ноябре «Маджестик» был выведен из эксплуатации из-за приближающегося прибытия «Титаника» в ближайшие месяцы и был законсервирован в качестве резервного корабля. [104] [105]
Первоначальные планы White Star Line относительно «Олимпика» и «Титаника» по маршруту Саутгемптона следовали той же схеме, что и их предшественники до них. Каждый из них будет отправляться раз в три недели из Саутгемптона и Нью-Йорка, обычно отправляясь в полдень каждую среду из Саутгемптона и каждую субботу из Нью-Йорка, что позволяет компании White Star Line предлагать еженедельные рейсы в каждом направлении. Специальные поезда были запланированы из Лондона и Парижа для перевозки пассажиров в Саутгемптон и Шербур соответственно. [105] Глубоководный док в Саутгемптоне, известный тогда как « Док Уайт Стар » , был специально построен для приема новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году. [106]
Экипаж
«Титаника» находилось около 885 членов экипажа. В первом рейсе на борту [107] Как и другие суда того времени, «Титаник» не имел постоянного экипажа, и подавляющее большинство членов экипажа были случайными работниками, пришедшими на борт корабля всего за несколько часов до отплытия из Саутгемптона. [108] Процесс набора рекрутов начался 23 марта, и некоторые из них были отправлены в Белфаст, где они служили в качестве основного экипажа на «Титаника » и его переходе в Англию в начале апреля. ходовых испытаниях [109]
Капитан Эдвард Джон Смит , самый старший из капитанов «Уайт Стар Лайн», был переведен из «Олимпика», чтобы принять командование «Титаником» . [110] Генри Тингл Уайлд также приехал из «Олимпика», чтобы занять пост старшего помощника капитана . «Титаника » Ранее назначенные старшим помощником капитана и первым помощником Уильям Макмастер Мердок и Чарльз Лайтоллер были понижены до рангов первого и второго помощника соответственно, а первоначальный второй помощник Дэвид Блэр был вообще уволен. [111] [г] Третий офицер , Герберт Питман , был единственным палубным офицером, не состоявшим в Королевском военно-морском резерве . Питман был предпоследним выжившим офицером. [ нужна ссылка ]
Экипаж « Титаника » был разделен на три основных отдела: палубный с экипажем из 66 человек; Двигатель, с 325; и продовольствие - 494. [112] Таким образом, подавляющее большинство экипажа не были моряками, а были либо инженерами, пожарными или кочегарами, отвечающими за обслуживание двигателей, либо стюардами и персоналом камбуза, ответственными за пассажиров. [113] Из них более 97% были мужчинами; всего 23 члена экипажа были женщинами, в основном стюардессами. [114] Остальные представляли самые разные профессии — пекари, повара, мясники, торговцы рыбой, посудомойки, стюарды, преподаватели гимназий, прачки, официанты, заправщики постельных принадлежностей, уборщики и даже печатники. [114] который выпускал ежедневную газету для пассажиров под названием Atlantic Daily Bulletin с последними новостями, полученными операторами беспроводной связи корабля. [47] [час]
Большая часть команды подписала контракт в Саутгемптоне 6 апреля; [14] Всего оттуда прибыло 699 человек экипажа, 40% были уроженцами города. [114] Несколько специалистов были самозанятыми или субподрядчиками, в том числе: пять почтовых служащих, которые работали в Королевской почте и почтовом отделении США, персонал ресторана первого класса с обслуживанием по меню и кафе Parisien, радисты (которые были наняты Маркони) и восемь музыкантов , которые были наняты агентством и путешествовали в качестве пассажиров второго класса. [116] Зарплата экипажа сильно варьировалась: от 105 фунтов стерлингов в месяц капитана Смита (что эквивалентно 13 100 фунтов стерлингов сегодня) до 310 фунтов стерлингов ( 440 фунтов стерлингов сегодня), которые зарабатывали стюардессы. Однако низкооплачиваемые сотрудники продовольствия могли существенно увеличить свою зарплату за счет чаевых от пассажиров. [115]
Пассажиры
Пассажиры « Титаника » насчитывали примерно 1317 человек: 324 человека в первом классе, 284 во втором классе и 709 в третьем классе. Из них 869 (66%) были мужчинами и 447 (34%) женщинами. На борту находились 107 детей, большинство из которых учились в третьем классе. [117] Кораблю было значительно недостаточно вместимости для первого рейса, и он мог вместить 2453 пассажира - 833 пассажира первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 пассажиров третьего класса. [118]
Обычно такое престижное судно, как «Титаник», может быть полностью забронировано на первый рейс. Однако национальная забастовка угольщиков в Великобритании весной 1912 года привела к значительным нарушениям графиков судоходства, в результате чего многие переходы были отменены. Многие потенциальные пассажиры предпочли отложить свои планы поездок до окончания забастовки. Забастовка закончилась за несколько дней до отплытия «Титаника» ; однако было уже слишком поздно, чтобы оказать существенное влияние. «Титаник» смог отплыть в назначенную дату только потому, что уголь был перегружен с других судов, стоявших на стоянке в Саутгемптоне, таких как SS City of New York и RMS Oceanic , а также уголь, который «Олимпик» привез из предыдущего рейса в Нью-Йорк. York, хранившийся в доке Уайт Стар. [95]
Некоторые из самых выдающихся людей того времени забронировали билет на борт «Титаника» , путешествуя первым классом. Среди них (погибшие отмечены кинжалом†) были американский миллионер Джон Джейкоб Астор IV † и его жена Мадлен Форс Астор (с Джоном Джейкобом Астором VI в утробе матери); промышленник Бенджамин Гуггенхайм †; художник и скульптор Фрэнсис Дэвис Миллет †; Macy's Владелец Исидор Штраус † и его жена Ида †; Денверская миллионерша Маргарет «Молли» Браун ; [я] сэр Космо Дафф-Гордон и его жена кутюрье Люси (леди Дафф-Гордон) ; Лейтенант. Полковник Артур Пешен ; писатель и историк Арчибальд Грейси ; игрок в крикет и бизнесмен Джон Б. Тайер † с женой Мэриан и сыном Джеком ; Джордж Дантон Уайденер † с женой Элеонорой и сыном Гарри †; Ноэль Лесли, графиня Ротс ; г-н † и г-жа Чарльз М. Хейс ; Мистер и миссис Генри С. Харпер ; г-н † и г-жа Уолтер Д. Дуглас ; г-н † и г-жа Джордж Д. Уик ; г-н † и г-жа Генри Б. Харрис ; г-н † и г-жа Артур Л. Райерсон ; Мистер † и миссис † Хадсон Дж. К. Эллисон ; Мистер и миссис Дикинсон Бишоп ; известный архитектор Эдвард Остин Кент †; наследник пивоварни Гарри Молсон †; теннисисты Карл Бер и Дик Уильямс ; писательница и светская львица Хелен Черчилль Кэнди ; будущий юрист и суфражистка Элси Бауэрман и ее мать Эдит; журналист и социальный реформатор Уильям Томас Стед †; журналистка и покупатель модной одежды Эдит Розенбаум , светская львица из Филадельфии и Нью-Йорка Эдит Корс Эванс†; богатая разведенная Шарлотта Дрейк Кардеза ; Французский скульптор Поль Шевре ; автор Жак Фютрель † со своей женой Мэй; немого кино актриса Дороти Гибсон с матерью Полиной; президент Swiss Bankverein полковник Альфонс Симониус-Блюмер; Джеймса А. Хьюза дочь Элоиза ; банкир Роберт Уильямс Дэниел ; председатель Holland America Line Йохан Рейхлин ; Артура Веллингтона Росса сын Вашингтона Роблинга Джон Х. Росс; Племянник Вашингтон А. Роблинг II; Дочь Эндрю Сакса Лейла Сакс Мейер со своим мужем Эдгаром Джозефом Мейером † (сыном Марка Юджина Мейера ); Уильяма А. Кларка Племянник Уолтер М. Кларк со своей женой Вирджинией; праправнук производителя мыла Эндрю Пирса , Томас С. Пирс, с женой; Джона С. Пиллсбери внук Дороти Паркер , проводящий медовый месяц, Джон П. Снайдер и жена Нелл; Нью-йоркский дядя-промышленник Мартин Ротшильд со своей женой Элизабет; и многие другие. [119]
«Титаника » Владелец Дж. П. Морган должен был отправиться в первый рейс, но в последнюю минуту отменил его. [120] Также на борту корабля находились управляющий директор «Уайт Стар Лайн» Дж. Брюс Исмей и «Титаника » дизайнер Томас Эндрюс †, который находился на борту, чтобы наблюдать за любыми проблемами и оценивать общие характеристики нового корабля. [121]
Точное количество людей на борту неизвестно, так как не все из тех, кто забронировал билеты, добрались до корабля; около 50 человек отменили участие по разным причинам, [122] и не все из тех, кто поднялся на борт, оставались на борту на протяжении всего пути. [123] Тарифы варьировались в зависимости от класса и сезона. Стоимость проезда третьего класса из Лондона, Саутгемптона или Квинстауна составляет 7 5 фунтов стерлингов ( что эквивалентно 900 фунтам стерлингов сегодня), в то время как самые дешевые тарифы первого класса стоят 23 фунта стерлингов (2900 фунтов стерлингов сегодня). [105] Самые дорогие люксы Первого класса должны были стоить до 870 фунтов стерлингов в высокий сезон (109 000 фунтов стерлингов сегодня). [118]
Сбор пассажиров
Первый рейс «Титаника » начался в среду, 10 апреля 1912 года. После посадки экипажа пассажиры начали прибывать в 9:30 утра, когда Лондонской и Юго-Западной железной дороги лодочный поезд с лондонской станции Ватерлоо достиг конечной железнодорожной станции Саутгемптон. на пристани, рядом с Титаника причалом . [124] Большое количество пассажиров третьего класса означало, что они садились на борт первыми, а пассажиры первого и второго класса следовали за ним примерно за час до вылета. Стюарды проводили их в каюты, а пассажиров первого класса лично приветствовал капитан Смит. [125] Пассажиров третьего класса проверяли на наличие заболеваний и физических недостатков, которые могли привести к тому, что им было отказано во въезде в Соединенные Штаты - перспектива, которую компания White Star Line хотела избежать, поскольку ей пришлось бы перевозить любого, кто не прошел проверку, обратно через Атлантику. [122] Всего на борт «Титаника» в Саутгемптоне сели 920 пассажиров: 179 пассажиров первого класса, 247 пассажиров второго класса и 494 пассажира третьего класса. Дополнительных пассажиров должны были забрать в Шербуре и Квинстауне. [95]
Первый рейс начался в полдень, как и было запланировано. Аварию удалось предотвратить всего несколько минут спустя, когда «Титаник» проходил мимо пришвартованных лайнеров SS City of New York компании American Line и Oceanic компании White Star Line, последний из которых должен был быть напарником по маршруту из Саутгемптона. корабля Из -за смещения оба меньших корабля были подняты волной воды и упали в желоб. Швартовные тросы Нью - Йорка не выдержали внезапного напряжения и лопнули, развернувшись кормой вперед в сторону Титаника . находящийся неподалеку буксир «Вулкан» На помощь пришел , взяв на буксир «Нью-Йорк» , и капитан Смит приказал « Титаника » «полностью назад». поставить двигатели [126] Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов (1,2 м). Инцидент задержал отбытие «Титаника » примерно на час, а дрейфующий Нью-Йорк был взят под контроль. [127] [128]
Безопасно преодолев сложные приливы и каналы Саутгемптон-Уотер и Солент , «Титаник» высадил пилота «Саутгемптона» на плавучем маяке «Наб» и направился в Ла-Манш . [129] Корабль направился во французский порт Шербур, преодолев путь 77 морских миль (89 миль; 143 км). [130] Погода была ветреная, очень хорошая, но холодная и пасмурная. [131] Поскольку в Шербуре не было доков для корабля размером с Титаник , тендеры для перевозки пассажиров с берега на корабль пришлось использовать . Компания White Star Line управляла двумя тендерами в Шербуре: SS Traffic и SS Nomadic ( Nomadic — единственный сохранившийся корабль White Star Line). Оба были разработаны специально в качестве тендеров для лайнеров олимпийского класса и спущены на воду вскоре после «Титаника» . [132] Через четыре часа после выхода из Саутгемптона «Титаник» прибыл в Шербур и был встречен тендерами, на которых было взято на борт еще 274 пассажира (142 пассажира первого класса, 30 пассажиров второго класса и 102 пассажира третьего класса). Двадцать четыре пассажира забронировали только перелет через Ла-Манш и были оставлены на борту тендеров для доставки на берег, причем этот процесс завершился в течение 90 минут. В 8 часов вечера «Титаник» снялся с якоря и отправился в Квинстаун. [133] погода остается холодной и ветреной. [131]
В четверг, 11 апреля, в 11:30 «Титаник» прибыл в гавань Корк на южном побережье Ирландии. День был пасмурный, но относительно теплый, дул порывистый ветер. [131] Опять же, доковые сооружения не подходили для корабля такого размера, как «Титаник » тендеры «Америка» и «Ирландия» , и для доставки пассажиров на борт использовались . Всего на борт «Титаника» в Квинстауне сели 123 пассажира: три первого класса, семь второго класса и 113 третьего класса. Помимо 24 пассажиров, пересекших Ла-Манш, которые высадились в Шербуре, еще семь пассажиров забронировали ночной перелет из Саутгемптона в Квинстаун. Среди этих семи был Фрэнсис Браун , стажер -иезуит , который был заядлым фотографом и сделал много фотографий на борту «Титаника» , включая одну из последних известных фотографий корабля. Самый последний снимок был сделан другой пассажиркой, переправившейся через Ла-Манш, Кейт Оделл. [134] Совершенно неофициальным был уход члена экипажа, кочегара Джона Коффи, уроженца Квинстауна, который ускользнул с корабля, спрятавшись под мешками с почтой, которые транспортировали на берег. [135] Титаник в последний раз снялся с якоря в 13:30 и отправился в путь на запад через Атлантику. [135]
переход через Атлантику
«Титаник» планировалось прибыть к пирсу 59 в Нью-Йорке. [136] утром 17 апреля. [137] Покинув Квинстаун, «Титаник» следовал вдоль ирландского побережья до Фастнет-Рок . [138] расстояние около 55 морских миль (63 мили; 102 км). Отсюда путешествие протяженностью 1620 морских миль (1860 миль; 3000 км) по маршруту Большого круга через Северную Атлантику достигло места в океане, известного как «угол», к юго-востоку от Ньюфаундленда, где пароходы, идущие на запад, совершили смену маршрута. курс. «Титаник» проплыл всего несколько часов за поворотом по прямой линии протяженностью 1023 морских мили (1177 миль; 1895 км) до маяка Нантакет-Шолс, когда произошел фатальный контакт с айсбергом. [139] Последний этап пути должен был составить 193 морских мили (222 мили; 357 км) до Эмброуз-Лайт и, наконец, до гавани Нью-Йорка . [140]
С 11 апреля до кажущегося полудня следующего дня «Титаник» преодолел 484 морских мили (557 миль; 896 км); на следующий день - 519 морских миль (597 миль; 961 км); и к полудню последнего дня путешествия - 546 морских миль (628 миль; 1011 км). С тех пор и до момента затопления корабль прошел еще 258 морских миль (297 миль; 478 км), со средней скоростью около 21 узла (24 миль в час; 39 км/ч). [141]
Погода прояснилась, когда «Титаник» покинул Ирландию под облачным небом и встречным ветром. В субботу, 13 апреля, температура оставалась довольно умеренной, но на следующий день «Титаник» пересек фронт холодной погоды с сильным ветром и волнами высотой до 8 футов (2,4 м). С течением дня они стихли, пока к вечеру воскресенья 14 апреля не стало ясно, спокойно и очень холодно. [142]
Первые три дня путешествия из Квинстауна прошли без видимых происшествий. Пожар начался в «Титаника » носовом угольном бункере (который снабжал углем шестую и пятую котельные) примерно за 10 дней до отхода корабля и продолжал гореть в течение нескольких дней после начала плавания. [143] но пассажиры не знали об этой ситуации. В то время на пароходах часто возникали пожары из-за самовозгорания угля. [144] Пожары пришлось тушить пожарными шлангами, перемещая уголь сверху в другой бункер, а также удаляя горящий уголь и подавая его в печь. [145] Окончательно пожар был потушен 14 апреля. [146] [147] Были некоторые предположения и дискуссии относительно того, мог ли этот пожар и попытки его потушить сделать корабль более уязвимым для затопления. [148] [149]
«Титаник» получил ряд предупреждений от других кораблей о дрейфующих льдах в районе Большой банки Ньюфаундленда , но капитан Смит их проигнорировал. [150] Одним из кораблей, предупредивших Титаник, компании Atlantic Line был «Месаба» . [151] Тем не менее «Титаник» продолжал двигаться на полной скорости, что было стандартной практикой в то время. [152] Хоть и не пытаясь установить рекорд скорости, [153] хронометраж был приоритетом, и в соответствии с преобладающей морской практикой суда часто двигались почти на полной скорости; Предупреждения о гололеде рассматривались как рекомендательные сообщения, и полагались на наблюдателей и вахту на мостике. [152] Считалось, что лед не представляет большой опасности для крупных судов. Близкие столкновения со льдом не были редкостью, и даже лобовые столкновения не имели катастрофических последствий. В 1907 году немецкий лайнер SS Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг, но все же завершил плавание, и капитан Смит сказал в 1907 году, что он «не может представить себе никаких условий, которые могли бы привести к затоплению корабля. Современное судостроение вышло за рамки этого. " [154] [Дж]
Тонущий
в 23:40 ( корабельное время 14 апреля ) наблюдатель Фредерик Флит заметил айсберг непосредственно перед «Титаником» и предупредил мостик. [157] Первый офицер Уильям Мердок приказал направить корабль вокруг айсберга и повернуть двигатели вспять. [158] но было слишком поздно. Правый борт «Титаника» столкнулся с айсбергом, образовав серию дыр ниже ватерлинии. [к] Корпус не был пробит, а скорее вмятин , так что стальные листы корпуса прогнулись и отделились, позволяя воде хлынуть внутрь. Пять из шестнадцати водонепроницаемых отсеков были сильно повреждены. Шестой отсек, котельная 5, также был слегка поврежден, однако его затопление в течение некоторого времени сдерживалось в угольном бункере носового правого борта с помощью насосов. Вскоре стало ясно, что «Титаник» затонет, так как корабль не сможет оставаться на плаву с затопленными более чем четырьмя отсеками. «Титаник» начал тонуть носом вперед, вода переливалась из отсека в отсек через верхнюю часть каждой водонепроницаемой переборки, поскольку угол наклона корабля в воде становился все круче. [160]
Те, кто находился на борту «Титаника», были плохо подготовлены к такой чрезвычайной ситуации. В соответствии с общепринятой практикой того времени, поскольку корабли считались в основном непотопляемыми, а спасательные шлюпки предназначались для перевозки пассажиров на ближайшие спасательные суда, [161] [л] На «Титанике» было достаточно спасательных шлюпок, чтобы вместить лишь половину находившихся на борту людей; если бы на борту корабля находился полный состав около 3339 пассажиров и экипажа, в спасательных шлюпках можно было бы разместить только около трети. [163] Экипаж не был должным образом обучен проведению эвакуации. Офицеры не знали, сколько людей они смогут безопасно поместить на борт спасательных шлюпок, и спустили на воду многие из них едва наполовину полными. [164] Пассажирам третьего класса в основном пришлось заботиться о себе, в результате чего многие из них оказались в ловушке под палубой, когда корабль наполнился водой. [165] « женщины и дети прежде всего ». При загрузке спасательных шлюпок обычно соблюдался протокол [165] и большинство пассажиров-мужчин и членов экипажа остались на борту. Женщины и дети выжили примерно в 75 и 50 процентах случаев, в то время как выжили только 20 процентов мужчин. [166]
Между 2:10 и 2:15 ночи, чуть более двух с половиной часов после того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом, скорость погружения внезапно увеличилась, поскольку шлюпочная палуба погрузилась под воду, а море хлынуло через открытые люки и решетки: между В это время на борту также отключилось электричество. [167] Когда неподдерживаемая корма корабля поднялась из воды, обнажив гребные винты, корабль разломился на две основные части между второй и третьей воронками из-за огромных сил, действующих на киль. Поскольку носовая часть оказалась под водой, а воздух оказался в корме, корма оставалась на плаву и плавучести еще несколько минут, поднявшись почти до вертикального угла, а сотни людей все еще цеплялись за нее. [168] перед затоплением в 2:20 ночи. [169] Считалось, что Титаник затонул целиком, но обнаружение затонувшего корабля много лет спустя показало, что корабль разломился на две части. Все оставшиеся пассажиры и экипаж были погружены в воду температурой -2 °C (28 °F). Лишь пятерым находившимся в воде людям помогли сесть в спасательные шлюпки, хотя в спасательных шлюпках могли поместиться еще почти 500 человек. [170]
Сигналы бедствия были отправлены по радио, ракетам и лампам, но ни один из ответивших кораблей не оказался достаточно близко, чтобы добраться до Титаника и затонуть. [171] Радист на борту SS Birma , например, подсчитал, что лайнер сможет прибыть на место происшествия только в 6 утра. Тем временем SS Californian , который был последним, кто находился в контакте перед столкновением, увидел осветительные ракеты «Титаника » , но не смог оказать помощь. [172] Около 4 часов утра RMS Carpathia на место происшествия прибыло судно . Титаника в ответ на предыдущие сигналы бедствия с [173]
Когда корабль затонул, спущенные спасательные шлюпки были заполнены в среднем лишь на 60%. [174] 706 человек пережили катастрофу и были доставлены «Карпатией» в Нью-Йорк, первоначальный пункт назначения «Титаника » , а 1517 человек погибли. [107] Карпатии Капитан « » описал это место как ледяное поле, которое включало 20 больших айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество меньших айсбергов, а также льдины и обломки Титаника ; Пассажиры рассказали, что находились посреди огромной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами. [175] Эта местность теперь известна как Аллея Айсбергов . [176]
Последствия затопления
Непосредственные последствия
RMS Carpathia потребовалось три дня, чтобы добраться до Нью-Йорка после того, как покинуло место катастрофы, путешествие замедлилось из-за паковых льдов, тумана, гроз и бурного моря. [180] Однако Карпатия смогла передать по беспроводной связи во внешний мир новости о том, что произошло. Первоначальные сообщения были запутанными, и 15 апреля американская пресса ошибочно сообщила, что «Титаник» буксируется в порт SS Virginian . [181] Поздно вечером 15 апреля «Уайт Стар» сообщила, что было получено сообщение о том, что «Титаник» затонул, но все пассажиры и команда были переведены на другое судно. [182] Позже в тот же день пришло подтверждение того, что «Титаник» затерян и что большинство пассажиров и экипажа погибли. [183] Эта новость привлекла толпы людей в офисы White Star Line в Лондоне, Нью-Йорке, Монреале, [184] Саутгемптон, [185] Ливерпуль и Белфаст. [186] Сильнее всего он пострадал в Саутгемптоне, жители которого понесли самые большие потери в результате затопления; [187] четверо из каждых пяти членов экипажа были выходцами из этого города. [188] [м] Carpathia пришвартовалась в 21:30 18 апреля у 54-го пирса в Нью-Йорке , и ее встретили около 40 000 человек, ожидающих на пристани под проливным дождем. [191] Немедленную помощь в виде одежды и транспорта в приюты предоставили Комитет помощи женщинам, Общество помощи путешественникам Нью-Йорка и Совет еврейских женщин , а также другие организации. [192] Многие из выживших пассажиров «Титаника » не задержались в Нью-Йорке, а сразу направились к домам родственников. Некоторые из более богатых выживших наняли частные поезда, чтобы отвезти их домой, а Пенсильванская железная дорога бесплатно организовала специальный поезд, чтобы доставить выживших в Филадельфию . Титаника 214 выживших членов экипажа были доставлены на компании Red Star Line пароход SS Lapland , где они были размещены в пассажирских каютах. [193]
Карпатию спешно пополнили запасы продовольствия и продовольствия, прежде чем возобновить путь в Фиуме , Австро-Венгрия . В качестве награды за свои действия экипаж получил от компании Cunard премию в размере месячной заработной платы, а некоторые пассажиры «Титаника » присоединились, чтобы дать им дополнительный бонус в размере почти 900 фунтов стерлингов (113 000 фунтов стерлингов сегодня), разделенный между членами экипажа. [194]
Прибытие корабля в Нью-Йорк вызвало ажиотаж в прессе: газеты боролись за право первыми опубликовать истории выживших. Некоторые репортеры подкупили проход на борт лоцманского катера «Нью-Йорк» , который доставил «Карпатию» в гавань, а одному даже удалось попасть на «Карпатию» до причаливания. [195] Толпы людей собрались возле редакций газет, чтобы увидеть последние репортажи, вывешиваемые в витринах или на рекламных щитах. [196] Чтобы составить и опубликовать полный список жертв, потребовалось еще четыре дня, что еще больше усилило агонию родственников, ожидающих новостей о тех, кто был на борту «Титаника» . [н]
Страхование, помощь пострадавшим и судебные иски
В январе 1912 года корпуса и оборудование «Титаника» и «Олимпика» были застрахованы компаниями Lloyd's of London и London Marine Insurance. Общая сумма покрытия составила 1 000 000 фунтов стерлингов (123 000 000 фунтов стерлингов сегодня) на одно судно. Полис должен был быть «свободным от всякой аварии» на сумму менее 150 000 фунтов стерлингов, а это означало, что страховщики будут платить только за ущерб, превышающий эту сумму. Премия, согласованная брокерами Willis Faber & Company (ныне Willis Group ), составляла 15 шиллингов (75 пенсов ) за 100 фунтов стерлингов, или 7500 фунтов стерлингов (940 000 фунтов стерлингов сегодня) сроком на один год. Lloyd's выплатила компании White Star Line всю причитающуюся им сумму в течение 30 дней. [198]
Было создано множество благотворительных организаций, чтобы помочь выжившим и их семьям, многие из которых потеряли единственного кормильца или, как в случае со многими выжившими людьми третьего класса, все, что у них было. В Нью-Йорке, например, был создан совместный комитет Американского Красного Креста и Общества благотворительных организаций для выплаты финансовой помощи выжившим и иждивенцам тех, кто умер. [199] 29 апреля оперные звезды Энрико Карузо и Мэри Гарден , а также члены Метрополитен-опера собрали 12 000 долларов (300 000 долларов в 2014 году). [200] в пользу жертв катастрофы, дав специальные концерты, в программу которых входили версии «Осень» и «Ближе мой Бог к тебе». [201] В Великобритании были организованы фонды помощи семьям погибших членов экипажа «Титаника » , собрав почти 450 000 фунтов стерлингов (сегодня 56 000 000 фунтов стерлингов). Один такой фонд все еще действовал вплоть до 1960-х годов. [202]
В США и Великобритании более 60 выживших объединились, чтобы подать в суд на компанию White Star Line за ущерб, связанный с гибелью людей и багажа. [203] Общая сумма претензий составила 16 804 112 долларов США (около 419 миллионов долларов США в долларах США 2018 года), что намного превышает сумму, за которую, по утверждению White Star, она несет ответственность как компания с ограниченной ответственностью в соответствии с американским законодательством. [204] Поскольку основная часть истцов находилась в Соединенных Штатах, в 1914 году «Уайт Стар» подала прошение в Верховный суд США , который постановил в свою пользу, что компания квалифицируется как ООО, и установил, что причины затопления корабля были в значительной степени непредвиденными, а не обусловленными. к небрежности. [205] Это резко ограничило размер возмещения ущерба, на который имели право пострадавшие и члены их семей, что побудило их сократить свои требования примерно до 2,5 миллионов долларов. Уайт Стар согласилась всего на 664 000 долларов (около 16,56 миллиона долларов в 2018 году), что составляет около 27% от первоначальной суммы, которую требовали выжившие. Мировое соглашение было согласовано 44 истцами в декабре 1915 года: 500 000 долларов было выделено американским истцам, 50 000 долларов британцам и 114 000 долларов на выплату процентов и судебных издержек. [203] [204]
Расследование катастрофы
Еще до того, как выжившие прибыли в Нью-Йорк, планировалось провести расследование, чтобы выяснить, что произошло и что можно сделать, чтобы предотвратить повторение. Расследования проводились как в Соединенных Штатах, так и в Соединенном Королевстве: первые более резко критиковали традиции и практику и резко критиковали связанные с этим неудачи, а последние в целом были более техническими и ориентированными на экспертов. [207]
Расследование Сената США по поводу катастрофы было начато 19 апреля, на следующий день после прибытия Карпатии в Нью-Йорк. [208] Председатель, сенатор Уильям Олден Смит , хотел собрать отчеты пассажиров и членов экипажа, пока события были еще свежи в их памяти. Смиту также необходимо было вызвать в суд всех выживших британских пассажиров и членов экипажа, пока они еще находились на американской земле, что не позволило им вернуться в Великобританию до завершения американского расследования 25 мая. [209] Британская пресса осудила Смита как оппортуниста, бесчувственно проводящего расследование как средство завоевания политического престижа и использования «своего момента, чтобы выйти на мировую арену». Смит, однако, уже имел репутацию борца за безопасность на железных дорогах США и хотел расследовать любые возможные злоупотребления со стороны железнодорожного магната Дж. П. Моргана, Титаника » . конечного владельца « [210]
возглавил Расследование катастрофы Британской торговой палатой лорд Мерси и проходило со 2 мая по 3 июля. Находясь в ведении Торговой палаты, которая ранее одобрила корабль, его видели некоторые [ как кто? ] как мало заинтересованное в том, чтобы его собственное поведение или поведение «Белой звезды» было признано халатным. [211]
В ходе каждого расследования были получены показания как пассажиров, так и экипажа «Титаника» , членов экипажа судна « Калифорниан» компании Leyland Line , капитана Артура Рострона из «Карпатии» и других экспертов. [212] Британское расследование также потребовало гораздо большего количества экспертных показаний, что сделало его самым длинным и подробным следственным судом в британской истории на тот момент. [213] Оба расследования пришли к во многом схожим выводам: правила о количестве спасательных шлюпок, которые должны были иметь суда, были устаревшими и неадекватными, [214] Капитан Смит не обратил должного внимания на ледовые предупреждения. [215] спасательные шлюпки не были должным образом заполнены и укомплектованы экипажем, и столкновение стало прямым результатом въезда в опасную зону на слишком высокой скорости. [214]
Ни в одном из результатов расследования халатность со стороны IMM или White Star Line не упоминается в качестве фактора. Американское расследование пришло к выводу, что, поскольку участники катастрофы следовали стандартной практике, катастрофа была стихийным бедствием . [216] Британское расследование пришло к выводу, что Смит следовал давней практике, которая ранее не была признана небезопасной. [217] отметив, что только британские корабли за предыдущее десятилетие перевезли 3,5 миллиона пассажиров, погибло всего 10 человек, [218] и пришел к выводу, что Смит сделал «только то, что другие опытные люди сделали бы на той же должности». Лорд Мерси, однако, придрался к «чрезвычайно высокой скорости (двадцать два узла), которая поддерживалась» после многочисленных ледовых предупреждений. [219] отметив, что «то, что было ошибкой в случае с Титаником , без сомнения, будет халатностью в любом подобном случае в будущем». [217]
Рекомендации включали в себя убедительные предложения о серьезных изменениях в морских правилах для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильное проведение учений по спасательным шлюпкам и круглосуточное использование беспроводного оборудования на пассажирских судах. [220] Международной конвенции Был создан Международный ледовый патруль для наблюдения за наличием айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности на море были гармонизированы на международном уровне посредством по охране человеческой жизни на море ; обе меры остаются в силе и сегодня. [221]
18 июня 1912 года Гульельмо Маркони дал показания следственной комиссии относительно телеграфии. В его окончательном отчете рекомендовалось, чтобы все лайнеры имели эту систему и чтобы достаточное количество операторов поддерживало постоянное обслуживание. [222]
То, как затонул « Титаник» , выявило серьезные проблемы с проектированием корабля «Олимпик» . В результате « Олимпик» претерпел серьезный ремонт и изменения в конструкции « Британника» . [223]
В августе 1912 года лайнер « Корсиканец» столкнулся с айсбергом в Атлантике, серьезно повредив носовую часть. Однако, поскольку в то время погода была туманной, скорость была снижена до «мертвой низкой», что ограничило дальнейший ущерб. Хотя спасательные шлюпки были развернуты, на них не поднялись. [224]
Роль СС Калифорния
Одним из наиболее спорных вопросов, рассмотренных в ходе расследования, была роль SS Californian , который находился всего в нескольких милях от Титаника , но не принимал сигналы бедствия и не реагировал на сигнальные ракеты. Калифорния остановился на ночлег из-за гололеда и предупредил «Титаник» по радио, но был упрекнут «Титаника » старшим радистом Джеком Филлипсом . [225]
Показания перед британским расследованием показали, что в 22:10 калифорнийец заметил огни корабля на юге; было достигнуто соглашение , что это был пассажирский лайнер. Позже между капитаном Стэнли Лордом и третьим офицером К.В. Гроувсом (который освободил лорда от обязанностей в 23:10) [225] В 23:50 офицер увидел, как огни корабля вспыхнули, как будто выключившись или резко повернувшись, и заметил, что левый свет был виден. [225] Сигналы Морзе кораблю по приказу Лорда были поданы с 23:30 до 1:00, но не были подтверждены. [226] Если бы «Титаник» находился так далеко от « Калифорнийца» , как утверждал Лорд, сигналы Морзе не были бы видны. Разумным и разумным действием было бы разбудить радиста и дать ему указание попытаться связаться с «Титаником» этим методом. Если бы Лорд сделал это, возможно, он смог бы добраться до Титаника вовремя, чтобы спасти дополнительные жизни. [76]
Капитан Лорд ушел в штурманскую рубку в 23:00. [227] Второй офицер Герберт Стоун, находившийся сейчас на дежурстве, в 1:10 ночи уведомил Лорда, что корабль выпустил пять ракет. Лорд хотел знать, были ли это сигналы компании, то есть цветные сигнальные ракеты, используемые для идентификации. Стоун сказал, что он не знает и что все ракеты были белыми. [ нужны разъяснения ] Капитан Лорд приказал команде продолжать подавать сигнал другому судну лампочкой Морзе и снова заснул. Еще три ракеты были замечены в 1:50 ночи, и Стоун отметил, что корабль выглядел странно в воде, как будто корабль кренился . В 2:15 Лорда уведомили, что корабля больше не видно. Лорд снова спросил, были ли у огней какие-либо цвета, и ему ответили, что все они белые. [228]
В конце концов калифорнийец ответил. Около 5:30 утра старший офицер Джордж Стюарт разбудил радиста Сирила Фермстоуна Эванса , сообщил ему, что ночью были замечены ракеты, и попросил его попытаться связаться с каким-либо кораблем. Он получил известие о гибели « Титаника » , капитан Лорд был уведомлен, и корабль отправился оказывать помощь, прибыв задолго до того, как «Карпатия» уже подобрала всех выживших. [229]
Расследование показало, что корабль, который видел калифорнийец, на самом деле был «Титаником» мог и что калифорнийец помочь в спасении; следовательно, капитан Лорд поступил неправильно, не сделав этого. [230] [the]
Выжившие и жертвы
Число жертв затопления неясно из-за ряда факторов. К ним относятся путаница со списком пассажиров, в который вошли имена некоторых людей, отменивших поездку в последнюю минуту, а также тот факт, что несколько пассажиров по разным причинам путешествовали под псевдонимами и поэтому были дважды учтены в списках пострадавших. [232] Число погибших оценивается в пределах от 1490 до 1635 человек. [233] В таблицах ниже использованы данные из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. [107] Хотя использование беспроводной системы Маркони не привело к доставке спасательного корабля на Титаник до того, как он затонул, использование беспроводной связи позволило Карпатии вовремя спасти некоторых выживших, которые в противном случае погибли бы из-за облучения. [49]
Температура воды в районе затопления Титаника была значительно ниже нормы . Это также способствовало быстрой гибели многих пассажиров во время затопления. Сообщается, что показания температуры воды, снятые примерно во время аварии, составили -2 ° C (28 ° F). Типичная температура воды в середине апреля обычно составляла около 7 ° C (45 ° F). [234] Холод воды был решающим фактором, часто вызывая смерть в течение нескольких минут для многих из тех, кто находился в воде.
Менее трети пассажиров «Титаника» пережили катастрофу. Некоторые выжившие вскоре умерли; травмы и последствия облучения стали причиной гибели нескольких из тех, кто был доставлен на борт «Карпатии» . [235] Цифры показывают резкие различия в показателях выживаемости представителей разных классов на борту «Титаника» . Хотя погибло только 3% женщин первого класса, 54% женщин третьего класса умерли. Точно так же пятеро из шести детей первого класса и все дети второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли. Различия по полу были еще значительнее: спаслись почти все женщины-члены экипажа, пассажиры первого и второго класса. Мужчины первого класса умирали чаще, чем женщины третьего класса. [236] Всего выжило 50% детей, 20% мужчин и 75% женщин.
В катастрофе погиб Томас Эндрюс , главный военно-морской архитектор верфи. [237]
Последняя выжившая, Милвина Дин из Англии, которая в возрасте девяти недель была самым молодым пассажиром на борту, умерла в возрасте 97 лет 31 мая 2009 года. [238] Двумя особенными выжившими стали стюардесса Вайолет Джессоп и кочегар Артур Джон Прист . [239] которые пережили затопление «Титаника» и HMHS «Британник» и находились на борту RMS Olympic, когда корабль протаранил в 1911 году. [240] [241] [242]
| Пол/возраст | Сорт/ | Номер на борту | Номер сохранен | Номер потерян | Сэкономленный процент | Потерянный процент |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дети | Первый класс | 6 | 5 | 1 | 83% | 17% |
| Второй класс | 24 | 24 | 0 | 100% | 0% | |
| Третий класс | 79 | 27 | 52 | 34% | 66% | |
| Женщины | Первый класс | 144 | 140 | 4 | 97% | 3% |
| Второй класс | 93 | 80 | 13 | 86% | 14% | |
| Третий класс | 165 | 76 | 89 | 46% | 54% | |
| Экипаж | 23 | 20 | 3 | 87% | 13% | |
| Мужчины | Первый класс | 175 | 57 | 118 | 33% | 67% |
| Второй класс | 168 | 14 | 154 | 8% | 92% | |
| Третий класс | 462 | 75 | 387 | 16% | 84% | |
| Экипаж | 885 | 192 | 693 | 22% | 78% | |
| Общий | 2,224 | 710 | 1,514 | 32% | 68% | |
Вызов и захоронение умерших
Как только стало известно о массовой гибели людей, компания White Star Line зафрахтовала кабельное судно CS Mackay-Bennett из Галифакса, Новая Шотландия , Канада , для извлечения тел. [243] В поисках последовали еще три канадских корабля: кабельное судно « Миния» , [244] корабль снабжения маяка Montmagny и судно для тюленей Algerine . [245] Каждый корабль ушел с принадлежностями для бальзамирования, гробовщиками и духовенством. Из 333 жертв, которые в конечном итоге были обнаружены, 328 были спасены канадскими кораблями и еще пять - проходившими мимо пароходами в Северной Атлантике. [246] [п]
Первый корабль, достигший места затопления, CS Mackay-Bennett , обнаружил так много тел, что запасы бальзамирования на борту быстро закончились. Санитарно-санитарные правила требовали, чтобы в порт можно было возвращать только забальзамированные тела. [248] Капитан Ларндер с «Маккея-Беннета» и находившиеся на борту гробовщики решили сохранить только тела пассажиров первого класса, мотивируя свое решение необходимостью визуально идентифицировать богатых людей для разрешения любых споров по поводу крупных поместий. В результате многие пассажиры третьего класса и члены экипажа были похоронены в море. Ларндер опознал многих из похороненных в море как членов экипажа по одежде и заявил, что, будучи моряком, он сам был бы рад, если бы его похоронили в море. [249]
Обнаруженные тела были сохранены для транспортировки в Галифакс, ближайший к месту затопления город с прямым железнодорожным и пароходным сообщением. Регистратор статистики естественного движения населения в Галифаксе Джон Генри Барнстед разработал детальную систему идентификации тел и защиты личного имущества. Родственники со всей Северной Америки приехали опознать тела и забрать их. был оборудован большой временный морг На керлинговой площадке керлинг-клуба «Мэйфлауэр» , и на помощь были вызваны гробовщики со всей восточной Канады. [249] Некоторые тела были отправлены для захоронения в их родные города по всей Северной Америке и Европе. Было опознано около двух третей тел. Неопознанные жертвы были похоронены под простыми номерами в зависимости от порядка обнаружения их тел. Большинство выздоровевших жертв, 150 тел, были похоронены на трех кладбищах Галифакса, крупнейшим из которых является кладбище Фэрвью-Лоун, за которым следуют близлежащие кладбища Маунт-Оливет и Барон де Хирш . [250]
В середине мая 1912 года компания RMS Oceanic обнаружила три тела на расстоянии более 200 миль (320 км) от места затопления, которые были среди первоначальных пассажиров складного корабля А. Когда пятый офицер Гарольд Лоу и шесть членов экипажа вернулись на место крушения через некоторое время после затопления. затонув в спасательной шлюпке, чтобы подобрать выживших, они спасли дюжину мужчин и одну женщину из складной лодки А, но оставили трупы троих ее пассажиров. [д] извлекла их из складного А После того, как компания Oceanic , тела были похоронены в море. [251]
Последним обнаруженным телом Титаника был стюард Джеймс МакГрэйди, тело № 330, найденное зафрахтованным ньюфаундлендским судном для тюленей Algerine 22 мая и похороненное на кладбище Fairview Lawn в Галифаксе 12 июня. [252]
Было обнаружено 333 тела жертв Титаника , что составляет каждое пятое из более чем 1500 жертв. Некоторые тела затонули вместе с кораблем, а течения быстро разбросали тела и обломки на сотни миль, что затруднило их восстановление. К июню один из последних поисковых кораблей сообщил, что спасательные жилеты, поддерживающие тела, разваливались и тела тонули. [253]
Тела пассажиров «Титаника» были пронумерованы при доставке на борт. Были задокументированы физические характеристики, одежда, опознавательные знаки и личные вещи. Личные вещи хранились отдельно, маркировались одним и тем же номером тела, а ценные вещи были заперты казначеем. Не имея достаточного количества материалов и места для работы с телами и их вещами, экипажу пришлось провести сортировку. [254]
Крушение
Долгое время считалось, что Титаник затонул целиком, и на протяжении многих лет было предложено множество схем поднятия затонувшего корабля. Ни одно из них не осуществилось. [255] Фундаментальной проблемой была явная трудность найти и добраться до места крушения, которое находится на глубине более 12 000 футов (3700 м) под поверхностью, где давление воды составляет более 5 000 фунтов на квадратный дюйм (30 мегапаскалей), что составляет около 400 стандартных атмосфер . было организовано несколько экспедиций Для поиска Титаника , но только 1 сентября 1985 года франко-американская экспедиция под руководством Жана-Луи Мишеля и Роберта Балларда добилась успеха. [256] [257] [258]
Команда обнаружила, что Титаник на самом деле раскололся, вероятно, недалеко от поверхности или на поверхности, прежде чем погрузиться на морское дно. Отдельные носовая и кормовая части находятся на расстоянии примерно трети мили (0,6 км) друг от друга в каньоне Титаник у побережья Ньюфаундленда. Они расположены в 13,2 милях (21,2 км) от неточных координат, данных радистами «Титаника » в ночь затопления корабля. [259] и примерно в 715 милях (1151 км) от Галифакса и в 1250 милях (2012 км) от Нью-Йорка.
Обе секции на значительной скорости ударились о морское дно, в результате чего нос смялся, а корма полностью обрушилась. Носовая часть является, безусловно, более неповрежденной частью, и в ней до сих пор сохранились некоторые на удивление неповрежденные интерьеры. Напротив, корма полностью разрушена; его палубы рухнули друг на друга, а большая часть обшивки корпуса была оторвана и разбросана по морскому дну. Гораздо больший уровень повреждений кормы, вероятно, обусловлен структурными повреждениями, полученными во время затопления. Ослабленная таким образом оставшаяся часть кормы сплющилась от удара о морское дно. [260]
Оба участка окружены полем обломков размером примерно 5 на 3 мили (8 км × 5 км). [261] Он содержит сотни тысяч предметов, таких как части корабля, мебель, столовая посуда и личные вещи, которые упали с корабля во время затопления или выброшены, когда нос и корма ударились о морское дно. [262] Поле обломков также было местом последнего пристанища многих Титаника жертв . Большая часть тел и одежды была съедена морскими существами и бактериями, оставив пары ботинок и ботинок, которые оказались несъедобными, как единственный признак того, что тела когда-то лежали здесь. [263]
С момента своего первого открытия затонувший Титаник неоднократно посещался исследователями, учеными, кинематографистами, туристами и спасателями, которые извлекли из поля обломков тысячи предметов для консервации и публичного показа. Состояние корабля с годами значительно ухудшилось, в частности, из-за случайного повреждения подводными аппаратами , но в основном из-за ускоряющегося роста бактерий, питающихся железом, на корпусе. [264] В 2006 году было подсчитано, что в течение 50 лет корпус и конструкция «Титаника» в конечном итоге полностью рухнут, оставив только более прочные внутренние детали корабля, смешанные с кучей ржавчины на морском дне. [265]
Многие артефакты с "Титаника" были извлечены со дна моря компанией RMS Titanic Inc. , которая выставляет их на передвижных выставках по всему миру и на постоянной выставке в отеле и казино Luxor Las Vegas в Лас-Вегасе , штат Невада . [266] В ряде других музеев выставлены артефакты, подаренные выжившими или извлеченные из плавучих тел жертв катастрофы. [267]
16 апреля 2012 года, на следующий день после 100-летия затопления, фото. [268] были выпущены, показывая возможные человеческие останки, покоящиеся на дне океана. На фотографиях, сделанных Робертом Баллардом во время экспедиции под руководством NOAA в 2004 году, видны ботинок и пальто рядом с Титаника кормой « », что эксперты назвали «убедительным доказательством» того, что это место, где кто-то остановился, и что человеческие останки могли быть погребены в отложениях под ними. [269] Крушение Титаника подпадает под действие Конвенции ЮНЕСКО 2001 года об охране подводного культурного наследия . Это означает, что все государства-участники конвенции запретят грабежи, коммерческую эксплуатацию, продажу и распространение затонувших кораблей и их артефактов. Из-за расположения места крушения в международных водах и отсутствия какой-либо исключительной юрисдикции над районом крушения, конвенция обеспечивает систему государственного сотрудничества, с помощью которой государства информируют друг друга о любой потенциальной деятельности, касающейся древних мест кораблекрушения, таких как Титаник. и сотрудничать для предотвращения ненаучных или неэтичных вмешательств. [270] [271] [272]
Погружения под воду в 2019 году выявили дальнейшее ухудшение состояния затонувшего судна, включая потерю капитанской ванны. [273] С 29 июля по 4 августа 2019 года в место крушения врезался двухместный подводный аппарат, проводивший исследования и снимавший документальный фильм. Погружения выполнила компания EYOS Expeditions. Сообщается, что сильное течение толкнуло аппарат на место крушения, оставив на его борту красное пятно ржавчины. В отчете не упоминается, получил ли Титаник повреждения. [274]
В мае 2023 года компания Magellan Ltd., занимающаяся картографированием глубоководного морского дна, объявила, что они создали «цифровой двойник» Титаника , показывающий обломки с уровнем детализации, который никогда раньше не фиксировался. Компания создала модель на основе около 715 000 3D-изображений, полученных в ходе шестинедельной экспедиции летом 2022 года с использованием двух подводных аппаратов под названием «Ромео и Джульетта» . Они нанесли на карту «каждый миллиметр» обломков, а также все поле обломков длиной в три морских мили (5,6 км). Создание модели заняло около восьми месяцев. [275] [276]
18 июня 2023 года подводный аппарат «Титан» , которым управляла компания OceanGate Expeditions, пропал без вести в северной части Атлантического океана у берегов Ньюфаундленда . Подводный аппарат, рассчитанный на пять человек, перевозил экспедицию туристов для осмотра обломков Титаника . [277] [278] 22 июня 2023 года компания-оператор объявила, что, по их мнению, экипаж Титана пропал в море после катастрофического взрыва подводного аппарата. [279] а шесть дней спустя Береговая охрана США объявила об обнаружении «предполагаемых человеческих останков», соответствующих такому взрыву, обнаруженного среди обнаруженных останков Титана . [280]
Наследие
Безопасность
После катастрофы как британская, так и американская комиссии по расследованию дали рекомендации, в которых говорилось, что корабли должны иметь достаточное количество спасательных шлюпок для всех на борту, будут проводиться обязательные учения по спасательным шлюпкам, будут проводиться проверки спасательных шлюпок и т. д. Многие из этих рекомендаций были включены в Международная конвенция по охране человеческой жизни на море была принята в 1914 году. [281] В конвенцию периодически вносились поправки, и в 1974 году была принята совершенно новая версия. [282] Стороны, подписавшие Конвенцию, приняли меры национального законодательства по внедрению новых стандартов. Например, в Великобритании новые «Правила для спасательных средств» были приняты Советом по торговле 8 мая 1914 года, а затем применены на собрании британских пароходных компаний в Ливерпуле в июне 1914 года. [283]
Кроме того, правительство Соединенных Штатов приняло Закон о радио 1912 года . Этот закон, наряду с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море, гласил, что радиосвязь на пассажирских судах будет работать 24 часа в сутки вместе с резервным источником питания, чтобы не пропустить сигналы бедствия. Кроме того, Закон о радио 1912 года требовал, чтобы корабли поддерживали связь с судами, находящимися поблизости, а также с прибрежными береговыми радиостанциями. [284] Кроме того, в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море было согласовано, что запуск красных ракет с корабля следует интерпретировать как признак необходимости помощи. После принятия Закона о радио 1912 года было решено, что ракеты в море будут интерпретироваться только как сигналы бедствия, что исключит любое возможное неправильное толкование со стороны других кораблей. [284] В том же году Совет по торговле зафрахтовал барк « Скотия» в качестве метеорологического корабля на Гранд-Бэнкс Ньюфаундленда , следя за айсбергами. Был установлен беспроводной телеграф Маркони, позволяющий ей связываться со станциями на побережье Лабрадора и Ньюфаундленда . [285] [286]
Наконец, катастрофа привела к созданию и международному финансированию Международного ледового патруля — агентства береговой охраны США, которое по сей день отслеживает и сообщает о местонахождении айсбергов в Северной Атлантическом океане, которые могут представлять угрозу трансатлантическому морскому судоходству. Самолеты береговой охраны проводят первичную разведку. Кроме того, информация собирается с судов, работающих в ледовой зоне или проходящих через нее. За исключением лет двух мировых войн, Международный ледовый патруль работал каждый сезон, начиная с 1913 года. За этот период не было зарегистрировано ни одного сообщения о гибели людей или имущества из-за столкновения с айсбергом в районе патрулирования. [287]
Культурное наследие
История «Титаника» запомнилась в истории как трагедия и поучительная история, особенно потому, что корабль считался непотопляемым. [р] Титаник послужил источником вдохновения для художественной литературы, стал предметом документальных фильмов и увековечен в памятниках погибшим и на музейных выставках. Вскоре после затопления мемориальные открытки были проданы огромными тиражами. [288] вместе с памятными вещами, начиная от жестяных коробок из-под конфет и заканчивая тарелками, стаканчиками для виски, [289] и даже траурные плюшевые мишки. [290] Затопление вдохновило на создание таких баллад, как « Титаник ». [291] Несколько выживших написали книги о своем опыте. [292] но только в 1955 году первая исторически достоверная книга – «Ночь, которую стоит помнить ». была опубликована [293]
Первый фильм о катастрофе, «Спасенные с Титаника» , был выпущен всего через 29 дней после того, как корабль затонул, и его звездой была настоящая выжившая — актриса немого кино Дороти Гибсон . Этот фильм считается утерянным . [294] Британский фильм «Ночь, которую нужно помнить » (1958) до сих пор считается наиболее исторически точным фильмом, изображающим затопление. [295] фильм Кэмерона Джеймса « Титаник » (1997). Самым кассовым фильмом в истории на тот момент стал [296] а также обладатель 11 премий «Оскар» на 70-й церемонии вручения премии «Оскар» , в том числе за лучший фильм и лучшую режиссуру Кэмерона. [297]
Катастрофа Титаника была увековечена множеством мемориалов и памятников жертвам, воздвигнутых в нескольких англоязычных странах и, в частности, в городах, понесших заметные потери. В их число входили Саутгемптон и Ливерпуль в Англии; Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, в США; и Белфаст и Коб (бывший Квинстаун) в Ирландии. [298] В ряде музеев по всему миру есть экспозиции, посвященные Титанику ; самый известный из них находится в Белфасте, месте рождения корабля (см. ниже ).
Компания RMS Titanic Inc., уполномоченная спасать место крушения, имеет постоянную выставку «Титаник» в Luxor Las Vegas отеле и казино в Неваде , на которой представлена 22-тонная плита корпуса корабля. Здесь также проходит выставка, которая путешествует по всему миру. [299] Галифаксе В Новой Шотландии в Морском музее Атлантики в выставлены предметы, которые были извлечены из моря через несколько дней после катастрофы. В их число входят такие изделия из дерева, как обшивка салона первого класса корабля и оригинальное шезлонговое кресло. [300] а также предметы, изъятые у жертв. [301] В 2012 году столетний юбилей был отмечен спектаклями, радиопрограммами, парадами, выставками и специальными поездками к месту затопления вместе с памятными марками и монетами. [187] [302] [303] [304] [305] Royal Mail (почту которой доставлял RMS ( Королевский почтовый корабль ) «Титаник» ) выпустила десять почтовых марок Великобритании 1-го класса , каждая с «коронной печатью», в ознаменование столетия катастрофы. [306]
По часто комментируемому литературному совпадению Морган Робертсон в 1898 году написал роман под названием «Тщетность» о вымышленном британском пассажирском лайнере, сюжет которого во многом схож с катастрофой «Титаника» . В романе это корабль SS Titan , четырёхъярусный лайнер, самый большой в мире и считающийся непотопляемым; как и «Титаник» , тонет в апреле после столкновения с айсбергом и не имеет достаточного количества спасательных шлюпок. [307]
В Северной Ирландии
Прошло много десятилетий, прежде чем значение « Титаника» стало известно в Северной Ирландии , где он был построен компанией «Харланд и Вольф» в Белфасте . В то время как остальной мир воспринял славу и трагедию «Титаника» , в городе, где он родился, эта тема оставалась табу на протяжении всего 20-го века. Затопление принесло огромное горе и стало ударом по гордости Белфаста. Его верфь также была местом, которое многие католики считали враждебным. [308] Во второй половине века, во время 30-летнего межконфессионального конфликта, «Титаник» стал напоминанием об отсутствии гражданских прав, что отчасти способствовало возникновению Неприятностей . Хотя судьба «Титаника» оставалась хорошо известной историей в местных семьях на протяжении всего 20-го века, коммерческие инвестиции в проекты, напоминающие о наследии RMS были Titanic, скромными из-за этих проблем. [309]
После Соглашения о Неприятностях и Страстной пятницы число иностранных туристов, посещающих Северную Ирландию, увеличилось. [310] Совета по туризму Северной Ирландии на 2004–2007 годы было указано Впоследствии в Стратегических рамках действий , что значение и интерес к Титанику во всем мире (частично из-за фильма 1997 года «Титаник ») не полностью использовались как туристическая достопримечательность. [311] Таким образом, «Титаник Белфаст» был инициирован, наряду с некоторыми более мелкими проектами, такими как «Титанику» мемориал . [312]
В 2012 году, к столетнему юбилею корабля, , был открыт туристический аттракцион «Титаник Белфаст» . на месте верфи, где Титаник был построен [313] Это была вторая по посещаемости туристическая достопримечательность Северной Ирландии: в 2016 году ее посетило почти 700 000 человек. [314]
более 1600 кораблей Несмотря на то , что компания «Харланд энд Вольф» построила в гавани Белфаста , в 1995 году остров Королевы был переименован в честь своего самого известного корабля «Квартал Титаника» был чувствительной историей, . Когда-то «Титаник» теперь считается одним из самых почитаемых и объединяющих символов Северной Ирландии. [315] [ не удалось пройти проверку ]
В конце августа 2018 года несколько групп боролись за право приобрести 5500 реликвий «Титаника» , которые были активом обанкротившейся Premier Exposures . [316] В конце концов, Титаник Белфаст , Titanic Foundation Limited и Национальные музеи Северной Ирландии объединились с Национальным морским музеем в качестве консорциума, который собирал деньги для покупки 5500 артефактов. Группа намеревалась собрать все предметы вместе как единую выставку. Океанограф Роберт Баллард сказал, что он поддерживает это предложение, поскольку оно гарантирует, что памятные вещи будут постоянно выставлены в Белфасте (где «Титаник» был построен ) и в Гринвиче . [316] Музеи раскритиковали тендерный процесс, установленный судом по делам о банкротстве в Джексонвилле, штат Флорида. Минимальная ставка на аукционе 11 октября 2018 года была установлена на уровне 21,5 млн долларов США (16,5 млн фунтов стерлингов), и у консорциума не было достаточного финансирования для покрытия этой суммы. [317] [318] 17 октября 2018 года The New York Times сообщила, что консорциум трех хедж-фондов — Apollo Global Management , Alta Fundamental Advisers и PacBridge Capital Partners — заплатил за коллекцию 19,5 млн долларов США. [319] На момент покупки консорциум согласился продолжать надзор со стороны суда в отношении новых разведочных или спасательных экспедиций, которые должны получить одобрение NOAA и суда. Кроме того, покупная цена дает необеспеченным кредиторам Premier возмещение в размере 80%.
27 апреля 2024 года золотые карманные часы, найденные на месте крушения «Титаника», были проданы на аукционе лондонским аукционным домом Генри Олдридж и сын за 1,175 миллиона фунтов стерлингов (примерно 1,5 миллиона долларов). Отмечается, что эта продажа является рекордной ценой для памятных вещей с Титаника. Часы, изготовленные из 14-каратного золота и украшенные инициалами «JJA», принадлежали Джону Джейкобу Астору IV, известному магнату недвижимости и инвестору, который был самым богатым пассажиром «Титаника». Тело Астора вместе с часами было обнаружено через неделю после затопления корабля в 1912 году. Его собственный капитал на тот момент оценивался примерно в 87 миллионов долларов, что сегодня эквивалентно нескольким миллиардам долларов.
Позже часы были отреставрированы и носили сын Астора, что повысило их значение как части часовой истории и их связь с Титаником. Покупку совершил Патрик Грюн, бывший руководитель криптовалютной биржи FTX, что вызвало публичные комментарии и насмешки по поводу сделки.
Продажа часов вызвала некоторые споры, особенно среди специалистов по сохранению Титаника. Группа «Спасите Титаник Мемориальный маяк», состоящая из потомков пассажиров «Титаника», выразила в социальных сетях обеспокоенность по поводу продажи на аукционах таких артефактов, выступая за то, чтобы их размещали в музеях, а не в частных коллекциях. Несмотря на эти опасения, аукционный дом сообщил, что жалобы были минимальными, и подчеркнул, что многие артефакты Титаника в конечном итоге попадают в музейные коллекции. [320]
Диаграммы и график
Реплики
Было несколько предложений и исследований по проекту строительства копии корабля на основе Титаника . Проект южноафриканского бизнесмена Сарела Гауса был заброшен в 2006 году, а в 2012 году было объявлено о проекте австралийского бизнесмена Клайва Палмера , известного как Титаник II . [ нужна ссылка ]
Китайская судостроительная компания, известная как Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd, в ноябре 2016 года начала строительство копии корабля « Титаник» для использования на курорте. Судно должно было иметь многие особенности оригинала, такие как бальный зал, столовая, театр, каюты первого класса, каюты эконом-класса и бассейн. [328] [329] Туристы должны были иметь возможность проживать внутри « Титаника» во время пребывания на курорте. Он должен был быть постоянно пришвартован на курорте и иметь аудиовизуальную симуляцию затопления, что вызвало некоторую критику. [330] Однако по состоянию на 2022 год он, как сообщается, был завершен лишь на 25%. [331] а его веб-сайт и аккаунт в Твиттере недоступны.
RMS Olympic был однотипным кораблем Титаника . Внутреннее убранство обеденного зала и парадной лестницы было выдержано в едином стиле и выполнено одними и теми же мастерами. Большие части интерьера « Олимпика» позже были проданы и сейчас находятся в отеле «Белый лебедь» в Алнвике , который дает представление о том, как выглядел интерьер « Титаника» . [ нужна ссылка ]
См. также
- Титаника Теории заговора
- Титаник в популярной культуре
- Закон о моряках
- Списки кораблекрушений
- Крушение Титана: или Тщетность
Сопоставимые катастрофы
- SS Atlantic , корабль White Star Line, затерянный в 1873 году, что привело к самым большим человеческим жертвам для компании до появления Титаника.
- SS Eastland , корабль, перевернувшийся в 1915 году после установки дополнительных спасательных шлюпок.
- МС Эстония
- RMS Императрица Ирландии
Примечания
- ↑ Число погибших при затоплении Тек Синга в 1822 году точно неизвестно, но, возможно, оно превысило число погибших на Титанике .
- ↑ Карлайл покинул проект в 1910 году, до того, как корабли были спущены на воду, когда он стал акционером Welin Davit & Engineering Company Ltd , фирмы, производящей корабельные шлюпбалки. [11] Уайлдинг был уволен после катастрофы «Титаника» , поскольку Пирри несправедливо обвинил его в гибели корабля. [12]
- ^ Пассажирам было запрещено посещать его; знаменитая сцена «лета» на носу корабля из фильма «Титаник» 1997 года не была бы разрешена в реальной жизни.
- ^ Копия неоклассической картины маслом Мерри-Жозефа Блонделя. [63]
- ^ Размеры спасательных шлюпок: 1–2: длина 25 футов 2 дюйма, ширина 7 футов 2 дюйма и глубина 3 фута 2 дюйма; 326,6 кубических футов (9,25 м 3 ); 3–16: 30 футов в длину, 9 футов 1 дюйм в ширину и 4 фута в глубину; 655,2 кубических футов (18,55 м 3 ) и A – D: 27 футов 5 дюймов в длину, 8 футов в ширину и 3 фута в глубину; 376,6 кубических футов (10,66 м 3 )
- ^ С 1894 года, когда самым большим пассажирским судном, рассматриваемым на рассмотрении, было компании Cunard Line 13 000-тонное судно Lucania , Совет по торговле не предпринял никаких мер по увеличению существующего масштаба количества необходимых спасательных шлюпок для более крупных судов, таких как 46 000-тонный корабль. тонна Титаника . Сэр Альфред Чалмерс, морской советник Министерства торговли с 1896 по 1911 год, рассматривал вопрос о корректировке шкалы «время от времени», но не только потому, что он предполагал, что опытных моряков придется «бесполезно» брать на борт корабля. только для того, чтобы спустить и укомплектовать дополнительными спасательными шлюпками, но также предвидя трудности с эвакуацией большего количества, чем 16 шлюпок, в любой чрезвычайной ситуации, он «не счел необходимым увеличивать [масштаб]». [75]
- ↑ Перед путешествием он выразил глубокое разочарование по поводу этого решения, но впоследствии, по-видимому, испытал большое облегчение. [111]
- ↑ На «Титанике» также была корабельная кошка Дженни , которая незадолго до первого рейса корабля родила помет котят; все погибли при затоплении. [115]
- ↑ Позже известная как «Непотопляемая Молли Браун» из-за ее усилий по оказанию помощи другим пассажирам во время затопления корабля.
- ↑ Капитан Эдвард Смит командовал Титаника » сестрой « Олимпик , когда она в 1911 году столкнулась с военным кораблем. Несмотря на то, что этот корабль был спроектирован так, чтобы топить другие, тараня их, он получил больший ущерб, чем «Олимпик» , тем самым укрепив имидж непотопляемого класса. [155] [156]
- ↑ Официальное расследование показало, что размер повреждений составил около 300 футов, но как показания Эдварда Уилдинга, так и современные ультразвуковые исследования затонувшего корабля позволяют предположить, что общая площадь, возможно, представляла собой несколько узких отверстий общей площадью не более 12–13 квадратных футов (1,1–1,2 м2). 2 ). [159] [83]
- ↑ Инцидент подтвердил эту философию во время «Титаника» строительства : лайнер «Белая звезда» «Республика» попал в аварию и затонул. Несмотря на то, что у нее не хватило спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, поскольку корабль смог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было переправить на корабли, пришедшие на помощь. [162]
- ↑ Газета Армии Спасения The War Cry сообщила, что «никто, кроме каменного сердца, не останется равнодушным перед такой болью. День и ночь эта толпа бледных, встревоженных лиц терпеливо ждала новостей, которые так и не пришли. Почти каждый в толпе потерял родственника». [189] Лишь 17 апреля пришли первые неполные списки выживших, задержанные из-за плохой связи. [190]
- ↑ 23 апреля газета Daily Mail сообщила: «Ближе к вечеру надежда угасла. Ожидающие толпы поредели, и молчаливые мужчины и женщины разыскали свои дома. В более скромных домах Саутгемптона едва ли найдется семья, которая не потеряла бы родственника». или друга. Дети, вернувшиеся из школы, оценили что-то трагическое, и горестные мордочки обратились к темным домам без отца». [197]
- ↑ Лорд до конца своей жизни заявлял о своей невиновности, и многие исследователи утверждали, что известные положения «Титаника» и «Калифорниина» делают невозможным то, что первый был печально известным «таинственным кораблем», тема, которая «создала… миллионы слова и... часы жарких споров» и продолжает это делать. [231]
- ^ Большинство тел были пронумерованы; однако пять пассажиров, похороненных в море « Карпатией», не были пронумерованы. [247]
- ^ Томсон Битти, пассажир первого класса, и два члена экипажа, пожарный и моряк.
- ↑ Примером может служить книга Дэниела Батлера о « Титанике » под названием «Непотопляемый» .
- ^ Jump up to: а б с д и Корабельное время; Во время столкновения часы «Титаника » были установлены на 2 часа 2 минуты раньше восточного часового пояса и на 2 часа 58 минут позже среднего времени по Гринвичу . [326]
Ссылки
- ^ «История Титаника, факты и рассказы» . Музей Титаника в Белфасте . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 22 октября 2018 г.
- ^ «Столетие Титаника» . Библиотека Университета Ньюкасла . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 22 октября 2018 г.
- ^ Беверидж и Холл 2004 , с. 1.
- ^ Jump up to: а б Чирнсайд 2004 , с. 319.
- ^ Беверидж и Холл 2011 , с. 27.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 26.
- ^ Дэниел Отфорс (19 марта 2018 г.). «Океаника 1899–1914» . Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б Бартлетт 2011 , с. 25.
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 12.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 14.
- ^ «Свидетельство Александра Карлайла» . Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 года . Проверено 8 ноября 2008 г.
- ^ МакКласки 1998 , с. 20.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 55.
- ^ Jump up to: а б с Итон и Хаас 1995 , с. 56.
- ^ Jump up to: а б МакКласки 1998 , с. 22.
- ^ Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда . Том. II. – Пароходы. Лондон: Ллойда Регистр судоходства . 1911. TIR – TIT – через Интернет-архив .
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 47.
- ^ Гилл 2010 , с. 229.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 48.
- ^ Гилл 2010 , с. 232.
- ^ Гилл 2010 , с. 233.
- ^ Гилл 2010 , с. 235.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 236.
- ^ Эвелет, Роуз (31 марта 2014 г.). «Полный путеводитель по собакам на Титанике» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 17 октября 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 237.
- ^ Беверидж 2008 , с. 100.
- ^ портрет олимпийский. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine на веб-странице MaritimeQuest.com, страница олимпийских изображений № 3, на которой изображен корабль.
- ^ Гилл 2010 , с. 120.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 121.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 79 .
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 80.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 126.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 148.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 86 .
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 85.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 96.
- ^ Гилл 2010 , с. 127.
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 74.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 106.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 107.
- ^ «Почему на Титанике нет прожекторов?» . 19 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
- ^ Times, Трансатлантический беспроводной телеграф Маркони в Нью-Йорк (1 июня 1912 г.). «Военно-морской запрет на использование прожекторов; неиспользование торговыми судами по вине Британского Адмиралтейства, взимается плата» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 44.
- ^ Гилл 2010 , с. 104.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 68 .
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 70.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 162.
- ^ Беверидж, Брюс; Эндрюс, Скотт; Холл, Стив; Клисторнер, Дэниел (2008). Брауншвайгер, Искусство (ред.). Титаник: корабль великолепный . Том. один: Проектирование и строительство (3-е изд.). Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0752446066 .
- ^ Jump up to: а б Сюй, Джереми (17 апреля 2012 г.). «Как беспроводная технология Маркони помогла спасти пассажиров Титаника» . msnbc.com . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 24 ноября 2019 г.
- ^ Гилл 2010 , с. 165.
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 57.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 182.
- ^ Беверидж 2008 , стр. 416–423.
- ^ «Гаспаре Антонио Пьетро Гатти: Жертва Титаника» . Энциклопедия Титаника . Архивировано из оригинала 21 февраля 2010 года . Проверено 24 ноября 2019 г.
- ^ «Кафе 1-го класса Парижьен» . Национальные музеи Северной Ирландии. 2011. Архивировано из оригинала 25 апреля 2011 года . Проверено 28 мая 2011 г.
- ^ Брюстер, Хью и Коултер, Лори. 882 1/2 Ответы на ваши вопросы о «Титанике» , Scholastic Press, 1998; 32.
- ^ Беверидж 2008 , с. 15.
- ^ Гилл 2010 , с. 189.
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 59 .
- ^ Линч 1992 , с. 53.
- ^ Линч 1992 , с. 207.
- ^ Меридет 2003 , с. 236.
- ^ Jump up to: а б Нью-Йорк Таймс , четверг, 16 января 1913 г., Выжившие на Титанике просят 6 000 000 долларов , стр. 28.
- ^ Гилл 2010 , с. 146.
- ^ «Автомобиль, затонувший вместе с Титаником» . Фокс Ньюс . 10 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Проверено 24 ноября 2019 г.
- ^ Итон и Хаас 1987 , стр. 131.
- ^ «Грузовой манифест Титаника» . 28 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Проверено 10 января 2024 г.
- ^ Титаник: Коллекция памятных вещей , Майкл Свифт, Igloo Publishing, 2011, ISBN 978-0-85780-251-4
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 112.
- ^ «RMS Olympic на ходовых испытаниях со складным левым бортом у воронки №1» . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 24 ноября 2019 г.
- ^ Ограниченная, Алами. «Складская фотография — фотография корабля-близнеца «Титаника» RMS Olympic, прибывшего в Нью-Йорк после своего первого рейса. Датировано 1911 годом» . Алами . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 19 февраля 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Лорд 1997 , с. 78.
- ^ Чирнсайд 2004 , с. 26.
- ^ Батлер 1998 , с. 38.
- ^ «Администрация Торгового Совета» . Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 9 ноября 2008 г.
- ^ Jump up to: а б Берг, Крис (13 апреля 2012 г.). «Настоящая причина трагедии Титаника» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 8 августа 2017 г.
- ^ «Титаник Заговоры» . Титаник Заговоры | Вещи, которые они не хотят, чтобы вы знали . 6 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 9 октября 2017 г.
- ^ Гилл 2010 , с. 78.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 42.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 43.
- ^ Гилл 2010 , с. 87.
- ^ Jump up to: а б Фелкинс, Лейли и Янкович, 1998 .
- ^ Jump up to: а б Броуд 1997 года .
- ^ Фёке 2008 .
- ^ Маккарти и Фоке 2012 , с. [ нужна страница ] .
- ^ Броуд 2008 .
- ^ Верховен 2007 , с. 49.
- ^ Смит, Джонатан (11 сентября 2012 г.). «Титаник: Якоря Хингли» . Энциклопедия Титаника . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 28 февраля 2015 г.
- ^ Гилл 2010 , с. 105.
- ^ Гилл 2010 , с. 109.
- ^ Jump up to: а б с Бартлетт 2011 , с. 33.
- ^ Jump up to: а б Хатчингс и де Кербрех 2011 , с. 15.
- ^ Кавказ . Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine (газета Шривпорт, Луизиана), 6 июня 1911 года... Проверено 4 октября 2018 года.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 18.
- ^ Jump up to: а б с Марриотт, Лео (1997). Титаник . PRC Publishing Ltd. ISBN 978-1-85648-433-6 .
- ^ Спиньези 1998 , с. 22.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 44.
- ^ Итон и Хаас 1995 , стр. 44, 46.
- ^ Чирнсайд 2004 , стр. 39–40.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 45.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 46.
- ^ Jump up to: а б МакКласки 1998 , с. 21.
- ^ Итон и Хаас; Злоключения Уайт Стар Лайн , ок. 1990 год
- ^ Де Кербрех, Ричард, Корабли White Star Line , стр. 50, 53, 112.
- ^ Jump up to: а б с Служба Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк , листовка White Star Line, примерно январь 1912 года.
- ^ «Саутгемптон в 1912 году» . Городской совет Саутгемптона. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Проверено 1 апреля 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с Мерси, 1912 , стр. 110–111.
- ^ Барратт 2009 , с. 84.
- ^ Барратт 2009 , с. 83.
- ^ Бартлетт 2011 , стр. 43–44.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 241.
- ^ Барратт 2009 , с. 92.
- ^ Батлер 1998 , с. 238.
- ^ Jump up to: а б с Гилл 2010 , с. 242.
- ^ Jump up to: а б Гилл 2010 , с. 246.
- ^ Барратт 2009 , с. 50.
- ^ Барратт 2009 , с. 93.
- ^ Jump up to: а б Хауэллс 1999 , с. 18.
- ^ «Список пассажиров первого класса Титаника» . Энциклопедия Титаника . Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 24 ноября 2008 г.
- ^ Чернов 2010 , Глава 8.
- ^ Брюстер и Коултер 1998 , с. 18.
- ^ Jump up to: а б Итон и Хаас 1995 , с. 73.
- ^ «Титаник — статистика пассажиров и экипажа» . Historyonthenet.com. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ Барратт 2009 , с. 61.
- ^ Гилл 2010 , с. 252.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 76.
- ^ Брюстер и Коултер 1998 , с. 22.
- ^ «Титаник в опасности при выходе из порта; всасывание гигантского лайнера разрывает тросы « Нью-Йорка» , который беспомощно плавает» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2022 года . Проверено 22 марта 2022 г.
- ^ Холодная ночь в Атлантике, стр. 81–82 Кевина Райта Карни, 2008 г. ISBN 978-1-9350-2802-4 (твердая обложка)
- ^ Бартлетт 2011 , с. 71.
- ^ Jump up to: а б с Халперн 2011 , с. 79.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 92.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 93.
- ^ Клисторнер, Дэниел; Холл, Стив; Беверидж, Брюс; Эндрюс, Скотт; Брауншвайгер, Искусство (2013). Титаник в фотографиях . История Пресс Лимитед. п. 6. ISBN 978-0-7524-9953-6 . Архивировано из оригинала 29 апреля 2023 года . Проверено 25 июля 2023 г.
- ^ Jump up to: а б Итон и Хаас 1995 , с. 100.
- ^ Джозеф Дж. Портанова. «Память и памятники: некоторые места, связанные с Титаником на Манхэттене» (PDF) . Нью-Йоркский университет. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 24 августа 2015 г.
- ^ Ланг, Джон (2012). Титаник: свежий взгляд на свидетельства бывшего главного инспектора по морским катастрофам . Роуман и Литтлфилд. п. 124. ИСБН 978-1442218925 .
- ^ Халперн 2011 , с. 71.
- ^ Халперн 2011 , с. 75.
- ^ Халперн 2011 , с. 73.
- ^ Халперн 2011 , стр. 74–75.
- ^ Халперн 2011 , с. 80.
- ^ Fire Down Below. Архивировано 9 декабря 2019 года в Wayback Machine - Сэмюэл Халперн. Проверено 7 января 2017 г.
- ^ Беверидж и Холл 2011 , с. 122.
- ↑ Ассоциация исследований и моделирования Титаника: Пожар в угольном бункере. Архивировано 12 мая 2012 года в Wayback Machine.
- ^ Беверидж и Холл 2011 , стр. 122–126.
- ^ Титаник: Пламя и лед (или что хотите) разные авторы. Проверено 23 января 2017 г.
- ^ Каин, Кэтрин (январь 2017 г.). "Титанная трагедия вызвана огнем, а не айсбергом, - утверждает журналист" . News.com.au. Солнце. Архивировано из оригинала 16 февраля 2018 года . Проверено 15 февраля 2018 г.
- ^ «Недавно обнаруженные фотографии «Титаника» дают ключ к разгадке того, почему он затонул так быстро» . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 года . Проверено 29 марта 2022 г.
- ^ Райан 1985 , с. 9.
- ^ «Винифреда» . Двор. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года . Проверено 21 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Моубрей 1912 , с. 278.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 24.
- ^ Барчевский 2006 , с. 13.
- ^ «Титаник и компания, RMS Olympic The Old Reliable» . Titanicandco.com. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ Донахью, Джеймс (20 сентября 1911 г.). «Корабль-сестра Титаника «Олимпик»» . Perdurabo10.tripod.com. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ Лорд 2005 , с. 2.
- ^ Барчевский 2006 , с. 191.
- ^ Отчет 1912 г. , с. вопрос 20422, день 19.
- ^ Баллард 1987 , с. 22.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 116.
- ^ Чирнсайд 2004 , с. 29.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 109.
- ^ Барчевский 2006 , с. 21.
- ^ Jump up to: а б Барчевский 2006 , с. 284.
- ^ «Непропорциональное опустошение | Титаник» . Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 года . Проверено 19 сентября 2022 г.
- ^ Халперн и Уикс 2011 , с. 118.
- ^ Барчевский 2006 , с. 29.
- ^ Барратт 2009 , с. 131.
- ^ Лорд 2005 , с. 103.
- ^ Брюстер и Коултер 1998 , стр. 45–47.
- ^ Брюстер и Коултер 1998 , стр. 64–65.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 238.
- ^ «Титаник (корабль) | Британика» . www.britanica.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2023 года . Проверено 24 февраля 2023 г.
- ^ Бартлетт 2011 , стр. 242, 245.
- ^ «Путешествие по Аллее айсбергов в Канаде» . EarthSky.org . 22 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. . Проверено 9 февраля 2017 г.
- ^ «Новый лайнер «Титаник» сталкивается с айсбергом; тонет носом в полночь; женщины высаживаются в спасательных шлюпках; последняя радиосвязь в 12:27. Размыто» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 2019 г. с. 1. Архивировано из оригинала 16 мая 2019 года.
- ^ Франклин, А.С. (16 апреля 1912 г.). «Корабль непотопляемый» . Манчестер Гардиан . п. 9. Архивировано из оригинала 4 января 2024 года . Проверено 3 января 2024 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Международные торговые морские линии (реклама) / Крупнейшие пароходы в мире» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 2019 г. с. 11. Архивировано из оригинала 16 мая 2019 года.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 266.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 256.
- ^ «Из архива: Титаник затонул, с огромными человеческими жертвами» . Хранитель . 16 апреля 1912 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2024 года . Проверено 13 октября 2023 г.
- ^ Батлер 2002 , с. 169.
- ^ Группа дизайна Whatley, 2000 г. (15 апреля 1912 г.). «Пешеходная экскурсия по Монреалю – места, связанные с катастрофой Титаника» . Vehiculepress.com. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 13 августа 2012 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ Керинс, Дэн (2012). «Офисы White Star, Канут-Чемберс, Канут-роуд, Саутгемптон» . Титаническая тропа . Южное ежедневное эхо. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 21 марта 2012 г.
- ^ В его суде . Майк Йорки (2002) с. 127
- ^ Jump up to: а б « Годовщина Титаника : день, когда Саутгемптон замолчал» . Телеграф . 5 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2015 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
- ^ Батлер 2002 , с. 172.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 261.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 262.
- ^ Батлер 2002 , стр. 170, 172.
- ^ Ландау 2001 , стр. 22–23.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 183.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 184.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 182.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 204.
- ^ Батлер 1998 , с. 173.
- ^ Ллойда. «Информационный лист Титаника» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2014 года . Проверено 16 февраля 2014 г.
- ^ Чимино, Эрик (весна 2019 г.). «Прогулка по благотворительной тропе Титаника в Нью-Йорке: Часть первая» . Путешествие: Журнал Международного общества Титаника . 107 : 109–110. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 3 мая 2019 г.
- ^ с Bing.com - Калькулятор инфляции Дэйва Мануэля. Архивировано 15 мая 2015 г. на Wayback Machine. Проверено 21 мая 2015 г.
- ^ Нью-Йорк Таймс; Вторник, 30 апреля 1912 г. Архивировано 7 июля 2021 г. в Wayback Machine «БЕГГ ДЖОРДЖА ВАНДЕРБИЛЬТА; миссис Дрессер убедила его не плыть на Титанике — лакей пропал». (в формате PDF)
- ^ Батлер 1998 , с. 174.
- ^ Jump up to: а б «Владельцы «Титаника» предлагают заплатить 664 000 долларов» . Газета Форт-Уэйна. 18 декабря 1915 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 14 августа 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Истцы «Титаника» принимают 664 000 долларов; предварительное урегулирование достигнуто юристами, представляющими обе стороны. Некоторые могут воздержаться и предпочитают дождаться решения судьи Майера; общая сумма исков составляет 16 804 112 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1915 года. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 14 августа 2018 г.
- ^ Ребекка Онион (16 апреля 2013 г.). «После Титаника судебные процессы» . Слейт.com. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 14 августа 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Приказ Исмей о спасательной шлюпке не делал различий между мужчинами и женщинами, - говорит Бер (и) в лодке с Исмей, МЫ, Картер, говорит, что они вошли в нее, когда там не было женщин» . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1912 г. с. 2. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 16 мая 2022 г.
- ^ Барчевски 2006 , стр. 70–1.
- ^ Брюстер и Коултер 1998 , с. 72.
- ^ Jump up to: а б «Титаник — сенаторское расследование» . Запрос Сената США . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 19 июня 2010 г.
- ^ Батлер 1998 , стр. 180–186.
- ^ Барчевски 2006 , стр. 70–71, 182.
- ^ Батлер 1998 , стр. 192–194.
- ^ Батлер 1998 , с. 194.
- ^ Jump up to: а б Батлер 1998 , с. 195.
- ^ Батлер 1998 , с. 189.
- ^ Барчевский 2006 , с. 67.
- ^ Jump up to: а б Линч 1992 , с. 189.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 265.
- ^ «Отчет лорда Мерси о гибели «Титаника» » . Природа . 89 (2232): 581–584. 25 апреля 1912 г. Бибкод : 1912Natur..89..581. . дои : 10.1038/089581d0 . ISSN 0028-0836 .
- ^ Итон и Хаас 1995 , стр. 223.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 310.
- ^ Суд по расследованию гибели СС Титаника 1912 г.
- ^ Арчибальд, Рик и Баллард, Роберт. «Потерянные корабли Роберта Балларда», Thunder Bay Press: 2005; 100.
- ↑ Лайнер сталкивается с айсбергом, Western Mail, 22 августа 1912 г., стр. 5.
- ^ Jump up to: а б с Батлер 2002 , с. 160.
- ^ Батлер 2002 , с. 161.
- ^ Батлер 2002 , с. 159.
- ^ Чирнсайд 2004 , с. 344.
- ^ Батлер 2002 , стр. 164–165.
- ^ Батлер 2002 , стр. 191, 196.
- ^ Пол Роджерс (24 июля 2009 г.). « Титаник и равнодушный незнакомец» . Энциклопедия-titanica.org. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ Батлер 1998 , с. 239.
- ^ Лорд 1976 , с. 197.
- ^ Липман, Дон (11 апреля 2012 г.). «Погода во время катастрофы Титаника: взгляд назад на 100 лет» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 24 ноября 2019 г.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 179.
- ^ Хауэллс 1999 , с. 94.
- ^ Официальный отчет о расследовании гибели RMS Titanic (PDF) (1-е изд.). Лондон: Последняя комиссия по расследованию. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2017 года . Проверено 27 июля 2017 г.
- ↑ Последний выживший на Титанике , ребенок, посаженный в спасательную шлюпку, умирает в возрасте 97 лет. Архивировано 18 сентября 2011 года в Wayback Machine The Guardian . Проверено 31 марта 2012 г.
- ↑ «Непотопляемый кочегар Титаника». Архивировано 8 октября 2018 года в Wayback Machine BBC News 30 марта 2012 года.
- ^ «Титаник и другие корабли Белой звезды. Профиль члена экипажа Титаника : Вайолет Констанс Джессоп, стюардесса» . Титаник-whitestarships.com. 19 июля 1958 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ Беверидж и Холл 2004 , с. 76.
- ^ Пиуффр 2009 , с. 89.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 228.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 232.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 234.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 225.
- ^ «RMS Титаник: Список тел и их расположение» . Управление архивами и записями Новой Шотландии. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 3 марта 2008 г.
- ^ «Морской музей Атлантической страницы исследований Титаника — Жертвы» . Museum.gov.ns.ca. 8 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года . Проверено 29 января 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Моубрей, Джей Генри (1912a). «Глава XXI. Похоронный корабль и его мертвецы» . Гибель Титаника . Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 24 ноября 2008 г.
- ^ Итон и Хаас 1995 , стр. 244–245.
- ^ Бартлетт 2011 , стр. 242–243.
- ^ Алан Раффман, «Вспомнили Титаник: Непотопляемый корабль» и издательство Halifax Formac Publishing (1999), стр. 38.
- ^ «Почему так мало?» . Museum.gov.ns.ca. Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ Уиллс, Мэтью (21 июня 2022 г.). «Тела Титаника: найдены и снова потеряны» . JSTOR Daily . Архивировано из оригинала 25 сентября 2023 года . Проверено 26 сентября 2023 г.
- ^ Уорд 2012 , с. 166.
- ^ Столкновение, Джим. «Титаник беседует с океанографом, обнаружившим затонувший корабль на дне Атлантики» . Форбс . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 22 марта 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Уорд 2012 , стр. 171–172.
- ^ «В газете говорится, что Титаник обнаружен» . Солнце округа Сан-Бернардино . 1 сентября 1985 г. с. 3. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 26 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 126–127.
- ^ Баллард 1987 , с. 205.
- ^ Кэнфилд 2012 .
- ^ Баллард 1987 , с. 203.
- ^ Баллард 1987 , с. 207.
- ^ Уорд 2012 , с. 171.
- ^ Кросби и Мортимер 2006 , стр. последняя страница (номер страницы не указан).
- ^ Спиньези 2012 , с. 259.
- ^ Уорд 2012 , стр. 248, 251.
- ^ «Первые изображения за 15 лет документируют распад Титаника» . Forbes.com . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 17 августа 2019 г.
- ^ «Человеческие останки на месте кораблекрушения Титаника» . Вестник Солнца . 16 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г.
- ^ «Титаник | Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры» . ЮНЕСКО.орг. Архивировано из оригинала 7 октября 2013 года . Проверено 2 октября 2013 г.
- ^ «Останки Титаника перейдут под защиту ЮНЕСКО» . 6 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2018 года . Проверено 18 июня 2012 г.
- ^ Бут, Роберт (6 апреля 2012 г.). «Затонувший Титаник будет защищен морской конвенцией ООН». Хранитель . п. 6.
- ^ Морель, Ребекка (21 августа 2019 г.). «Погружение подлодки «Титаника» показывает, что его части теряются в море» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 21 августа 2019 г.
- ^ Брокелл, Джиллиан (29 января 2020 г.). «Шесть месяцев назад обломки «Титаника» пострадали от подводной лодки. Об аварии не сообщалось, говорится в судебных документах» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 29 января 2020 г.
- ^ Рубин, апрель (17 мая 2023 г.). « Цифровой двойник Титаника показывает кораблекрушение в потрясающих деталях» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
- ^ Кайл, Грегор (18 мая 2023 г.). «Цифровой двойник затонувшего «Титаника» может «переписать историю трагедии» ». Вестник . Глазго. п. 10.
- ^ «Подводный корабль, направлявшийся к «Титанику», пропал» . CBC Ньюфаундленд и Лабрадор . 19 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2023 года . Проверено 19 июня 2023 г.
- ^ «Туристический подводный корабль «Титаник» пропал без вести, ведутся поиски» . Новости Би-би-си . 19 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2023 года . Проверено 19 июня 2023 г.
- ^ Кук, Райан; Робертс, Даррелл (22 июня 2023 г.). «Поисковики обнаружили подводные обломки возле Титаника, все пять человек на борту пропали в море» . CBC Ньюфаундленд и Лабрадор . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.
- ^ Мерфи, Пол (28 июня 2023 г.). « Предполагаемые человеческие останки найдены среди обломков обреченного подводного корабля «Титан», - сообщает Береговая охрана США» . CNN . Архивировано из оригинала 1 июля 2023 года . Проверено 1 июля 2023 г.
- ^ "Captainsvoyage-форум, требования к спасательным шлюпкам" . Captainsvoyage-forum.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS). Архивировано 7 июня 2015 года в Wayback Machine . Международная морская организация , 1974 год.
- ^ Конлин, Дэн (15 апреля 2013 г.). «Репортаж о Титанике, изменивший историю» . Marinecurator.blogspot.ca. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Миникиелло, П.Е., Рэй. «Трагедия «Титаника» порождает достижения в области беспроводной связи» . Фонд Гульельмо Маркони, США, Inc. Архивировано из оригинала 3 декабря 1998 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
- ^ «Ледяная опасность в Северной Атлантике». Таймс . № 40136. Лондон. 15 февраля 1913 г. полковник С, с. 4.
- ^ «45p SY Шотландия» . Майк Скидмор. Архивировано из оригинала 22 сентября 2003 года . Проверено 17 июля 2015 г.
- ^ «Навигационный центр Ледового дозора» . Navcen.uscg.gov. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ Итон и Хаас 1995 , с. 327.
- ^ Итон и Хаас 1995 , стр. 329–330.
- ^ Маньера 2003 , с. 50.
- ^ Плейс, Дж., «Дополнительные примечания к избранным», выбор 22, в Х. Смите (редактор), аннотации, Антология американской народной музыки. Архивировано 18 мая 2012 года в Wayback Machine , страница 50 (1952).
- ^ Расор 2001 , с. 77.
- ^ Лорд 2005 , с. xii.
- ^ Спиньези 2012 , с. 267.
- ^ Хейер 2012 , с. 104.
- ^ Паризи 1998 , с. 223.
- ^ «Победители 1998 года» . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 15 декабря 2014 г.
- ^ Спиньези 2012 , стр. 262–263.
- ^ Уорд 2012 , с. 252.
- ^ Уорд 2012 , с. 251.
- ^ Спиньези 2012 , с. 261.
- ^ ITV: Титаник. Архивировано 11 октября 2012 года в Wayback Machine . Проверено 13 января 2012 г.
- ^ Айсберг прямо вперед! — обзор. Архивировано 17 декабря 2014 года в Wayback Machine The Guardian . Проверено 1 апреля 2012 г.
- ^ «Круиз по случаю столетия Титаника » . Новости Би-би-си . 15 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2021 г. Проверено 15 апреля 2009 г.
- ^ «Марки Гибралтара с Титаником» . Гибралтар-stamps.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 28 мая 2013 г.
- ^ «Выставки, суеверия, 3D-фильм и теперь марки отмечают годовщину Титаника» . Независимый . Архивировано из оригинала 21 сентября 2022 года . Проверено 21 сентября 2022 г.
- ^ «Титаник – Тщетность» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2012 года . Проверено 15 октября 2014 г.
- ^ новый комплекс Титаника « Открывается в Белфасте» . Би-би-си. 31 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Проверено 3 февраля 2018 г.
- ^ Далби, Дуглас (16 апреля 2012 г.). «Воспитание памяти о Титанике и роли города в его создании» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
- ^ О'Рурк, Ричард (17 октября 2011 г.). «Уменьшение нефтяной зависимости Ирландии: дополнительные мысли» . аспойрленд . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
- ^ «Стратегические рамки действий на 2004–2007 годы» (PDF) . нитб . Совет по туризму Северной Ирландии. Архивировано (PDF) из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
- ^ «Рождение Титаника Белфаст» . нитб . Совет по туризму Северной Ирландии. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
- ↑ BBC News от 31 марта 2012 г.
- ^ «Полностью: главные туристические достопримечательности NI в 2016 году» . Новостное письмо. 25 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
- ^ «Построение процветающего и единого сообщества: отчет о ходе работы» (PDF) . Британское правительство. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2017 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Дон Маккарти; Джеф Фили; Крис Диксон (24 июля 2018 г.). «Джеймс Кэмерон: Доставка артефактов Титаника в Великобританию была бы мечтой » . Нэшнл Географик. Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 года . Проверено 2 сентября 2018 г.
- ^ Мередит, Робби (5 октября 2018 г.). «Титанное сокровище не вернется в Белфаст» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 6 октября 2018 г.
- ^ «Отчет Баша: Артефакты Титаника наконец-то будут проданы на аукционе | Jax Daily Record» . Финансовые новости и ежедневные записи – Джексонвилл, Флорида . 20 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Проверено 6 октября 2018 г.
- ^ Цанг, Эми (17 августа 2018 г.). «Артефакты Титаника вот-вот перейдут из рук в руки. Вот что продается» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 22 октября 2019 г.
- ^ «Золотые карманные часы богатейшего пассажира Титаника проданы за рекордную цену» . Аль Джазира . Архивировано из оригинала 8 мая 2024 года . Проверено 4 мая 2024 г.
- ^ Беверидж, Брюс; Эндрюс, Скотт; Холл, Стив; Клисторнер, Дэниел (2009). «Глава 1: Начальные планы и планы строительства» . В Брауншвейгере, Искусство (ред.). Титаник: Великолепный корабль . Том. И. Глостершир, Соединенное Королевство: History Press. ISBN 9780752446066 . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 25 мая 2011 г.
- ^ «Запуск Титаника » . Национальные музеи Северной Ирландии . 2011. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 года . Проверено 30 мая 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Лорд 2005 , с. 148.
- ^ Лорд 2005 , с. 149.
- ^ Jump up to: а б с д Лорд 2005 , с. 150.
- ^ Халперн 2011 , с. 78.
- ^ «Расследование Британского комиссара по затонувшим кораблям» . Отчет о расследовании Британского комиссара по аварийным ситуациям . Проект расследования Титаника. Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 19 июня 2010 г.
- ^ «Китай построит полноразмерную копию Титаника» . Sky News Австралия . Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Проверено 25 марта 2017 г.
- ^ Сюэцюань, Му. «Китайский производитель строит точную копию Титаника» . news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 25 марта 2017 г.
- ^ «Полноразмерная копия «Титаника» будет имитировать столкновение айсберга в Китае» . Независимый . 30 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Проверено 25 марта 2017 г.
- ^ «Коты-подражатели Титаника, которые оказались столь же злополучными, как и оригинальный корабль» . 16 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2023 года . Проверено 17 июня 2023 г.
Библиография
Книги
- Баллард, Роберт Д. (1987). Открытие Титаника . Нью-Йорк: Warner Books. ISBN 978-0-446-51385-2 .
- Барчевски, Стефани (2006). Титаник : Ночь воспоминаний . Лондон: Хэмблдон Континуум. ISBN 978-1-85285-500-0 .
- Барратт, Ник (2009). Потерянные голоса с Титаника: Полная устная история . Лондон: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-84809-151-1 .
- Бартлетт, ВБ (2011). Титаник : 9 часов в ад, история выживших . Страуд, Глостершир: Издательство Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0482-4 .
- Беверидж, Брюс; Холл, Стив (2004). Олимпик и Титаник : Правда о заговоре . Хаверфорд, Пенсильвания: Infinity Publishing. ISBN 978-0-7414-1949-1 . Архивировано из оригинала 23 мая 2024 года . Проверено 15 октября 2020 г.
- Беверидж, Брюс (2008). Титаник — Великолепный корабль, том первый: проектирование и постройка . Страуд: Историческая пресса. ISBN 978-0-7524-4606-6 .
- Беверидж, Брюс; Холл, Стив (2011). «Описание корабля». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник : столетняя переоценка» . Страуд, Великобритания: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3 .
- Брюстер, Хью; Коултер, Лори (1998). 882½ удивительных ответа на ваши вопросы о Титанике . Книга Мэдисон Пресс. ISBN 978-0-590-18730-5 .
- Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: полная история Титаника . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1814-1 .
- Батлер, Дэниел Аллен (2002) [1998]. Непотопляемый: полная история Титаника . США: Да Капо Пресс. ISBN 978-0-306-81110-4 .
- Чернов, Рон (2010). Дом Морганов: американская банковская династия и расцвет современных финансов . Нью-Йорк: Гроув Пресс. ISBN 978-0-8021-4465-2 . Архивировано из оригинала 23 мая 2024 года . Проверено 15 октября 2020 г.
- Чирнсайд, Марк (2004). Корабли олимпийского класса: «Олимпик», «Титаник», «Британник» . Страуд, Англия: Темпус . ISBN 978-0-7524-2868-0 . Архивировано из оригинала 23 мая 2024 года . Проверено 15 октября 2020 г.
- Кросби, Дункан; Мортимер, Шейла (2006). Титаник: Корабль мечты . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Orchard Books. ISBN 978-0-439-89995-6 .
- Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1987). Титаник : Пункт назначения: Катастрофа: Легенды и реальность . Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-00-732164-3 .
- Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1994). Титаник : Триумф и трагедия . Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-493-6 .
- Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1995). Титаник : Триумф и трагедия . Нью-Йорк: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-03697-8 .
- Гилл, Антон (2010). Титаник: реальная история постройки самого знаменитого корабля в мире . Книги 4 канала. ISBN 978-1-905026-71-5 .
- Халперн, Сэмюэл (2011). «Отчет о путешествии корабля через Атлантику». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник : столетняя переоценка» . Страуд, Великобритания: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3 .
- Халперн, Сэмюэл; Уикс, Чарльз (2011). «Описание повреждений корабля». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник» : столетняя переоценка . Страуд, Великобритания: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3 .
- Хейер, Пол (2012). Титаник век: СМИ, миф и создание культурной иконы . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 978-0-313-39815-5 .
- Хауэллс, Ричард (1999). Миф о Титанике . Соединенное Королевство: MacMillan Press. ISBN 978-0-333-72597-9 .
- Хатчингс, Дэвид Ф.; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Titanic 1909–12 (олимпийский класс): Руководство по ремонту для владельцев . Спаркфорд, Йовил: Хейнс. ISBN 978-1-84425-662-4 .
- Ландау, Элейн (2001). Героиня «Титаника»: настоящая непотопляемая Молли Браун . Хоутон Миффлин Харкорт. стр. 22–23. ISBN 978-0-395-93912-3 . Архивировано из оригинала 23 мая 2024 года . Проверено 15 октября 2020 г.
- Лорд, Уолтер (1976). Ночь памяти . Лондон: Книги Пингвина. ISBN 978-0-14-004757-8 .
- Лорд, Уолтер (1997) [1955]. Ночь, которую стоит помнить (3-е изд.). Нью-Йорк: Генри Холт и компания. ISBN 978-0-553-27827-9 .
- Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь памяти . Нью-Йорк: Гриффин Святого Мартина. ISBN 978-0-8050-7764-3 .
- Линч, Дон (1992). Титаник : Иллюстрированная история . Нью-Йорк: Гиперион. ISBN 978-1-56282-918-6 .
- Маньера, Лейла (2003). Christie’s «Век плюшевых мишек» . Лондон: Павильон. ISBN 978-1-86205-595-7 .
- Маккарти, Дженнифер Хупер; Фёке, Тим (2012) [2008]. Что на самом деле потопило «Титаник»: новые доказательства судебно-медицинской экспертизы . Нью-Йорк: Цитадель. ISBN 978-0-8065-2895-3 .
- МакКласки, Том (1998). Анатомия Титаника . Лондон: Издательство КНР. ISBN 978-1-85648-482-4 .
- Меридет, Ли В. (2003). 1912 год. Факты о Титанике . Саннивейл, Калифорния: Rocklin Press. ISBN 978-0-9626237-9-0 .
- Моубрей, Джей Генри (1912). Гибель Титаника . Гаррисберг, Пенсильвания: Компания Minter. OCLC 9176732 .
- Паризи, Паула (1998). Титаник и создание Джеймса Кэмерона . Нью-Йорк: Ньюмаркет Пресс. ISBN 978-1-55704-364-1 .
- Пиуффр, Жерар (2009). Титаник больше не отвечает (на французском языке). Ларусс. ISBN 978-2-263-02799-4 .
- Расор, Юджин Л. (2001). Титаник : историография и аннотированная библиография . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Greenwood. ISBN 978-0-313-31215-1 .
- Спиньези, Стивен Дж. (1998). Полный «Титаник» : от самых ранних чертежей корабля до эпического фильма . Секокус, Нью-Джерси: Birch Lane Press. ISBN 978-1-55972-483-8 .
- Спиньези, Стивен Дж. (2012). Титаник для чайников . Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons. ISBN 978-1-118-20651-5 .
- Верховен, Джон Д. (2007). Металлургия стали для неметаллургов . Парк материалов, Огайо: ASM International. ISBN 978-0-87170-858-8 .
- Уорд, Грег (2012). Грубый путеводитель по Титанику . Rough Guides Ltd. Лондон: ISBN 978-1-4053-8699-9 .
Журналы и новостные статьи
- Броуд, Уильям Дж. (8 апреля 1997 г.). «Опровергая теории, ученые обнаружили 6 щелей, не большую рану, затонул Титаник » . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 5 ноября 2011 г.
- Броуд, Уильям Дж. (15 апреля 2008 г.). «В слабых заклепках — возможный ключ к гибели Титаника» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 13 марта 2012 г.
- Кэнфилд, Кларк (8 марта 2012 г.). «Полный сайт Титаника нанесен на карту впервые» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 2 января 2013 года . Проверено 9 марта 2012 г.
- Фелкинс, Кэтрин; Лейли, HP; Янкович, А. (1998), «Королевский почтовый корабль «Титаник»: стал ли металлургический сбой причиной незабываемой ночи?» , JOM , 50 (1): 12–18, Bibcode : 1998JOM....50a..12F , doi : 10.1007/s11837-998-0062-7 , S2CID 109593098 , заархивировано из оригинала 30 июня 2018 г. , получено 10 Январь 2015 г.
- Фёке, Тим (26 сентября 2008 г.). «Что на самом деле потопило Титаник?» . Материалы сегодня . 11 (10). Elsevier : 48. doi : 10.1016/s1369-7021(08)70224-4 . ISSN 1369-7021 . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 4 марта 2012 г.
- Райан, Пол Р. (зима 1985–1986 гг.). « Титаник Сказка » . Океан . 4 (28).
- «Открывается новый комплекс Титаника в Белфасте» . Новости Би-би-си . 31 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Проверено 9 апреля 2012 г.
- «Это последний шанс увидеть Титаник?» . Новости Би-би-си . 2 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 9 января 2020 г.
Расследования
- «Отчет о гибели «Титаника». (сс)» . Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям, окончательный отчет (водонепроницаемые отсеки) . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
- Мерси, Лорд (1999) [1912]. Гибель Титаника, 1912 год . Канцелярский офис. ISBN 978-0-11-702403-8 .
Внешние ссылки
- RMS Titanic , Inc , эксклюзивный стюард RMS Titanic.
- Титаника Историческое общество
- RMS Титаник в Керли
- Сборник радиосообщений Маркониграммы, связанных с Титаником. Архивировано 25 января 2016 года в Wayback Machine.
- Титаник собрал новости и комментарии в The Guardian.
- Репортаж New York Times о Титанике
- «Титаник в черно-белом» в Библиотеке Вирджинии.
- Рулоу, Тина (декабрь 2020 г.). «50 кадров с Титаника, которые нужно увидеть, чтобы поверить» . Справочник.com . Архивировано из оригинала 26 декабря 2020 года.
- Кадры с Титаника и интервью с выжившими на YouTube
- Кадры с Титаника : покидание Белфаста - British Pathé на YouTube
- Упоминания о Титанике в европейских исторических газетах
- Редкая открытка с Титаника
- RMS Titanic: увлекательные инженерные факты на YouTube - профессор Уильям С. Хаммак
Кораблекрушения и морские происшествия 1912 года. |
|---|
41 ° 43'57" с.ш. 49 ° 56'49" з.д. / 41,73250 ° с.ш. 49,94694 ° з.д.
- RMS Титаник
- 1910-е годы в Ньюфаундленде
- корабли 1911 года
- Катастрофы 1912 года в Канаде
- Катастрофы 1912 года в Соединенном Королевстве.
- Катастрофы 1912 года в США.
- Археологические открытия 1985 г.
- Четыре воронкообразных вкладыша
- История Галифакса, Новая Шотландия
- Океанские лайнеры олимпийского класса
- Пассажирские суда Соединенного Королевства
- Корабли, построенные Harland and Wolff
- Корабли, построенные в Белфасте
- Корабли Ирландии
- Корабли Уайт Стар Лайн
- Корабли, затопленные айсбергами
- Кораблекрушения в Атлантическом океане
- Кораблекрушения у побережья Ньюфаундленда и Лабрадора
- Пароходы Соединенного Королевства