Сиу (пароход)

	Сиу, как показано на старой открытке.
История
Имя	Сиу, позже Олимпик , и Франклин Р. Лейзенбург
Владелец	Компания Puget Sound Navigation Co. , Армия США и другие.
Маршрут	Пьюджет-Саунд , пролив Хуан-де-Фука
Строитель	Компания Моран
Завершенный	1911
Идентификация	Регистрационный номер США 208278
Судьба	Продал
Общие характеристики
Тип	прибрежный пароход и паром
Тоннаж	в состоянии постройки : 466 тонн брутто, 266 рег. тонны
Длина	148,3 футов (45,20 м)
Луч	24,2 фута (7,38 м)
Глубина	Глубина трюма 14,8 футов (4,51 м)
Установленная мощность	составная паровая машина ; четыре цилиндра: 14 дюймов (35,6 см), 22 дюйма (55,9 см) и два по 26 дюймов (66,0 см); ход 20 дюймов (50,8 см), 1400 л.с. (1000 кВт)
Скорость	16 узлов (после реконструкции 1924 г.)

Sioux — пароход, который эксплуатировался в Пьюджет-Саунде и проливе Хуан-де-Фука с 1912 по 1941 год. С 1924 по 1941 год, после реконструкции, судно работало как автопаром под названием «Олимпик» . Во время Второй мировой войны (1941–1945) это судно было взято под контроль армии США и переименовано в «Франклин Р. Лейзенбург» . «Лизенбург » служил паромом в районе Панамского канала под контролем армии, а затем был продан фирме, которая управляла судном на реке Суринам в Южной Америке.

Проектирование и строительство

После потери почти нового, но деревянного парохода «Клаллам» в 1904 году Джошуа Грин , президент компании Puget Sound Navigation Company , владелец Clalam и доминирующего судоходного концерна Пьюджет-Саунд, объявил, что компания заменит свои деревянные пароходы построенными из стали. В рамках этой работы в 1910 году стали пароходы «Сиу» и «Кульшан» . были построены почти одновременно в Сиэтле компанией Moran . Sol Duc был специально разработан для линии Сиэтл – Такома . ^{[ 1 ]}

Габариты Сиу составляли 461 тонну брутто, длина 148,3 фута (45,20 м), ширина 24,2 фута (7,38 м) и глубина трюма 14,8 фута (4,51 м). Мощность обеспечивалась четырехцилиндровым составным паровым двигателем с диаметром цилиндров 14 дюймов (35,6 см), 22 дюйма (55,9 см) и двух по 26 дюймов (66,0 см); ход 20 дюймов (50,8 см). Два мазутных котла производили пар под давлением 250 фунтов, а вся электростанция развивала 1400 лошадиных сил (1000 кВт).

Операции

Первоначально «Сиу» предполагалось, что будет размещен на пути из Сиэтла в Айрондейл , где был основан важный металлургический завод, который поставлял большую часть стали для строительства судна. В мае 1911 года Сиу был включен в маршрут Айрондейла, но работал только до июля 1911 года, когда его заменил город Эверетт . Металлургический завод испытывал финансовые затруднения и собирался объявить о банкротстве, поэтому движение на маршруте, похоже, не оправдывало использование нового парохода. Вместо этого «Сиу» был отправлен на маршрут из Сиэтла к новому муниципальному доку в Такоме, чередуясь с « Индианаполисом» , так что пароход отправлялся из Сиэтла каждые два часа, направляясь в Такому. ^{[ 1 ]}

Позже Сиу был помещен на маршрут Худ-канала , по которому до конца лета 1911 года курсировал пароход «Штат Вашингтон». После этого постоянным маршрутом парохода стал Сиэтл- Эдмондс - Эверетт . Сиу мог пробежать за два часа, не так быстро, как «Флаер» , но все же считался хорошим временем. ^{[ 1 ]} Когда строительство судоходного канала на озере Вашингтон было завершено, « Сиу» стало первым коммерческим судном, прошедшим через шлюзы во время церемонии открытия 4 июля 1917 года. ^{[ 1 ]}

1912 г., авария в гавани Эверетта.

Сиу попал в аварию в Эверетте 16 августа 1912 года, которая, как было сказано, привела к «серьезному истощению местного парка комаров». ^{[ 2 ]} Пароходы не имели прямого управления скоростью с мостика судна. Капитан подал сигнал в машинное отделение, используя систему колоколов и циферблатов, называемую телеграфом машинного отделения . Аварии могли произойти и происходили, когда сигналы машинного телеграфа были неверно истолкованы машинным отделением. В данном конкретном случае «Сиу» , прибывший из Сиэтла, приближался к доку Эверетта. С мостика капитан Уильям Тортон подал сигнал машинному отделению «на полкора», чтобы замедлить движение судна. Вместо этого машинное отделение дало ему «половину вперед», из-за чего пароход врезался в док. Затем капитан Тортон подал сигнал «полный назад». ^{[ 1 ]}

Была допущена еще одна ошибка, и «Сиу» полетел вперед, врезавшись в корму «Камано» , отбросив Камано длиной 75 футов (22,86 м), вперед на бензиновый катер Island Flyer который, в свою очередь, врезался в другой бензиновый катер, недавно построенный «Альверен» . Island Flyer В результате затонул, а Альверен серьезно пострадал. Затем Камано затонул в доке. Небольшой катер «Стрела» был снесен, а паровые катера «Рейнджер» и «Дафна» получили меньшие повреждения. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Оказалось, что машинист, известный как масленщик телеграфом остался дежурный . Никто не погиб, хотя был по крайней мере один рискованный случай. ^{[ 1 ]} Разрушение показало уязвимость пароходов с деревянным корпусом, что стало одной из причин, по которой навигационная компания Пьюджет-Саунд перешла на суда со стальным корпусом.

Реконструкция под паром Олимпийский

В 1923 году компания Puget Sound Navigation Company решила перестроить Сиу , затем превратив маршрут Сиэтл — Порт-Таунсенд в автомобильный паром, а в конце года передала контракт на реконструкцию корпорации Todd Dry Dock в Сиэтле. Реконструкция была завершена в первой половине 1924 года. Сиу был переименован в Олимпийский . ^{[ 1 ]}

Сиу , переименованная в Олимпик , была размещена на маршруте Виктория, Британская Колумбия , Порт-Анджелес, Вашингтон через пролив Хуан де Фука , отправилась из Сиэтла в субботу, 14 июня 1924 года, совершив свой первый рейс 15 июня 1924 года под командованием капитана Сью. Луи Ван Богерт, главный помощник Гарри Картер и главный инженер И. Терадо. «Олимпик» должен был отправиться в пятницу, 13-го, но руководство компании посчитало, что эта якобы зловещая дата вызовет слишком много негативных комментариев, и отложило отъезд на один день. ^{[ 1 ]}

Сообщается также, что «Олимпик» курсировал по маршруту Виктория, Британская Колумбия , — Беллингем, Вашингтон . ^{[ 4 ]}

Спустя годы

В 1941 году армия США купила «Олимпик» у компании Puget Sound Navigation Company и перестроила его для службы в районе Панамского канала под названием « Франклин Р. Лейзенбург» . После войны судно было продано фирме в Голландской Гвиане для обслуживания в Парамарибо на реке Суринам . ^{[ 1 ]} Сообщалось, что в конце 1950-х годов корабль все еще находился в эксплуатации на реке Суринам. ^{[ 4 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ньюэлл, изд., «Морская история Маккарди» , стр. 172, 175, 183, 209, 262, 336, 339, 351 и 492.
^ Маккарди в 209
↑ Фабер, «Пробуждение парохода» , стр. 162.
^ Jump up to: ^а ^б Ньюэлл и Уильямсон, Pacific Steamboats , стр. 182.

Ссылки

Фабер, Джим, «След парохода» - путешествие по старым морским магистралям Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и река Колумбия , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 г. ISBN 0-9615811-0-7
Клайн, Мэри С. и Бэйлесс, Джорджия, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунде , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN 0-914515-00-4
Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
Ньюэлл, Гордон Р., Корабли внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд. 1960 г.)
Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1958).

Внешние ссылки

evergreen.com ( Олимпийских игр страница ) (по состоянию на 11 апреля 2011 г.) (представлено несколько изображений сиу , находящихся в эксплуатации в качестве парома «Олимпик» ).
Фотография Сиу , около 1912 года, вероятно, в Сиэтле, изображение TRA927 из цифрового архива Вашингтонского университета (по состоянию на 11 апреля 2006 г.)

[McCurdy-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ньюэлл, изд., «Морская история Маккарди» , стр. 172, 175, 183, 209, 262, 336, 339, 351 и 492.

[2] Маккарди в 209

[3] Фабер, «Пробуждение парохода» , стр. 162.

[Pacific-4] Jump up to: ^а ^б Ньюэлл и Уильямсон, Pacific Steamboats , стр. 182.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1912 года.
Shipwrecks	21 Jan: Bayardo 2 Feb: HMS A3 29 Feb: H. K. Bedford Feb (unknown date): Augsburg 12 Mar: Oceana 20 Mar: Koombana 2 Apr: USS Santee 15 Apr: RMS Titanic (sinking) 20 Apr: Sultaniye 12 May: HMS A3 May (unknown date): USLHT Armeria, USS Pensacola 8 Jun: Vendémiaire 26 Jun: Naniwa 8 Aug: HMS Holland 5 17 Aug: Leafield 1 Sep: HMS Waterwitch 3 Sep: HMS Holland 4 28 Sep: Kiche Maru 4 Oct: HMS B2 16 Oct: Ralph Creyke, Nicaragua 22 Oct: SS Keystorm 31 Oct: Feth-i Bülend Oct: Admiral Lazarev 23 Nov: Rouse Simmons 28 Nov: Friendship Unknown date: City of Adelaide, USS Ericsson, Fox
Other incidents	7 Jan: HMS Orion, HMS Revenge 18 Jan: Sarah Dixon 21 Jan: Fürst Bismarck 2 Feb: HMS Hazard 12 Feb: Grängesberg 12 Mar: Pisagua 14-15 Apr: Californian 17 Apr: Nembo, Turbine 2 Jun: Friendship, Derwent 8 Jun: Saint Louis 16 Aug: Camano, Sioux 4 Oct: Amerika 12 Oct: Arabia 14 Nov: City of Sydney December (unknown date): Lady Elizabeth, Pelayo
1911 1913