Лодки водораздела реки Маккензи

Река Маккензи и ее водораздел.

Река Маккензи Канады на Северо-Западных территориях — это исторический водный путь, который веками использовался коренными народами , в частности деном , в качестве коридора для путешествий и охоты. Также известный как Дех Чо, он является частью более крупного водораздела, включающего реки Слейв , Атабаска и Пис , простирающиеся от северной Альберты . В 1780-х годах Питер Понд , торговец Северо-Западной компании, первым известным европейцем, посетившим этот водораздел и начавшим жизнеспособную торговлю с атапаскоязычными стал денами этих рек. Сама река Маккензи, великий водный путь, ведущий к Северному Ледовитому океану , была впервые нанесена на европейские карты Александром Маккензи в 1789 году, шотландским торговцем, исследовавшим реку. Таким образом, водораздел стал жизненно важной частью североамериканской торговли мехом , и до появления самолетов и дорожных сетей река была единственным связующим звеном между северными торговыми постами и югом. В конце 19 века количество поездок по воде увеличилось, поскольку торговцы, в которых доминировала компания Гудзонова залива (HBC), стремились расширить услуги водоснабжения в районе реки Маккензи.

Создано пароходное сообщение

Первый пароход, курсировавший по водоразделу реки Маккензи, был на реке Атабаска в 1882 году, и его называли SS Grahame , кормовой пароход, построенный HBC, курсирующий от пристани Атабаски к северу от Эдмонтона до порогов реки Слейв, единственного значительного препятствия на пути. в Маккензи. В 1886 году пароход « Ригли» был спущен на воду по другую сторону этих порогов, в Форт-Смит , и впервые судно с паровым двигателем проследовало по реке Маккензи до Аклавика в дельте реки, прежде чем оно влилось в Северный Ледовитый океан. ) и Форт-Смит была проложена серия небольших троп Между Смитс-Лэндингом (позже Форт-Фицджеральд , огибающих пороги длиной 26 км (16 миль), которые позже были преобразованы в полноценную дорогу в 1920-х годах.

Эффект Клондайкской золотой лихорадки

В 1898 году Клондайкская золотая лихорадка дала толчок исследованию канадского Севера, и бассейн реки Маккензи был объявлен лучшим маршрутом на Юкон, если кто-то отправлялся из Эдмонтона. Период 1898–1900 годов был очень загружен на водных путях: было построено много новых частных судов, которые курсировали между реками Атабаска и Маккензи. В 1908 году компания HBC спустила на воду SS Mackenzie River , первый мелкосидящий кормовой корабль с паровым двигателем на реке Маккензи. В 1920-х годах полиция, церковные миссии, правительственные агенты, нефтяные и горнодобывающие компании, старатели и конкурирующие предприятия по торговле мехом обрушились на Северо-Западные территории, и услуги водного транспорта процветали. За первенство в торговле мехом и водном транспорте боролись три компании: HBC, Lamson & Hubbard Trading Company , Alberta & Arctic Transportation Co. и Northern Traders Company, каждая из которых имела флот пароходов. В результате серии слияний и поглощений после 1924 года остались только два основных оператора водоснабжения: HBC и Northern Traders Co., которые позже стали Northern Transportation Company Limited , широко известная как NTCL, а теперь Marine Transportation Services или MTS, 1930-е годы. HBC продолжала заниматься транспортными перевозками, обслуживая свои собственные посты через Mackenzie River Transport, до 1947 года, когда она прекратила общественные грузовые перевозки. Распределитель , построенный в 1920 году компанией Lamson & Hubbard, был флагманом HBC на реке Маккензи более 20 лет. Такие сообщества, как Уотервейс (ныне район Форт МакМюррей ) и Форт Смит, процветали как база для верфей вдоль рек Атабаска и Слейв соответственно.

Спустя годы

В 1930-х и 1940-х годах большинство старых паровых судов были заменены буксирами с дизельным или бензиновым двигателем. В 1937 году компания NTCL открыла новый флот дизельных буксиров со стальным корпусом, а компания HBC и ее транспортное подразделение Mackenzie River Transport Limited вышли из обычного транспортного бизнеса в 1947 году. Последние пароходовые кормовые буксиры — SS Distributor и SS Mackenzie. примерно в то же время вышли на пенсию. В последующие годы, со строительством шоссе Маккензи от Альберты до Большого Невольничьего озера, важность маршрута Атабаска – Слейв-Ривер уменьшилась, и после 1959 года операции NTCL базировались на верфях в Хей-Ривер . NTCL стала основным оператором водоснабжения в регионе. Водораздел реки Маккензи с покупкой флота и оборудования HBC в 1958 году и полным выкупом компании Yellowknife Transportation Company в 1965 г., включая парк дизельных буксиров. Среди других мелких коммерческих операторов на реке Маккензи были компания Kap's Transport , принадлежащая Рону Капчински, начавшая движение барж из Форт-Провиденс в 1969–70 годах; а также компании Streepers Brothers Marine Transport and Cooper Barging Services, базирующиеся в Форт-Нельсоне, Британская Колумбия , в 1960–1970-х годах и работающие в основном на реках Форт-Нельсон и Лиард . Движение северных барж, которое в настоящее время почти полностью обеспечивается компанией Cooper Barging Services, базирующейся в Форт-Симпсоне , и компанией Marine Transportation Services, которая теперь принадлежит правительству территории и базируется в Хей-Ривер, по-прежнему имеет важное значение для перевозки тяжелых грузов в качестве топлива, продуктов питания и тяжелых грузов. оборудование может быть экономично перевезено в летние месяцы в населенные пункты, расположенные вдоль реки Маккензи и на нефтяные месторождения моря Бофорта .

Список исторических судов

Здесь перечислены только лодки, используемые в коммерческих или промышленных целях. Префиксы кораблей использовались исторически, но часто взаимозаменяемо в зависимости от принятых в то время соглашений: AS (вспомогательный шлюп), CGS (корабль береговой охраны), CCGS (канадский корабль береговой охраны), MB (моторная лодка), MS (теплоход), MT (моторный корабль). транспорт), МВ (теплоход), СС (пароход). Все измерения изначально были имперскими.

изображение	имя	запущен	примечания
	Аданак		Шхуна, курсирующая из Аклавика в дельте Маккензи ок. 1940 г. Это был катер англиканской миссии, выставленный на продажу в 1945 г.
	Эгги Мэй	1956	Рыбоупаковщик со стальным корпусом (длина 17 м (55 футов), ширина 4,3 м (14 футов), осадка 2,1 м (7 футов), два двигателя мощностью 95 л.с. (71 кВт)), принадлежавший Menzies Fisheries на Большом Невольничьем озере , 1961–1967 гг. . С 1977 по 2008 год он принадлежал компании Alaska Fisheries (166) Limited.
	Аклавик	1923	Моторная шхуна (длина 18 м (58 футов), ширина 4,9 м (16 футов), осадка 1,5 м (5 футов), Фэрбенкса-Морса дизельный двигатель ), построенная в Форт-Смит в 1923 году Джорджем Аскью и используемая компанией Гудзонова залива в западная часть Северного Ледовитого океана и дельта Маккензи с 1923 по 1928 год, после утилизации и ремонта с обслуживанием в Северо-Западном проходе. до Кембриджского залива и острова Кинг-Уильям . В 1942 году он был продан Пэтси Кленгенбергу, сыну Кристиана Кленгенберга из Кембридж-Бэй. Он был уничтожен пожаром 31 августа 1946 года в порту Кембриджского залива, в результате чего погибла Пэтси Кленгенберг.
	Аклавик I	1930	Моторная шхуна (длина 14 м (47 футов), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,1 м (3,5 футов), грузоподъемность 15 тонн, двигатель Фэрбенкса-Морса мощностью 35 л.с. (26 кВт) , используемая Королевской канадской конной полицией (RCMP) для патрулирования в районе дельты Маккензи , Аклавика и острова Гершель , 1933-1936 гг. Построенный Джорджем Аскью в Ванкувере в 1930 году, он первоначально назывался Акувик и принадлежал компании Гудзонова залива . Лодка была переименована « Гершель I» КККП в в 1933 году, а затем в « Аклавик I» в 1936 году. В 1945 году судно было избыточно и продано КККП.
	Аклавик II	1946	Видимо отдельное судно от другого Аклавика II постройки 1953 года? Деревянное патрульное судно (длина 9,8 м (32 фута), ширина 2,7 м (9 футов), винтовая двигательная установка), использовавшееся Королевской канадской конной полицией для патрулирования в дельте Маккензи , район Аклавика , в 1946–1965 годах, когда оно было излишним и продано.
	Аклавик II	1953	Моторная шхуна (длина 14 м (45 футов), дизельный двигатель мощностью 83 л.с. (62 кВт)), использовавшаяся Королевской канадской конной полицией для патрулирования в дельте Маккензи , в районе Аклавика и Инувика в 1954–1960 годах. В 1961 году переименован в КККП Дженнингс .
	Алкан	1942	Пароход с кормовым колесом работал с 1942 по 1961 год на реке Пис возле форта Сент-Джон . В 1946 году он был куплен Imperial Oil Limited и перевезен через Вермилионские желоба для использования на реках Слейв / Атабаска и, возможно, дальше на север по маршрутам реки Маккензи . В 1954 году он принадлежал компании Northern Transportation Company Limited (NTCL). Это был последний пароход, работавший в системе Пис-Ривер.
	Алкан II	1947	Моторный буксир (длина 18 м (58 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 1,1 м (3,5 футов), двигатель мощностью 140 л.с. (100 кВт)), принадлежащий Pfeffer Trading Company, на реке Маккензи с портом приписки Инувик , Северо-Западные территории , между 1954 и 1979 годами.
	Альфа (АКА Альфа )	1903	Пароход, построенный в 1902/1903 году компанией Nagle & Hislop Traders в форте Резолюшн , Большое Невольничье озеро . Он был перенесен через порт в 1903 году для обслуживания маршрутов реки Слейв / Атабаска между фортами Фицджеральд и фортом Мак-Мюррей .
	Ангус Шервуд	1969	Дизельный буксир (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), мощность 4300 л.с. (3200 кВт)) спущен на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1969 году для использования в Западной Арктике. СЗТ. В 2006 году переименован в Китикмеот , а затем в Пэт Лайалл .
	Полярный круг №1	1969	Дизельный буксир, спущенный на воду компанией Kaps Transport Ltd в 1969 году для использования на реке Маккензи .
	Арктическая герцогиня	1961	См. Eckaloo и Hay River II .
	Арктический Кугалук	1973	Дизельный буксир (длина 31 м (102 фута), ширина 11,6 м (38 футов), осадка 1,4 м (4 фута 7 дюймов)), спущенный на воду компанией Arctic Navigation Ltd (Arcnav) под названием Edwin Lindberg в 1973 году для использования на реке Маккензи . Новые двигатели установлены в 2003 году. Порт приписки — Хей-Ривер . В 2019 году он принадлежит правительству Северо-Западных территорий и стоит в сухом доке в Хей-Ривер.
	Арктическая Леди	1934	Первоначально называлось озеро Диз . В 1963 году он принадлежал транспортной компании Йеллоунайф на Большом Невольничьем озере и работал под названием Arctic Lady . В 1966 году лодку планировалось использовать вместе с лодкой «Лиард Ривер» для переправки туристов из Йеллоунайфа в лагерь Frontier Fishing Tours возле Сноудрифта (Луцелке) на Большом Невольничьем озере. Примерно пять лет он эксплуатировался как роскошное туристическое судно, а затем был продан компании Menzies Fisheries в качестве станции по очистке рыбы сначала в Доусон-Лэндинг, Марнайн-Пойнт, а затем, в 1969 году, в Мус-Бэй на северном рукаве Большого Невольничьего озера, где был заброшен. Руины лодки до сих пор можно увидеть в Мус-Бей. Согласно официальному реестру, с 1979 по 2004 год он принадлежал Роберту Харкорту из Эдмонтона, Альберта.
	Арктический Ровер	1918	Буксир, принадлежавший компании Arctic Shipping Limited, в западной части Северного Ледовитого океана в Туктояктук , 1958–1962 годы. Раньше это был Королевского военно-морского флота Канады тральщик HMCS Armentières с 1918 по 1947 год.
	Арго		Пароход, использовавшийся на Большом Невольничьем озере в 1899 году во время первых поисков золота в этом районе. Принадлежал Фреду Годе в 1899 году.
	Аспен		Лодка, построенная в 1947 году компанией Masterbilt Boats Limited для использования правительственным охотничьим инспектором в районе национального парка Вуд-Баффало ( реки Слейв / Пис ), где она все еще использовалась в 1952 году.
	Они могут (MV)	1957	принадлежала Первоначально Ата федеральному правительству системы реки Атабаска . В 2010-х годах он все еще работал на Атабаске и принадлежал Гаю Такеру из Форта Чипевьян , Альберта. В 2019 году все еще находится в эксплуатации компанией Fort Chip Marine Transport Limited.
	Атабаска (СС)	1888	Кормовое колесо с паровым приводом (41 м (135 футов) в длину, 8,5 м (28 футов) в ширину), эксплуатируемое компанией Hudson's Bay Company , построенное в 1888 году для работы от приземления Атабаски до Гранд-Рапидса на реке Атабаска и Малом Невольничьем озере . Выведен из эксплуатации в 1899 году.
	Река Атабаска (СС)	1912	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 41 м (136 футов), ширина 8,5 м (28 футов), валовая вместимость 340 тонн), построенное и спущенное на воду в 1912 году в пристани Атабаски компанией Гудзонова залива для работы на Атабаске и в верховьях реки Пис . Судно было выведено из эксплуатации в 1920 году, вытащено на берег Пис-Ривер, Альберта , и использовалось HBC в качестве склада, пока не было уничтожено пожаром в 1930 году.
	Река Атабаска	1922	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 45 м (146 футов), ширина 11 м (36 футов), грузоподъемность 200 тонн, 48 пассажиров), построенное и спущенное на воду в 1922 году компанией Гудзонова залива для работы между фортами Мак-Мюррей и фортом Фицджеральд на реке Атабаска и Рабские реки . Судно прошло капитальный ремонт в 1936 году и эксплуатировалось до 1946 года, когда было выведено из эксплуатации. В сезон судоходства 1947 года он не использовался.
	Аврора Геодезист	1970	Исследовательское судно (длина 24,7 м (81 фут), ширина 7,3 м (24 фута), стальной корпус, двухвинтовые двигатели мощностью 240 л.с. (180 кВт)), построенное Alem Construction Company в 1970 году в Хей-Ривер . Позже он использовался в качестве грузового судна компанией Arctic Transportation Ltd. В 1990 году он был продан Стиву Макговерну и Венди Ирвин и отбуксирован в Йеллоунайф для переоборудования в плавучий дом, где он и остается по сей день (2017 г.).
	Аурус		Лодка принадлежала Р.М. Винну, оператору лесопилки на реке Джин/Слейв ок. 1942 года, который использовал его для перевозки леса в Йеллоунайф и другие населенные пункты вокруг Большого Невольничьего озера .
	МЕДВЕДЬ	1932	Круизная лодка с дизельной каютой (длиной 11 м (35 футов)), заказанная Bear Exploration and Radium Limited для использования на Большом Медвежьем озере , Северо-Западные территории , и использовавшаяся для поддержки серебряного и уранового рудника в 1932–1939 годах. Построен капитаном Дж. Мэтисоном в Эдмонтоне . Позже заброшенный возле Порт-Радиума .
	Бэнксленд (МВ)	1953	Дизельный буксир (длина 51 м (166 футов), ширина 8,2 м (27 футов), осадка 3,0 м (10 футов), мощность 500 л.с. (370 кВт), грузоподъемность 650 тонн). Первоначально это был MS Auriga , купленный HBC в 1956 году и использовавшийся в западной части Северного Ледовитого океана для снабжения своих торговых постов в течение многих лет. С 1965 по 1980 год он принадлежал компании Northern Transportation Company Limited .
	Барбара Дж II	1965	Дизельный буксир (длина 12 м (40 футов), мощность 400 л.с. (300 кВт)) принадлежит Эду Куперу и работал на реке Лиард ниже Форт-Нельсона в 1968 году. Все еще находится в эксплуатации в 2019 году.
	Барбара Джин		Лодка, принадлежавшая Фреду Норрису в Аклавике , дельта Маккензи, около 1956 года.
	Бофорт Си Эксплорер	1971	Буксир (2500 л.с. (1900 кВт)) принадлежал Kaps Transport Limited для использования на реке Маккензи и море Бофорта , спущен на воду в июне 1971 года. В 1976 году подразделение морского транспорта Капа было продано компании Arctic Transportation Company. Последующие владельцы переименовали судно в Hudson's Bay Explorer в 1996 году. В 2005 году он все еще находился в эксплуатации.
	Бобр	1947	Лодка, построенная в 1947 году компанией Palmer & Williams для использования правительственным охотничьим инспектором в Форт-Лиард , Форт-Симпсон и Ригли , но, по-видимому, использовалась в сети реки Слейв / Атабаска в течение сезона 1947 года. В 1948 году « Бобр» был переведен в Аклавик для охотничьего смотрителя, а затем в Форт Фицджеральд на реке Слейв и в 1952 году базировался в национальном парке Вуд-Баффало .
	Бивер-Лейк	1938	Дизельный буксир (длина 22 м (73 фута), ширина 4,7 м (15,5 футов), осадка 1,5 м (5 футов)), принадлежащий компании Гудзонова залива на маршрутах Атабаска / Слейв-Ривер , 1938-1946 гг., Обслуживает добычу золота. Город Голдфилдс на озере Атабаска в Саскачеване. В 1958–1961 годах он принадлежал McInnes Products Limited как часть коммерческого рыболовного флота на озере Атабаска.
	Река Бивер		Буксир, принадлежащий Эду Куперу, на реках Лиард и Форт-Нельсон, базировавшийся в Форт-Нельсоне в 1942 году.
	Береза	1952	Моторная лодка, принадлежащая правительству Канады, на Большом Невольничьем озере с портом приписки в Йеллоунайфе . Он использовался егерем и другими федеральными чиновниками во время летнего патрулирования 1952–1957 годов в районах Йеллоунайф и Форт-Резолюшн .
	Синий		Дизельный буксир (100 л.с. (75 кВт)) принадлежал Джиму МакРитчи, оператору лесопилки на реке Слейв в 1947 году. Лодка перевозила фрезерованные пиломатериалы клиентам в Йеллоунайф и вокруг Большого Невольничьего озера .
	Бродхед	1971	Коммерческое судно для упаковки рыбы (длина 26 м (84 фута), двигатель мощностью 440 л.с. (330 кВт)), работавшее на Большом Невольничьем озере в 1976 году. В 1979–2003 годах оно принадлежало Freshwater Fish Marketing Corporation.
	Буффало	1948	Моторная лодка, построенная в 1947 году компанией Cliff Richardon Boat Works и использовавшаяся правительством Канады на Большом Невольничьем озере в 1948–1961 годах с портами приписки в Форт-Смит / Форт-Фицджеральд , Слейв-Ривер . Он использовался егерем и другими федеральными чиновниками при управлении и патрулировании районов реки Слейв и Большого Невольничьего озера до выхода на пенсию в 1961 году. С 1951 по 1961 год он был капитаном Билли Макнила. Заменен MV Inconnu в 1962 году.
	Озеро Буффало	1930	Грузовой газовый катер (длина 28 м (91 фут), ширина 5,9 м (19,5 футов), осадка 1,4 м (4,6 фута)), принадлежащий компании Hudson's Bay Company и построенный в 1930 году на перекрестке Пис-Ривер . В 1938 году его переоборудовали в буксир. В 1956 году его переоборудовали в баржу.
	CE Слоан	1932	Круизная лодка с дизельной каютой (длиной 11 м (35 футов)), заказанная компанией Great Bear Minerals Limited для использования на озере Грейт-Беар и использовавшаяся для разведки серебра в 1932–1933 годах. Построен капитаном Дж. Мэтисоном в Эдмонтоне .
	Кэлли		Моторная шхуна потерпела крушение на реке Андерсон во время шторма в сентябре 1944 года.
	Канада	1919	Газовое судно (16,6 м (54,5 футов) в длину, 3,4 м (11 футов) в ширину, осадка 1,1 м (3,6 футов)), которым управляла компания Alberta Arctic Transportation Company в 1921 году, за ней следовала компания Hudson's Bay Company (1924 - ок. 1932) на Река Атабаска и нижняя часть реки Пис , а также от озера Атабаска до Фонд-дю-Лак .
	Кэмерон Бэй		Моторная лодка, используемая Королевской канадской конной полицией на своем посту в Кэмерон-Бэй / Порт-Радиум на Большом Медвежьем озере в 1935 году.
	Карибу	1902	Пароход, построенный Биллом Коннором в Форт-Смит и спущенный на воду в 1902 году. Он был куплен свободными торговцами Хислопом и Нэглом в 1903 году и использовался для снабжения своих торговых постов вдоль рек Слейв / Маккензи и Большого Невольничьего озера . Компания Northern Traders приобрела все активы Hislop & Nagle в 1911 году. Cariboo в конечном итоге была заменена меньшей и более эффективной шхуной Northern Trader Speed . Старая лодка была заброшена в Нэгл-Снай (бывшая верфь Hislop & Nagle) недалеко от форта Резолюция в 1927 году.
	Карибу	1930	Первоначально Medico мощностью 50 л.с. (37 кВт) (длина 12 м (38 футов), ширина 3,7 м (12 футов), двигатель Kermath . В 1946 году, после капитального ремонта в Форт-Смит , он был переименован в « Карибу» и в течение 1947–1948 годов использовался правительственным егерем на Большом Невольничьем озере и Невольничей реке с портом приписки Форт-Резольюшн . В 1952-1957 годах он использовался егерем в Аклавике , дельте реки Маккензи и между фортом Гуд-Хоуп и Туктояктуком .
	Сесилия		Упаковщик рыбы, принадлежащий компании Alaska Fisheries на Большом Невольничьем озере c. 1962/1963.
	Шайенн	1881	Боковой мотоцикл HBC
	Клируотер	1943	Дизельный буксир (длина 24 м (80 футов), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 1,5 м (5 футов), двигатель мощностью 270 л.с. (200 кВт)), принадлежащий компании Northern Transportation Company Limited на реках Атабаска и Слейв на севере Альберта , 1946–1956 гг. 26 августа 1956 года судно затонуло на озере Атабаска, погибли восемь членов экипажа. Позже Клируотер был спасен и переименован в Хорн-Ривер . Возможно, первоначально это был армии США, буксир использовавшийся на реке Маккензи во время строительства трубопровода Канол c. 1944 г., имел обозначение РТ-903.
	Коргонус		Моторная лодка, использовавшаяся патрулями Департамента рыболовства на Большом Невольничьем озере в 1945–1955 годах, с портом приписки Хей-Ривер .
	Кросс Фокс	1937	Дизельный буксир (длина 18 м (58 футов), ширина 3,2 м (10,5 футов), осадка 1,1 м (3,6 футов)), принадлежащий компании Гудзонова залива на реках Атабаска и Слейв в северной Альберте , 1937 г. – ок. 1946. В 1958 году он принадлежал McInnes Products Corporation и, вероятно, использовался как упаковщик рыбы на озере Атабаска .
	Д.А. Томас	1916	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 57 м (187 футов), ширина 11 м (37 футов), грузоподъемность 300 тонн, пассажировместимость 300 человек), построенное для развития реки Пис в 1916 году для работы на реке Пис над горками Вермилион . Продано компании Lamson & Hubbard Trading Company в 1920 году, затем компании Alberta Arctic Transportation в 1921 году и, наконец, HBC в 1924 году. Судно было сильно повреждено при попытке запустить Вермилионские желоба на реке Пис и списано на слом в 1930 году. Это был один из более крупные пароходы с гребными колесами курсируют по водоразделу Маккензи.
	Озеро Диз	1934	Дизельный буксир (длина 25 м (81 фут), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 1,8 м (5,8 футов), Фэрбенкс-Морс двигатель мощностью 72 л.с. (54 кВт), спущенный на воду в Форт-Смит в 1934 году и принадлежащий Гудзонову заливу. Компания для использования на реках Слейв / Маккензи / Большом Невольничьем озере . Кораблём-побратимом было озеро Хирн . В 1950–1961 годах он принадлежал McInnes Products Corporation и использовался как часть коммерческого рыболовного флота на Большом Невольничьем озере . В 1963 году он был переименован в Arctic Lady и принадлежал компании Yellowknife Transport Limited, а затем Роберту Харкорту. См. Арктическая Леди . Он эксплуатировался как роскошное туристическое судно в течение примерно 5 лет, а затем был продан компании Menzies Fisheries в качестве станции по очистке рыбы, сначала в Доусон-Лэндинг, Марнайн-Пойнт и, наконец, в 1969 году, в Мус-Бэй на северном рукаве Большого Невольничьего озера , где он работал. был заброшен. Руины лодки до сих пор можно увидеть в Мус-Бэй.
	Дельта Игл	1973	Дизельный буксир (длина 19 м (61 фут), мощность 365 л.с. (272 кВт)) первоначально принадлежал Eagle Industries Limited, а затем Delta North Transportation (1993 г.), A Frame Contracting в Форт-Мак-Мюррей (1995-2003 гг.), Beaufort Oilfield Services в Туктояктук (2004 г.) и ITB Marine Group (2012–2017 гг.). Его наблюдали зимой 2018 года в сухом доке в Инувике , СЗТ.
	Дельта Транспорт	1970	Первоначально при спуске на воду в 1970 году назывался Takla Transporter. В 1974 году он был разобран и перевезен на грузовике в Хей-Ривер , восстановлен Арктической навигационной компанией и в 1975 году переименован в Delta Transporter. На СЗТ он эксплуатировался как земснаряд. тендер на разведку нефти и газа в море Бофорта / дельте Маккензи до 1982 года, когда он был продан. В 1986 году он был переименован в Inlet Transporter и сейчас находится на вооружении за пределами Северо-Западных территорий .
	Диана Х		Рыболовное судно, принадлежащее Carter Fisheries c. 1961 – ок. 1963 год на Большом Невольничьем озере , порт приписки реки Хей .
	Распределитель	1920	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 54 м (176 футов), ширина 9,1 м (30 футов), грузоподъемность 200 тонн, 250 пассажиров), введенное в эксплуатацию в 1920 году торговой компанией Lamson & Hubbard Trading Company , приобретенной Alberta Arctic Transportation Co. в 1921 г. и компания Гудзонова залива в 1924 г. Работала на реке Раб - Маккензи. сеть, ниже Форт-Смит на реке Слейв , в 1920–1940-х годах. Переоборудован в нефтяной в 1944 г. Списан в 1946 г. Списан в 1950-е гг.
	CCGS Думит	1958	Судно канадской береговой охраны, находившееся в ведении Министерства транспорта на Большом Невольничьем озере В 1979 году оно было заменено новым судном под названием Dumit , и это судно было переименовано в Hay River I. с 1958 года . В конце сезона 1979 года лодка была поставлена ​​в сухой док в Форт-Провиденсе в ожидании решения о том, продать ли ее излишки или продать.
	CCGS Думит	1979	Построенный компанией Allied Shipbuilders в Ванкувере в 1979 году. Это было судно канадской береговой охраны (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,2 м (4 фута), два двигателя Caterpillar D399), эксплуатируемое Департаментом . транспорта на реке Маккензи и Большом Невольничьем озере, начиная с 1979 года, заменив первоначальный Думит .
	CCGS Экалоо	1961	Судно канадской береговой охраны, построенное компанией Allied Shipbuilders в 1961 году в Форт-Смит на реке Слейв . Министерство транспорта использовало его для деятельности береговой охраны и средств навигации от Большого Невольничьего озера до реки Маккензи . Перестроен в 1967 году. В 1988 году он был заменен новым судном Eckaloo и переименован в Hay River II , а затем в Arctic Duchess в 1995 году, когда он принадлежал Министерству рыболовства . Он был продан RTL в 2001 году и снова в 2014 году частному владельцу в Йеллоунайфе , где в настоящее время (2020 г.) используется в качестве жилого помещения в заливе Йеллоунайф к югу от острова Джоллифф.
	CCGS Экалоо	1988	Судно канадской береговой охраны спущено на воду в 1988 году, заменив оригинальное Eckaloo .
	Эдджек		Буксир (длина 13 м (42 фута), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,8 м (6 футов), мощность 130 л.с. (97 кВт)) первоначально принадлежал армии США в Форт-Смит на реке Слейв в начало 1940-х годов. Он мало использовался из-за большой осадки и был выставлен на продажу в 1945 году. Возможно, в то время его купил Роберт Порритт, у которого также была лодка под названием «Эджек» . Лодка Порритта работала на Большом Невольничьем озере и использовалась для перевозки пиломатериалов в Йеллоунайф и другие населенные пункты вокруг Большого Невольничьего озера/реки Маккензи с его лесопилки на Невольничей реке c. 1940-е годы
	Эдгар Котокак	1973	Дизельный буксир (длина 45 м (148 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), мощность 4500 л.с. (3400 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1973 году для использования в Западной Арктика СЗТ. Первоначально называвшийся Johnny Hope в 1973 году, в 1995 году он был переименован в Edgar Kotokak .
	Эдвин Линдберг	1973	Дизельный буксир (длина 31 м (102 фута), ширина 12 м (38 футов)), спущенный на воду в 1973 году на реке Хей компанией Arctic Navigation Company для использования на реке Маккензи и море Бофорта . Продан компании Arctic Transportation Ltd в 1978 году и переименован в «Арктик Кугалук». Все активы ATL были приобретены NTCL примерно в 1983 году, а затем GNWT в 2017 году. В настоящее время он стоит в сухом доке в Хей-Ривер, СЗТ.
	Эгалуппик (МВ)		Дизельный буксир (длина 12 м (40 футов), ширина 4,0 м (13 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), принадлежавший правительству СЗТ в Инувике в 1970 году.
	Эльдора		Прогулочные суда, которыми пользовались сотрудники уранового рудника Порт-Радиум на Большом Невольничьем озере ок. 1939 – ок. 1947 год.
	Элл-Тоо (MV)		Дизельный буксир, принадлежащий компании Yellowknife Transportation Company, на реке Маккензи c. 1946 год.
	Предприятие		Пароход (длиной 15 м (50 футов)), принадлежавший Биллу Коннору, торговцу-фритредеру, на реке Атабаска ок. 1898. Он успешно переправил лодку по порогам Невольничей реки (сняв котел и перетащив ее через пороги) и использовал ее на Большом Невольничьем озере тем летом .
	Этель		Паровой катер, использовавшийся старателями на Большом Невольничьем озере в 1899 году, а затем проданный компании JS Camsell. Доктор Роберт Белл из Геологической службы Канады использовал лодку во время исследования полезных ископаемых вокруг озера в 1899 году.
	Ева Нэгл	1900	(первоначально Воробей ). Куплена в 1898 году свободными торговцами Hislop & Nagle и переименована в Eva Nagle . Они переместили его вниз по реке Слейв для использования на Большом Невольничьем озере и реке Маккензи , повторно запустив его в 1900 году, когда он дошел до Форта Гуд-Хоуп на севере . Компания Northern Traders приобрела все активы Hislop & Nagle в 1911 году.
	Эвелин		Газовая шхуна, принадлежавшая торговцу мехом Джиму Дарвишу на Большом Невольничьем озере ок. 1929–1932, порт приписки Форт Рэй ( Бехчок ). Он потерпел крушение в Гипсум-Пойнт на Большом Невольничьем озере в сентябре 1932 года.
	Отправитель		См. Йеллоунайф Экспедитор.
	Фонд дю Лак	1923	Газовая шхуна (длина 12 м (41 фут), ширина 2,7 м (9 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), спущенная на воду в форте Мак-Мюррей в 1923 году, использовалась компанией Гудзонова залива на озере Атабаска в 1923–1931 годах.
	Форт Хирн	1948	Грузовое судно, принадлежавшее компании Гудзонова залива и использовавшееся для снабжения своего поста в западной части Северного Ледовитого океана Северо -Западных территорий с 1948 по 1961 год, когда оно было повреждено льдом.
	Форт Джеймс	1923	Грузовое судно, принадлежавшее компании Гудзонова залива и использовавшееся для снабжения своего поста в западной части Северного Ледовитого океана Северо -Западных территорий с 1923 по 1937 год, когда оно было раздавлено льдом. Первоначально назывался Жан Ревийон , в 1931 году был переименован в Форт Джеймс .
	Форт МакМюррей	1916	Кормовой корабль с паровым приводом (груз 100 тонн, 40 пассажиров), построенный в Форт-Мак-Мюррей и спущенный на воду в 1916 году для работы между фортами Мак-Мюррей и фортом Фицджеральд на реке Атабаска компанией Гудзонова залива . Выведен из эксплуатации к 1921 году.
	Форт Макферсон		Шхуна, использовавшаяся компанией Гудзонова залива на острове Гершель в западной части Северного Ледовитого океана с 1915 по 1920-е годы.
	Форт Рэй		Шхуна использовалась на Большом Невольничьем озере в 1921–1923 годах компанией Гудзонова залива и, возможно, по чартеру, КККП. В 1921 году Форт Рэй использовался правительственным агентом, ответственным за подписание Договора 11 с различными бандами дене на Большом Невольничьем озере . Возможно, он был построен компанией Alberta Motor Boat Company в Эдмонтоне , Альберта.
	Форт Релайанс		Шхуна RCMP, использовавшаяся на Большом Невольничьем озере c. 1928 год
	Форт Росс	1938	Грузовое судно (длина 35 м (114 футов), ширина 8,5 м (28 футов)), принадлежавшее компании Гудзонова залива и использовавшееся для снабжения ее поста в западной части Северного Ледовитого океана с Северо-Западных территорий 1938 по 1950 год. В 1958 году оно было во время исследовательского рыболовного рейса в северной части Тихого океана по поручению Совета по исследованию рыболовства.
	Фрэнк Бродерик	1965	Дизельный буксир (длина 85 м (280 футов), ширина 13 м (42 фута), осадка 250 мм (10 дюймов), мощность 2880 л.с. (2150 кВт)) спущен на воду компанией Northern Transportation Company Limited для использования в западной части Северного Ледовитого океана . СЗТ. Он базировался в Туктояктуке . NTCL продала его в 1995 году.
	Джордж Аскью	1945	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 27 м (87 футов), ширина 6,4 м (21 фут), осадка 1,2 м (4 фута), двигатель мощностью 135 л.с. (101 кВт)), принадлежащее компании Northern Transportation Company Limited на реке Слейв - Маккензи Речные маршруты 1945–1958 гг. В 1966 году лодка была выброшена на берег в Норман-Уэллсе и использовалась в качестве помещения для экипажа NTCL. В то время Торговая палата Инувика была заинтересована в сохранении лодки как памятника.
	Золотая лань		Шхуна, принадлежавшая Гарри Харрисону в Аклавике , Дельта Маккензи ок. 1940 – ок. 1956.
	СС Грэм	1883	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 40 м (130 футов), ширина 7,3 м (24 фута), грузоподъемность 450 тонн), эксплуатируемое компанией Гудзонова залива , спущено на воду в 1883 году капитаном Дж. М. Смитом и курсировало от форта Мак- Мюррей до форта Фицджеральд на реке Атабаска. и Невольничьи реки .
	Гранди	1943	Дизельный буксир (длина 11 м (36 футов), ширина 3,0 м (10 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), принадлежащий компании Yellowknife Transportation Company на Большом Невольничьем озере c. 1962/1963. Первоначально Marjory H находился в США, был продан компании Yellowknife Transportation Company и перестроен в 1953 году; переименован в Grandy II в 1955 году и в YT Grandy в 1957 году. Позже он принадлежал компании Northern Transportation Company Limited в Хей-Ривер .
	Большая Медведица	1934	Дизельное грузовое судно (длина 27 м (90 футов), мощность 240 л.с. (180 кВт), грузоподъемность 135 тонн), использовавшееся компанией Northern Transportation Company Limited на Грейт-Беар-Лейк с 1934 по 1960 год, когда оно было выведено из эксплуатации.
	Гренфелл	1912	Построен для эксплуатации в верховьях Пис- Ривер торговой и земельной компанией Пис-Ривер. Он был случайно уничтожен пожаром в сентябре 1914 года.
	ГСИ Маринер	1971	Исследовательско-исследовательский корабль, построенный и первоначально использовавшийся Геофизической службой . Выброшен на берег реки Маккензи к югу от Инувика , недалеко от начала зимней дороги Туктояктук .
	Парень	1933	Дизельная лодка (длина 14 м (47 футов), ширина 3,8 м (12,5 футов), осадка 1,6 м (5,4 фута), винтовой двигатель мощностью 75 л.с. (56 кВт), 1933 г.), принадлежавшая католической миссии в Форт-Резольюшн (1933- 1941). В 1941 году, когда лодку заменили на « Сант-Анна» , капитаном ее был брат-католик Кераутрет. Затем « Гай» принадлежал оператору лесопилки Эй. Дж. Макдональду (ок. 1944 г.), за ним следовали братья Шек (ок. 1945 г.) и, наконец, Чарльз Сандерс (ок. 1950-60-е гг.) На Большом Невольничьем озере , базирующемся в Йеллоунайфе . Корпус был заброшен на острове Джоллифф в Йеллоунайфе и уничтожен пожаром в 1970-х годах.
	Парень		Лодка Римско-католической миссии на реке Маккензи ок. 1961.
	Хэй Ривер I	1958	Первоначально CCGS Dumit был переименован в Hay River I в 1979 году с запуском нового CCGS Dumit . Затем он был продан и до 2004 года принадлежал правительству Северо-Западных территорий , а затем в 2012 году 851791 NWT Ltd. в Хей-Ривер .
	Хей Ривер II	1961	Первоначально CCGS Eckaloo был переименован в Hay River II в 1988 году с запуском нового CCGS Eckaloo . Переименован в « Арктическую герцогиню» в 1995 году, когда он принадлежал Министерству рыболовства . Он был продан компании RTL в 2001 году и снова в 2014 году частному владельцу в Йеллоунайф , где в настоящее время (2017 год) используется в качестве жилого помещения в заливе Йеллоунайф.
	Канал Хирн		Дизельный буксир под управлением Дэвида Смита на Большом Невольничьем озере с портом приписки в Йеллоунайфе , гр. 1980-е – 2000-е годы. Часто используется для грузовых перевозок по восточному рукаву озера для горнодобывающих проектов и таких населенных пунктов, как Луцельке .
	Озеро Хирн	1934	72 л.с. (54 кВт) Дизельный буксир (двигатель Фэрбенкс-Морс, ), спущенный на воду в Форт-Смит в 1934 году и принадлежащий компании Гудзонова залива для использования на Большом Медвежьем озере . Кораблём-сестрой было озеро Диз . Позже он использовался на маршрутах Слейв / Реки Маккензи / Большое Невольничье озеро и все еще находился в эксплуатации в 1956 году.
	Генри Кристофферсен	1973	Дизельный буксир (длина 45,3 м (148,5 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), мощность 4500 л.с. (3400 кВт)) построенный на заводе Burrard Yarrows , спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1973 году. для использования в Западной Арктике СЗТ. До сих пор используется, 2013 год.
	Гершель I	1930	См. Аклавик I
	Гершель	1926	Первоначально « Летбридж» — патрульный катер КККП в Аклавике , СЗТ. В 1933 году он был переименован в « Гершель» и переехал в Коппермайн . Летом 1943 года во время патрулирования в окрестностях острова Рид он был поврежден и не подлежал ремонту из-за дрейфа на скалистом уступе во время шторма. Корпус был излишним и продан в 1945 году.
	Остров Гершель		Шхуна, используемая Королевской канадской конной полицией на острове Гершель с 1956 года.
	Река Хорн	1943	Это судно (длина 24 м (80 футов), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 0,81 м (2 фута 8 дюймов), мощность 460 л.с. (340 кВт)) представляло собой модернизированный дизельный буксир Clearwater , затонувший на озере Атабаска в 1956 году и потом спасли. Он был перестроен для эксплуатации на реке Маккензи компанией Northern Transportation Company Limited после 1956 года. В 2013 году он был замечен в сухом доке на верфях NTCL в Хей-Ривер . В 2019 году он принадлежит правительству Северо-Западных территорий , находится в сухом доке на верфях Хей-Ривер и подлежит сдаче на слом, поскольку больше не годен к плаванию.
	Надежда Гудзона	1920	, был перезапущен паровой двигатель с кормовым приводом В 1920 году на реке Пис , первоначально носившей название Northland Call . Управлялся компанией Peace River Development с 1920 по 1924 год, после чего был списан.
	Конечно	1917	Газовая лодка (11 м (35 футов) в длину, 2,3 м (7,5 футов) в ширину, осадка 0,82 м (2,7 фута)), принадлежащая компании Hudson's Bay Company c. 1921–1939 на маршрутах реки Маккензи / Великого Невольничьего озера . В 1921 году Hubaco арендовал у HBC правительственный агент, ответственный за подписание Договора 11 с различными бандами дене вверх по реке Маккензи. В 1931 году он все еще был зарегистрирован как принадлежащий HBC.
	Хадсон Хоуп	1915	см . Northland Call II
	Хью А. Янг	1962	Исследовательское судно (длина 27 м (87 футов), ширина 7,9 м (26 футов), осадка 1,07 м (3 фута 6 дюймов)), построенное в 1961 году компанией Allied Shipbuilders в Ванкувере и перевезенное по железной дороге в Waterways летом 1962 года. Затем он путешествовал по рекам Атабаска / Слейв , через переправу в Форт-Смит и был принят в эксплуатацию в Хей-Ривер . использование Департамента общественных работ на Большом Невольничьем озере / реке Маккензи . В 1980-х годах он помогал в дноуглубительных работах на Туктояктуке . Судно было поставлено в сухой док и готово к продаже в 1991 году. Оно было модернизировано и снова введено в эксплуатацию во время восстановления нескольких старых рудников на Большом Невольничьем озере в 1994 году. В 2003 году он принадлежал Cooper Barging Services в Форт-Нельсоне, Британская Колумбия. По состоянию на 2021 год пришвартован у пристани Купера Барджинга в Форт-Симпсоне .
	Хаски	1959	Дизельный буксир (длина 37 м (121 фут), ширина 9,1 м (30 футов), осадка 1,5 м (5 футов), мощность 2880 л.с. (2150 кВт)) спущенный на воду компанией Yellowknife Transportation Company в 1959 году для использования на Большом Невольничьем озере / Маршруты по реке Маккензи . АКА Ю.Т. Хаски . Это был флагман YTCL. Продан компании Northern Transportation Company Limited в 1965 году и переименован в NT Husky . Выведен из эксплуатации в Хей-Ривер . В 2019 году он принадлежит правительству Северо-Западных территорий , находится в сухом доке на верфях Хей-Ривер и подлежит сдаче на слом, поскольку больше не годен к плаванию.
	Безупречный	1928 или 1935 год	Римско-католический миссионерский катер (длина 11,7 м (38,5 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,2 м (4 фута), газовый двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт)), базирующийся в Форт-Резольюшн для использования на Большом Невольничьем озере / Маккензи Река /в Северный Ледовитый океан , 1935– ок.1962. В 1962 году он перевозил пиломатериалы с лесопилки недалеко от Форт-Симпсона в Форт-Резольюшн. Позже корпус был заброшен на канале Сомилл возле форта Резолюшн, где его можно увидеть до сих пор (2017 г.). Лодка с таким же названием эксплуатировалась католической миссией в форте Резолюция в 1928 году, поэтому вполне возможно, что «Иммакулата» была построена в 1928 или 1935 году.
	Неизвестный	1962	Моторная лодка (длина 12 м (39 футов), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов)), используемая правительством Канады на Большом Невольничьем озере и Невольничей реке, начиная с 1962 года, с портом приписки в Форт-Смит. , Невольничья река. Его использовали егерь и другие федеральные чиновники при управлении и патрулировании районов Невольничей реки и Большого Невольничьего озера . В 1962 году капитаном был Билли Макнил. В 1965 году сообщалось, что лодка затонула после сильного ливня во время эксплуатации недалеко от Инувика .
	Следователь	1945	Моторная лодка, построенная компанией Alberta Motor Boat Company в 1945 году и использовавшаяся Государственным исследованием рыболовства на Большом Невольничьем озере с 1945 по 1948 год, когда она была переведена на озеро Виннипег .
	Джок МакНивен	1974	Дизельный буксир (длина 45 м (148 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), мощность 4500 л.с. (3400 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1974 году для использования на судне Mackenzie. Река . Позже принадлежал правительства Северо-Западных территорий Департаменту общественных работ . Назван в честь Джока МакНивена .
	Джонни Б.	1956	Буксир с дизельным двигателем был спущен на воду для нас в 1956 году на озере Атабаска компанией Gunnar Mines Limited, которая эксплуатировала шахту Gunnar Mine недалеко от Ураниум-Сити, Саскачеван .
	Джонни Беренс	1961	Паром с дизельным двигателем, построенный на реке Хей зимой 1960/1961 года и спущенный на воду 20 июля 1961 года как паром, пересекающий реку Маккензи . В 1972 году его заменил паром Мерв Харди. Сейчас он используется как паром, пересекающий реку Маккензи на шоссе между Форт-Симпсоном и Ригли .
	Джонни Хоуп	1973	Дизельный буксир (длина 45 м (148 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), мощность 4500 л.с. (3400 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1973 году для использования в Западной Арктика СЗТ. В 1995 году переименован в Эдгар Котокак .
	Джей Ар Уайт	1945	Десантный корабль, переоборудованный в моторное судно (длиной 15,5 м (50,9 футов), построенный в 1945 году как десантный корабль. Переименован в MV Snare и в 1960 году использовался в качестве временного парома на пересечении шоссе Маккензи-Ривер. Куплен Canadian National Telecommunication и использовался на река Маккензи с 1962 по 1966 год при строительстве телефонной линии в долине Маккензи от реки Хей до Инувика. CNT выставила корабль на продажу в августе 1966 года после завершения проекта.
	Например	1973	Дизельный буксир (длина 25 м (83 фута), ширина 11 м (35 футов), осадка 76 мм (3 дюйма), мощность 1450 л.с. (1080 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1973 году для использования на реке Маккензи с Порт приписки Хей-Ривер . Позже приобретен правительства Северо-Западных территорий Департаментом общественных работ .
	Кей Ти		Упаковщик рыбы, принадлежащий коммерческим рыбакам Кучеру и Трефиаку, на Большом Невольничьем озере ок. 1961 – ок. 1963. АКА Кейти . Сейчас заброшенный в Хей-Ривер .
	Киватин	1974	Дизельный буксир (длина 38 м (126 футов), ширина 12 м (38 футов), осадка 1,98 м (6 футов 6 дюймов), мощность 3370 л.с. (2510 кВт)), построенный компанией Yarrows в Эскимальте , спущенный на воду Northern Transportation Company Limited в 1974 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. В 2017 году он принадлежал компании RJG Construction в Сент-Джонсе, Ньюфаундленде и Лабрадоре .
	Келли Холл	1969	Дизельный буксир (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), мощность 4300 л.с. (3200 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1969 году для использования в Западной Арктика СЗТ. переименован в Pisurayak Kootook В 1995 году в честь Дэвида Писураяка Кутука .
	дергаться	1969	Дизельный буксир (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), мощность 4300 л.с. (3200 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1969 году для использования в Западной Арктика СЗТ. Первоначально назывался « Ангус Шервуд» в 1969 году, переименован в « Китикмеот» , а затем в « Пэт Лайалл» в 2006 году. Работал в западной и восточной части Северного Ледовитого океана .
	Кнут Ланг	1969	Дизельный буксир (длина 51 м (168 футов), ширина 15 м (48 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), мощность 4300 л.с. (3200 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1969 году для использования в Западной Арктика СЗТ. В 1994 году переименован в Нунакпут .
	Леди Макворт	1916	Газомоторное судно (длина 17 м (57 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,1 м (3,7 футов)), построенное Lamson & Hubbard Trading Company и приобретенное Alberta Arctic Transportation Co. в 1921 году для работы на сеть рек Маккензи и Лиард . Приобретена компанией Гудзонова залива в 1924 году. Распалась в 1930 году.
	сельская местность	1954	Коммерческое рыболовное судно (длиной 17 м (57 футов)) на Большом Невольничьем озере ок. 1961 – ок. 1972 год, порт приписки Хей-Ривер . В 1960-1970-х годах принадлежал компании Alaska Fisheries Ltd.
	Летбридж	1926	Патрульный катер с газовым двигателем (9,8 м (32 фута) в длину, 2,7 м (9 футов) в ширину) для КККП в Аклавике в 1926 году. Построен компанией Alberta Motor Boat Company в Эдмонтоне . В 1933 году он был переименован в « Гершель» и переехал в Коппермайн . Летом 1943 года во время патрулирования в окрестностях острова Рид, недалеко от острова Виктория , он был поврежден и не подлежал ремонту из-за дрейфа на скалистом выступе во время шторма. Корпус был излишним и продан в 1945 году.
	Лиард	1919	Гребное колесо (длина 24 м (80 футов), ширина 4,9 м (16 футов)), спущенное на воду в 1919 году в Форт-Смит для движения от Форт-Симпсон вверх по реке Лиард для обслуживания постов компании Гудзонова залива . Он потерпел крушение на реке Нельсон в октябре 1922 года.
	Река Лиард	1923	Газомоторное судно спущено на воду в 1923 году компанией Гудзонова залива для работы на реках Слейв / Маккензи / Лиард . Построен капитаном Джоном Мэтисоном. В 1932 году его перевезли на Грейт-Беар-Лейк. Лодка все еще работала в 1946 году, и к тому времени она снова курсировала по маршрутам реки Слейв / Маккензи . В 1950 году он был продан коммерческим рыбакам McInnes Fish Products на Большом Невольничьем озере . В 1962 году лодка была приобретена компанией Arctic Circle Shipping (дочерней компанией Yellowknife Transportation Ltd) и переоборудована в туристическое круизное судно для реки Маккензи. В 1966 году лодку планировалось использовать для переправы туристов между Йеллоунайфом и лагерем Frontier Fishing Tours возле Сноудрифта (Луцелкье) на Большом Невольничьем озере. В 1966 году лодка была куплена Руди Штайнером из Terrex Explorations для использования при разведке полезных ископаемых вдоль реки Маккензи и арктического побережья. После смерти г-на Штайнера примерно в 1973 году он был передан в дар туристическому центру Хей-Ривер для потенциальной демонстрации. Корабль затерялся в реке Хей. в 1990-х годах, но с тех пор был разрушен.
	Лемнос		Моторная лодка, использовавшаяся патрулями Департамента рыболовства на Большом Невольничьем озере в 1945–1955 годах, с портом приписки Хей-Ривер .
	Листер	1970	Дизельный буксир (длина 22 м (72 фута), ширина 7,0 м (23 фута), осадка 1,2 м (4 фута), мощность 680 л.с. (510 кВт)), построенный на заводе Lister's Welding в Эдмонтоне , принадлежащий компании Northern Transportation Company Limited . В 2013 году его видели в сухом доке на верфях NTCL в Хей-Ривер . В 2019 году он принадлежит правительству Северо-Западных территорий , находится в сухом доке на верфях Хей-Ривер и подлежит сдаче на слом, поскольку больше не годен к плаванию.
	Маленький вождь	1937	Дизельный буксир (длина 15 м (50 футов), ширина 4,3 м (14 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), принадлежащий компании Yellowknife Transportation Company, на маршрутах Слейв-Ривер / Большое Невольничье озеро с 1937 по 1949 год. Он был построен в 1937 году в Тейлор-Флэтс, Британская Колумбия, на реке Пис под руководством Берта Нейланда, владельца транспортной компании Йеллоунайф. В то первое лето « Маленький вождь» и его баржа совершили рейсы с припасами в Форт-Нельсон на реке Лиард , Норман-Уэллс , и были переброшены лебедкой через пороги реки Грейт-Беар, чтобы добраться до Порт-Радиума на Большом Медвежьем озере и вывезти партию урановой руды. .
	Мейбл		Лодка использовалась компанией Northern Waterways Limited (1932 г.), а затем компанией Northern Transportation Company Limited (1934 – ок. 1943 г.) на маршруте Атабаска / Невольничья река . Летом 1934 года «Мейбл» курсировала между Уотервейсом и Форт-Фицджеральдом с тремя баржами, перевозившими 250 тонн груза в неделю.
	Река Маккензи	1908	Кормовое колесо со стальным каркасом и паровым приводом (длина 38 м (125 футов), грузоподъемность 115 тонн, 40 пассажиров), построенное в Форт-Смит и спущенное на воду в 1908 году капитаном Дж. У. Миллсом, работавшим на Большом Невольничьем озере в 1920-х годах компанией Гудзонова залива . Он был законсервирован HBC в 1923 году, но вновь введен в эксплуатацию в 1929/1930 году. В 1940-х годах он был введен в эксплуатацию для использования во время нефтяного проекта Канол на реке Маккензи, но в 1947 году больше не эксплуатировался. В 1953 году модернизированный корпус использовался в качестве жилых помещений и складов для коммерческих рыбаков в Грос-Кап на Большом Невольничьем озере . В следующем году он сел на мель на реке Хей и был переоборудован в баржу по переработке рыбы для местного рыболовства.
	Маклауд		Моторная лодка, используемая Королевской канадской конной полицией в форте Норман ок. 1921.
	Мальта		Буксир, используемый Департаментом общественных работ на реке Хей для оказания помощи в дноуглубительных работах c. 1962/1963.
	Мальта II	1947	Дизельный буксир (длиной 20 м (64 фута)), принадлежащий Кэмерону Куперу, работающий на реке Лиард , базирующийся в Форт-Лиарде . По состоянию на 2021 год стоит в сухом доке у пристани Купера Барджинга в Форт-Лиарде.
	Маргарет А (МС)	1928	Шхуна, используемая компанией Гудзонова залива c. 1934–1940 гг. В Западной Арктике до Туктояктука , а затем по реке Маккензи и Большому Невольничьему озеру , около 1941 г. В 1954 году все еще принадлежал HBC.
	Маргарет А		Дизельный буксир, используемый транспортной компанией Йеллоунайфа на река Маккензи / Большое Невольничье озеро, маршрутах около 1961 года.
	Марека	1951	Моторная лодка (длина 10,0 м (32,7 фута), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 0,76 м (2,5 фута)), использовавшаяся патрулями Департамента рыболовства на Большом Невольничьем озере с 1951 по 1962 год, с портом приписки Хей-Ривер . С 1967 по 1979 год он принадлежал Чарльзу Гордону в Аклавике , СЗТ, под именем Theanne .
	Марила (МВ)	1955	Моторная лодка (длина 13,0 м (42,5 футов), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 0,76 м (2,5 футов), дизельный двигатель мощностью 175 л.с. (130 кВт), использовавшаяся патрулями Департамента рыболовства на Большом Невольничьем озере в 1955–1986 гг., с портом приписки Хей-Ривер . В 1987–1995 годах он принадлежал Роберту Стину в Туктояктуке , а затем был продан компаниям в Британской Колумбии.
	Марджори Б.		Дизельный буксир, используемый Транспортной компанией Йеллоунайфа на маршрутах реки Маккензи / Большого Невольничьего озера c. 1946 год
	Марджори Х	1943	Дизельный буксир постройки 1943 года в Сиэтле , штат Вашингтон. Перестроен в Хей-Ривер , СЗТ, в 1953 году транспортной компанией Йеллоунайфа (длина 11 м (36 футов), ширина 3,0 м (10 футов), осадка 1,2 м (4 фута)) и в 1955 году переименован в Grandy II , за которым последовал Ю. Т. Гранди в 1957 году.
	Марджори Х	1956	Дизельный буксир (1000 л.с. (750 кВт)), построенный в Виктории, использовался транспортной компанией Йеллоунайфа на маршрутах река Маккензи / Большое Невольничье озеро в 1956–1965 годах. Также известен как YT Марджори . Приобретена компанией Northern Transportation Company Limited в 1965 году и переименована в NT Marjory . NT Marjory был перестроен в 1973 году и получил новые двигатели в 2001 году.
	Мэтт Берри	1974	Дизельный буксир (длина 45 м (148 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), мощность 4500 л.с. (3400 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1974 году для использования в Западной Арктика СЗТ. Позже принадлежал правительства Северо-Западных территорий Департаменту общественных работ . В 2011 году переименован в Келли Оваяк .
	Маккиннон		Газовая лодка, принадлежащая компании Гудзонова залива, на маршрутах реки Слейв / Маккензи c. 1946 год.
	МакКвестен	1971	Паром использовался при переправе через реку Лиард в Форт Симпсон в 1970-х годах. Сейчас он на пенсии и находится в частной собственности в Йеллоунайфе .
	Доктор	1930	Моторная лодка длиной 12 м (38 футов), шириной 3,7 м (12 футов), двигателем Кермат мощностью 35–50 л.с. (37 кВт) , используемая правительством Канады в дельте Маккензи Северо -Западных территорий . Он был построен в 1930 году компанией Alberta Motor Boat Company в Эдмонтоне . Первоначально он использовался доктором Джеймсом Уркхартом в качестве патрульного госпитального корабля в Аклавике , который посещал с его помощью отдаленные населенные пункты, включая остров Гершель . Лодка была списана в 1944 году и восстановлена ​​в 1945 году в Форт-Смит с новым двигателем и ремонтом корпуса. Он был переименован в « Карибу» в 1946 году и использовался егерем в Форт-Смит с 1946 по 1952 год. См. «Карибу» .
	Мерв Харди	1972	Паром с дизельным двигателем построен и спущен на воду в 1972 году как паром, пересекающий реку Маккензи недалеко от Форт-Провиденс . Названный в честь Мерва Харди, он был выведен из эксплуатации в 2012 году после завершения строительства моста Дех Чо .
	Мессенджер	1897	Пароход (длина 10 м (33 фута), ширина 2,1 м (7 футов), гребной винт), которым управляла компания Гудзонова залива на реке Пис с 1905 по 1914 год.
	Мессенджер		Церковный миссионерский катер использовался в районе Аклавика c. 1933 – ок. 1940 год
	Полуночное солнце	1904	Построен в 1904 году компанией Northern Traders Company . Эксплуатируется на Малом Невольничьем озере и Малой Невольничей реке .
	Миллер Дельта	1974	Дизельный буксир (длина 21 м (70 футов), ширина 7,6 м (25 футов), осадка 1,37 м (4 фута 6 дюймов), два двигателя мощностью 725 л.с. (541 кВт)) принадлежит Майку Куперу и работает на реке Маккензи . из Форт-Симпсона в начале 2000-х. Построен компанией Allied Shipbuilders в 1974 году, куплен Cooper Barging Services в 1997 году. В настоящее время работает в компании Cooper Barging, которая по состоянию на 2021 год по-прежнему базируется в Форт-Симпсоне.
	Мисканау (CCGS)	1958	Судно канадской береговой охраны эксплуатировалось Министерством транспорта на реке Маккензи с 1958 года. В 1965–1980-х годах оно работало в системе реки Слейв / Атабаска на севере Альберты . Выведен из эксплуатации и принадлежит Историческому обществу Форт-Мак-Мюррей в 2003 году.
	Мисс Норман	1921	Дизельный буксир (9,3 м (30,5 футов) в длину), построенный Рассом Денхольмом в Уотервейсе, Альберта , для перевозки нефтяного бурового оборудования и припасов между Форт-Норманом и Форт-Смит на маршрутах Маккензи / Слейв-Ривер . В 1931 году она принадлежала компании Northern Traders Ltd.
	Молли Хоган		Дизельный буксир, используемый Northern Transportation Company Limited на маршрутах Невольничей реки / Большого Невольничьего озера c. 1935/1936.
	Лось	1947	Лодка была построена в 1947 году компанией Cliff Richardon Boat Works для использования правительственным охотничьим инспектором в форте Гуд-Хоуп и Аклавике , но, похоже, использовалась от Большого Невольничьего озера до форта Симпсон на реке Маккензи в сезоне 1947 года. В 1948 году « Лось» был переведен на Оленеводческую станцию ​​и до сих пор используется там в 1952 году для перевозки персонала и грузов между Аклавиком и Оленеводческой станцией.
	Нахидик (CCGS)	1974	Судно канадской береговой охраны (длина 53,4 м (175 футов), ширина 15,3 м (50 футов), осадка 2 м (6 футов 7 дюймов)) на Большом Невольничьем озере и вверх по реке Маккензи до моря Бофорта . Спущен на воду в 1974 году, выведен из эксплуатации и продан в 2011 году компании Northern Transportation Company Limited в Хей-Ривер . В 2016 году судно было приобретено правительством Северо-Западных территорий после банкротства НТКЛ. В сентябре – октябре 2019 года он был перезапущен в аренду Фонду арктических исследований в качестве исследовательского судна на восточном рукаве Большого Невольничьего озера. В ближайшее время судно будет переименовано.
	Нэнси Д.	1942	Моторная лодка (длина 15 м (48 футов), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,5 м (5 футов), мощность 125 л.с. (93 кВт)) принадлежащая армии США в Форт-Смит , построенная в 1942 году, но не использовался очень часто из-за своей глубокой тяги. Она была выставлена ​​на продажу в 1943–1945 годах компанией Imperial Oil, в это время лодка находилась в форте Фицджеральд на реке Слейв .
	Нанук (МВ)		Лодка принадлежала компании Imperial Oil в Норман-Уэллсе на реке Маккензи в начале 1940-х годов и выставлена ​​на продажу в 1946 году.
	Нанук		Шхуна, принадлежавшая Чарли Грубену из Аклавика в 1956 году, приобретенная подержанной у правительства Канады.
	Нанук II (МВ)		Моторная шхуна (длина 15 м (48 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,2 м (4 фута)) использовалась правительством Канады в 1940-х–1968 годах в дельте Маккензи с рейсами между Аклавиком , Инувиком и Рейндиром. Станция. Его также использовали охотничьи и лесные смотрители в этом районе. В 1970-х годах он был продан общине Делинене на Большом Медвежьем озере , где был заброшен, а позже (ок. 1981 г.) разрушен в результате поджога. АКА Нанук .
	Нанун (MV)		Лодка принадлежала Imperial Oil в Норман-Уэллсе на реке Маккензи , начало 1940-х годов. После войны он был выставлен на продажу и куплен правительством в 1947 году и переименован в Ель . См. Ель (МБ).
	Пользователь сети		Лодка под командованием Джонни Норберга в районе Аклавик / Инувик , 1956 год, использовалась для грузовых перевозок на строительстве линии дальнего раннего предупреждения . В 1957 году он застрял во льду и сильно пострадал возле Паулатука, а сейчас обломки находятся на пляже недалеко от Клифтон-Пойнт, СЗТ. АКА Нитчилик , или Нацилик ?
	я высиживаю	1942	Транспортное судно (длина 12 м (39 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,7 м (5,5 футов)), первоначально принадлежавшее армии США в 1942 году, позже использовавшееся компанией Eldorado Mining & Refining на Большом Медвежьем озере для перевозки груз и персонал между урановым рудником в Порт-Радиуме и взлетно-посадочной полосой в заливе Сомилл, около 1946 года. В 1953–1962 годах он принадлежал компании Northern Transportation Company Limited и использовался в качестве буксира на верфях Хей-Ривер .
	Нодавей (МВ)	1942	Транспортное судно (длина 14,8 м (48,5 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,4 м (4,5 футов)), первоначально принадлежавшее армии США в 1942 году, позже использовавшееся транспортной компанией Йеллоунайф на маршрутах реки Маккензи c. 1946–1950. Лодка с таким названием все еще эксплуатировалась компанией в 1962/1963 году и использовалась для помощи в дноуглубительных работах на реке Хей на Большом Невольничьем озере . В 1975–1985 годах он принадлежал компании West Coast Salvage & Contracting Co. Ltd, а в 2003–2009 годах — Джону Р. Инглису из Форт-Чипевьян .
	Нор-Высокий	1929	Дизельный буксир (23,0 м (75,5 футов) в длину, 4,9 м (16 футов) в ширину, 2,3 м (7,5 футов) в глубину), используемый McInnes Products Corporation, коммерческими рыболовами, на Невольничей реки / Великого Невольничьего озера маршрутах c. 1946–1961. Это было их флагманское судно. В 1962 году судно было куплено компанией Carter Fisheries и в 1962–1963 годах использовало упаковщик рыбы на Большом Невольничьем озере . Лодка была повреждена во время весеннего паводка 1963 года и была брошена в канале реки Хей, лишенная всех ценных приспособлений. Чтобы устранить опасность на судоходных путях, в июле 1967 года пожарная служба Хей-Ривер наконец подожгла лодку.
	Норбаскский	1930	Дизельный буксир (17 м (56 футов) в длину, 3,7 м (12 футов) в ширину, осадка 1,2 м (4 фута)), используемый McInnes Products Corporation, коммерческими рыболовами, на маршрутах Атабаска / Невольничья река с 1930 по 1958 год.
	Норман		Дизельный буксир, принадлежавший компании Northern Transportation Company Limited летом 1934 года, с одной 50-тонной баржей от форта Норман вверх по реке Грейт-Беар до подножия порогов. Отсюда груз доставлялся на лодку Sternwheeler , которая продолжала путь между следующими порогами на реке Грейт-Беар.
	Нортлендский зов	1910	Пароход, построенный в 1910 году в пристани Атабаски Дж. Х. Вудсом и использовавшийся компанией Northern Traders Company на реках Атабаска / Малая Невольничья, пока не был списан в 1913 году.
	Нортленд Зов II	1915	Кормовое колесо с паровым приводом, построенное в 1915 году Джорджем Магаром на реке Пис , которым управляет компания Peace River Navigation Company в верховьях Пис-Ривер. Перезапущен в 1920 году как « Надежда Гудзона на реке Пис».
	Нортленд Эхо	1912	Кормовое колесо с паровым приводом, построенное в 1912 году компанией Northern Traders Company , которая считала, что его мелкая осадка позволит ему пересечь большую часть реки Пис . Он прошел через Вермилионские желоба только один раз и функционировал только до 1914 года. Возможно, он был перестроен (или построен новый корабль с таким названием) и эксплуатировался компанией Northern Traders Company на Атабаске и в верховьях Невольничьих рек между фортом Мак-Мюррей и фортом Фицджеральд . Списан в 1923 году и перестроен как Northland Echo II .
	Нортленд Эхо II	1923	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 41 м (135 футов), ширина 7,3 м (24 фута)), которым управляла компания Northern Traders Company на Атабаске и в верховьях Невольничьих рек между фортами Мак-Мюррей и фортом Фицджеральд с 1923 по 1928 год, а затем компания Гудзонова залива. с 1929 по 1946 год. Вышел на пенсию в Waterways в 1946 году. В летнюю навигацию 1947 года он не использовался.
	Нортлендский пионер	1921	Газомоторное судно (длина 30 м (100 футов), ширина 6,1 м (20 футов), грузоподъемность 90 тонн), спущенное на воду в 1921 году в Форт-Смит , эксплуатировалось компанией Northern Traders Company на реках Слейв и Маккензи и Большом Невольничьем озере . Это было первое судно, работающее на сырой нефти, использовавшееся на Северо-Западных территориях . В сентябре 1926 года « Пионер» был серьезно поврежден во время спуска по реке Маккензи к форту Норман, когда он ударился о скалу в Дори-Пойнт чуть выше форта Провиденс. « Пионер » сильно ударил, заклинив руль направления и оторвав часть киля, винт правого борта и вал. Была предпринята попытка продолжить навигацию с помощью меньшего миссионерского катера, и « Пионер» добрался до реки Спенс, чтобы простоять на зиму, когда двигатель дал обратный импульс, и лодка загорелась. Дрейфуя вниз по течению, «Пионер» в конце концов вылетел на песчаную косу и сгорел до ватерлинии.
	Нортленд Стар (СС)	1911	Построен в 1911 году компанией Northern Traders Company . Работал на реках Атабаска - Слейв от форта Мак-Мюррей до форта Фицджеральд .
	Нортленд Сан (СС)	1909	Построен в 1909 году компанией Northern Traders Company и работал на реках Атабаска / Слейв от форта Мак-Мюррей до форта Фицджеральд . Заброшен в 1915 году.
	Нортлендский торговец	1906	Пароход (длина 27 м (87 футов), ширина 5,0 м (16,5 футов), осадка 3,7 м (12 футов), винтовая двигательная установка). Первоначально назывался « Сент-Мари» , построен в 1906 году и спущен на воду в 1907 году Римско-католической миссией в Форт-Смит . Судно было продано компании Northern Traders Company в 1912 году, переименовано в Northland Trader и перестроено в 1919 году для пассажирских и грузовых перевозок. Он действовал в сети Невольничья река — Большое Невольничье озеро вплоть до Аклавика на севере . В октябре 1924 года во время осеннего шторма корабль потерпел крушение на пляже, пытаясь укрыться за островом. Весь экипаж и пассажиры выжили и позже были спасены. Обломки корабля до сих пор можно увидеть на острове Лутит возле форта Резолюшн .
	Северный старатель	1934	Теплоход, используемый компанией Northern Transportation Company Limited на маршрутах Невольничьего / Большого Невольничьего озера, обслуживающий золотой лагерь Йеллоунайф , 1934-c. 1938. В 1946 году он был заброшен в форте Резолюция и распался.
	Полярная звезда		Шхуна, принадлежавшая А. В. Боланду, свободному торговцу на Большом Медвежьем озере ок. 1928 - ок. 1932 г., затем последовала компания Northern Transportation Company Limited ок. 1935. Также известен как Звезда ?
	Полярная звезда острова Гершель	1935	Шхуна (длина 18 м (58 футов), ширина 4,6 м (15 футов), осадка 1,98 м (6 футов 6 дюймов), тоннаж 30 тонн), построенная в Сан-Франциско в 1935/1936 году. До 1960/1961 года он принадлежал Фреду Карпентеру в западной части Северного Ледовитого океана недалеко от острова Гершель . В 1967–1973 годах он принадлежал Свену Йоханссону и использовался для научных исследований в Арктике . Куплен Брюсом Макдональдом в 1996 году.
	Норвета (МС)	1971	Небольшой круизный лайнер (длиной 30 м (99 футов)) вместимостью 20 пассажиров, курсировавший по реке Маккензи и морю Бофорта много лет . Первоначальными владельцами были Arctic Cruise Lines Ltd (1971–1980), затем Arctic Offshore Ltd. (1982–1988), Pristine Tours (1989–1991) и Джордж и Маргарет Уитлок (1991–2009). MS Norwetta была выставлена ​​на продажу в январе 2020 года.
	Богоматерь Лурдская	1930	Лодка снабжения римско-католической миссии (длина 17 м (56 футов), ширина 5 м (16 футов), осадка 1,75 м (5 футов 9 дюймов)) в западной части Северного Ледовитого океана , обслуживающая общины от острова Гершель в море Бофорта до Коппермайна. в заливе Коронации , 1930–1957 гг. Строительством этой шхуны с плоской палубой и парусным вооружением руководил в Сан-Франциско капитан Кристиан Теодор Педерсен . Туктояктук стал ее портом приписки в 1940 году. Судно совершило свой последний путь в 1967 году и было вытащено лебедкой на берег в Туктояктуке; с 1978 года он выставлен возле католической церкви общины.
	Пэт Лайалл	1969	Дизельный буксир (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), мощность 4300 л.с. (3200 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1969 году для использования в Западной Арктика СЗТ. Первоначально назывался « Ангус Шервуд» в 1969 году, переименован в « Китикмеот» , а затем в « Пэт Лайалл» в 2006 году. Работал в западной и восточной части Северного Ледовитого океана .
MV Раб и мир	Мир (МВ)	1942	Дизельный буксир (длина 22,4 м (73,5 футов), ширина 5,9 м (19,5 футов), осадка 1,5 м (5 футов), мощность 270 л.с. (200 кВт)) принадлежит компании Northern Transportation Company Limited на маршрутах реки Слейв / Маккензи c. 1946 г., а затем на маршрутах Атабаски / Невольничей реки ок. 1950-е годы. Возможно, первоначально это был буксир армии США, использовавшийся на реке Маккензи во время строительства трубопровода Канол c. 1944 г., имел обозначение РТ-901. В 1999–2017 годах он принадлежал компании Syncrude Canada в Форт-Мак-Мюррей .
	Река Мира	1905	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 34 м (110 футов), ширина 7,3 м (24 фута)), построенное в 1904/1905 году в форте Вермилион , Альберта, и эксплуатируемое HBC в верховьях реки Пис, от Вермилион-Шутс до Гудзонова Хоупа. Вышел в отставку в 1915 году.
	Пеликан		Лодка, принадлежащая Филиппу Лафферти, базировалась в Форт-Рэй на Большом Невольничьем озере в 1946 году и осуществляла поставки в Йеллоунайф .
	Пеликан Рэпидс (МС)	1947	Дизельный буксир (длина 30 м (98 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 1,07 м (3 фута 6 дюймов), мощность 929 л.с. (693 кВт)), построенный Standard Iron Works в Эдмонтоне , используется в Гудзоновом заливе. Компания на маршрутах нижнего течения реки Слейв / реки Маккензи, начиная с 1947 года. К 1956 году она была приобретена компанией Northern Transportation Company Limited и в 1973 году все еще находился в эксплуатации. Позже он был заброшен в Старом городе Хей-Ривер , а к 2019 году ржавый корпус был разобран на металлолом и вывезен.
	Пелли Лейк	1930	Дизельный буксир (длина 24 м (78 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 1,7 м (5,5 футов)), принадлежащий компании Гудзонова залива на маршрутах Атабаска / Слейв-Ривер (1930-ок. 1933), на Большом Невольничье озеро (около 1933 г.) и обратно к маршрутам Атабаски / Невольничей реки на севере до форта Фицджеральд в ок.1938-ок.1946. Новые двигатели (330 л.с. (250 кВт)) установлены в 1957 году.
	Питер Понд	1929	Моторная лодка (длина 12 м (41 фут), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,1 м (3,7 фута)), используемая агентами правительства Канады по делам индейцев и другими правительственными чиновниками на Большом Невольничьем озере в 1929–1961 годах, с портом приписки. в Форте Резолюция . Он был построен в 1929 году компанией Alberta Motor Boat Company. В 1953 году он был отремонтирован и оснащен новым двигателем, но летом 1957 года не использовался, поскольку вместо этого индийский агент использовал гидросамолеты . В 1958 году Джеймс Э. Макферсон из Форт-Резольюшн приобрел лодку и время от времени использовал ее для чартерных рыболовных туров по Большому Невольничьему озеру. В 1963 году он потерпел крушение во время разлива реки Хей. Назван в честь Питера Понда .
	Пилот I		Моторная лодка, используемая правительством Канады на Большом Невольничьем озере и реке Маккензи для обслуживания навигационных маяков и указателей каналов, около 1942 года.
	Пилот II	1947	Теплоход (длина 17 м (57 футов), ширина 4,6 м (15 футов), осадка 360 мм (14 дюймов), двухтуннельный двигатель мощностью 250 л.с. (190 кВт), экипаж из четырех человек), построенный в Оуэн-Саунд , Онтарио, в 1947 году. и перевезен на север по железной дороге в Уотервэйс, Альберта . Используется правительством Канады на Большом Невольничьем озере / реке Маккензи для обслуживания навигационных маяков и указателей каналов. Перестроен в 1970 году и увеличен до 21 м (70 футов) в длину. В 1979 году лодка была куплена компанией Arctic Offshore и переоборудована в тендер для буровых работ в нефтяной промышленности Северного Ледовитого океана . В 1990-е годы она все еще принадлежала и управлялась этой компанией.
	Сосна		Лодка, построенная в 1947 году компанией Masterbilt Boats Limited для использования правительственным охотничьим инспектором в районе национального парка Вуд-Баффало ( реки Слейв / Пис ), где она все еще использовалась в 1952 году.
	Пиннебог		Дизельный буксир (длина 95 м (311 футов), ширина 15 м (49 футов), осадка 5,5 м (18 футов), мощность 5700 л.с. (4300 кВт)) принадлежит компании Northern Transportation Company Limited c. 1970-е годы.
	Полярис		Лодка Dominion Survey затонула на южной оконечности острова МакГурран на реке Маккензи 26 июня 1948 года.
	Порфир	1938	Дизельный буксир (длина 18,7 м (61,5 фута), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 2,6 м (8,5 фута)), построенный компанией Consolidated Mining & Smelting Company ( Cominco ) в Уотервейсе, Альберта , в 1938 году и использовавшийся на судне «Слейв / Маршруты по реке Маккензи на протяжении многих лет сначала осуществлялись компанией Cominco, а затем компанией Hudson's Bay Company. (1938-1946) и Northern Transportation Company Limited на Большом Невольничьем озере (около 1949). Говорили, что это была одна из последних лодок с деревянным корпусом, построенных для использования на СЗТ. Позже лодка использовалась коммерческими рыбаками на Большом Невольничьем озере и Р.М. Винном, оператором лесопилки на реке Слейв. Последним зарегистрированным владельцем была компания RM Wynn в 1961–1979 годах. К 1971 году корпус был заброшен в 97 км (60 миль) ниже Форт-Смит на реке Слейв, и планировалось восстановить его как музейный экспонат, но этого так и не было сделано. Его судьба неизвестна.
	куропатка		Шхуна (длиной 12 м (40 футов)), использовавшаяся одним летом 1920-х годов агентом по делам индейцев на Большом Невольничьем озере / реке Маккензи .
	Радий Чарльз	1947	Дизельный буксир (длина 34 м (111 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 1,2 м (4 фута), мощность 1530 л.с. (1140 кВт)), построенный компанией Yarrows в Эскимальте , спущен на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1947 году. для использования на маршрутах реки Маккензи . Все еще используется NTCL в 1965 году. В 2004 году он был замечен в сухом доке на верфях NTCL в Хей-Ривер . По состоянию на сентябрь 2022 года он остается в сухом доке на реке Хей.
	Радиевый крейсер	1939	Дизельный буксир (длина 18 м (60 футов), мощность 136 л.с. (101 кВт)) спущен на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1939 году для использования на маршрутах реки Маккензи до Грейт-Беар-Лейк . Реестр закрыт в 1985 году.
	Радиевая роса	1955	Дизельный буксир (длина 37 м (120 футов), ширина 9,1 м (30 футов), осадка 1,5 м (5 футов), мощность 1540 л.с. (1150 кВт)), построенный компанией Allied Shipbuilders в Ванкувере , спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1955 г. для использования на маршрутах реки Слейв / Маккензи и Большого Невольничьего озера . В 1962-1965 годах снабжал населенные пункты западной части Северного Ледовитого океана . Выведен на пенсию в 1976 году и продан семье Грёневаген в Хей-Ривер .
	Радиевый Экспресс	1939	Дизельный буксир (длина 21 м (70 футов), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 0,91 м (3 фута), мощность 240 л.с. (180 кВт)) спущен на воду Северной транспортной компанией в 1939 году для использования на реке Слейв / Маккензи. и маршруты Великого Невольничьего озера . Перестроен в 1953 году. В 2013 году наблюдался в сухом доке на верфи NTCL в Хей-Ривер . В 2019 году оно остается в сухом доке в Хей-Ривер и должно быть списано правительством Северо-Западных территорий, поскольку судно больше не пригодно для плавания.
	Радий Франклин	1951	Дизельный буксир (длина 19 м (61 фут), ширина 7,3 м (24 фута), осадка 0,61 м (2 фута), мощность 460 л.с. (340 кВт)), построенный компанией Allied Shipbuilders в Ванкувере , спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1951 г. для использования на маршрутах рек Маккензи и Грейт-Беар . В 2013 году его видели в сухом доке на верфях NTCL в Хей-Ривер . В 2019 году правительство Северо-Западных территорий передало корабль в дар Музейному обществу Хей-Ривер.
	Радий Гилберт	1946	Дизельный буксир (длина 34 м (113 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 1,5 м (5 футов), мощность 926 л.с. (691 кВт)), построенный компанией West Coast Shipbuilders в Ванкувере , спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited. в 1946 году для использования на Большом Медвежьем озере для перевозки урановой руды из Порт-Радиума до переправы на Грейт-Беар-Ривер . С 1952 по 1957 год капитаном корабля был Аллан Макиннес. Маршрут был заброшен в 1980 году из-за закрытия серебряного рудника на Большом Медвежьем озере, а лодка была передана в дар общине Делинене для потенциальной демонстрации наследия. Опасения по поводу загрязнения привели к тому, что в 2005 году правительство Канады отремонтировало лодку и разобрало ее на металлолом.
	Радиевый король	1937	Дизельный буксир (длина 29 м (96 футов), ширина 6,1 м (20 футов), мощность 520 л.с. (390 кВт)) спущен на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1937 году для использования на маршрутах Слейв / река Маккензи / Большое Невольничье озеро . Лодка была списана в 1967 году и передана в дар Музею северной жизни в Форт-Смит .
	Радиевый парень	1937	Дизельный буксир (длина 18 м (60 футов), ширина 4,6 м (15 футов), осадка 1,2 м (4 фута), мощность 120 л.с. (89 кВт) в 1957 г.), использовавшийся компанией Northern Transportation Company Limited на реке Маккензи / Грейт-Беар. маршруты в. 1937 – 1960-е гг. Реестр закрыт в 1985 году.
	Радиевый шахтер	1956	Дизельный буксир (длина 29 м (95 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 0,86 м (2 фута 10 дюймов), мощность 926 л.с. (691 кВт)), построенный компанией Yarrows в Эскимальте , используемый Northern Transportation Company Limited на маршрутах реки Слейв / Маккензи . В 2019 году поставлен в сухой док на верфи NTCL в Хей-Ривер .
	Радиевый принц	1943	Дизельный буксир (длина 18 м (60 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 1,0 м (3,3 фута), мощность 240 л.с. (180 кВт)) использовался компанией Northern Transportation Company Limited на маршрутах реки Маккензи / Грейт-Беар , 1943 г. –1966.
	Радиевый старатель	1956	Дизельный буксир (длина 29 м (95 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 0,86 м (2 фута 10 дюймов), мощность 926 л.с. (691 кВт)), построенный компанией Yarrows в Эскимальте , используемый Northern Transportation Company Limited на маршрутах реки Маккензи / Великого Невольничьего озера . Все еще используется NTCL в 1965 году. В 2005 году он был замечен в сухом доке на верфях NTCL в Хей-Ривер . В 2019 году он остается в сухом доке на реке Хей.
	Радиевая королева	1937	Дизельный буксир (длина 29 м (96 футов), ширина 6,1 м (20 футов), мощность 520 л.с. (390 кВт)) спущен на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1937 году для использования на маршрутах Атабаски / Слейв-Ривер . Все еще использовался в 1950-х годах.
	Радиевый разведчик	1946	Дизельный буксир (136 л.с. (101 кВт)) спущен на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1946 году для использования на маршрутах Атабаска / Слейв-Ривер . Лодка была списана и передана в дар музею в Форт-Мак-Мюррее .
	Торговец радием	1956	Дизельный буксир (длина 29 м (95 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 0,86 м (2 фута 10 дюймов), мощность 926 л.с. (691 кВт)), построенный компанией Yarrows в Эскимальте , спущенный на воду Northern Transportation Company Limited в 1956 году для использования на маршрутах реки Слейв / Маккензи . В 1965 году он использовался в системах рек Слейв/Атабаска на севере Альберты . Все еще используется в 1982 году. В 2004 году он был замечен в сухом доке на верфях NTCL в Хей-Ривер . В 2019 году он остается в сухом доке на реке Хей.
	Радий Йеллоунайф	1948	Дизельный буксир (длина 37 м (120 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 1,2 м (4 фута), мощность 1530 л.с. (1140 кВт)) спущен на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1948 году для использования на судне Slave / Mackenzie. по реке / Великому Невольничьему озеру Маршруты . Все еще используется NTCL в 1963 году. В 1990-х годах он принадлежал McKeil Marine и находился в эксплуатации на озере Онтарио.
	Рэй (МВ)	1947	Исследовательская яхта (длина 14 м (45 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,8 м (6 футов), двигатель мощностью 140 л.с. (100 кВт)) использовалась Канадской гидрографической службой на Большом Невольничьем озере около 1950-х гг. .1962. Продан компании Territorial Resorts Limited в Хей-Ривер в 1971 году, а затем в 1979 году Лайонелу Ганье в Хей-Ривер.
	Рэй		Моторный катер RCMP использовался на Большом Невольничьем озере между Форт-Рэй и Йеллоунайфом в 1945 году.
	Рэй II		Шхуна компании Гудзонова залива, пилотируемая Луи Роем, начальником почты форта Резолюция на Большом Невольничьем озере в начале 20 века.
	Рэй Пойнт	1963	Дизельная лодка, использовавшаяся патрулями Департамента рыболовства на Большом Невольничьем озере в 1963–1984 годах, с портом приписки Хей-Ривер . В 2004 году он принадлежал Джону Э. Стивенсону из Кортни .
	ОЗУ (мс)		Лодка принадлежала компании Imperial Oil в Норман-Уэллсе и выставлена ​​на продажу в 1947 году. Правительство рассматривало возможность приобретения в качестве патрульного катера для егерей. Не путать с другим лодочным RAM ?.
	БАРАН	1930	Буксир (длина 9,8 м (32 фута), двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт)), использовавшийся правительством для перевозки припасов и грузов из Аклавика на оленеводческую станцию ​​в дельте реки Маккензи в 1930–1952 годах. Он был построен в 1929 году на верфях Star Shipyards в Нью-Вестминстере , доставлен в компанию Waterways Alberta осенью 1929 года и спущен на воду в Аклавике в 1930 году братьями Порслид, управлявшими Reindeer Station. Он работал с шаландой длиной 15 м (50 футов).
	Рамблер		Газовая лодка, использовавшаяся государственным охотничьим инспектором во время патрулирования бизонов в Форт-Смит / Форт-Фицджеральд на реке Слейв в 1922–1923 годах. 9 сентября 1923 года « Рамблер» был сбит буксиром Гудзонова залива компании «Лиард Ривер» и частично затонул в Форт-Смит, когда был пришвартован. Судно было сильно повреждено и не предполагалось, что оно будет использоваться в будущем, поскольку оно также было непригодно для работы на севере, поскольку изначально проектировалось как прогулочное судно для реки Святого Лаврентия в Онтарио.
	Рейнджер		Лодка, используемая охотничьим инспектором правительства Канады в национальном парке Вуд-Баффало / Раб / Пис-Ривер район c. 1925–1948. АКА Рейнджер II ?
	Рэйрок		Лодка, принадлежащая А. С. Ходжсону, на Большом Невольничьем озере для перевозки грузов из реки Хей на дорогу на шахту Рэйрок в северной части озера Мэриан, около 1957/1958 года. В 1972 году лодка «Rayrock» теперь принадлежала Ричарду Уитфорду и Питеру Андерсону и использовалась в Форт-Рэй (Бехчоко) для перевозки бревен для строительства нового дока.
	RCMP Коппермайн	1944	Лодка, спущенная на воду КККП в 1944 году для своего поста в Коппермайне ( Куглюктук ) в Северном Ледовитом океане . Это была модель лодки Columbia River мощностью 20 л.с. (15 кВт) (длина 9,8 м (32 фута), ширина 2,7 м (9 футов), осадка 0,91 м (3 фута), двигатель Kermath , построенная компанией Alberta Motor Boat Company в Эдмонтон .
	КККП Дженнингс	1953	Ранее Аклавик II . Моторная шхуна, использовавшаяся Королевской канадской конной полицией для патрулирования в дельте Маккензи , районе Аклавика и Инувика в 1961–1964 годах. Переименован в Амулик в 1965 году, когда был куплен эскимосским кооперативом Коппермайн. В 1982 году он был куплен Ларри Уиттакером, переименован в « Форт-Хирн» , переоборудован новым двигателем в 1988 году и до сих пор находится в эксплуатации в районе залива Коронации в 2000 году. В 2017 году он поставлен в сухой док в Куглуктуке , Нунавут .
	Северный олень	1945	Лодка (длина 11 м (35 футов), двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт)) построена в 1945 году компанией Alberta Motor Boat Company. Это была на реке Колумбия лодка для рыбалки . Он использовался правительственными патрулями на оленеводческой станции на реке Маккензи в 1947–1952 годах и при патрулировании Киттигазуита.
	Релианс (КАК)		Ранее Монреаль . В 1927 году «Монреаль» покинул Форт-Смит , отвечая за Королевскую канадскую конную полицию , чтобы создать пост КККП в форте Релайанс на восточной окраине Большого Невольничьего озера . Вскоре после этого название лодки было изменено на Reliance . В 1949 году он был осужден в форте Релайанс. и предположительно заменен судном с таким же названием, поскольку в 1962 году еще одно судно под названием Reliance на Большом Невольничьем озере КККП эксплуатировало .
	Решительный (МБ)		Моторная лодка, использовавшаяся индийским агентом в форте Резолюция на Большом Невольничьем озере и реке Маккензи в 1924–1935 годах.
	Разрешение (КАК)		Шхуна, используемая Королевской канадской конной полицией для патрулирования Большого Невольничьего озера c. 1921 – ок. 1941 г., базируется в форте Резолюция .
	Ричард	1947	Дизельный буксир (длина 25 м (82 фута), ширина 6,2 м (20,5 футов), осадка 2,1 м (7 футов), двигатель мощностью 1000 л.с. (750 кВт)), используемый транспортной компанией Йеллоунайф на реки Маккензи / Большого Невольничьего озера маршрутах . 1947–1965. Судно было перестроено с новой надстройкой в ​​1962 году. Первоначально называлось Richard E (спущен на воду в 1947 году) и переименовано в YT Richard в 1959 году. Приобретено Northern Transportation Company Limited в 1965 году и переименовано в NT Richard в 1967 году.
	Рамли		Рыболовный пакер, принадлежавший компании Menzies Ltd. в 1965 году, базировался на реке Хей , но собирался провести лето в Инувике .
	Солевой раствор (МВ)	1942	Первоначально принадлежал армии США в Норман-Уэллсе в 1942 году, а затем Imperial Oil в 1945 году. Дизельный буксир (длина 21,2 м (69,5 футов), ширина 4,6 м (15 футов), осадка 1,8 м (6 футов), мощность 500 л.с. (370 л.с.) кВт)) используется транспортной компанией Йеллоунайфа на реки Маккензи / Большого Невольничьего озера маршрутах . 1947-ок.1976. Переименован в YT Saline в 1956 году после реконструкции в Хей-Ривер . Весной 1949 года транспортная компания YK сообщила, что « Соленый» был перенесен с зимовочной стоянки возле форта Гуд-Хоуп на реке Маккензи и унесся вниз по течению, а не на момент публикации. Неясно, была ли в конечном итоге найдена эта лодка, или после 1949 года в строй была введена новая лодка под названием Saline . Судно Saline было перестроено с новой надстройкой и спущено на воду 19 июня 1962 года для использования на Невольничья река / Большое Невольничье озеро . маршрутах
	Сэнди Джейн (MV)	1946	Дизельный буксир (длина 23 м (75 футов), ширина 7,0 м (23 фута), осадка 1,5 м (5 футов), мощность 800 л.с. (600 кВт)), построенный компанией Yarrows в Эскимальте , используемый транспортной компанией Йеллоунайф на судне Маккензи. Маршруты реки / Великого Невольничьего озера с 1946 по октябрь 1956 года, когда оно затонуло в 40 км (25 милях) миль к югу от Йеллоунайф во время шторма. Экипаж был спасен другим кораблем. « Сэнди Джейн» была названа в честь дочери Эрла Харкорта, владельца/менеджера транспортной компании Йеллоунайф.
	Без соли	1965	Дизельный буксир (длина 23 м (75 футов), ширина 7 м (23 фута), осадка 1 м (3 фута 3 дюйма), 925 кВт), спущенный на воду в 1965 году Министерством транспорта Канады в качестве земснаряда и буксира на Река Маккензи ведет к Туктояктуку . В 2004–2009 годах принадлежал городу Хей-Ривер . В 2019 году он принадлежит правительству Северо-Западных территорий и стоит в сухом доке в Хей-Ривер .
	Сантана	1936 или 1938 год	Дизельный катер римско-католической миссии (длина 18,08 м (59 футов 4 дюйма), ширина 4,37 м (14 футов 4 дюйма), осадка 1,63 м (5 футов 4 дюйма), дизельный двигатель Atlas-Imperial мощностью 120 л.с. (89 кВт) ), базирующийся в Форт Резолюция для использования на маршрутах Слейв / Река Маккензи / Большое Невольничье озеро до 1960 года. Он был построен Денхольмом и Карри в Форт Мак-Мюррей в 1936 или 1938 году в качестве MLD по заказу Consolidated Mining & Smelting на разведку золота на озере Атабаска . Компания Consolidated отменила заказ, хотя лодка была завершена, и поэтому ее выставили на торги. Предложение Римско-католической миссии было принято, и в 1941 году лодка была переименована в Сантанну. Пилотом лодки в 1941 году был брат-католик Анри Саро. Лодка с небольшой баржей перевозила грузы, продукты питания, персонал миссии и детей, посещающих школу-интернат на Северо-Западных территориях . После окончания своей долгой службы в 1960 году лодка хранилась на верфи Mission за пределами Форт-Резольюшн . Он был продан в июне 1962 года за 4000 долларов. В 1983 году он был поставлен в сухой док. Хей-Ривер в Порриттс-Лендинге для восстановления новыми владельцами; несколько лет спустя он был разрушен в результате поджога, когда был выброшен на берег реки Хей. АКА Сант Анна .
	Скамп	1957	Дизельный буксир (длина 17 м (55 футов), ширина 4,3 м (14 футов), осадка 1,2 м (4 фута), 294 л.с. (219 кВт)) использовался транспортной компанией Йеллоунайф на маршрутах реки Маккензи / реки Лиард в 1957–1976 годах. АКА YT Скэмп .
	Шейла Дж III	1970	Дизельный буксир (длина 15 м (50 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 0,91 м (3 фута), два двигателя мощностью 400 л.с. (300 кВт)), принадлежащий Майку Куперу, работающий на реке Лиард , базируется в г. Форт Лиард , по-прежнему работает там для Cooper Barging с 2021 года. Построен в 1970 году компанией Alberni Engineering. Восстановленные двигатели в 1989 году.
	Из Саски	1921
	Сиканни Шеф (MV)	1938	Дизельный буксир деревянной конструкции (длина 18 м (59 футов), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 1,8 м (5,8 футов), двигатель мощностью 102 л.с. (76 кВт), валовая вместимость 55), используемый транспортной компанией Йеллоунайф на Маршруты реки Маккензи , 1938–1946 гг. В 1973 году это было заброшенное затонувшее судно в Акс-Пойнт возле озера Миллс на реке Маккензи, бывшей верфи YTCL. АКА Сиканни Шеф .
	Сильвер Белль	1944	Теплоход с деревянным корпусом, первоначально построенный для Королевского военно-морского флота Канады на верфи AC Benson в Ванкувере в 1944 году. Эксплуатируется как «YFP 12», вероятно, в гавани Эскимальт (YFP Yard Ferry Personnel). Позже он использовался на СЗТ в качестве прогулочного судна на Большом Медвежьем озере сотрудниками серебряного рудника в заливе Эхо в 1960-1970-х годах. Привезен в Йеллоунайф Дэйвом Лорензеном в 1976 году и продан Дэвиду Смиту, который много лет эксплуатировал его на Большом Невольничьем озере, прежде чем он зашел слишком далеко, чтобы его можно было ремонтировать. Его выбросили на городскую свалку Йеллоунайф примерно в 1994 году.
	Серебряная Королева
МВ-ведомый	Раб (МВ)	1943	Дизельный буксир (длина 22,5 м (73,7 футов), ширина 5,9 м (19,5 футов), осадка 1,4 м (4,6 футов), мощность 270 л.с. (200 кВт)) принадлежащий компании Northern Transportation Company Limited на реки Слейв / Маккензи маршрутах , 1945– 1961. Первоначально это был буксир армии США, который использовался на реке Маккензи во время строительства трубопровода Канол в 1943–1944 годах и имел обозначение RT-902.
	Невольничья река (СС)	1912	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 38 м (125 футов), ширина 7,0 м (23 фута), осадка 1,5 м (5 футов), грузоподъемность 125 тонн, 100 пассажиров), принадлежавшее компании Hudson's Bay Company (1912-1914), Lamson & Hubbard Trading Company (1919 г.), Alberta Arctic Transportation (1921 г.) и Гудзонов залив. Компания (1924 г.) для использования на маршрутах Атабаски / Мира / Слейв-Ривер . К 1924 году он уже не находился в эксплуатации и был расформирован в 1925 году.
	Невольничья река	1929	Дизельный буксир (длина 21 м (70 футов), ширина 4,3 м (14 футов), осадка 0,91 м (3 фута)) эксплуатировался компанией Hudson's Bay Company с 1929 по 1949 год на маршрутах Атабаска / Невольничья река , а затем на маршрутах Northern Transportation. Компания с ограниченной ответственностью с 1956 по 1962 год.
	Воробей	1897	Пароход (стальной каркас, покрытый дубом, длина 20 м (65 футов), два судовых двигателя мощностью 60 л.с. (45 кВт)), построенный в Атабаске-Лэндинге в 1897 году Джорджем Т. Лейтчем. Продан Дику Секорду в 1898 году, а затем вскоре после этого компании Hislop & Nagle, которая спустила его по рекам Атабаска / Слейв в Форт Фицджеральд, а затем через порт в Форт Смит . Затем он был переименован в Еву Нэгл .
	Скорость		Бензиновая шхуна, принадлежащая компании Northern Traders Company c. 1921 – ок. 1924 год вдоль рек Слейв / Маккензи и Большого Невольничьего озера . Он загорелся и затонул на Большом Невольничьем озере и был заменен на Speed ​​II , который, по иронии судьбы, позже постигла та же участь.
	Скорость II		Бензиновая шхуна (длиной 14 м (45 футов)), эксплуатируемая компанией Northern Traders Company на Большом Невольничьем озере ок. 1927 г., а затем компанией Northern Waterways Limited на Большом Медвежьем озере в 1932–1933 гг. Он загорелся и затонул на Большом Медвежьем озере в октябре 1933 года, в результате чего погибли два человека. В то время капитаном судна был известный бизнесмен из Йеллоунайфа Вик Ингрэм, в честь которого позже была названа лодка.
	Ель (МБ)		Моторная лодка (длина 9,8 м (32 фута), ширина 1,63 м (5 футов 4 дюйма), осадка 0,97 м (3 фута 2 дюйма)). Первоначально Nanoon был куплен у Imperial Oil в 1947 году правительством Канады для использования егерем Йеллоунайфа . Модернизирован в Форт-Смит зимой 1947/1948 года. Кратковременно летом 1948 и 1949 годов он работал на Большом Невольничьем озере с портом приписки в Йеллоунайфе. Его использовали егерь и другие федеральные чиновники во время летнего патрулирования. К 1950 году лодка больше не использовалась, поскольку считалась непригодной для патрулирования надзирателей. В 1952 году ель была продана Уолтеру Инглэнду из Йеллоунайфа.
	Святой Альфонс	1894	Миссионерский пароход «Облаты Непорочной Марии» (16 м (54 фута) в длину, 3,2 м (10,5 фута) в ширину, осадка 1,5 м (4,8 фута), 3 л.с. (2,2 кВт)), на Маккензи и в нижнем течении Невольничьих рек . В 1895–1901 годах был построен для епископа Эмиля Груара , форт Чипевьян .
	Святая Анна		Римско-католический миссионерский корабль с 1941 по 1963 год в западной части Северного Ледовитого океана , в Туктояктуке . В 1963 году он был продан кому-то в Хей-Ривер .
	Сент-Чарльз	1903	Римско-католический миссионерский корабль (длина 20 м (67 футов), ширина 3,7 м (12 футов)) в верховьях реки Пис с 1903 по 1915 год, первый пароход в верховьях реки Пис. Позже он принадлежал Фреду Лоуренсу. В 1915 году он был остановлен во время ледостава и разобран в 1916–1917 годах.
	Святой Эмиль	1902–1903	Корабль миссионера «Облаты Непорочной Марии» на Малом Невольничьем озере .
	Святой Габриэль	1945	Лодка католической миссии на Большом Невольничьем озере , базирующаяся в форте Резолюция , около 1945 года.
	Святой Иосиф	1893	Корабль миссионеров Облата Непорочной Марии на реках Атабаска , Мир и верховья Невольничьих рек .
	Сент-Мари	1907	Лодка католической миссии построена и спущена на воду в 1907 году в Форт-Смит на реке Слейв . В 1912 году он был куплен компанией Northern Traders и переименован в Northland Trader. в 1912 году См. Northland Trader .
	Стэнтон		« Стэнтон» — бывшее японское рыболовное судно (длина 12 м (38 футов), ширина 2,7 м (9 футов), осадка 0,91 м (3 фута), двигатель Палмера мощностью 30 л.с. (22 кВт), купленное католической миссией в 1942 году за использование в дельте Маккензи и западной части Северного Ледовитого океана . В 1940-х годах он размещался на торговых постах Стэнтон и Паулатук . В 1944 году католическая миссия выставила лодку на продажу, так как она была слишком мала для миссионерской работы. Затем лодка использовалась правительством Канады для патрулирования охотничьего хозяйства на Оленьей станции, в Туктояктуке и в районах реки Андерсон в 1947–1948 годах. В 1952 году он базировался в Хей-Ривер . Другой источник сообщает, что в 1952 году лодка весь сезон простаивала в Аклавике .
	Стенодус (МВ)	1956	Департамента рыболовства Крейсерский патрульный катер (длина 13 м (43 фута), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,5 м (5 футов), водоизмещение 15 тонн, дизельный двигатель Cummins мощностью 165 л.с. (123 кВт) , корпус с V-образным днищем ) на Большом Невольничьем озере , построенном компанией Matheson Boat Works в Онтарио. использовался в качестве патрульного катера на Большом Невольничьем озере С 1956 по 1962 год .
	Штернвиллер	1934	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 26 м (84 фута), ширина 4,7 м (15,4 фута), осадка 1,2 м (4 фута), мощность 100 л.с. (75 кВт)) используется компанией Northern Transportation Company Limited для использования на судне Mackenzie / Great Маршруты Медвежьей реки 1934–1946 гг. В 1934 году его описали как 20-тонную лодку, курсирующую между двумя порогами на реке Грейт-Беар вместе с другими лодками ниже и выше порогов. После того, как перевозка вокруг порогов была завершена в 1937 году, Sternwheeler был спущен по реке и пролегал по маршруту от форта Норман на реке Маккензи вверх по реке Грейт-Беар до места начала перевозки в озеро Грейт-Беар .
	Стюарт Лейк	1944	Газовая лодка (14 м (45 футов) в длину, 2,9 м (9,5 футов) в ширину, осадка 0,85 м (2,8 футов), 160 л.с. (120 кВт)) использовалась компанией Гудзонова залива на реки Маккензи / Лиард маршрутах с 1944 г. по 1958 г., действовал на севере до Аклавика . В 1961 году он принадлежал компании Northern Transportation Company Limited . АКА Стюарт Лейк .
	Добавлять	1963	Первоначальное судно с таким названием - судно Министерства транспорта, работавшее на реке Маккензи и базировавшееся в Хей-Ривер в 1965 году.
	Тембах (CCGS)	1972	Судно канадской береговой охраны длиной 37,5 м (123 фута), шириной 8 м (26 футов), осадкой 0,9 м (2 фута 11 дюймов) на Большом Невольничьем озере и вверх по реке Маккензи он поставлен в сухой док в Хей-Ривер. , начиная с 1972 года. В качестве потенциального варианта модернизация в 2010 году. Судно было продано компании Buffalo Airways в Хей-Ривер в 2019 году. Зимой В 2019/2020 году « Темба», название которой было удалено из корпуса, было заморожено в Йеллоунайфа доках Старого города .
	Крачка		Исследовательский катер, используемый Канадской гидрографической службой на Большом Невольничьем озере c. 1962/1963.
	Томас Дж. Мерфи		Моторная лодка, использовавшаяся индийским агентом в Форт-Симпсоне и на реке Лиард в 1935–1937 годах.
	Громовая река		Буксир, работавший на реке Маккензи между Норман-Уэллсом и Хей-Ривер в 1949 году, участвовал в транспортировке бывшей трубопроводной инфраструктуры Canol после того, как она была утилизирована для перепродажи. В 1950 году Thunder River в газетах Эдмонтона было объявлено о продаже лодки . Его описывали как длину 57 футов и ширину 12 футов, с двумя 160-сильными двигателями, двумя 150-тонными баржами и вспомогательным оборудованием. На момент продажи он находился в Хей-Ривер.
	Тилирак	1962	Лодка, построенная на реке Хей Доном Виолеттом и спущенная на воду в 1962 году для миссионерской работы на реке Маккензи и в западной части Северного Ледовитого океана . Тилирак на языке инуитов означает «посланник» .
	Утикума (МВ)		Буксир компании Yellowknife Transportation Company на реке Маккензи недалеко от Аклавика в 1942 году под командованием Уолтера Ферстенворта.
	Ванкувер		Спущен на воду двигатель RCMP, использовавшийся отрядом в Форт-Рэй на Большом Невольничьем озере, 1930 год.
	Велокс (МБ)		Моторная лодка, базирующаяся в Аклавике ок. 1936/1937, использовался Королевским канадским корпусом связи для снабжения своих радиостанций в дельте Маккензи и на арктическом побережье.
	Вик Ингрэм	1971	Дизельный буксир (длина 45,6 м (149,5 футов), ширина 15 м (50 футов), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), мощность 4700 л.с. (3500 кВт)) спущенный на воду компанией Northern Transportation Company Limited в 1971 году для использования в Западной Арктика СЗТ, с портом приписки в Инувике . Все еще используется в 2016 году. Как и Тропа Ингрэма, она названа в честь Вика Ингрэма, известного бизнесмена из Йеллоунайфа.
	Уотсон Лейк (МВ)	1946	Дизельный буксир (23 м (75 футов), ширина 5,5 м (18 футов), осадка 0,69 м (2 фута 3 дюйма), 294 л.с. (219 кВт)), построенный компанией Standard Iron Works в Эдмонтоне , принадлежащий компании Hudson's Bay Company , сначала на реке Пис капитаном Джеком О'Салливаном до 1952 года, а затем на маршрутах реки Слейв / Маккензи . Говорят, что это был последний коммерческий буксир, работавший на реке Пис . Департаменту общественных Примерно в 1963 году лодка принадлежала компании Northern Transportation Company Limited, а позже (2016 г.) - правительства Северо-Западных территорий . работ
	Винуск	1921	Моторная лодка (длина 18 м (60 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,2 м (4 фута), мощность 3 л.с. (2,2 кВт)) принадлежала компании Hudson's Bay Company на реке Пис с 1921 по 1939 год.
	Венуск II	1940	Дизельный буксир (85 л.с. (63 кВт)) принадлежал компании Гудзонова залива на реке Пис с 1940 по 1951 год, под командованием Дугласа Кейденхеда.
	У.Л. Тейлор (МВ)		Дизельный буксир (длина 13 м (42 фута), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 0,76 м (2,5 фута)), принадлежавший компании Imperial Oil в Норман-Уэллсе в 1945–1946 годах, за это время он был сдан в аренду правительству для пожаротушения. патрули вдоль реки Маккензи . Лодка была названа в честь Уокера Л. Тейлора, тогдашнего менеджера Imperial Oil.
	Ригли (СС)	1886	Винтовой пароход (длина 27 м (90 футов), ширина 4,3 м (14 футов), грузоподъемность 130 тонн), эксплуатируемый компанией Hudson's Bay Company , введенный в эксплуатацию в Форт-Смит в 1886 году, работающий на реках Слейв и Маккензи ниже Форт-Смит . Капитан Дж. У. Миллс пилотировал это судно с 1893 по 1903 год. « Ригли» был отремонтирован и перестроен в Форт-Смит в начале 1898 года и продолжал служить до тех пор, пока его не заменил SS Mackenzie River, спущенный на воду в 1908 году.
	Йеллоунайф Экспедитор	1943	Десантный корабль ВМС США (построенный в 1943 году), переоборудованный в 1949 году в пассажирское и грузовое судно (длина 34 м (112 футов), ширина 7,2 м (23,5 фута), осадка 2,3 м (7,7 фута), 1000 л.с. (750 кВт)) от компании Yellowknife Transportation Company. Он обеспечивал регулярное сообщение между Хей-Ривер и Йеллоунайфом на Большом Невольничьем озере только летом 1949, 1950 и 1951 годов. Он был поврежден в результате удара о риф в 1951 году, поэтому следующим летом его не использовали. В 1955 году он был перестроен в буксир с отрезанной и сплющенной передней 18-метровой (60 футов) носовой частью для толкания барж. В 1958 году судно перевозило грузы между Хей-Ривер и Аклавиком на реке Маккензи, а в 1962 году обслуживало населенные пункты в западной части Северного Ледовитого океана, где оно перезимовало. После продажи YTC компании NTCL в 1965 году судно было выведено из эксплуатации, а затем отправлено на слом на верфях Форт-Смит-Белл-Рок в 1969 году. Также известно как YT Expeditor и NT Expeditor.

См. также

• Пароходы реки Пис
• Железные дороги Северной Альберты

Внешние ссылки

МакГрегор, Джеймс Грирсон (1974), От гребных колес к ковшам на Атабаске , Макклелланд и Стюарт, Торонто, ISBN   0-7710-5450-5 Газетные статьи Edmonton Bulletin , 1920–1924 гг.