Военный корабль США Америка (ID-3006)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS America .

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Amerika .

Как Америка перед Первой мировой войной
История
Германия
Имя	Американский
Тезка	Немецкое написание Америки
Владелец	Гамбург Америка Лайн
Строитель	Харланд энд Вольф , Белфаст
Номер двора	357
Запущен	20 апреля 1905 г.
Завершенный	21 сентября 1905 г.
В эксплуатации	11 октября 1905 г.
Не работает	1 августа 1914 г.
Судьба	Захвачен Соединенными Штатами в апреле 1917 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	Военный корабль США Америка (ID-3006)
Владелец	ВМС США
Приобретенный	25 июля 1917 г.
Введен в эксплуатацию	6 августа 1917 г.
Выведен из эксплуатации	26 сентября 1919 г.
Судьба	Переведен в военное ведомство 26 сентября 1919 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	USAT Америка
Оператор	Армия США
Приобретенный	26 сентября 1919 г.
В эксплуатации	26 сентября 1919 г.
Не работает	1920
Судьба	Переведен в USSB.
История
Линии США
Имя	СС Америка
Владелец	USBSB
Оператор	Почтовый пароход США Линии США
В эксплуатации	1920
Не работает	1931
Судьба	Переведен в военное ведомство.
История
Соединенные Штаты
Имя	USAT Эдмунд Б. Александр
Тезка	Эдмунд Брук Александр
Владелец	Армия США
Приобретенный	Октябрь 1940 г.
В эксплуатации	Январь 1941 г.
Не работает	26 мая 1949 г.
Ремонт	Май 1942 г.
Судьба	Списан 16 января 1957 г.
Общие характеристики
Тоннаж	22,622 брт , 13,637 нрт
Длина	669 футов (204 м)
Луч	74,3 фута (22,6 м)
Движение	2 паровые машины , двухвинтовые гребные винты
Скорость	18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час)
Емкость	2508 пассажиров следующим образом: 386 первый класс 150 второй класс 222 третий класс 1750 четвертый класс
Экипаж	577
Отличия от USS America :
Смещение	41 500 тонн
Длина	687 футов (209 м)
Луч	75 футов 5 дюймов (22,99 м)
Черновик	39 футов 5,25 дюйма (12,0206 м)
Скорость	17,5 узлов (32 км/ч; 20 миль в час)
Дополнить	994
Вооружение	4 × 6 дюймов 2 × 1-фунтовые орудия 2 × пулемета Кольт калибра .30 1 × пулемет Льюиса калибра .30 9 × глубинная бомба

USS America (ID-3006) — военный транспорт ВМС США во время Первой мировой войны . Она была спущена на воду в 1905 году под названием Amerika компанией Harland & Wolff Белфасте для немецкой Hamburg America Line линии в . В качестве пассажирского лайнера она курсировала в основном между Гамбургом и Нью-Йорком . 14 апреля 1912 года «Америка» передала по беспроводной связи сообщение об айсбергах вблизи того же района, где « Титаник» столкнулся с одним из них и затонул менее чем через три часа. В начале войны Америка была пришвартована в Бостоне ; вместо того, чтобы рискнуть захватить британский Королевский флот , он оставался в порту в течение следующих трех лет.

За несколько часов до вступления Америки в Первую мировую войну Америка была захвачена и передана под контроль Совета судоходства США (USSB). Позже переданный ВМС США для использования в качестве военного транспорта, он первоначально был введен в эксплуатацию как USS Amerika с идентификационным номером военно-морского реестра 3006 (ID-3006), но вскоре ее имя было переведено на английский язык как Америка . Будучи Америкой, она переправила во Францию ​​почти 40 000 солдат . Он затонул у причала в Хобокене в 1918 году, но вскоре был поднят и отремонтирован. После перемирия перевезла домой из Европы Америка более 51 000 солдат. В 1919 году он был передан Военному министерству для использования армией США как USAT America , под контролем которого оставался до 1920 года.

Вернувшись в состав USSB в 1920 году, «Америка» первоначально была закреплена за Почтовой пароходной компанией США , а позже, после упадка этой компании, за «United States Lines» , для которой она курсировала по Северной Атлантике по маршрутам из Бремена в Нью-Йорк. В марте 1926 года из-за утечки масла внутри корабля, незадолго до окончания одного из его периодических ремонтов, в Америке случился пожар, который бушевал семь часов и сжег почти все ее пассажирские каюты. Несмотря на ущерб, нанесенный почти на 2 000 000 долларов, к следующему году корабль был восстановлен и снова введен в строй. В апреле 1931 года «Америка» прекратила службу в компании United States Lines и простояла почти девять лет.

В октябре 1940 года Америка была возобновлена ​​для армии США и переименована в USAT Edmund B. Alexander . После создания командования базы Ньюфаундленд и работы в качестве казарменного корабля в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , в январе – мае 1941 года, Эдмунд Б. Александер был переоборудован для использования в качестве военного корабля для службы во время Второй мировой войны . Сначала ее направили из Нового Орлеана в Панаму , но позже перевели в состав войск между Нью-Йорком и европейскими портами. В конце войны Эдмунд Б. Александер был переоборудован для перевозки военнослужащих и оставался на этой службе до 1949 года. Он был помещен в резерв до тех пор, пока не был продан на слом в январе 1957 года.

Американский

Америка , когда она эксплуатировалась линией Гамбург Америка.

«Америка» представляла собой двухвинтовой паровой пассажирский лайнер со стальным корпусом водоизмещением 22 225 тонн. Он был спущен на воду 20 апреля 1905 года в Белфасте судостроительной фирмой Harland & Wolff. Построенный для линии Hamburg America Line , пароход поступил в трансатлантическое сообщение осенью 1905 года, когда 11 октября покинул Гамбург и направился в Нью-Йорк . В ночь перед своим первым рейсом 19 июня 1905 года кайзер Вильгельм II поднялся на борт корабля и поужинал по меню, созданному Огюстом Эскофье , французским шеф-поваром, который отвечал за организацию ресторана на борту «Америки» .

Немного больший родственный корабль, Kaiserin Auguste Victoria, строился в то же время в Гамбурге и оставался самым большим кораблем в мире до появления « Лузитании» . Одно из самых роскошных пассажирских судов, плавающих по морям, «Америка» вошло в верхнюю часть залива Нью-Йорка 20 октября и в середине дня достигло причала Гамбург Америка в Хобокене, штат Нью-Джерси . Около 2000 человек пришли посмотреть на нее, когда она была пришвартована рядом со своими супругами на линии Hamburg America Line, которые были украшены яркими флажками на близлежащих стапелях.

С 1905 по 1914 год Америка курсировала по североатлантическим торговым путям, соединяющим Шербур , Франция , и курсировала между Гамбургом и Нью-Йорком. К концу этого периода ее маршрут был изменен, и корабль также заходил в Булонь , Франция, и Саутгемптон , Англия.

Телеграмма из Америки через RMS Titanic о местоположении двух больших айсбергов , 14 апреля 1912 г.

14 апреля 1912 года офицер корабля отправил телеграмму в Гидрографическое управление в Вашингтоне, округ Колумбия, сообщая, что корабль «прошел мимо двух больших айсбергов в точке 41 27N 50 8W 14 апреля», подписанный «Кнутп, 10;51p[м]». ". По совпадению, это сообщение было передано оператором Маркони на «Титанике» на станцию ​​на мысе Рейс , потому что передатчик Америки был недостаточно мощным, чтобы напрямую достичь мыса Рейс.

Америка несет ответственность за случайную гибель британской подводной лодки B2 в результате столкновения в 4 морских милях (7,4 км) к северо-востоку от Дувра рано утром 4 октября 1912 года.

Вспышка боевых действий в начале Первой мировой войны застала Америку в Бостоне , где она готовилась отплыть домой. должна была покинуть порт 1 августа 1914 года, Хотя Америка она осталась в Бостоне, чтобы избежать захвата Королевским флотом . Она оставалась там в течение почти трех лет нейтралитета Соединенных Штатов.

Во время своего путешествия из Нью-Йорка в Европу во вторую неделю апреля 1911 года Америка смертельно больного композитора Густава Малера везла домой . Он умер в Вене 18 мая 1911 года.

Интерьеры

Повсюду богато украшенный, «Америка» могла похвастаться парой уникальных особенностей корабля; электрический пассажирский лифт (первый установленный на пассажирском лайнере) и ресторан с обслуживанием по меню , который с раннего утра до полуночи предлагал разнообразные блюда, способные порадовать взыскательных гурманов. Им руководил известный отельер Сезар Ритц известный шеф-повар Огюст Эскофье . , а за создание меню, организацию и укомплектование персоналом кухни и ресторана отвечал

Французский архитектор Шарль Мьюэс отвечал за проектирование интерьеров «Америки» , а английская фирма Waring & Gillow получила контракт на украшение главных общественных помещений. Газета Illustrated London News просто заявила, что «комнаты, которые они [Уоринг и Гиллоу] украсили, являются художественными триумфами». Газета «Сфера» писала об интерьерах, что «все судно спланировано в таком масштабе, что различные помещения больше не напоминают корабельные каюты, а скорее представляют собой ряд роскошно обставленных и удобно устроенных квартир, таких как можно найти в дорогом доме на берегу». Интерьеры «Америки» отличались от преобладавшего до того момента стиля океанских лайнеров, поскольку они были созданы по образцу роскошного отеля, а не по образцу замков и дворцов.

Парадная лестница первого класса была спроектирована в стиле Адама , как и дамская гостиная. В гостиной были белые стены, украшенные синими табличками Веджвуда . Его увенчивал стеклянный купол, мебель была обтянута розовым шелком, а драпировки розового и серебряного цвета. К гостиной примыкала письменная комната в стиле ампир с панелями из белого, золотого и гелиотропа шелкового цвета . Имелась также курительная комната в елизаветинском стиле , занимавшая два этажа, соединенных лестницей. Комната была обшита дубовыми панелями «в грубом стиле шестнадцатого века», а вдоль стен верхнего этажа располагался резной фриз, иллюстрирующий сцены из жизни святого Губерта . Дымоход курительной комнаты был кирпичный, с каменным очагом. Комнату освещали фонари, свисающие с дубовых балок, пересекающих потолок.

Столовая первого класса находилась у подножия парадной лестницы высотой в три яруса. Салон, выполненный в стиле Людовика XVI , был такой же ширины, как корабль, и длиной около 100 футов. На него с четырех сторон выходил балкон. были представлены копии картин Франсуа Буше По обеим его сторонам , а также мебель из « вест-индийского атласа золотого цвета с зелеными прожилками». Ресторан с обслуживанием по меню был создан по образцу ресторана Ritz-Carlton Grill в отеле Carlton в Лондоне, который спроектировал Мьюэс. Совет директоров гостиничной компании Carlton согласился разрешить судоходной компании использовать название «Ресторан Ritz-Carlton». Он был выполнен в стиле Людовика XVI, с панелями из каштана и красного дерева, украшенными акцентами из бронзы или молу в растительном орнаменте. Буфеты были изготовлены из соответствующего дерева и ормолу, а стулья были скопированы с образцов в Версале периода Людовика XVI. В центре комнаты было потолочное окно со стеклянными панелями серого и желтого цвета. У детей была своя детская, украшенная нарисованными сценками из потешек.

С точки зрения размещения, лучшими каютами на борту были два так называемых «Императорских парадных номера», один из которых был оформлен в стиле Адама, другой — в стиле ампир. Также было 13 номеров класса люкс, оформленных Waring & Gillow в различных исторических стилях, включая георгианский , королевы Анны , Адама и Шератона .

Военный корабль США Америка (1917–1919)

6 апреля 1917 года, ожидая, что Конгресс объявит войну Германии , Эдмунд Биллингс , таможенный сборщик порта Бостона, приказал «Америку» и четыре других немецких корабля (« Цинциннати» , «Виттекинд» , «Кёльн» и «Окенфельс» захватить ). Он оставался бездействующим до тех пор, пока 25 июля 1917 года его не забрали депутаты по приказу Джона А. Дональда , комиссара Совета по судоходству США (USSB). При осмотре лайнера американские агенты нашли его грязным и обнаружили, что его команда вывел из строя некоторые элементы корабельной инженерной установки. Тем не менее, поскольку ее офицеры и солдаты были задержаны на острове Дир , Америка была выделена ВМС США для службы в крейсерских и транспортных силах в качестве военного транспорта . Учитывая идентификационный номер 3006, он был введен в эксплуатацию как USS Amerika (ID-3006) в 08:00 6 августа 1917 года на Бостонской военно-морской верфи под лейтенант-коммандера временным командованием Фредерика Л. Оливера. Десять дней спустя капитан Джордж К. Дэй прибыл на борт и принял командование.

В течение последующих недель он был переоборудован в военный корабль, и пока эта работа продолжалась, министр военно-морского флота Джозефус Дэниэлс издал Общий приказ № 320, изменивший 1 сентября 1917 года названия нескольких бывших немецких кораблей. Как следствие Америку переименовали в Америку .

Поскольку большая часть работ по переоборудованию и ремонту была завершена к концу сентября, Америка провела шестичасовые испытания возле Бостонской гавани утром 29 сентября . Кораблю удалось сделать на три оборота больше, чем когда-либо прежде. Завершение этих испытаний оказалось важной вехой в восстановлении бывших немецких кораблей, поскольку Америка была последней, кто был готов к службе в американском военно-морском флоте .

18 октября 1917 года Америка покинула Бостонскую военно-морскую верфь и через два дня прибыла в Хобокен, штат Нью-Джерси , который стал портом погрузки для всех ее военных рейсов с болванами в Европу. Там она погрузила уголь и груз; получил краткий визит от контр-адмирала Альберта Гливса , командующего крейсерско-транспортными силами; и приняла на борт свой первый контингент войск. Завершив посадку во второй половине дня 29 октября, Америка отплыла во Францию утром 31 октября ​​в компании с транспортами «Маунт-Вернон» , «Фон Штойбен» , «Агамемнон» , броненосным крейсером «Северная Каролина» и эсминцами «Терри» и «Дункан» .

Больше недели переход проходил без происшествий. Затем, 7 ноября, фон Штойбен ударил Агамемнона зигзагом . Как гласит военная история Америки Фон : «Волнение, вызванное столкновением этих огромных кораблей, значительно возросло, когда « Штойбен» послал сигнал об подводной лодки обнаружении ». Корабли конвоя разошлись, как по сигналу, только для того, чтобы снова собраться в строй, когда «враг» не смог материализоваться. Все суда вернулись на свои места — все, кроме «Фон Штойбена» , нос которого был открыт в море из-за повреждений, полученных в результате столкновения. На следующий день даже поврежденный транспорт снова присоединился к конвою. Встретившись 12 ноября у берегов Франции эскортом, состоявшим из переоборудованных американских яхт, французских самолетов и эсминцев, конвой достиг безопасного убежища в Бресте , порту единственном американском высадки в военное время. В 11:15 она бросила якорь и начала выгружать солдат.

29 ноября корабль снова отправился в путь и вернулся в Соединенные Штаты в составе конвоя, достигнув Хобокена 10 декабря. Затем он оставался на пирсе в течение Рождества и Нового года и снова направился во Францию ​​4 января 1918 года, взяв с собой 3838 военнослужащих и 4100 тонн груза. На следующий день она встретилась с транспортным кораблем «Меркурий» и броненосным крейсером «Сиэтл» , сопровождавшим ее при переправе. За исключением того, что персонал кормовой станции управления сообщил о пересечении траектории торпеды в кильватере корабля 17 января - незадолго до того, как транспорт достиг Бреста, - это путешествие прошло без происшествий.

«Америка» прибыла в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния , 6 февраля и на следующий день вошла на военно-морскую верфь Норфолка для ремонта и переделки. В это время корабль получил дополнительную пару 6-дюймовых (150-мм) орудий для усиления главной батареи.

Дежурство боевых кораблей продолжалось:

• Вышел из Хобокена 27 февраля 1918 года с 3877 солдатами в сопровождении Агамемнона и горы Вернон и прибыл в Брест 10 марта.
• Вышел из Бреста 17 марта 1918 года с французским военно-морским персоналом (4 офицера, 10 старшин, 77 человек), прибыл через 10 дней.
• Вышел из Хобокена 6 апреля с 3877 солдатами, присоединился к Грейт-Норту 8-го к Агамемнону , прибыл в порт 15 апреля. и 12-го
• Неделю спустя, после высадки своих подопечных, транспорт взял на борт выживших с американского корабля с боеприпасами «Флоренс Х» , который взорвался в заливе Киберон пятью днями ранее, и отплыл в Соединенные Штаты. Вошел в реку Гудзон 1 мая.
• Отплыл через неделю, к нему 10 мая присоединился Джордж Вашингтон , Де Калб , прибывший из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния . Вскоре после 03:00 18 мая четверо мужчин заметили что-то похожее на перископ примерно в 50 ярдах от корабля, но оно исчезло. В тот же день прибыл в Брест.
• Отплыл в Соединенные Штаты 21 мая в 15:50 в сопровождении Джорджа Вашингтона , Де Калба и прибрежного эскорта эсминцев. Сопровождение атаковало предполагаемую подводную лодку через четыре часа, а затем продолжило путь. Конвой покинул колонну 22 мая после 22:00. На следующий день Де Кальб отстал, и Америка 25 мая двинулась в одиночку. Через четыре дня прибыл в Хобокен.
• Покинул Хобокен 10 июня с 5305 войсками в сопровождении Агамемнона , Маунт-Вернона и Орисабы . Через восемь дней к нему присоединился береговой эскорт возле Европы, и 19 июня он достиг Бреста.
• Вышел из Бреста 23 июня в сопровождении Орисабы , расставшийся через три дня и 1 июля прибыл в Хобокен.

В последовавшую за этим короткую передышку Америка ненадолго приняла на борт контр-адмирала Альберта Гливса и была окрашена в ослепительный камуфляж, призванный скрыть очертания корабля, - узор, который она будет носить до конца своих дней в качестве военного транспорта.

Поздно вечером 9 июля Америка отправилась в седьмой рейс в Европу для военно-морского флота. Незадолго до полуночи 14-го числа, когда конвой продвигался сквозь шторм, сильно ограничивавший видимость, незнакомец, инструктор СС , невольно забрел в строй и столкнулся с Америкой . Несмотря на попытки радикально изменить курс обоих кораблей, «Америка» ударила нарушителя возле пролома юта и оторвала ему корму, которая почти сразу затонула. Взмах Америки отбросил обломки « Инструктора» в сторону, позволив ему пройти по левому борту транспорта, не коснувшись его, прежде чем он затонул менее чем через 10 минут. Америка ненадолго остановилась в поисках выживших, но опасность затаившихся подводных лодок ограничила паузу самым коротким из всех периодов, а шторм добавил и другие препятствия. В результате Америке удалось спасти только 11 членов экипажа -инструктора, которым удалось укомплектовать спасательную шлюпку. К сожалению, необходимость войны вынудила Америку бросить остальных 31 человека на произвол судьбы. Следственный суд состоялся в Бресте 18 июля, вскоре после Америка прибыла туда, освободив своего капитана от всякой вины за печальный инцидент.

Америка прибывает в Бостонскую гавань 5 апреля 1919 года с 26-й армейской дивизией на борту.

К счастью, поскольку столкновение с Инструктором нанесло Америке лишь незначительный ущерб , транспорт все же смог выполнить свою миссию. Посадив пассажиров для обратного пути, он отправился в путь 25 июля вместе с Мацонией , Маньчжурией , Эолом , Сьеррой , Мартой Вашингтон , Поухатаном и SS Patria . Расставшись с этими кораблями три дня спустя, Америка помчалась дальше и вечером 3 августа достигла Хобокена.

Ее восьмое путешествие началось 18 августа с плавания Америки в компании Джорджа Вашингтона и фон Штойбена . 27-го числа она достигла Бреста, расформировала свои войска и погрузилась в обычный состав пассажиров. она взяла на борт 171 армейского офицера, 165 военнослужащих, 18 французских монахинь, 10 YMCA секретарей , представителя Красного Креста В это путешествие перед отплытием 30 августа и двух медсестер, двух гражданских лиц и двух моряков. Одним из гражданских лиц был выдающийся дирижер Уолтер Дамрош , которому по просьбе генерала Джона Дж. Першинга , командующего Американским экспедиционным корпусом (AEF), была поручена миссия по реорганизации армейских частей, и он основал школу. для капельмейстеров генерального штаба АЭФ в Шомоне, Франция .

Америка рассталась с Джорджем Вашингтоном и фон Штойбеном 2 сентября и достигла Бостонской военно-морской верфи 7 сентября . После постановки в сухой док, рейсового ремонта и посадки еще одного контингента войск он прибыл в Хобокен утром 17-го числа. Три дня спустя она покинула порт вместе с Агамемноном и направилась во Францию ​​в свой девятый цикл трансатлантического плавания.

Эпидемия гриппа

Дополнительная информация: Испанский грипп.

К этому времени испанского гриппа в США и Европе бушевала эпидемия были приняты особые меры предосторожности , унесшая множество жизней. С момента своего первого появления на борту «Америки» для защиты как компании, так и пассажиров ее корабля. Санитарные меры позволили сохранить здоровье всех находившихся на корабле. Однако эта группа солдат, прибывшая на борт в Бостоне, где бушевала эпидемия, принесла с собой грипп. В результате среди погруженных солдат при переходе во Францию ​​выявлено 997 случаев гриппа и пневмонии , а среди 940 человек экипажа - 56 случаев. Прежде чем транспорт завершил рейс туда и обратно и вернулся в Хобокен, штат Нью-Джерси, на борту погибли пятьдесят три солдата и два матроса. Столь сравнительно низкая смертность (некоторые корабли потеряли значительно больше людей) можно объяснить усилиями корабельных врачей и санитаров , а также медицинского персонала погруженных частей. Сорок два из пятидесяти трех погибших среди военнослужащих произошли в то время, когда корабль стоял на якоре в Бресте с 29 сентября по 2 октября.

На следующий день после возвращения домой «Америка» начала заготовку угля и погрузку запасов в рамках подготовки к своему 10-му рейсу и завершила задачу в 02:25 15 октября. Кроме того, корабль тщательно продезинфицировали, чтобы избавить его от микробов гриппа. К этому времени все войска были погружены, корабль загружен и вскоре после этого готов отплыть во Францию.

Затопление и спасение

Военный корабль США «Америка» затонул у причала, вид с левого борта.

В 04:45 «Америка» без предупреждения начала крениться влево и продолжала крениться, поскольку вода поступала через угольные порты, которые все еще были открыты, хотя процесс угля был завершен более двух часов назад. Вскоре после того, как корабль начал крениться, общая тревога по всему кораблю прозвучала . В десантных помещениях настойчивый звук этой тревоги разбудил спящих солдат, искавших выхода из своих отсеков. Солдаты и матросы устремились вверх по лестницам; другие в целях безопасности прыгнули на угольные баржи , все еще стоявшие рядом, или спустились по грузовым сетям в док. Часовые на палубе стреляли из винтовок в воздух, пытаясь предупредить своих товарищей на борту.

Командир Эдвард К.С. Бейкер, старший офицер , в отсутствие капитана Зенона Э. Бриггса, жена которого была серьезно больна, приказал лейтенанту Джону Дж. М. Стоуну, артиллерийскому офицеру, очистить нижние отсеки. Стоуну приписывают спасение многих солдат и матросов, которые вслепую ныряли по различным отсекам (из-за затопления машинных отделений на борту корабля погас свет) в поисках какого-либо способа спастись.

продолжаются спасательные работы На авианосце USS America

Контр-адмирал Гливс прибыл в док вскоре после того, как корабль затонул, вода залила его главную палубу, чтобы лично увидеть, что случилось с одним из крупнейших транспортов Крейсер-Транспортных сил. Еще до конца дня начала собираться следственная комиссия, чтобы выяснить, что произошло. В последующие дни продолжались спасательные работы, включая вывоз оружия, груза и другого оборудования, а также поиск шести человек, пропавших без вести при сборе. В конце концов тела всех четырех солдат и двух матросов были обнаружены. Водолазы работали непрерывно, закрывая открытые иллюминаторы (почти все на палубе «Г» оставляли открытыми, чтобы очистить воздух от запаха дезинфицирующих средств, которыми чистили и окуривали отсеки). Он был поднят и снят с мели 21 ноября 1918 года, через 10 дней после перемирия подписания , положившего конец Первой мировой войне . 16 декабря «Америку» отбуксировали 10 буксиров на военно-морскую верфь Нью-Йорка , где она оставалась на капитальном ремонте, вызванном ее затоплением, вплоть до февраля 1919 года.

Не имея возможности точно определить причину затопления, следственный суд установил, что вода попала в корабль через открытые иллюминаторы на палубе «G». По неофициальному мнению некоторых офицеров, принимавших участие в этом деле, утверждалось, что крен корабля был вызван засасыванием грязи, что корабль в некоторой степени опирался на дно и что, когда прилив поднялся, одна сторона была выпущен раньше другого.

После войны

Возвращающиеся американские войска на борт корабля «Америка» при приближении к порту посадки Хобокен (13 марта 1919 г.)

что предвещало операции «Ковер-самолет» , которые последовали за Второй мировой войной После перемирия были предприняты огромные усилия по возвращению ветеранов американского экспедиционного корпуса в Соединенные Штаты, . Америка участвовала в этих усилиях, которые начались 21 февраля, когда корабль отплыл в Брест, Франция, и завершились 15 сентября. За это время транспорт совершил восемь рейсов до Бреста туда и обратно. Западная конечная остановка была в Хобокене, штат Нью-Джерси, для семи рейсов и в Бостоне, штат Массачусетс, для второго. Среди 46 823 пассажиров, которых она привезла из Франции, был Бенедикт Кроуэлл , помощник военного министра , который погрузился на корабль во время своего последнего рейса в качестве транспорта ВМФ.

USAT Америка (1919–1920)

22 сентября 1919 года, вскоре после того, как Америка завершила это путешествие, начальник транспортной службы армии (ATS) бригадный генерал Фрэнк Т. Хайнс связался с военно-морским флотом, выразив желание армии завладеть Америкой и горой Вернон «... определенных пассажиров из Европы в Соединенные Штаты». Четыре дня спустя «Америку» вывели из эксплуатации, находясь у пирса 2 в Хобокене, и передали военному министерству . Капитан Дж. Форд, ОВД, одновременно принял на себя командование кораблем.

USAT Америка , ок. 1919 г.

USAT America совершила еще два рейса между Хобокеном и Брестом. Трабл выдвинул на первый план ее второе путешествие под флагом армии. Неуправляемый экипаж в Бресте 4 декабря 1919 года побудил капитана Форда обратиться к полковнику, командующему пятым отделением базы в Бресте, с просьбой предоставить вооруженную охрану, опасаясь мятежа. Судя по всему, армейский вопрос был решен, поскольку корабль прибыл в Хобокен за пять дней до Рождества 1919 года.

20 декабря, в день, когда Америка должна была прибыть в порт высадки, были приняты меры по передаче Америки и двух других армейских транспортников, «Президента Гранта» и «Джорджа Вашингтона» , для работы в USSB, пока они находились в движении. Транспортный резерв армии. Однако еще до конца 1919 года события в далекой стране временно изменили этот план.

Взгляд назад на события на Восточном фронте в Первой мировой войне может прояснить новую миссию транспорта. мобилизовалась для войны, Когда Австро-Венгрия она призвала бесчисленное количество чехов. Достигнув фронта, эти люди, долгое время недовольные австрийским правлением, массово дезертировали, а затем были организованы русскими офицерами для борьбы со своими бывшими хозяевами. Однако война истощила силы российского правительства быстрее, чем ослабила силы других воюющих сторон, и тем самым способствовала восстанию. Одна революция в начале 1917 года свергла царя , а вторая осенью привела к власти большевистский режим. Коммунистические лидеры быстро заключили с Германией Брест-Литовский договор , который вывел Россию из войны и позволил центральным державам сконцентрировать свои ресурсы на Западном фронте .

В результате этого события Чешский легион численностью около 40 000 человек оказался в России, а враждебные силы отделяли его от все еще угнетаемой родины. Лидеры союзников надеялись использовать этих преданных своему делу и высокодисциплинированных бойцов для поддержки своих собственных войск, ведущих боевые действия на западном фронте, и поощряли чехов двигаться на восток по Транссибирской магистрали во Владивосток , где их можно было погрузить в транспорты для перехода во Францию.

Однако прежде чем это удалось сделать, чехи, пытавшиеся оставаться в стороне от внутренней борьбы в России, навлекли на себя враждебность и противодействие большевиков и невольно оказались втянутыми в Гражданскую войну в России как своего рода объединяющий пункт для различных контрреволюционных сил. . Более того, до перемирия некоторые фракции в союзных державах надеялись, что чехов можно использовать для возобновления боевых действий на восточном фронте против центральных держав. В результате прошло около двух бурных лет, прежде чем весь чешский легион наконец собрался во Владивостоке и был готов к эвакуации.

30 декабря 1919 года представитель военного министерства связался с Управлением начальника военно-морских операций и сообщил, что армейские транспорты «Америка» и президент Грант «должны как можно скорее отправиться в долгое секретное путешествие». Он подчеркнул безотлагательность ситуации и потребовал, чтобы нью-йоркская военно-морская верфь уделяла первоочередное внимание ремонту двух транспортных кораблей для выхода в море. Военно-морской флот провел ремонт, включая докование, на максимальной скорости и завершил работы к 21 января 1920 года. Два дня спустя Америка перебралась в Хобокен и 30 января отплыла в Тихий океан.

Америка достигла Сан-Франциско 16 февраля и оставалась там неделю, прежде чем пройти через Золотые Ворота 23 февраля. Пройдя через Кавите на Филиппинах (где она пробыла с 15 по 23 марта) и Нагасаки в Японии , Америка вскоре после этого достигла Владивостока.

Пока транспорт следовал в российский дальневосточный порт, ситуация в России заметно ухудшилась. Большевистские армии отбросили русские войска обратно в Сибирь , а крах Белого правительства во главе с адмиралом Александром Колчаком ознаменовал похоронный звон по попыткам Запада вмешаться в гражданскую войну. К моменту прибытия корабля во Владивосток эвакуация чешского легиона уже шла полным ходом. К числу перевозимых людей добавились несколько сотен жен и детей чешских солдат, поскольку в период «чешского анабасиса» в России женилось около 1600 мужчин. К 20 мая последние чешские войска прибыли во Владивосток. , осталось репатриировать около 13 200 человек Пять дней спустя консул Соединенных Штатов в этом порту подсчитал, что на пяти или шести оставшихся транспортах, включая Америку . В конце концов, Томас и Америка достигли Триеста 8 августа, высадив свой контингент чехов без происшествий.

СС Америка (1921–1931)

Фотография СС Америка ( ок. 1920-е гг .)

Америку ждало дальнейшее обслуживание с United States Lines . Восстановленный, чтобы вернуться на свое место в трансатлантической пассажирской торговле, он начал свой первый рейс в качестве американского пассажирского лайнера 22 июня 1921 года, направляясь в Бремен, Германия , с остановками в Плимуте, Англия , и Шербуре, Франция , по пути.

В течение следующих одиннадцати лет Америка бороздила Атлантику , занимая третье место по размеру после кораблей United States Lines «Левиафан» и «Джордж Вашингтон» — последнего кандидата на пост вице-президента со времен Cruiser-Transport Force. В июне 1924 года « Америка» перевезла олимпийскую сборную США в Шербур, Франция, на летние игры, проходившие в Париже, а в августе они вернулись в Нью-Йорк. Дважды Америка фигурировала в заголовках газет.

Пожар и спасение

Первое произошло 10 марта 1926 года, когда корабль стоял на якоре во дворе компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, в ожидании окончательных испытаний после ремонта. Пожар на борту вспыхнул всего за день до того, как судно должно было быть возвращено владельцу. Пожар горел семь часов и в конечном итоге охватил большую часть пассажирских кают, охватив корабль почти от носа до кормы, причинив ущерб на сумму около 2 000 000 долларов, что эквивалентно 33 027 796,61 доллара в сегодняшних деньгах.

Открытка Америки , выпущенная компанией United States Lines

Второй заслуживающий внимания инцидент произошел 22 января 1929 года, когда Америка , которой тогда командовал капитан Джордж Фрид , направлялась из Франции в Нью-Йорк. Пробираясь сквозь сильный шторм, лайнер уловил сигналы бедствия с итальянского парохода « Флорида» . Руководствуясь своим радиопеленгатором, американский корабль нацелился на итальянца и ближе к вечеру следующего дня наконец заметил находящееся под угрозой исчезновения судно сквозь легкие снежные шквалы. Заняв позицию у метеорологического луча Флориды , Америка спустила свою первую спасательную шлюпку под командованием ее старшего офицера Гарри Мэннинга с командой из восьми человек.

После того, как лодка подошла на расстояние 50 футов (15 м) от внесенной в крен Флориды , Мэннинг приказал перебросить веревку нетерпеливой команде терпящего бедствие грузового судна. Один за другим 32 человека с итальянского корабля наткнулись на веревку. К тому времени, когда последнего из них, капитана корабля, втащили на борт качнувшейся спасательной шлюпки, ветер достиг ураганной силы, с сильными снегопадами и дождевыми шквалами, с высоким и бурным волнением на море. Затем с помощью лестниц, веревок, грузовых сетей и двух самодельных буев моряки на борту «Америки» подняли выживших во Флориде , пока все 32 человека не оказались в целости и сохранности. Наконец, они вытащили своих товарищей из спасательной группы обратно на борт. Последним был упомянут старший офицер Мэннинг. Капитан Фрид посчитал, что попытка поднять на борт первую спасательную шлюпку очень опасна, и вместо того, чтобы рисковать жизнью, приказал пустить ее по течению.

Деактивирован

В 1931 и 1932 годах, после того как два современных корабля, «Вашингтон» и « Манхэттен » , были добавлены к флоту « United States Lines» , «Америка» стояла на приколе в Пойнт-Пейшенс, штат Мэриленд, на реке Патаксент , вместе со своими бывшими супругами. – Джордж Вашингтон , Агамемнон и Маунт Вернон , все ветераны старых крейсерских транспортных сил. На следующие восемь лет Америка была помещена в резерв.

USAT Эдмунд Б. Александр (1940–1949)

USAT Эдмунд Б. Александр

Соединенные Штаты передали британскому правительству пятьдесят излишков эсминцев в рамках соглашения об эсминцах для баз Когда осенью 1940 года , двумя из приобретений были базы в Арджентии, Ньюфаундленд , и будущий Форт Пепперрел в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд , но казарм не существовало. в Сент-Джоне для войск, поэтому необходимо было найти временное решение.

В результате в октябре 1940 года «Америка» была приобретена армией США и отбуксирована в Балтимор, штат Мэриленд , для прохождения реабилитации на верфи Bethlehem Steel Company . Корабль, предназначенный для использования в качестве плавучих казарм, будет служить местом размещения 1200 военнослужащих – гарнизона новой базы в Сент-Джонсе. По-прежнему работая на угле, корабль мог лишь тень от своей прежней скорости – 10 узлов (19 км/ч).

Вместе с новой ролью у корабля появилось и новое имя. Вероятно, чтобы избежать путаницы с лайнером America , который тогда строился в Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company и был переименован в United States Army Transport (USAT) Edmund B. Alexander , в соответствии с армейской политикой называть свои океанские транспорты в честь известных генералов. офицеры. Это имя дано в честь бригадного генерала Бревета Эдмунда Брука Александра .

Эдмунд Б. Александер отплыл из Нью-Йорка рано утром. Январь 1941 года , Ньюфаундленд , в сопровождении береговой охраны катера «Дуэйн» с 58 офицерами и 919 рядовыми. Войска входили в состав 3-го пехотного полка, 62-го полка береговой артиллерии (АА) и 57-го полка береговой артиллерии первого американского контингента командования базы Ньюфаундленд и гавани обороны Арджентии и Сент-Джонса . Прибыв 24 января во время сильной метели, корабль провел четыре дня на якоре, а затем пришвартовался 29 января. Он оставался там, в плавучей казарме , до тех пор, пока в начале июня 1941 года войска не были переброшены в палаточный городок недалеко от Сент-Джонса и корабль не вернулся в Нью-Йорк.

Последовал масштабный ремонт на верфях металлургического завода Атлантического бассейна . Корабль некоторое время курсировал между Новым Орлеаном и зоной Панамского канала . Впоследствии, отправленный в Балтимор в мае 1942 года, Эдмунд Б. Александер провел почти год на капитальном ремонте. При капитальном ремонте ей дали одну воронку, заменив две, и переоборудовали для сжигания мазута вместо угля. После ремонта она могла развивать скорость 17 узлов (31 км/ч).

Эдмунд Б. Александр перевозил войска между Нью-Йорком и европейскими и средиземноморскими театрами военных действий до конца Второй мировой войны . Она была награждена боевой звездой за участие в составе конвоя KMF-25A, подвергшегося нападению 6 ноября 1943 года.

Переоборудованный в феврале и марте 1946 года для перевозки иждивенцев военнослужащих (904 взрослых (возможно, военных невест ) и 314 детей) обратно из Европы, он выполнял эту работу в течение следующих трех лет, включая аналогичный рейс с Бруклинской военно-морской верфи через Карибское море и Панамский канал. на Гавайи и, наконец, в Иокогаму.

Корабль был переведен в резерв в Хокинс-Пойнт, штат Мэриленд, 26 мая 1949 года. Отправленный оттуда 28 января 1951 года на стоянку на реке Гудзон , Эдмунд Б. Александер оставался там еще почти шесть лет. За это время в простое ни разу не прозвучал звонок обратного вызова в активную службу. Корабль был продан компании Bethlehem Steel Company в Балтиморе 16 января 1957 года и вскоре разобран.

Награды

• Медаль за победу в Первой мировой войне с застежкой «Транспорт».
• Медаль за службу обороны США
• Медаль американской кампании
• Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию с одной боевой звездой
• Медаль за победу во Второй мировой войне
• Медаль «Армия оккупации» с застежками «Германия» и «Япония».

Ссылки

•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .
• Быкофский, Джозеф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы: Транспортный корпус: операции за рубежом . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN   56-60000 .
• Конн, Стетсон; Энгельман, Роуз К.; Фэйрчайлд, Байрон (2000) [1964]. Охрана Соединенных Штатов и их аванпостов . Центр военной истории армии США . ISBN  978-14102019-2-8 .
• Дэниел Отфорс и Хенрик Юнгстрем. «Америка/Америка (I)» . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинала 16 января 2010 года . Проверено 6 июля 2013 г.