Принцесса Луиза (боковой велосипедист)

Принцесса Луиза в Массе, Британская Колумбия , около 1880 года.
История
Имя	Принцесса Луиза
Владелец	Компания Гудзонова залива ; Канадско-Тихоокеанская железная дорога и другие.
Маршрут	Залив Сан-Франциско , Пьюджет-Саунд , прибрежная часть Британской Колумбии и юго-восточная Аляска.
В эксплуатации	1869
Не работает	1919 г. (без питания после 1906 г.)
Идентификация	Канадский № 72682: США № 19297.
Судьба	Затонул в Порт-Алисе, Британская Колумбия.
Общие характеристики
Тоннаж	971 тонна брутто.
Длина	180 футов (55 м)
Луч	30 футов (9 м)
Глубина	Глубина трюма 12,5 футов (4 м)
Установленная мощность	Одноцилиндровый паровой двигатель с шагающей балкой
Движение	боковые колеса
План паруса	бриг (вспомогательный)

«Принцесса Луиза» — бортовой пароход, построенный в 1869 году. С 1869 по 1879 год этот корабль назывался «Олимпия» . В 1879 году имя было изменено на «Принцесса Луиза» в честь принцессы Луизы, герцогини Аргайл , дочери королевы Виктории , которая была замужем за маркизом Лорном (1845–1914), генерал-губернатором Канады с 1878 по 1883 год. Принцесса Луиза была последней Sidewheeler будет эксплуатироваться в коммерческих целях на побережье Британской Колумбии.

Проектирование и строительство

«Олимпия» была построена в 1869 году в Нью-Йорке компанией «Джон Инглиш и сыновья» по заказу Джорджа С. Райта, первопроходца парохода на Пьюджет-Саунде . Корабль имел длину 180 футов (55 м), ширину 30 футов (9,1 м) и глубину трюма 12,5 футов (3,8 м). Корпус был построен из выдержанного белого дуба . Энергия обеспечивалась одноцилиндровым паровым двигателем с шагающей балкой производства John Roach & Sons . Цилиндр имел диаметр 46 дюймов (1200 мм) и ход поршня 11 футов (132 дюйма). Двигатель развивал мощность 350 лошадиных сил . Габаритный размер судна составил 971 тонну брутто. и по состоянию на 1874 год — 493 зарегистрированных тонны. Корабль имел вспомогательное парусное вооружение в качестве брига . Официальный регистрационный номер парохода в США — 19297.

Строительством «Олимпии» руководил капитан Джеймс Болджер, который командовал судном в 75-дневном доставочном рейсе вокруг мыса Горн . Олимпия прибыла в Сан-Франциско 19 ноября 1869 года. Продолжая путь на север, Олимпия прибыла в город Олимпия 3 декабря 1869 года.

Операции

7 декабря 1869 года «Олимпия» впервые отправилась на маршрут Олимпия-Виктория, находившийся в собственности товарищества Финч и Райт. «Олимпия» пришла на замену более старой и медленной «Элизе Андерсон» , судну, которое когда-то было настолько прибыльным, что оно стало известно как «плавучий золотой рудник», которое товарищество затем использовало в качестве резервной лодки. В апреле 1870 года бизнес-партнерство потерпело неудачу, когда почтовый контракт был потерян капитану Дж. Т. Нэшу, который подал годовую заявку в размере 12 000 долларов на доставку почты еженедельными рейсами в Викторию, Британская Колумбия , и по полуеженедельному маршруту между Олимпией. и Порт-Таунсенд, территория Вашингтона. Нэш, который должен был принять на себя почтовый контракт 1 июля 1870 года, подготовился путем покупки и реконструкции недостроенного бортового мотоцикла Tacoma .

Для этого Нэш заручился финансовой поддержкой двух успешных бизнесменов из Портленда, штат Орегон , Эдвина А. и Луиса А. Старра. Когда восстановление «Такомы» было завершено, судно было переименовано в «Алиду» , и Старры оказались в полной собственности судна. Они также приняли на себя интерес Нэша к почтовому контракту. Нэш взял на себя управление меньшим судном «Варуна » в союзе со Старрами. Как только Эдвин Старр получил капитанскую лицензию, братья Старр купили еще один пароход, «Изабель» , который был несколько крупнее «Алиды» ​​и считался одним из самых мореходных судов на побережье.

1871 гонка на пароходе

Северная часть Тихого океана , около 1871 года, соперник «Олимпии» в гонках на пароходах 1871 года.

Чтобы ответить на вызов Старров, партнерство Райта и Финча выбрало Элизу Андерсон в качестве основного судна и снизило для Старров тарифы на пассажирские и грузовые перевозки. Изабель оказалась более быстрым судном, чем Андерсон , поэтому Райт и Финч заменили Олимпию в соревновании против Старров. Однако в ответ Старры поручили Джозефу Гейтсу, уважаемому инженеру речных пароходов Колумбии, спроектировать и построить пароход, который будет работать быстрее и дешевле, чем «Олимпия» . Это судно, получившее название North Pacific , было построено на верфи Gates and Colyer в Сан-Франциско и спущено на воду 18 мая 1871 года. Капитан Дэн Моррисон привел северную часть Тихого океана в пролив Хуан-де-Фука 23 июня 1871 года. В течение нескольких дней после этого компания North Pacific совершала пробные рейсы. Тем временем Финч, командующий « Олимпией», готовился к гонке, чтобы показать публике, какой пароход лучше. Финч зашел так далеко, что рассортировал куски угля на Олимпии по одинаковым размерам.

27 июня 1871 года «Олимпия» и «Норт Пасифик» находились в Виктории, причем «Олимпия» должна была отправиться в Порт-Таунсенд утром, а «Норт Пасифик» совершила тот же рейс во второй половине дня. Намереваясь в тот день бросить вызов North Pacific , Финч отложил вылет «Олимпии» , но продолжал кипятить котел. По Виктории, которая, как правило, отдавала предпочтение Олимпии , распространились слухи о приближающейся гонке, и были сделаны ставки в пользу Олимпии со счетом 10 к 1 над Норт-Тихоокеанским океаном . Тем временем Старры пытались снизить ожидания, говоря людям, что их корабль еще не готов к гонкам.

Когда «Норт Пасифик» отошел от строя, «Олимпия» сделала то же самое и последовала за «Норт Пасифик» из гавани Виктория. Когда компания North Pacific взяла курс на юго-восток к мысу Уилсон , в 36 милях (58 км) от открытой воды от Виктории, Олимпии» « пожарные облили угли, в результате чего из дымовой трубы корабля вырвались облака черного дыма. «Олимпия» , более тяжелое судно, построенное из дуба, было предпочтительнее на длинном открытом участке, тогда как считалось, что «Северная часть Тихого океана» сможет лучше справляться с более узкими водами возле мыса Уилсон.

Получившаяся гонка между двумя судами, каждое из которых было почти новым и представляло собой высшую точку технического достижения того времени, надолго запомнилась людям на борту кораблей и у пристаней Виктории и Порт-Таунсенда. Большую часть пути два парохода шли почти бок о бок на максимальной скорости. Но когда приближался Пойнт-Уилсон, Северная часть Тихого океана вырвалась вперед, достигнув Порт-Таунсенда за 2 часа 41 минуту, 13 минут и четыре мили (6 км), опередив Олимпию .

Финч и Райт вскоре уладили свои разногласия со Старрами, которые купили док и склад Финча и Райта в Олимпии. Вдобавок, что было типичным антиконкурентным соглашением того времени, Финч и Райт заплатили субсидию, чтобы Олимпия не попала на маршрут Виктории. Затем Финч и Райт перевезли Олимпию в Калифорнию.

«Олимпия» базировалась в Калифорнии в течение следующих семи лет, и ей удалось получить еще одну субсидию от калифорнийского конкурента в обмен на то, что она не участвовала в соревнованиях. В это время Олимпия совершила путешествие на Гавайи.

Канадский сервис

Принцесса Луиза в Комоксе, Британская Колумбия, около 1880 года.

К 1878 году Старры заплатили владельцам «Олимпии » 50 000 долларов и решили прекратить субсидию. Затем Олимпия была возвращена в Пьюджет-Саунд и тогда находилась в собственности Джорджа С. Райта. В то время компания Гудзонова залива (HBC) вела конкурентную борьбу с Джоном Ирвингом , недавно купившим бывший пароход «Золотая лихорадка» Wilson G. Hunt . Чтобы победить в «Ханте» , компания HBC Гудзонова залива купила Олимпию у Райта за 75 000 долларов. Судно было перерегистрировано в Канаде и ему присвоен канадский регистрационный номер 72682.

HBC управляла «Олимпией» под первоначальным названием корабля до мая 1879 года, когда она изменила название на «Принцесса Луиза » в честь принцессы Луизы, герцогини Аргайл (1848–1939), дочери королевы Виктории , которая была замужем за маркизом Лорном (1845–1845–1845). 1914), генерал-губернатор Канады с 1878 по 1883 год. Летом 1879 года конкуренция между принцессой Луизой и « Хантой» привела к снижению ставок на маршрутах между островом Ванкувер и материком. В августе 1879 года принцесса Луиза провела экскурсию по острову Ванкувер, которая, возможно, стала первым подобным круизом.

В 1880 году HBC и Ирвинг урегулировали войну процентных ставок. В соответствии с монопольным соглашением, которое стало известно как «соглашение «арф и арф», суда HBC перевозили пассажиров в Нью-Вестминстер и обратно, где они пересаживались на принадлежащий Ирвингу кормовой катер для поездки вверх по реке к головному судоходному пункту в Йель . Это было подходящее решение для « Принцессы Луизы» , поскольку кораблю, как боковому кораблю, требовались улучшенные причалы, которых не было вверх по реке из Нью-Вестминстера.

В конце лета 1880 года, когда до Виктории дошло известие о том, что пароход «Оттер» потерпел крушение в пяти милях (8 км) от Белла-Белла 19 августа 1880 года ​​принцесса Луиза , на место происшествия была отправлена с агентом Ллойда и представителями HBC на борту в конце лета 1880 года. попытка спасти Оттера . Это оказалось невозможным, и принцесса Луиза была вынуждена вернуться в Викторию с таким количеством груза, которое удалось спасти с «Выдры».

В мае 1881 года компания Canadian Pacific с тревогой набирала как можно больше рабочих для сложной работы по завершению строительства трансконтинентальной железнодорожной линии в долине реки Фрейзер. Принцесса Луиза перевезла первую группу рабочих, набранных из Сан-Франциско и Китая, в Нью-Вестминстер 25 марта 1881 года.

Передача права собственности

Принцесса Луиза в 1880-х годах на небольшом причале где-то в Британской Колумбии.

В 1883 году была зарегистрирована Канадская Тихоокеанская навигационная компания. Хотя заявленный капитал составлял 500 000 долларов США, разделенный на 5 000 акций стоимостью 100 долларов США каждая, фактический оплаченный капитал составлял всего 336 000 долларов США, разделенный на 3 360 акций по 100 долларов США за акцию. Большую часть акций косвенно контролировал Джон Ирвинг, но компании Гудзонова залива также было выделено в общей сложности 1150 акций. Это было сделано в обмен на передачу права собственности на три парохода HBC, включая « Принцессу Луизу» , новой компании, при этом 750 акций были специально выделены « Принцессе Луизе» .

Принцесса Луиза начала свое первое путешествие в составе новой компании 13 марта 1883 года, направляясь под командованием капитана Уильяма Маккаллоха из Виктории в Алерт-Бэй , принца Руперта , Метлакатлу , Порт-Симпсон , реку Скина , Врангель, Аляску и промежуточные порты вдоль реки Скина. маршрут. 4 мая 1883 года новая компания объявила, что «Принцесса Луиза» будет отправлена ​​на регулярный маршрут из Виктории в Беррард-Инлет и Порт-Муди, Британская Колумбия .

Также в 1883 году «Принцесса Луиза» была переоборудована новыми котлами производства Albion Iron Works в Виктории. Остальные ремонтные работы были завершены и к началу 1884 года корабль был возвращен в строй. В октябре 1887 года мэр Ванкувера, который в то время был вторым по величине городом Британской Колумбии после Виктории, попытался отговорить посетителей острова Ванкувер, объявив принцессу Луизу непригодной для плавания. Джон Ирвинг посчитал, что это зашло слишком далеко, и пригрозил подать на мэра в суд за клевету. Он также запретил мэру путешествовать на кораблях компании.

С 1886 по 1890 год «Принцесса Луиза» курсировала по северным маршрутам, обслуживая, среди других населенных пунктов, многочисленные консервные порты в прибрежной Британской Колумбии. В 1898 году «Принцесса Луиза» , как и многие другие корабли на западном побережье, использовалась для перевозки искателей золота на золотые прииски Клондайка.

16 августа 1890 года у принцессы Луизы возникла серьезная утечка, из-за которой корабль вернулся в Викторию. Принцессу Луизу на маршруте сменил островитянин .

В 1895 году стоимость принцессы Луизы оценивалась в 35 000 долларов.

В сентябре 1898 года принцесса Луиза вернулась в Викторию с 8100 ящиками консервированного лосося из Алерт-Бэй, но во время этой поездки произошел несчастный случай со смертельным исходом. Трое членов экипажа упали за борт, когда опирались на перила, позируя для фотографии. Их вымыло под боковым колесом, и больше их никто не видел. /

Канадская Тихоокеанская железная дорога

В 1901 году Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела Канадскую Тихоокеанскую навигационную компанию и все ее корабли, включая «Принцессу Луизу» . Имя принцессы Луизы вдохновило канадский Тихоокеанский регион назвать новую серию прибрежных лайнеров « Принцессами ». В 1901 году капитан Джеймс В. Труп сообщил, что «Принцесса Луиза» находилась в плохом механическом состоянии: изношенные котлы и двигатели остро нуждались в ремонте. Поскольку корпус все еще был в хорошем состоянии и мог эксплуатироваться в зачастую опасных водах пролива Джорджия , Труп рекомендовал заменить двигатели. Однако этого сделано не было. использовала « Принцессу Луизу» Несмотря на это, CPR зимой для замены кормового колеса RP Rithet на маршруте из Виктории в Нью-Вестминстер и пунктов в нижнем течении реки Фрейзер. Летом « Принцесса Луиза» была второстепенным судном на северных маршрутах к Риверс-Инлет , Порт-Симпсону, Британской Колумбии и островам Королевы Шарлотты . Корабли по этому маршруту отправлялись из Виктории дважды в месяц, 1 и 15 числа в 23:00, и на следующий день останавливались в Ванкувере по пути на север.

Расположение

В ноябре 1906 года принцесса Луиза была продана Марполу Макдональду из Виктории, который снял оборудование и превратил судно в баржу. В 1908 году Макдональд продал баржу компании Vancouver Dredging and Salvage Company. В 1916 году баржа была снова продана компании Britannia Mining and Smelting Company, которая, в свою очередь, в 1917 году продала баржу компании Whalen Pulp and Paper Co., которая в том же году высадила корпус на берег в заливе Хау-Саунд в Вудфайбре, Британская Колумбия . Сообщается также, что судно без двигателя затонуло на значительном расстоянии от Вудфайбра, в Порт-Алисе, Британская Колумбия, в 1919 году на севере острова Ванкувер .

Ссылки

• Кэри, Роланд, Приземление парохода в заливе Эллиотта , Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1962 (без ISBN)
• Фабер, Джим, «След парохода» - путешествие по старым морским магистралям Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и река Колумбия , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 г. ISBN   0-9615811-0-7
• Хакинг, Норман Р. и Лэмб, В. Кэй, История принцессы - полтора века судоходства на западном побережье , Mitchell Press, Ванкувер, Британская Колумбия (1974)
• Ньюэлл, редактор Гордона Р., Х.В. Маккарди, морская история северо-запада Тихого океана , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
• Ньюэлл, Гордон Р., Корабли внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд , Бинфорд и Морт (2-е изд. 1960 г.)
• Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо Д. , Pacific Coastal Liners , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (изд. Bonanza Books, 1959 г.) (без ISBN)
• Тернер, Роберт Д., Тихоокеанские принцессы - иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье Тихого океана , Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1977 ISBN   0-919462-04-9

См. также

СМИ, связанные с принцессой Луизой (корабль, 1869 г.) на Викискладе?