Отдохни

	Первый пассажирский рейс Насукина, 25 мая 1913 года.
История
Имя	Отдохни
Владелец	Канадско-Тихоокеанская железная дорога; Правительство Британской Колумбии
Оператор	Служба рек и озер
Расходы	$200,000
Запущен	30 апреля 1913 года, Нельсон, Британская Колумбия.
Выведен из эксплуатации	1947
Идентификация	Канада 133885
Судьба	Демонтирован в 1952 году.
Общие характеристики
Тоннаж	1869 г.т .; 1035 NT
Длина	200 футов (61 м) над корпусом, без хвостового оперения; 236 футов (72 м) Длина
Луч	40 футов (12 м) без охраны
Черновик	5 футов (1,5 м)
Глубина	Глубина захвата 8 футов (2,4 м)
колоды	четыре (грузовой, пассажирский, салон и техасский )
Установленная мощность	сдвоенные составные паровые двигатели , горизонтально установленные: диаметр цилиндров 16 дюймов (41 см) (высокое давление) и 34 дюйма (86 см) (низкое давление; ход поршня 6 футов 6 дюймов (198 см); давление пара 200 фунтов на квадратный дюйм.
Движение	кормовое колесо
Скорость	22 мили (35 км) в час
Емкость	Лицензия на 550 пассажиров.

Nasookin был пароходом с кормовым приводом, который работал на озере Кутеней в Британской Колумбии с 1913 по 1947 год. Nasookin был одним из крупнейших паровых судов внутреннего плавания, когда-либо работавших в Британской Колумбии, на реке Колумбия и ее притоках. «Насукин» стал излишком своего первоначального владельца, Канадской Тихоокеанской железной дороги , и был передан правительству провинции Британская Колумбия, которое использовало его в качестве автомобильного парома до 1947 года. Небрежная швартовка парохода в 1948 году привела к непоправимым повреждениям его корпуса, и он был позже списан. Части верхних построек были спасены и использованы как дом.

Имя

имя Насукин означает «Большой вождь». Сообщалось, что ^{[ 1 ]} Название было выбрано CPR в Монреале по рекомендации А. Д. Уиллера из Эйнсворта , чтобы продолжить план использования названий коренных народов для всех своих пароходов на озере. ^{[ 2 ]}

Дизайн

«Насукин» был однотипным кораблем двух других судов: «Боннингтон», работавшего на озерах Эрроу , и «Сикамус» на озере Оканаган . ^{[ 3 ]} «Насукин» был построен вторым, а «Боннингтон» — первым. ^{[ 3 ]} Насукин был почти идентичен Боннингтону . ^{[ 3 ]} У Насукина была стальная палуба, а у Боннингтона — деревянная. ^{[ 3 ]} На «Насукине» конструкция корпуса немного отличалась, а двигатели были мощнее. ^{[ 3 ]}

Главная палуба

У Насукина было четыре колоды. На главной палубе размещались котел и двигатели, а также было место для груза. ^{[ 4 ]} Помещения экипажа также находились на главной палубе. На левом борту главной палубы располагались камбуз, кладовая, кают-компания, холодильная камера и каюты повара. ^{[ 4 ]} С правой стороны располагались ванная, туалет, кладовая, комната официанта, экспресс-зал и почтовая комната. ^{[ 4 ]} Также на главной палубе располагались шесть кают с койками на 12 человек. ^{[ 4 ]}

Палуба салона

Следующей над главной палубой располагался салон, почти полностью отведенный под пассажирские помещения. ^{[ 4 ]} В центре палубы салона располагалась столовая, в которой за шестью основными столами могли разместиться 60 человек. ^{[ 4 ]} Потолок столовой простирался до следующей палубы, создавая впечатляющий эффект, напоминающий океанские или прибрежные пароходы того времени. ^{[ 4 ]}

Впереди от столовой, с левой стороны, располагались кабинет и комната управляющего, а с правой стороны — кабинет казначея. ^{[ 4 ]} На палубе салона также было 14 кают, а в носовой части - комната для курения с изогнутыми стенками и большими окнами. ^{[ 4 ]} В задней части палубы салона находился женский салон. ^{[ 4 ]}

Галерея колода

Над палубой салона находилась палуба галереи, названная так из-за галереи вокруг внутренней части палубы, выходящей на столовую на палубе салона. На палубе галереи было 25 трехместных кают. ^{[ 4 ]} В носовой части галереи располагался женский смотровой зал, а в задней части этой палубы располагалась еще одна мужская курительная комната. ^{[ 4 ]} У главного инженера также была каюта на палубе галереи. ^{[ 4 ]}

Техасская палуба и рулевая рубка

Над палубой салона находилась техасская палуба, названная так из-за конструкции каюты, названной « Техас» , которая была построена на этой палубе. На «Техасе» располагались еще 18 трехместных кают, а также каюты для капитана и офицеров, а также комната для сторожа лодки. ^{[ 4 ]} Пилотная рубка располагалась на вершине «Техаса», чуть выше капитанской каюты. ^{[ 4 ]}

Строительство

Стальной корпус « Насукина» был построен компанией Western Drydock and Shipbuilding Company из Порт-Артура, Онтарио . ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]} Затем корпус был разобран для отправки по железной дороге в Британскую Колумбию, где его снова собрали для эксплуатации на озере Кутеней. ^{[ 3 ]}

Сборка «Насукина» началась осенью 1912 года на верфи CPR в Нельсоне, Британская Колумбия . ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]} Сообщается, что на судне работали несколько сотен человек. ^{[ 1 ]} Строительством руководил главный инженер Службы озер и рек КНР Дэвид Стивенс. ^{[ 3 ]} Мастер-судостроитель Джеймс М. Балджер и мастер верфи Дж. Френч также руководили работами. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} ^{[ 6 ]}

Размеры

На момент постройки Nasookin был крупнейшим кормовым колесом в Британской Колумбии и самым большим кормовым колесом к северу от Сан-Франциско . ^{[ 7 ]} Сообщается, что «Насукин» имел длину 200 футов (61 м), не считая выступа главной палубы над кормой, называемого «вентиляторным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо. ^{[ 1 ]} С учетом хвостового оперения общая длина составляла 236 футов (72 м). ^{[ 8 ]}

Ширина составляла 39 футов (12 м), без учета длинных защитных балок, идущих вдоль верхней части корпуса и называемых защитными балками . ^{[ 1 ]} По прогнозам, «Насукин» наберет около 5 футов воды. ^{[ 5 ]}

От верха рулевой рубки до ватерлинии было около 50 футов. ^{[ 5 ]} Общий размер Насукина составлял 1869 тонн брутто ( 1035 тонн нетто) , причем тонна в данном случае является мерой объема, а не веса. ^{[ 9 ]} Сообщается, что строительство Насукина обошлось в 200 000 долларов. ^{[ 5 ]} «Насукин» мог перевозить 550 пассажиров в однодневных поездках и ночевать на 170 человек. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Инженерное дело

Насукин приводился в движение кормовым колесом, приводимым в движение двумя составными горизонтально установленными паровыми двигателями , каждая с диаметром цилиндра 16 дюймов (41 см) (высокое давление) и 34 дюйма (86 см) (низкое давление) и ходом поршня 6 футов. 6 дюймов (198 см). ^{[ 9 ]} Другой источник сообщает о немного большем диаметре отверстия поршня. ^{[ 5 ]} Котлы производили пар под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм. ^{[ 9 ]}^{[ 5 ]} Котлы работали на угле. ^{[ 10 ]}

Согласно одному источнику, вал кормового колеса составлял 14 футов 6 дюймов (442 см) с сердечником 5 дюймов (13 см). ^{[ 9 ]} Источник того времени сообщил, что кормовое колесо имело ширину около 20 футов и диаметр 24 фута. ^{[ 5 ]} Каждая лопасть весла, называемая «ведром», имела ширину 25 дюймов. ^{[ 8 ]} Электричество для шестисот 16- свечных фонарей на борту вырабатывалось мощностью 25 Вт динамо-машиной . ^{[ 5 ]}

Ожидалось, что перед запуском Насукин сможет развивать скорость 22 мили (35 км) в час, что на 2 мили (3,2 км) в час быстрее, чем Боннингтон на озерах Эрроу. ^{[ 5 ]}

Запуск и пробный запуск

«Насукин» был спущен на воду 30 апреля 1913 года перед толпой в 2000 человек. ^{[ 8 ]} Судно было украшено флагами и флагами. ^{[ 3 ]} Баржи были пришвартованы рядом со стартовой площадкой, чтобы запуск мог увидеть больше людей. ^{[ 3 ]} Экскурсантов также перевозили паровой буксир «Имир» и кормовое судно «Нельсон» . ^{[ 3 ]} Спуск на воду прошел хорошо, и новый пароход будет готов примерно через неделю, поскольку большая часть отделочных работ уже завершена. ^{[ 3 ]}

«Насукин» совершил пробный запуск 4 мая 1913 года под командованием капитана Маккиннона, а Дэвид Стивенс исполнял обязанности главного инженера. ^{[ 4 ]} Судно прошло по западному рукаву озера Кутеней до Проктера, а затем в главное озеро. ^{[ 4 ]} Поездка увенчалась успехом. ^{[ 4 ]}

Официальный первый рейс « Насукина» состоялся в День Виктории, 25 мая 1913 года, когда лодка загрузилась на полную лицензированную пассажировместимость — 550 человек. ^{[ 11 ]}

Карьера

CPR намеревался, чтобы Насукин смог справиться с растущим местным бизнесом на озере Кутеней, а также с туризмом, который CPR находился в процессе развития. ^{[ 3 ]} Компания CPR намеревалась, по крайней мере, в летние месяцы, когда движение было наиболее загруженным, Насукин заменил Кусканука на маршруте по озеру между Проктером и Кутеней-Лэндингом, Британская Колумбия . ^{[ 3 ]} К августу 1913 года Насукин курсировал между Нельсоном и Кутеней-Лэндингом, соединяясь в каждой точке с поездами CPR. ^{[ 1 ]} Дж. В. Мерфи был окружным пассажирским агентом CPR в Нельсоне, Британская Колумбия. ^{[ 12 ]}

В сентябре 1913 года CPR предложила «сниженные тарифы» на Споканскую межштатную ярмарку, которая проходила с 15 по 21 сентября в Спокане, штат Вашингтон . ^{[ 12 ]} Стоимость проезда из Гринвуда составит 15,15 долларов. ^{[ 12 ]} Стоимость проезда из Финикса будет немного дороже — 15,30 доллара. ^{[ 13 ]}

В мае 1915 года Насукин готов вернуться в строй, «как только этого потребует движение». сообщалось, что ^{[ 14 ]} 1 апреля 1916 года «Насукин» возобновил свой маршрут по западному рукаву озера Кутеней после того, как на несколько месяцев был выведен из строя из-за льда на озере. ^{[ 15 ]} В воскресенье, 14 июля 1929 года, в городе Крестон, Британская Колумбия, был «самый большой день автотуризма» в этом году, когда Насукин загрузил 26 автомобилей, направлявшихся на запад в Кусканук, Британская Колумбия . ^{[ 16 ]}

Авто паром

больше не нуждался в сердечно-легочной реанимации К 1931 году Насукин . ^{[ 17 ]} Была построена железная дорога от Кутеней-Лэндинга до Нельсона, и пароходное сообщение между этими двумя пунктами больше не требовалось. ^{[ 18 ]}

Компания CPR сдала Насукин в аренду правительству Британской Колумбии для перевозки автомобилей из Фрейзерс-Лэндинга, расположенного недалеко от Проктора, на северной стороне западного рукава озера, до Грей-Крик в заливе Кроуфорд . ^{[ 18 ]} Поначалу единственной модификацией « Насукин» было удаление пассажирской палубы от дома до носовой части, чтобы можно было перевозить более крупные транспортные средства, такие как автобусы. ^{[ 18 ]}

Сначала провинция взяла «Насукин» в аренду , а затем, в 1933 году, выкупила судно целиком. ^{[ 18 ]} Из-за верхних палуб «Насукин» пароходом было трудно управлять при боковом ветре, поэтому его доставили в Нельсон и тщательно перестроили, при этом каюты на техасской палубе были полностью удалены, а рулевая рубка разместилась на вершине усеченной палубы галереи. ^{[ 18 ]} Пароход стал менее привлекательным, но более функциональным и смог проработать еще 15 лет. ^{[ 18 ]}

Расположение

В 1947 году «Насукин» был заменен двухвинтовым паромом. ^{[ 17 ]} Затем «Насукин» был продан Норману С. Стиббсу, который затем передал пароход Лиге военно-морских сил Канады для использования в качестве учебного судна. ^{[ 19 ]} В 1948 году уровень воды на озере Кутеней был рекордно высоким, и Насукин вырвался из-под причала. ^{[ 19 ]} Пароход был пришвартован, но никто не обратил особого внимания на его местонахождение. ^{[ 19 ]} » находилась бетонная стена, не видная под высокой водой Под корпусом «Насукина , и когда уровень воды упал, кормовое колесо присело на стену, растрескав корпус без возможности восстановления. ^{[ 19 ]}

В 1950 году «Насукин» был продан Эрлу Катлеру, который разобрал детали парохода. ^{[ 19 ]} Корпус отбуксировали в 1954 году. ^{[ 19 ]} Части верхних построек были превращены в дом. ^{[ 19 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дж. Р. Томпсон, изд. (14 августа 1913 г.), «Пароход New Lake - SS Nasookin, оснащенный роскошью современных океанских лайнеров» , Cranbrook Herald (фотография включена), vol. 15, нет. 33, паб «Геральд». Ко., 6, ц.1
^ У. Г. Фостер, изд. (11 октября 1912 г.). «Насукин означает «высший из всех» - дана интерпретация индейского имени Кутеней, выбранного для канадского тихоокеанского парохода». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 11, нет. 153. Нельсон, Британская Колумбия : The News Publishing Co., Ltd. 8, столбец 5. дои : 10.14288/1.0385061 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 5: От расцвета до упадка». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история озерно-речной службы Британской Колумбии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. стр.160-162. ISBN 0919203159 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 5: От расцвета до упадка». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история озерно-речной службы Британской Колумбии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. стр.163-164. ISBN 0919203159 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «На следующей неделе спустит на воду большую лодку - флагман флота Насукина в Кутенэе». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 12, нет. 6. Нельсон, Британская Колумбия. 22 апр. 1913. Т. 1, столб.3.
^ Бенедет, Дэвид (1993). Построен Порт-Артур (3-е изд.). Тандер-Бей, Онтарио, Канада: Общество транспортных музеев Лейкхед. стр. 7, 148. ISBN. 978-9991838-0-69 .
^ Jump up to: ^а ^б Даунс, Искусство (1972). «Глава 9: Озера Эрроу и Кутеней». Гребные колеса на границе – история пароходов с кормовыми колесами Британской Колумбии и Юкона . Сиэтл, Вашингтон : Улучшенный паб. Ко 129-130. ISBN 978-0875642116 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с У. Г. Фостер, изд. (1 мая 1913 г.). «Две тысячи видят запуск». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 12. Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Компания, ООО 1, кол. 2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребцов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Александр Николлс Пресс. 20. ISBN 0-920034-08-Х .
^ У. Г. Фостер, изд. (4 апреля 1913 г.). «Специальный уголь для пробного запуска». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 12, нет. 7. Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Компания, ООО 9, кол.4. дои : 10.14288/1.0385493 .
^ У. Г. Фостер, изд. (26 мая 1913 г.). «Насукин совершает первое путешествие». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 12, нет. 34. Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Компания, ООО 1, кол. 2. дои : 10.14288/1.0385323 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мерфи, СП (11 сентября 1913 г.), «Сниженные тарифы на межштатную ярмарку в Спокане» , The Ledge (реклама), vol. 20, нет. 9, Гринвуд, Британская Колумбия : RT Лоури, 3, столбец 5
^ Мерфи, СП (20 сентября 1913 г.), Гилберт Кей (редактор), «Сниженные ставки на межштатной ярмарке в Спокане», Phoenix Pioneer and Boundary Mining Journal (реклама), том. 15, нет. 10, Финикс, Британская Колумбия : Паб Pioneer. Ко, 4, колонка 5, doi : 10.14288/1.0186619
^ Э.Г. Бук, изд. (1 мая 1915 г.), «Пароход Канадско-Тихоокеанской железной дороги «Насукин» приведен в порядок…» , The Mail Herald , vol. 22, нет. 35, Ревелсток, Британская Колумбия : Интерьер паба. Ко., 7, колонка 5
^ (:Null) (6 апреля 1916 г.), ABS Stanley (редактор), «Калейдоскоп… Пароход Nasookin возобновил свой обычный ход…», The Hedley Gazette и Simikameen Advertiser , vol. 12, нет. 12, Хедли, Британская Колумбия : Типография и паб Hedley Gazette. Ко., 1, колонка 4, doi : 10.14288/1.0179702
^ (:Null) (19 июля 1929 г.), «Местное и личное… Самый большой день автотуриста, свидетелем которого стал Крестон…», Creston Review , vol. 21, нет. 20, Крестон, Британская Колумбия : CF Hayes, 8, col.3, doi : 10.14288/1.0175391
^ Jump up to: ^а ^б Миллс, Рэндалл В. (1947). «В самый дальний угол». Sternwheelers вверх по Колумбии – столетие пароходства в штате Орегон . Линкольн, штат Небраска: Университет Небраски. 89. ИСБН 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 6: Сумеречные годы». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история озерно-речной службы Британской Колумбии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия: Соно Нис Пресс. 201. ИСБН 0919203159 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «СС Насукин» . Штернвиллеры озера Кутеней . Проверено 6 июня 2020 г.

Ссылки

Печатные источники

Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребцов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Александр Николлс Пресс. ISBN 0-920034-08-Х .
Даунс, Искусство (1972). Гребные колеса на границе – история пароходов с кормовыми колесами Британской Колумбии и Юкона . Сиэтл, Вашингтон : Улучшенный паб. компании ISBN 978-0875642116 .
Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии – столетие пароходства в штате Орегон . Линкольн, штат Небраска: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Улучшенный паб. Компания LCCN 66025424 .
Тернер, Роберт Д. (1984). Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история озерно-речной службы Британской Колумбии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. ISBN 0919203159 .

Интернет-газеты и журналы

«Исторические газеты Британской Колумбии» . Университет Британской Колумбии.

[FittedLuxuries-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дж. Р. Томпсон, изд. (14 августа 1913 г.), «Пароход New Lake - SS Nasookin, оснащенный роскошью современных океанских лайнеров» , Cranbrook Herald (фотография включена), vol. 15, нет. 33, паб «Геральд». Ко., 6, ц.1

[2] У. Г. Фостер, изд. (11 октября 1912 г.). «Насукин означает «высший из всех» - дана интерпретация индейского имени Кутеней, выбранного для канадского тихоокеанского парохода». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 11, нет. 153. Нельсон, Британская Колумбия : The News Publishing Co., Ltd. 8, столбец 5. дои : 10.14288/1.0385061 .

[Turner160-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 5: От расцвета до упадка». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история озерно-речной службы Британской Колумбии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. стр.160-162. ISBN 0919203159 .

[Turner163-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 5: От расцвета до упадка». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история озерно-речной службы Британской Колумбии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. стр.163-164. ISBN 0919203159 .

[LaunchBigBoat-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «На следующей неделе спустит на воду большую лодку - флагман флота Насукина в Кутенэе». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 12, нет. 6. Нельсон, Британская Колумбия. 22 апр. 1913. Т. 1, столб.3.

[6] Бенедет, Дэвид (1993). Построен Порт-Артур (3-е изд.). Тандер-Бей, Онтарио, Канада: Общество транспортных музеев Лейкхед. стр. 7, 148. ISBN. 978-9991838-0-69 .

[Downs129-7] Jump up to: ^а ^б Даунс, Искусство (1972). «Глава 9: Озера Эрроу и Кутеней». Гребные колеса на границе – история пароходов с кормовыми колесами Британской Колумбии и Юкона . Сиэтл, Вашингтон : Улучшенный паб. Ко 129-130. ISBN 978-0875642116 .

[TwoThousand-8] Jump up to: ^а ^б ^с У. Г. Фостер, изд. (1 мая 1913 г.). «Две тысячи видят запуск». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 12. Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Компания, ООО 1, кол. 2.

[Affleck20-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребцов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Александр Николлс Пресс. 20. ISBN 0-920034-08-Х .

[10] У. Г. Фостер, изд. (4 апреля 1913 г.). «Специальный уголь для пробного запуска». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 12, нет. 7. Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Компания, ООО 9, кол.4. дои : 10.14288/1.0385493 .

[MaidenVoyage-11] У. Г. Фостер, изд. (26 мая 1913 г.). «Насукин совершает первое путешествие». Нельсон Дейли Ньюс . Том. 12, нет. 34. Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Компания, ООО 1, кол. 2. дои : 10.14288/1.0385323 .

[Fair-12] Jump up to: ^а ^б ^с Мерфи, СП (11 сентября 1913 г.), «Сниженные тарифы на межштатную ярмарку в Спокане» , The Ledge (реклама), vol. 20, нет. 9, Гринвуд, Британская Колумбия : RT Лоури, 3, столбец 5

[13] Мерфи, СП (20 сентября 1913 г.), Гилберт Кей (редактор), «Сниженные ставки на межштатной ярмарке в Спокане», Phoenix Pioneer and Boundary Mining Journal (реклама), том. 15, нет. 10, Финикс, Британская Колумбия : Паб Pioneer. Ко, 4, колонка 5, doi : 10.14288/1.0186619

[14] Э.Г. Бук, изд. (1 мая 1915 г.), «Пароход Канадско-Тихоокеанской железной дороги «Насукин» приведен в порядок…» , The Mail Herald , vol. 22, нет. 35, Ревелсток, Британская Колумбия : Интерьер паба. Ко., 7, колонка 5

[15] (:Null) (6 апреля 1916 г.), ABS Stanley (редактор), «Калейдоскоп… Пароход Nasookin возобновил свой обычный ход…», The Hedley Gazette и Simikameen Advertiser , vol. 12, нет. 12, Хедли, Британская Колумбия : Типография и паб Hedley Gazette. Ко., 1, колонка 4, doi : 10.14288/1.0179702

[16] (:Null) (19 июля 1929 г.), «Местное и личное… Самый большой день автотуриста, свидетелем которого стал Крестон…», Creston Review , vol. 21, нет. 20, Крестон, Британская Колумбия : CF Hayes, 8, col.3, doi : 10.14288/1.0175391

[Mills89-17] Jump up to: ^а ^б Миллс, Рэндалл В. (1947). «В самый дальний угол». Sternwheelers вверх по Колумбии – столетие пароходства в штате Орегон . Линкольн, штат Небраска: Университет Небраски. 89. ИСБН 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .

[Turner201-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 6: Сумеречные годы». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история озерно-речной службы Британской Колумбии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия: Соно Нис Пресс. 201. ИСБН 0919203159 .

[Sternwheelers-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «СС Насукин» . Штернвиллеры озера Кутеней . Проверено 6 июня 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Пароходы озера Кутеней и реки Кутенай
Sternwheelers	Nelson (1891) Spokane (1891) City of Ainsworth (1891) Alberta (ex State of Idaho) (1895) Kokanee (1896) International (1896) Marion (1897) Moyie (1898) Argenta (1900) Kaslo (1891) Kuskanook (1906) Nasookin (1913)
Steam tugs	Midge (1884) Surprise (circa 1885) Galena (circa 1885) Idaho (circa 1885) Ymir (1899) Procter (1900) Valhalla (1901) Hosmer (1909) Granthall (1928)
Motor vessels	Nelson (motor launch) (1914) Melinda Jane (diesel tug) (1958)
Landings	Bonners Ferry, Idaho Procter Nelson Balfour Kootenay Bay Queens Bay Ainsworth Riondel Kaslo Johnsons Landing Lardeau Argenta
Steamboat lines	Columbia and Kootenay Steam Navigation Company Canadian Pacific Railway Lake and River Service Kootenay Railway and Navigation Company Nelson and Lardo Steam Navigation Company
Personnel	James W. Troup Gustavus Blin-Wright J.A. Mara Frank Barnard Jr.