Камосун (пароход)

	Кампосун I примерно 1930
История
Имя	Камосун
Маршрут	Прибрежная британская Колумбия
Строитель	Bow McLachlan & Co. , Paisley, Scotland
В эксплуатации	1905
Идентификация	Канадский реестр № 121204
Судьба	Продается на склад 1935
Общие характеристики
Тип	Прибрежный пароход
Тоннаж	1369 валовых тонн; 793 зарегистрированные тонны.
Длина	192,7 фута (58,7 м)
Луч	35,2 фута (10,7 м)
Глубина	17,9 футов (5,5 м) глубина удержания
Палубы	три
Установленная питание	Двойные тройные экспертные паровые двигатели , 224 NHP, два котла, пожарная коробка изначально угля, позже преобразованные в ожог нефть.
Движитель	Одиночный пропеллер
Скорость	14 узлов максимум; 12 узлов в среднем.
Емкость	Лицензирован на 199 пассажиров (68 в каютах; 120 на палубе); примерно 300 тонн грузоподъемности
Экипаж	38

Камосун был пароходом, построенным в 1904 году в Пейсли, Шотландия , которая служила в Британской Колумбии .

Дизайн и строительство

Камосун был первым пассажирским судно, заказанным в Союзной паровой компании Британской Колумбии . ^{[ 1 ]} Судно было предназначено, чтобы конкурировать с кораблями двух конкурирующих проблем, принцесса Виктория из канадской Тихого океана, а также вадсо и предприятия компании Boscowitz. ^{[ 2 ]}

Строительство на судне началось весной 1904 года на верфи McLachlan & Co. в Пейсли, Шотландия . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Позже было сказано, что строительство на камосуне началось с целью завершения буксира для службы на реке Хугли в Индии, но когда этот контракт провалился, корабль был завершен по заказу Союзной пароходной компании. ^{[ 4 ]} Официальный номер канадского реестра был 121204. ^{[ 5 ]}

Камосун имел валовой тоннаж 1369 и чистый тоннаж 793 года. Корабль длился 192,7 фута (58,7 м) длиной, с пучком 35,2 фута (10,7 м) и глубиной 17,9 футов (5,5 м). ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} Корпус был сильно построен из стали, с двойным дном в луке и корме. ^{[ 1 ]} Электростанция состояла из двухэкспрессионных паровых двигателей с двойной тройной экспертизой , оцениваемой в 224 номинальной мощности . ^{[ 7 ]} Пар был сгенерирован двумя котлами. ^{[ 7 ]} Первоначально они были угля, а затем преобразованы в нефть. ^{[ 1 ]} Корабль имел максимальную скорость скорости 14 узлов (26 км/ч), но, как правило, путешествовал на 12 узлов (22 км/ч). ^{[ 6 ]}

Корабль имел 54 причала первого класса и 120 палубных койков. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Основные каюты первого класса были расположены на верхней палубе вместе с залами и кормовой. ^{[ 1 ]} На верхней палубе была комната для курения, а также дополнительные домики, на которой пилотные дома и кварталы офицеров были расположены на передней части верхней палубы. ^{[ 1 ]} У корабля был обеденный салон на главной палубе. ^{[ 1 ]} Корабль имел грузоподъемность около 300 тонн. ^{[ 1 ]}

Доставка

Камосун покинул Троун, Шотландия , 19 февраля 1905 года под командованием капитана Б. Б. Джонсона для доставки в Британскую Колумбию. ^{[ 1 ]} Корабль первоначально отправился в Кингстон, Ямайка , где командование было изменено на капитан CB Smith. ^{[ 1 ]} Затем корабль прошел вокруг Кейп Хорн на западном побережье Северной Америки, где судно остановилось в Сан -Франциско , штат Калифорния, в течение одного месяца, чтобы поглотить палубы. Камосун наконец прибыл в Ванкувер , Британская Колумбия, 20 июня 1905 года. ^{[ 1 ]} Ремонт, необходимый для Камосуна после доставки путешествия, привел к судебному разбирательству с строителями корабля. ^{[ 8 ]}

Операции

Камосун стал флагманом флота «Союз пароходного корабля» и был помещен в службу компанией Shoer Shahship 4 июля 1905 года. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} У судна была лицензия на перевозку 199 пассажиров на прибрежных путешествиях, и у него была команда 38. ^{[ 1 ]} Первоначальный маршрут, по которому было размещено судно, пробежал из Ванкувера в Стюарт, Британская Колумбия, через залив Алерт , Белла Кул , Белла Белла , Порт Эссингтон , река Скина , Порт Симпсон и река Насс . ^{[ 1 ]} Принц Руперт тогда не существовал, и корабль на якоре на посадке в Стюарт, так как там еще не было построено. ^{[ 1 ]}

Когда был основан принц Руперт, в 1906 году Камосун был первым пассажирским кораблем, который позвонил в новый порт. ^{[ 1 ]} Гавань в принцу Руперте не была полностью обследована, и в июле 1906 года Камосун ударил камень в гавани. ^{[ 1 ]} Судно погрузило бы, но было бы спасено двойным дизайном. ^{[ 1 ]} В результате служба была нарушена необходимостью передачи Камосуна в Викторию, Британская Колумбия , где судно проходило ремонт на верфи Джозефа Спратта . ^{[ 1 ]}

В течение 18 месяцев после вступления в службу Камосун был оснащен беспроводным передатчиком Marconi , став первым судном на канадском Тихоокеанском побережье, которое было так оснащено. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Первым мастером камосан в операциях был Фрэнк Сондерс. Расположение Echo с использованием рога корабли использовалось для навигации ночью или в туманную погоду, и для его мастерства в этом Фрэнк Сондерс был известен как «волшебник тумана». ^{[ 1 ]} Роберт Батчелор, опытный моряк с океаном, занял пост хозяина, когда капитан Сондерс ушел, чтобы командовать кораблями Канады.

Индустрия упаковки рыбы увеличивалась, когда Camosun вступил в эксплуатацию. Каждый весенний Камосун перевозил несколько сотен китайских, японских и индийских рабочих на двадцать пять упаковочных заводов, которые были на входе Смита, рек и рек Скина и Насс. Корабль также вывезти упакованную и замороженную рыбу во время пика сезона консервирования, который длился с июля по октябрь. ^{[ 1 ]} Однажды в октябре 1907 года Камоснун вернулся в Ванкувер с 6000 случаев консервированного лосося , самая большая такая груза, когда -либо приземлившаяся в Ванкувере до того времени. ^{[ 1 ]}

Камосун считался быстрым и надежным судом того времени, способным пробежать от принца Руперта в Ванкувер за 45 часов под капитаном Сондерсом. ^{[ 1 ]}

Осенью 1906 года Камоснун перевозил экипаж разрушенного фазана с ручным швелером из реки Скина в Ванкувер. Фазан был потерян, когда правительство провинции зафхханизировало пароход, чтобы очистить канал в Скине. 21 ноября 1906 года двигатели Sternweleer разбились, и бессильнее судно дрейфовал по некоторым камням в середине потока. Достигнув берега, фазана команда была поднята Камосуном . ^{[ 3 ]}

были золотые удары В 1907 году в районе Портлендского канала . Обслуживание этих ударов стало прибыльным бизнесом для камосуна . ^{[ 8 ]} В 1909 году профсоюзная пароходная компания приобрела почтовый контракт. ^{[ 8 ]} Другие грузы, которые несут в это время, включали в себя пятьдесят голов скота, перевозившейся на переделогах. ^{[ 8 ]}

В 1912 году Camosun был преобразован из угольных котлов в нефтяные котлы, высокая стоимость которых была компенсирована легкостью и чистотой заправки по сравнению с использованием угольных бункеров. ^{[ 9 ]}

В начале января 1913 года Камоснун отправился в Ван Анда на острове Техада , чтобы перевезти 71 выживших из переживания из Чеслейки , другого Союза. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

Заземление

7 марта 1916 года, в 2:00 утра, в то время как по пути в Массет , Камосун под командованием капитана Аэ Диксона, двигался на скорости четверти через тяжелую снежную бури. ^{[ 11 ]} Корабль пошел на мель возле гавани принца Руперта, на острове Дигби. ^{[ 11 ]} При низком приливе судно было полностью пробитым от воды. Семнадцать пассажиров на борту были удалены спасательными судами, которые пришли от принца Руперта. ^{[ 11 ]} Чтобы осветлить корабль, чтобы он мог свободно плавать во время прилива, груз, направляющийся на островки королевы Шарлотты , в том числе 100 тонн угля, был разгружен в более мелкие суда по переходу. ^{[ 11 ]} корпус Камосуна Сильно построенный позволил кораблю остаться на скале без ущерба до 17 марта, когда корабль наконец -то сошел под его собственной властью. ^{[ 11 ]} Ущерб от заземления оказался незначительным. ^{[ 11 ]}

Более позднее обслуживание и судьба

Камосун продолжил службу. 23 января 1923 года Камоснун получил незначительный ущерб в столкновении с принцессой прибрежной лайнеры канадской Тихого океана Беатрис . ^{[ 4 ]} Столкновение произошло за пределами Kingcome Point в канале Гренвилла, когда Камосун поступал на юг от принца Руперта . ^{[ 4 ]} Ущерб Камосуну был незначительным, и оба суда продолжили свои путешествия впоследствии. ^{[ 4 ]}

В другом инциденте в той же зиме Камосун ненадолго отправился на мель в тумане возле Броктон -Пойнт в Ванкувере Стэнли -парка . ^{[ 4 ]} Пожарная служба Ванкувера отреагировала на место происшествия и сняла пассажиров, используя свои пожарные лестницы. ^{[ 4 ]} Камосун был тяжелым судном с большим импульсом, и его пришлось замедлить задолго до приземления. Вскоре после Первой мировой войны, когда Камосун находился под командованием капитана, который был незнаком с судном, капитан не смог дать приказ о снижении скорости во времени, и поэтому Камосун врезался в док на концерте реки, идя справа в самом здании консервного завода. ^{[ 4 ]}

В 1935 году Камосун был продан за лом. ^{[ 12 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и Руштон, свистает в входе , с. 45–48.
^ Генри, хорошая компания , с. 33–37.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History , с. 114, 127, 227.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Руштон, свистать в входе , с. 92
^ Список новых мельниц, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817–1930 гг. Более 75 футов» архивировали 2011-10-03 на машине Wayback (по состоянию на 06-17-11).
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Руштон, свистать в входе , с. 210.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Генри, хорошая компания , с. 145.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Руштон, свистать в входе , с. 50–53.
^ Руштон, свистать в входе , с. 63.
^ Rushton, Whilead Up The Inlet , с. 67–69
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Руштон, свистать в входе , на странице 73.
^ Руштон, свистать в входе , с. 128

Ссылки

Генри, Том, The Good Company - ласковая история пароходов Союза , Harbour Publishing, Madira Park, Британская Колумбия (1994) ISBN 1-55017-111-9
Newell, Gordon R., HW McCurdy Marine History of The Pacific Northwest , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966).
Руштон, Джеральд А., свистает в Залите - История «Союз пароход» , JJ Douglas, Ванкувер, Британская Колумбия (1974).
Руштон, Джеральд А. Эхо свистка - иллюстрированная история пароходной компании Union , Douglas & McIntyre, Ванкувер, Британская Колумбия (1980) ISBN 0-88894-286-9

Внешние ссылки

СМИ, связанные с камосуном (корабль, 1905) в Wikimedia Commons

[Rushton45-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и Руштон, свистает в входе , с. 45–48.

[Henry33-2] Генри, хорошая компания , с. 33–37.

[McCurdy-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History , с. 114, 127, 227.

[Rushton92-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Руштон, свистать в входе , с. 92

[Mills-5] Список новых мельниц, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817–1930 гг. Более 75 футов» архивировали 2011-10-03 на машине Wayback (по состоянию на 06-17-11).

[Rushton210-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Руштон, свистать в входе , с. 210.

[Henry145-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Генри, хорошая компания , с. 145.

[Rushton50-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Руштон, свистать в входе , с. 50–53.

[Rushton63-9] Руштон, свистать в входе , с. 63.

[Rushton67-10] Rushton, Whilead Up The Inlet , с. 67–69

[Rushton73-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Руштон, свистать в входе , на странице 73.

[Rushton128-12] Руштон, свистать в входе , с. 128

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]