Чилкотин (кормовое колесо)

	Чилкотин в Южном форте Джордж , 1914 год.
История
Канада
Имя	Чилкотин
Заложен	1910 год, Сода-Крик, Британская Колумбия.
Запущен	20 июля 1910 г.
В эксплуатации	1910
Выведен из эксплуатации	1914
Судьба	В отставке 1914 г.
Общие характеристики
Тип	Штернвиллер
Длина	134,5 футов (41,0 м)
Луч	23,5 футов (7,2 м)
Примечания	№126945

Кормовое колесо Chilcotin было построено для маршрута от Сода-Крик до Форт-Джорджа в верховьях реки Фрейзер . Он был построен судостроителем Дональдом Макфи для компании Fort George Lumber and Navigation Company , которая была партнерством Ника Кларка и Рассела Педена из Саут-Форт-Джордж города в Форт-Джордже. Chilcotin был самым большим из трех кормовых колес компании и должен был составить конкуренцию компании BC Express новому роскошному кормовому колесу BX . В Чилкотине были главная, прогулочная и техасская палубы, горячая и холодная проточная вода, а также каюты на пятьдесят человек.

Он был построен в Сода-Крик в конце 1909 - начале 1910 года, ниже по течению от того места, где компания BC Express строила BX . Между двумя строительными лагерями быстро развилось дружеское соперничество, и как только Чилкотина строители узнали, что BX будет на 5 футов (1,5 м) шире, чем Чилкотин , они дразнили рабочих из другого лагеря, говоря, что BX никогда не поместится. через узкие каналы каньонов Коттонвуд и Форт-Джордж и назвал ее «Белым слоном». Этот слух распространился далеко за пределы города Сода-Крик, и вскоре сотрудники компании BC Express обнаружили, что их друзья и соратники утешают их за то, что они «построили неудачный проект». ^{[ 1 ]} Однако BX оказалась гораздо более совершенным кораблем, и Чилкотин никогда не составлял ей большой конкуренции. ^{[ 2 ]}

«Чилкотин» был спущен на воду 20 июля 1910 года под командование капитана Артура Фрэнсиса Догерти. В августе того же года она совершила свою первую поездку в Форт-Джордж, но на обратном пути в Сода-Крик она попала в аварию в каньоне Форт-Джордж, и ее пришлось отвезти обратно в Южный Форт-Джордж. Судно простояло в Южном Форт-Джордж до конца сезона. ^{[ 3 ]}

В 1911 году «Чилкотин» был капитально отремонтирован и передан под командование Д. А. Фостера, который также был капитаном кормового судна « Кеснель » . В том сезоне она совершила несколько поездок вверх по Фрейзеру до Гиском-Портиджа и Гранд-Каньона Фрейзера, а также работала на маршруте от Сода-Крик до Форт-Джорджа. Однако, в отличие от BX , который мог выполнять этот маршрут два раза в неделю, Чилкотин мог рекламировать только еженедельную услугу. ^{[ 3 ]} Чилкотин работал на Верхнем Фрейзере до 1914 года, когда из-за депрессивных экономических условий, вызванных Первой мировой войной и остановкой строительства Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги , ее владельцы решили вывести ее из эксплуатации.

См. также

Примечания

^ Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и кормового колеса в Карибу и Центральной Британской Колумбии . Дом Наследия. п. 43. ИСБН 0-919214-68-1 .
^ Уэст, Уиллис (1949). BX и побег к Форт-Джордж . Исторический ежеквартальный журнал Британской Колумбии. стр. 151–152.
^ Jump up to: ^а ^б Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе, Том 1 . Передовое издательство. п. 53. ИСБН 0-88826-033-4 .

Ссылки

Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе, Том 1 . Передовое издательство. ISBN 0-88826-033-4 .
Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и кормового колеса в Карибу и Центральной Британской Колумбии . Дом Наследия. ISBN 0-919214-68-1 .
Уэст, Уиллис (1949). BX и побег к Форт-Джордж . Исторический ежеквартальный журнал Британской Колумбии.

[1] Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и кормового колеса в Карибу и Центральной Британской Колумбии . Дом Наследия. п. 43. ИСБН 0-919214-68-1 .

[2] Уэст, Уиллис (1949). BX и побег к Форт-Джордж . Исторический ежеквартальный журнал Британской Колумбии. стр. 151–152.

[downs-3] Jump up to: ^а ^б Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе, Том 1 . Передовое издательство. п. 53. ИСБН 0-88826-033-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]