Город Сиэтл (паром)

	Город Сиэтл ок. 1891 г.
История
Имя	Город Сиэтл
Владелец	Западный Сиэтл Лэнд и Импровизация. Компания ; Мартинес и Бенисия Ферри и Транс. Компания ; ВМС США ; Паромная компания Мэр-Айленд; и другие.
Расходы	$35,000.
В эксплуатации	1888
Не работает	1947
Идентификация	Регистрационный номер США 126536
Судьба	Верхние постройки сохранились как плавучий дом
Общие характеристики
Тип	Паромный паром
Тоннаж	272 брутто; 187 регистр.
Длина	121,5 футов (37,03 м)
Луч	33,2 фута (10,12 м)
Глубина	Глубина трюма 8,6 футов (2,62 м)
Установленная мощность	сдвоенная одноцилиндровая паровая машина; диаметр цилиндров 16 дюймов (40,6 см); ход поршня 60 дюймов (152,4 см), мощность 135 л.с. (101 кВт) на двигатель; котел : котел с одной обратной трубой диаметром 5,5 футов (1,68 м) и длиной 22 фута (6,71 м); рабочее давление пара 100 фунтов.
Движение	боковые колеса
Емкость	500 пассажиров, 19 транспортных средств.

City of Seattle с боковым приводом, представлял собой паром построенный в 1888 году. Это судно было первым паромом, курсировавшим по Пьюджет-Саунду. Город Сиэтл также использовался в районе залива Сан-Франциско , начиная с 1913 года. Паром был известен как YFB54 , когда он принадлежал ВМС США во время Второй мировой войны, и как Магдалена во время военно-морской службы и некоторое время после войны. Верхние конструкции парома были установлены на корпусе баржи и сейчас используются в качестве плавучего дома в Саусалито, Калифорния .

Проектирование и строительство

Город Сиэтл был построен в 1888 году в Портленде, штат Орегон , Джоном Стеффаном и начал регулярное обслуживание 31 декабря 1888 года. ^{[ 1 ]} Паром имел широкую нижнюю палубу, называемую «проездом», на которой перевозились повозки, лошади и повозки, а также все пассажиры. На верхней палубе располагалась единственная рулевая рубка, обращенная к обоим концам, построенная вокруг дымовой трубы. ^{[ 1 ]}

Служба Пьюджет-Саунд

Первыми владельцами парома была компания West Seattle Land and Improvement Company , которая поставила судно на маршрут между Сиэтлом и Милтоном в Западном Сиэтле . Конечная остановка в Сиэтле находилась у причала, расположенного на Первой авеню и Мэрион-стрит. Первоначально стоимость проезда по Сиэтлу составляла 15 центов, но вскоре она была снижена до 5 центов в рамках стратегии владельцев по поощрению покупки их объектов недвижимости в Западном Сиэтле. ^{[ 1 ]}

Летом 1889 года город Сиэтл ежедневно совершал по этому маршруту 10 рейсов. Поездка пользовалась популярностью, и состоятельные люди начали покупать дома в Западном Сиэтле. Канатный трамвай был построен для перевозки пассажиров парома из причала Западного Сиэтла на утес, где осуществлялись основные проекты развития компании по благоустройству. Судно было быстрым и часто могло преодолеть пробег на 2 мили (3,2 км) менее чем за 8 минут. ^{[ 1 ]}

Паром столкнулся с некоторой конкуренцией, сначала со стороны небольшого парохода Garden City , который совершал 17 рейсов в день, но это было больше, чем население того времени могло себе позволить. Позже более серьезная конкуренция возникла со стороны «Владычицы озера» . Леди предлагала стоимость проезда по 4 цента за поездку, а затем город Сиэтл предложил 40 поездок за доллар. Так продолжалось до тех пор, пока однажды ночью Леди не сгорела, когда ее вытащили на ремонт. Ходили разговоры о поджоге, но обвинений в совершении преступления так и не было предъявлено. ^{[ 1 ]}

В 1907 году город Сиэтл все еще следовал по тому же маршруту, но спрос настолько возрос, что для обслуживания этого бизнеса было введено в эксплуатацию новое, более крупное судно. Это был West Seattle , построенный в Такоме и вошедший в регулярную службу 27 июня 1907 года на маршруте Сиэтл – Западный Сиэтл. Затем город Сиэтл был перенесен в парк развлечений Луна, который тогда располагался в Дувамиш-Хед . 1907 год был пиковым годом для паромных перевозок на маршруте Сиэтл-Западный Сиэтл: только в июле было перевезено 103 000 пассажиров. После этого растущая конкуренция со стороны расширяющейся сети трамвайных линий с течением времени оказалась невыносимой для паромов Западного Сиэтла, и в 1911 году город Сиэтл был снят с маршрута. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Калифорнийский сервис

В 1913 году компания Improvement Company через свою дочернюю компанию Oregon & Washington Ferry & Nav. Co. , продала город Сиэтл калифорнийскому паромному концерну Martinez and Benicia Ferry and Transportation Company , оставив только Западный Сиэтл на теперь уже убыточном маршруте. ^{[ 3 ]} После опасного путешествия на юг на буксире шхуны паровой город Сиэтл достиг залива Сан-Франциско и оказался на паромном маршруте из Бенисии через пролив Каркинес в Мартинес. ^{[ 1 ]}

Новые владельцы добавили к парому вторую рулевую рубку, но так и не изменили ни название судна, ни оборудование. Паром также использовался на маршруте от острова Маре до Вальехо .

Военно-морская служба

Во время Второй мировой войны паром был капитально перестроен правительством. ^{[ 3 ]} Паром был принят на государственную службу в 1944 году, переименован в YFB54 и использовался для обслуживания острова Мэр . ^{[ 2 ]} Паром был реквизирован-куплен ВМС США у города Мартинес и доставлен на военно-морскую верфь Мэр-Айленд 10 августа 1944 года. 9 сентября 1944 года паром был переименован в Магдалену . Паром был приписан к 12-му военно-морскому округу, базировался в Сан-Франциско и вступил в строй 23 ноября 1944 года. Судно использовалось для паромного сообщения между островом Мэр и Вальехо, Калифорния, до конца войны. Паром продолжал работать под командованием 12-го военно-морского округа до 14 октября 1946 года, когда у острова Маре судно было выведено из строя. Позже паром был переведен в бухту Суйсун и 7 февраля 1947 года был исключен из списков ВМФ . 25 декабря 1947 года право собственности на паром было передано в Морской комиссии США . распоряжение ^{[ 4 ]}

Спустя годы

После войны судно было приобретено паромной компанией Mare Island Ferry Company и переименовано в «Магдалена» . ^{[ 2 ]} По состоянию на 1966 год паром принадлежал жителю Саусалито Алексису Теллису и был зарегистрирован как яхта. Название по-прежнему было « Город Сиэтл» , и движение по-прежнему осуществлялось с помощью боковых колес, но паровые двигатели были заменены дизельными. ^{[ 3 ]} Позже судно было поставлено на сваи, выкрашено в желтый цвет и использовано как дом и офис для владельца пристани, известной как Желтая паромная гавань в Саусалито, Калифорния . ^{[ 2 ]}

Текущее состояние

Верхние конструкции парома были установлены на бетонную баржу и в настоящее время используются в качестве плавучего дома в Саусалито, Калифорния . ^{[ 5 ]}

См. также

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Клайн и Бэйлесс, Паромы , страницы 2–3, 5–8, 25, 26, 78, 88 и 336.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фабер, «След парохода» , страницы 158–159.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ньюэлл, изд., HW McCurdy Marine History , 96 лет.
^ Муни, Джеймс Л., изд., Словарь боевых кораблей американского военно-морского флота (DANFS), Vol. 4, ЛМ.
^ Маллинз, Джессика, «Китайцы смотрят на плавучие дома Саусалито как на модель», опубликовано на сайте buoyantlfe.net. Архивировано 12 августа 2011 г. на Wayback Machine (по состоянию на 16 мая 2011 г.).

Ссылки

Фабер, Джим, «След парохода» - путешествие по старым морским магистралям Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и река Колумбия , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 г. ISBN 0-9615811-0-7
Клайн, М.С., и Бэйлесс, Джорджия, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунде , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN 0-914515-00-4
Муни, Джеймс Л., изд., Словарь боевых кораблей американского флота (DANFS), Vol. 4, ЛМ.
Ньюэлл, редактор Гордона Р., Х.В. Маккарди, морская история северо-запада Тихого океана , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN 0-87564-220-9
Министерство финансов США, Статистическое бюро, Ежегодный список торговых судов США (за год, закончившийся 30 июня 1909 г.)
Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского северо-запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон: Lewis & Dryden Printing Co.

[Ferryboats-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Клайн и Бэйлесс, Паромы , страницы 2–3, 5–8, 25, 26, 78, 88 и 336.

[Faber-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фабер, «След парохода» , страницы 158–159.

[McCurdy-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ньюэлл, изд., HW McCurdy Marine History , 96 лет.

[DANFS-4] Муни, Джеймс Л., изд., Словарь боевых кораблей американского военно-морского флота (DANFS), Vol. 4, ЛМ.

[Mullins-5] Маллинз, Джессика, «Китайцы смотрят на плавучие дома Саусалито как на модель», опубликовано на сайте buoyantlfe.net. Архивировано 12 августа 2011 г. на Wayback Machine (по состоянию на 16 мая 2011 г.).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Общественный транспорт в регионе Пьюджет-Саунд
Transportation in Seattle
Local and express bus	Community Transit Everett Transit Intercity Transit Island Transit King County Metro list of routes fleet facilities trolleybuses Kitsap Transit Pierce Transit Skagit Transit Sound Transit Express
Light rail	Link light rail list of stations 1 Line 2 Line T Line Future extensions: Federal Way Link Lynnwood Link 3 Line 4 Line
Streetcar	Seattle Streetcar First Hill South Lake Union Waterfront Streetcar (discontinued)
Commuter rail	Sounder N Line S Line
Bus rapid transit	RapidRide A B C D E F G H Stride S1 S2 S3 Stream Swift Blue Green Orange
Ferry	Clipper Navigation Herron Island ferry King County Water Taxi Kitsap Fast Ferries Kitsap Transit Foot Ferry Steilacoom–Anderson Island ferry Washington State Ferries
Monorail	Seattle Center Monorail Seattle Monorail Project (cancelled)
People mover	SEA Underground
Historic	Seattle Municipal Street Railway Highland Park and Lake Burien Railway Queen Anne Counterbalance Tacoma Railway & Power
Other	Downtown Seattle Transit Tunnel ORCA card SODO Busway Sound Transit Trolleybuses in Seattle
Italics denote lines or services which are planned, under construction, defunct, or otherwise not operating at the present time.

v т и Пароходы Калифорнии
Particular vessels	Annie Abernathy Antelope Aquilo (yacht) City of Sacramento Bayocean Black Hawk Capital Captain Sutter Chrysopolis City of Seattle Delta King Delta Queen Eureka El Dorado El Primero George E. Starr General Frisbie Georgiana Goliah Hartford Governor Dana Ilwaco Issaquah Jack Hays Klamath (inland steamboat) Ocean Wave Magdalena McKim Mint Monarch New World Pioneer Rabboni Rosalie Sacramento San Rafael SS Senator Sitka Telephone Wallamet Washington Washoe Wilson G. Hunt Yosemite
Ferries of San Francisco Bay	Clinton Contra Costa Oakland Piedmont Solano Thoroughfare Transit Ukiah
Steamboat lines	Aspinwall Steam Transportation Line California Steam Navigation Company Contra Costa Steam Navigation Company George A. Johnson & Company Pacific Mail Steamship Company Simmons, Hutchinson & Company
Water routes	California Coast Colorado River San Francisco Bay Sacramento River San Joaquin River
Owners and captains	Joseph Barnard Benjamin M. Hartshorne George A. Johnson William Leidesdorff Charles Minturn James Turnbull Issac Warren
Builders	Domingo Marcucci John G. North Henry Owens Austin Hills Patrick Henry Tiernan
Shipyards	Hunters Point North's Shipyard Potrero Point Rincon Point Steamboat Point Sutter Iron Works Tichenor's Ways Union Iron Works Yerba Buena Cove
Lists of vessels	List of steamboats on the Colorado River List of steamboats and steam ferries on San Francisco Bay List of steamboats on the Sacramento and San Joaquin Rivers and their tributaries
Steamboats in other areas	Columbia River Willamette River Oregon Coast Yaquina Bay and river Coquille River Cowlitz River Puget Sound Lake Washington Grays Harbor Chehalis River Hoquiam River Willapa Bay Columbia River (Wenatchee Reach) Lake Crescent Arrow Lakes Upper Fraser River Skeena River