Эврика (паром)

Эврика

Эврика пришвартовалась у пирса Гайд-стрит , 2012 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	Укия (1890–1922) Эврика (1922 – настоящее время)
Строитель	Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога , Тибурон, Калифорния
В эксплуатации	1890–1958
Ремонт	1920–22
Статус	Корабль-музей
Общие характеристики
Тип	пароход
Тоннаж	2420 GT
Длина	299 футов 6 дюймов (91,29 м) В НАЛИЧИИ
Луч	78 футов (24 м)
Черновик	6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Движение	1 двигатель с шагающей балкой мощностью 1500 л.с. (1119 кВт)
Емкость	Оригинал: —500 пассажиров —16 вагонов С 1922 года: —2300 пассажиров —120 автомобилей
Экипаж	16
Эврика (двусторонний паром)
Национальный реестр исторических мест США
Национальный исторический памятник США
Вид с кормы по левому борту
Расположение	Сан-Франциско, Калифорния
Координаты	37 ° 48'35 "N 122 ° 25'18" W
Построен	1890
Номер ссылки NRHP .	73000229
Значимые даты
Добавлено в НРХП	24 апреля 1973 г.
Назначен НХЛ	4 февраля 1985 г.

«Эврика» с боковыми колесами — пароход , построенный в 1890 году и ныне сохранившийся в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско в Сан-Франциско , штат Калифорния . Первоначально названное Ukiah в честь недавнего расширения железной дороги до города Ukiah , судно было построено компанией San Francisco and North Pacific Railroad Company на их верфи в Тибуроне. Эврика была признана национальной исторической достопримечательностью и внесена в Национальный реестр исторических мест 24 апреля 1973 года.

Это самый большой из существующих деревянных кораблей в мире.

Строительство и дизайн

Ukiah , двухсторонний паром с деревянным корпусом , был построен в 1890 году компанией San Francisco and North Pacific Railroad Company на их верфи в Тибуроне. Она имела длину по ватерлинии 277 футов (84 м) (общая 291 фут (89 м)) и ширину 47 футов 7 дюймов (14,50 м) — 78 футов (24 м) над ограждениями — и глубину трюма 15 футов. (4,6 м). Ее первоначальная валовая вместимость составляла 2564 тонны, а чистая - 2018 тонн. На корабле имелся экипаж из шестнадцати человек, каюты которых находились в трюме .

Согласно Национальному реестру исторических мест, Укия изначально был построен с главной палубой для железнодорожных вагонов и второй палубой для пассажиров наверху. Однако в многочисленных газетных сообщениях того времени утверждается, что и пассажирские помещения, и железнодорожные вагоны располагались на главной палубе. Широкая лестница вела с этой палубы на прогулочную палубу наверху, где располагались носовая и кормовая рулевые рубки , а также каюты для офицеров. От прогулочной палубы поднимались также несколько меньших палуб для экскурсантов, куда можно было попасть только по лестнице.

стандартной колеи Два железнодорожных пути , по которым перевозились вагоны, были установлены по длине главной палубы через центр корабля. Пассажирские помещения располагались по обе стороны, в носовой и кормовой части лопастей, причем одна сторона корабля была отведена для пассажиров-женщин, а другая - для мужчин. Женская сторона включала в себя подвижную перегородку вокруг лопастного ящика, которая позволяла пассажирам конфиденциально перемещаться между каютами; эту перегородку можно было сложить, чтобы освободить место для железнодорожных вагонов, когда это необходимо. Пассажирские украшения с каждой стороны различались: мужские - с зернистыми панелями, а женские - «разноцветными, с позолоченными молдингами и бисером». Полы с женской стороны были устланы бархатными коврами, а клеенки с мужской стороны хватило . В каждом конце пассажирских помещений были вестибюли с дверями для предотвращения сквозняков. Сиденья повсюду были построены из полукруглых полос кедра и черного ореха , разделенных подлокотниками из черного ореха. На главной палубе также располагался бар , расположенный рядом с двигателем, туалеты и ресторан. Столярные работы по всему судну выполнил Роберт Брэгг.

Ukiah был оснащен одноцилиндровым вертикальной балкой паровым двигателем с мощностью 1700 лошадиных сил (1300 кВт), диаметром цилиндра 65 дюймов (170 см) и ходом поршня 12 футов (3,7 м), построенным Fulton Iron Works в Сан-Франциско. NRHP заявляет, что изначально судно было оснащено четырьмя котлами с прямым дымоходом; И снова, однако, газетные сообщения того времени расходятся, утверждая, что первоначально пар подавался двумя стальными котлами ; они имели длину 25 футов (7,6 м) и корпус 12 футов (3,7 м) и работали при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа ). имели Укии диаметр 27 футов (8,2 м), и каждое из них было Гребные колеса оснащено 24 ковшами шириной 12 футов (3,7 м).

Корабль был спущен на воду в заливе Сан-Франциско в субботу, 17 мая 1890 года, в 22:40, свидетелями чего стала толпа из примерно 800 человек, многие из которых прибыли специальным поездом из Сан-Рафаэля .

История обслуживания

Раннее обслуживание

Первоначально корабль перевозил людей между Сан-Франциско и Тибуроном днем ​​и перевозил грузовые вагоны ночью. 16 апреля 1907 года он затонул у подножия Ист-стрит в Сан-Франциско из-за ошибок при разгрузке железнодорожных вагонов. Позже ее воспитали. В 1907 году Юкию , перенаправили на маршрут Саусалито — паромное здание Сан-Франциско новые владельцы, компания Northwestern Pacific Railroad .

Вид на зону отдыха на верхней палубе «Эврики» . Справа за стеклом виден магазин журналов. Ресторан находился на этом уровне, в дальнем конце палубы.

Поскольку автомобили стали более распространенными, автомобилисты захотели «проехать через залив». не было мостов в заливе Сан-Франциско Поскольку в то время , Юкиа смогла удовлетворить этот спрос с помощью переоборудованной нижней палубы, предназначенной для приема транспортных средств. Палуба наверху (также закрытая) была расширена для пассажиров.

Первая мировая война и последующее восстановление

Во время мировой войны Первой Юкиа перевозила железнодорожные вагоны, наполненные боеприпасами, для военных нужд. Перегрузка корабля вызвала настолько серьезные деформации корпуса, что правительство оплатило полную реконструкцию корабля. Корабелы Южно-Тихоокеанской верфи трудились два года, в конечном итоге заменив всю конструкцию над ватерлинией. Такая реконструкция называлась «поднять свисток и подсунуть под него новую лодку». Отремонтированный паром был назван Эврика в честь города Северной Калифорнии , который также стал новой северной конечной станцией Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги.

Пассажирский паром мог перевозить 2300 пассажиров и 120 автомобилей. В то время это был самый большой и самый быстрый двухсторонний пассажирский паром в мире — длина 299 футов 6 дюймов (91,29 м), максимальная ширина 78 футов (24 м) и валовая вместимость 2420 тонн.

1920-е годы до выхода на пенсию

Между 1922 и 1941 годами Эврика ездил на пригородном сообщении Саусалито. Как самая большая из лодок Northwestern, «Эврика» совершала самые тяжелые пригородные рейсы — 7:30 из Саусалито и 5:15 из Сан-Франциско. В каждой поездке в среднем перевозилось 2200 пассажиров. В этот период на верхней палубе располагались зоны отдыха, киоск с журналами и ресторан, где подавали полноценные обеды.

«Эврика» была в первую очередь пассажирским судном, на борту которого было очень мало автомобилей. Однако после 1929 года она иногда совершала дополнительные пробежки от пирса Гайд-стрит в Сан-Франциско, развозя автомобили по воскресеньям.

Завершение строительства моста Золотые Ворота между Сан-Франциско и Марином в 1937 году обрекло паромное сообщение. Северо-Западная часть Тихого океана сначала прекратила движение, а затем в 1941 году вообще отказалась от паромов.

В годы войны «Эврика» присоединилась к ряду паромов в заливе в работе по переброске войск из Кэмп-Стоунмен в Питтсбурге, штат Калифорния , вверх по реке Сакраменто , к порту погрузки в Сан-Франциско.

К 1950-м годам Эврика служила связующим звеном между южной части Тихого океана поездами повышенной проходимости , которые заканчивались в Окленде , с Сан-Франциско до 1957 года, когда она сломала палец кривошипа двигателя. В следующем году эта услуга была прекращена. В 1958 году «Эврика» присоединилась к флоту исторических кораблей, которые сейчас находятся в Национальном историческом парке.

В конце 1990-х годов она использовалась в качестве основной площадки для съемок телешоу «Нэш Бриджес» .

В октябре 1999 года «Эврика» вошла в сухой док Сан-Франциско для участия в проекте восстановления стоимостью 1 миллион долларов, направленном на надстройку судна — надводные части судна. Значительной частью этой реставрации стала замена «королевских стоек» лодки — четырех больших деревянных конструкций, которые поддерживают гребные колеса и верхние палубы.

Дизайн

Хотя в США сохранилось несколько крупных паромов, «Эврика» — единственный с деревянным корпусом. Это один из самых впечатляющих сохранившихся образцов традиционного американского деревянного судостроения.

В сухом доке ок. 1998 год

Под верхними конструкциями корпус с круглым дном имеет ширину 42 фута (13 м) и длину 277 футов (84 м). Дом стоит на платформе, выступающей на 18 футов (5,5 м) от корпуса с обеих сторон.

Ее двигатель с шагающей балкой первоначально работал на котлах угольных , которые в 1905 году были переоборудованы на мазут. Двигатель был построен в 1890 году на заводе Fulton Iron Works в Сан-Франциско. «Эврика» — одно из двух сохранившихся судов, оснащенных двигателем с шагающей балкой, наряду с « Тикондерогой» , и единственное, все еще на плаву.

При увеличенной длине на 5 футов (1,5 м) «Эврика» стала крупнейшим деревянным пассажирским паромом, когда-либо построенным. Он был сертифицирован для перевозки 3500 человек.

См. также

• Паромы залива Сан-Франциско

Ссылки

Примечания

Библиография

• « Эврика » . Вторая мировая война в районе залива Сан-Франциско . Служба национальных парков . Проверено 1 апреля 2007 г.
• Уэлтс, Аллен В. (28 февраля 1973 г.). «Национальный реестр исторических мест — форма номинации / Эврика» (pdf) . Служба национальных парков . Проверено 10 октября 2012 г.
  • «Сопроводительные фотографии» (pdf) . Служба национальных парков . Проверено 10 октября 2012 г.

Внешние ссылки

• «Национальный реестр № 73000229: Паром «Эврика» в Сан-Франциско, Калифорния» . noehill.com .
• Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № CA-59, « Паром ЭВРИКА, пирс Гайд-стрит, Сан-Франциско, округ Сан-Франциско, Калифорния », 51 фотография, 7 измеренных чертежей, 35 страниц данных, 5 страниц с подписями к фотографиям
• HAER № CA-364, « Спасательная шлюпка № 3, ЭВРИКА », 7 фотографий, 3 обмерных чертежа, 1 страница с подписями к фотографиям