Гетеборг (корабль)

Вид с кормы на SAIL Amsterdam , август 2010 г.
История
Швеция
Имя	Гетеборг Швеции
Владелец	Шведская Ост-Индская компания AB
Порт приписки	Гетеборг
Строитель	Верфь Terra Nova, Гетеборг
Заложен	11 июня 1995 г.
Запущен	6 июня 2003 г.
Спонсор	Королева Сильвия
Крещенный	3 сентября 2004 г.
Первое путешествие	6 августа 2005 г.
В эксплуатации	18 апреля 2005 г.
Идентификация	Номер ИМО : 8646678 Позывной : SLOA Номер MMSI : 266198000
Статус	в действующей службе по состоянию на 2023 г.
Общие характеристики
Тип	Парусное судно
Тоннаж	788 ГТ 166 дедвейт
Длина	58 м (190 футов 3 дюйма) (включая бушприт ) 40,9 м (134 футов 2 дюйма) в год 40,55 м (133 футов 0 дюймов) на человека
Луч	11 м (36 футов 1 дюйм)
Черновик	4,95 м (16 футов 3 дюйма)
Глубина	6,75 м (22 фута 2 дюйма)
колоды	3
Установленная мощность	2 генератора Volvo Penta 103 мощностью 180 кВт (241 л.с.)
Движение	2 Volvo Penta мощностью 550 л.с. (410 кВт) дизельных двигателя 36 000 л (9 500 галлонов США) топлива 2 вала
План паруса	Полностью оснащенный корабль Площадь парусности: 1964 м 2 (21 140 кв. футов)
Экипаж	80 (20 профессионалов и 60 волонтеров)
Вооружение	10 × длинноствольных орудий

Гётеборг Швеции — это парусная копия шведского Ост-Индского судна Гётеборг I , спущенного на воду в 1738 году (не путать с более крупным Гётеборгом II, построенным несколько десятилетий спустя). Все моряки выжили когда первоначальный корабль затонул у Гетеборга , Швеция, 12   сентября 1745 года, подходя к гавани по возвращении из третьего рейса в Китай . Строительство копии началось в 1995 году, корпус был спущен на воду в 2003 году, а полностью испытана установка впервые в 2005 году. Большая часть времени была потрачена на изучение того, как восстановить копию. В 2008 году Гётеборг совершил первый по Балтийскому морю тур . Это один из крупнейших в мире действующих деревянных парусников.

26 апреля 2023 года «Гётеборг» осуществил спасательную операцию в море, придя на помощь яхте, потерявшей руль и дрейфующей.

Шведская Ост-Индская компания

Основная статья: Шведская Ост-Индская компания

Шведская Ост-Индская компания была основана 14   июня 1731 года для торговли в Восточной Азии . Компания последовала за португальской , голландской , датской , французской и английской Ост-Индскими компаниями. Расположенная в Гетеборге компания обеспечила себе 15-летнюю монополию на дальневосточную торговлю, обменивая шведскую древесину , деготь , железо и медь на чай , фарфор и шелк .

Компания просуществовала 82 года, ее суда совершили 131 рейс на 37 различных судах. Несмотря на то, что компания в конце концов обанкротилась, на протяжении большей части своей работы она приносила огромную прибыль и повлияла на историю Швеции . во многом

Оригинальный корабль

Götheborg был построен на верфи Terra Nova в Стокгольме и спущен на воду в 1738 году. По словам писателя Бьёрна Аландера, на постройку корабля такого размера в 1700-х годах ушло всего около полутора лет. Он был построен в шведской столице и назван Гетеборгом, поскольку в Гетеборге располагалась Шведская Ост-Индская компания, а все экспедиции начинались и заканчивались в этом порту. Корабль имел водоизмещение около 830 т (1 830 000 фунтов). В свой первый рейс в 1739 году корабль нес 30 пушек и первоначальный экипаж из 144 человек.

Корабль совершил три рейса в Китай и в 1745 году затонул по пути в гавань Гетеборга. После 30 месяцев в море и всего за 900 м (3000 футов) до того, как судно достигло причала, оно врезалось в Книпла Бёрё, хорошо известную скалу. Хотя остается загадкой, как такое могло произойти, теорий существует множество. Корабль остался застрявшим на скале, а большая часть груза, состоящего из чая, фарфора, специй и шелка, была спасена. Корабль был хорошо виден над поверхностью воды в течение многих лет, но со временем останки погрузились на дно.

Тонущий

Жители Восточной Индии

Место кораблекрушения оригинального корабля
Показано в Вестра-Гёталанде
Расположение	Гетеборг
Координаты	57 ° 46'30 "N 11 ° 45'30" E
Примечания к сайту
Даты раскопок	1986–1992
Археологи	Морское археологическое общество, Гетеборгский круг

До сих пор неясно, что заставило корабль сесть на мель из-за нехватки современных письменных источников. Гетеборга находился очень опытный пилот На борту Каспар Маттиссон (1712–1783) из Бреннё , который на момент катастрофы проработал пилотом семь с половиной лет. Несмотря на это, корабль внезапно сел на мель или врезался в подводную скалу Хуннебадан , в 18 веке известную как Книпла Бёрё , а позже как Гётеборгс-грундет («Гётеборгская скала») или Остиндибадарна («Ост-Индское мелководье»). ").

Отрывок из современной стенограммы протеста корабля капитана Эрика Морена от 19   сентября 1745 года:

... удар был настолько сильным, что передняя часть корабля, ударившаяся о скалу, была поднята над водой на 4,5 фута (1,4 м), а поскольку борт был пробит, корабль вскоре начал поглощать воду. много воды; По указателю уровня воды насоса было видно, что уровень воды внутри корабля составлял 20, 30 и через несколько минут 60 дюймов (1,5 м). Об опасности объявляли пушечными выстрелами и нормальными сигналами...

В совместном заявлении капитана Эрика Морена и команды Göteborgs Rådhusrätt («Муниципальный суд Гетеборга») от 19   сентября 1745 года говорится, что погода 12   сентября была ясной и ясной, ветер дул с юго-запада или юго-запада. запад-юго-запад. Это были идеальные условия, поскольку ветер дул почти прямо с кормы. Пересекая Ривё-фьорд, корабль встретился с течением из северной части Гёта-эльва , Нордре-эльва . Судя по всему, навигация и плавание были правильными до момента аварии. Двигаясь со скоростью 3 узла (3,5 мили в час), корабль внезапно повернул на правый борт и ударился о скалу. Причиной, возможно, было ныне почти забытое гидрографическое явление, называемое мертвой водой .

Гидрографические условия в устье Гёта-эльва в сентябре 1745 г. хорошо известны. Расход Гёта-Эльва был необычно большим из-за сильного снегопада зимой 1744–1745 годов. Уровень воды в озере Венерн также был чрезвычайно высоким в 1745 году. Эти факторы в совокупности привели к увеличению объема пресной воды, поступающей в Эльвсборгс-фьорд , что повлияло на слои пресной и соленой воды, что сделало условия для мертвой воды очень благоприятными 12   сентября. 1745. Возможно, «Гетеборг» внезапно оказался в ловушке мертвой воды при последнем изменении курса, в результате чего корабль потерял функцию руля, сбился с курса и сел на мель.

Раскопки

Предметы, восстановленные с оригинального корабля

9   декабря 1984 года пять членов Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) («Морское археологическое общество Гетеборга») нырнули в Хуннебадан, место кораблекрушения. Один из участников, председатель MASG Андерс Вестфельт, написал в своем отчете: «Ясная погода, солнце, в воздухе 7 °C (45 °F). Северо-западный ветер 5–6 м/с (11–13 миль в час). Температура воды 6 °C (43 °F). Слабое течение. Видимость в воде: глубина 0–2 м (0,0–6,6 футов), видимость 0,5 м. (1,6 фута), видимость около 3 м (9,8 фута), глубина 10 м (33 фута), видимость около 5 м (16 футов). вечера... Мы собрали 38 кусочков фарфора. Три из них были почти неповрежденными. Они были найдены на более мягких отложениях дна. Все находки были на дне. были проведены раскопки или использование водоотвода . Находки были переданы в Морской музей Гетеборга».

Множество фарфоровых осколков было найдено разбросанным по морскому дну. В 1986 году исследование архивов и изучение места крушения подтвердили, что это корабль «Гетеборг» 1738 года, а Морской музей Гетеборга получил разрешение от Шведского совета по национальному наследию на раскопки на этом месте. В то же время был основан Ост-Индийский Гётеборгский фонд (первый фонд), положивший начало одному из самых полных морских археологических исследований Швеции того времени. Целью раскопок было, среди прочего, использовать обломки Гетеборга в качестве базы для распространения знаний об истории Гетеборга и значении Шведской Ост-Индской компании в 1700-х годах.

Фарфоровые изделия, найденные во время раскопок

Раскопки проводились летом 1986–1992 годов. Морское дно было впервые исследовано с помощью гидролокатора подводного и бокового обзора. Во-вторых, водолазы обследовали место с металлодетекторами и щупами. Чтобы облегчить раскопки, территория поиска размером 26 на 36 м (85 на 118 футов) была разделена на сетку, состоящую из ящиков размером 2 на 2 м (6 футов 7 дюймов на 6 футов 7 дюймов). У водолазов также были два гигантских всасывающих устройства, которые всасывали ил и глину в большие сита, где можно было сортировать самые мелкие находки. Остатки груза и корабля с годами осели вместе с мелкой глиной, образовав ковер толщиной от 30 до 40 см (от 12 до 16 дюймов), через который трудно проникнуть. Всего во время раскопок зарегистрировано 5750 находок. В основном это был фарфор, бело-голубой, бело-голубой с коричневой глазурью и разноцветный, сделанный на заказ. Помимо этого, находки также включали чай, перламутровые раковины, галангал , перец, шелковую ткань, слитки «тутанего» (в них содержалось 99% цинка, 0,5% железа), не путать с пактонг , ядра, свинцовые дроби, рукоятки рапир , рукояти мечей, материал такелажа и предметы, принадлежащие офицерам и экипажу. По сравнению с сохранившимся списком грузов Компании, находки из раскопок составили почти 10 процентов от первоначального груза.

Во время раскопок мысль о строительстве точной копии Гётеборга среди дайверов, нашедших корабль, начала формироваться . Решение раскопать и восстановить корабль на протяжении многих лет вызывало большой интерес со стороны исследователей, волонтеров, специалистов, спонсоров и общественности. Благодаря этому знания об истории XVIII века, торговле с Китаем и Шведской Ост-Индской компанией существенно возросли.

Гетеборг возродился

Строительство Гетеборга в Эриксбергсе 19   декабря 2004 г.

Когда в 1984 году были обнаружены обломки судна Götheborg , возникла идея сделать копию судна. Киль июня 1995 года . реплики был заложен 11   Это было сделано на заброшенной пристани Эриксбергс у Гёта-эльв в Гетеборге. Под руководством церемониймейстера Андерса Вестфельдта две серебряные монеты, одна 1745 года и одна 1995 года, были помещены в половинные соединения киля длиной 33 метра (108 футов). На закладке киля присутствовало около 3000 человек, в том числе Сёрен Гилл, директор Volvo , и профессор Йорген Вейбулл. Проект благословил викарий Альф Остерхольм.

Конструкцией и историческим дизайном корабля занимался Йоаким Северинссон. Чертеж корабля был одобрен международным классификационным обществом Det Norske Veritas в ноябре 1995 года. От пристани Эриксбергс остались только две трети стапеля номер шесть, большой козловой кран и сухой док. Вокруг этого новая верфь для строительства Гётеборга начала расти . Над стапелем был построен новый корабельный цех, на участке также были добавлены лесоматериальная мастерская, кузница, такелажная мастерская с парусным чердаком, а также некоторые современные объекты, такие как ресторан, офисы и конференц-залы. Поскольку пристань была построена на мелиорированной земле, казалось очень уместным назвать ее Терра Нова («новая земля» на латыни), как и пристань, где было построено первоначальное судно.

Судно было построено по старинным традиционным технологиям и максимально приближено к оригиналу. Небольшое изменение заключалось в том, что высота палубы была увеличена на 10 см, поскольку нынешние моряки выше своих предков.

Хотя внешний вид остается верным оригиналу, интерьер очень современный. Корабль имеет электрическую систему и гребные винты с дизельными двигателями . Двигатели предназначались только для портового плавания и экстренных ситуаций, но их использовали при неблагоприятном ветре, чтобы соблюдать график следования в Китай. Другие усовершенствования включают спутниковую навигацию , оборудование связи, современные помещения для экипажа (кухня, туалеты, стиральные машины, опреснительное оборудование, вентиляция, холодильники), водонепроницаемые переборки и противопожарную защиту (спринклерные системы пожаротушения, пожарные гидранты и т. д.). Большая часть этой новой технологии была необходима для соблюдения национальных и международных правил безопасности.

Судно было спущено на воду 6   июня 2003 года при больших торжествах и в присутствии представителей шведской королевской семьи .

Для оснащения судна было использовано десять тонн пеньковых канатов, а также около 1000 блоков и 1964 м длины. ² (21 140 кв. футов) льняной парус. Все это было изготовлено с использованием технологий 18 века. Первые испытания под парусом начались 18   апреля 2005 года.

Финансирование

На момент завершения проекта в 2005 году его стоимость составила около 250 миллионов шведских крон (почти 40 миллионов долларов США), около 40% — за счет государственных средств, а остальная часть — за счет спонсоров.

На протяжении многих лет корабль находился на попечении двух фондов. В первый фонд вошли, Volvo , SKF , Stena Line и порт Гетеборга среди прочего, . Этот фонд финансировал корабль до конца пути в Китай, а в 2010 году его экономические обязательства закончились. Вскоре после этого был создан второй фонд, некоммерческий, для корабля. Бизнесом управляет компания The шведская Ост-Индская компания Ltd. В январе 2011 года были подняты вопросы о будущем корабля. Муниципалитет Гетеборга был готов оплатить текущее обслуживание корабля, если спонсоры внесут вклад в экспедиции и другие мероприятия. Предлагалось также немедленно ликвидировать операцию и превратить корабль в музей. В феврале 2011 года планы на будущее относительно корабля были отложены региональным советом Вестра-Гёталанд .

В августе 2019 года Greencarrier Group объявила, что будет поддерживать и финансировать будущие парусные предприятия Гетеборга . Планируется, что корабль зайдет в несколько портов мира, а также примет участие в различных парусных мероприятиях. Были также разговоры о новой экспедиции в Китай .

Реплика корабля

Гетеборг Моссе в г. , Норвегия, 13   июня 2005

Имя

Правильное название копии корабля — « Гётеборг III» . Это точная копия корабля «Гетеборг I» , затонувшего недалеко от Гетеборга в 1745 году. Второй корабль « Гетеборг II» был построен в Гетеборге в 1786 году. Это был самый большой корабль. из всех судов SOIC и совершил три рейса в Кантон: 2   февраля 1788 г. -   13 мая 1790 г., 13   ноября 1791 г. -   12 июня 1793 г., а 5   декабря 1795 г. корабль отплыл в Кантон, но был потерян в Кейптауне 8   марта 1796 г. , на пути из Гетеборга.

Экипаж

При выходе из порта приписки исходный корабль мог иметь более 130 членов экипажа. Несмотря на то, что это была работа с высоким риском и в сложных условиях, у компании не возникло проблем с набором моряков на эту хорошо оплачиваемую работу. Многие из новобранцев были бедными молодыми людьми, сыновьями фермеров, искавшими возможности разбогатеть. Экипаж реплики состоит из 80 моряков.

Флаг

Флаг SOIC с ласточкиным хвостом

East Indiaman Götheborg классифицируется как пассажирское судно, плавающее под обычным шведским флагом. Но в порту судно имеет право плавать под старой версией флага с ласточкиным хвостом, флагом SOIC ( Svenska Ostindiska Companiet , «Шведская Ост-Индская компания»), под которым плавало первоначальное судно.

Флаг, используемый на шведских лодках, представляет собой обычный прямоугольный флаг. Шведские военные корабли или корабли с военным командиром несут шведский флаг в виде треххвостого или ласточкиного хвоста и язычковой версии прямоугольного флага. Шведская Ост-Индская компания вывешивала на своих кораблях флаг с раздвоенным или ласточкиным хвостом. Намерение заключалось в том, чтобы корабль напоминал военный корабль и тем самым не привлекал пиратов. Это противоречило действующим в то время правилам и нормам использования флагов. Использование ласточкиного хвоста было запрещено королевским указом 1751 года, но SOIC проигнорировал это и вместо этого заказал свои флаги в Кантоне. В меморандуме риксдагу в 2012 году было предложено отменить запрет. Предложение было отклонено, и указ остается в силе.

Туры

Путешествие в Юго-Восточную Азию и Китай 2005–2007 гг.

Возвращение домой в Гетеборг

После различных испытаний и получения сертификатов безопасности от Det Norske Veritas судно в октябре 2005 года отплыло в Китай, как и исходное судно, но не следовало по тому же маршруту. Судно пришвартовалось на набережной Виктории и Альфреда в Кейптауне, а затем направилось в залив Хаут, прежде чем продолжить свое путешествие. Путешествие заняло около 18 месяцев, и экипаж из 80 человек менялся во время стоянок в порту. Судно вернулось в Гетеборг 9   июня 2007 года, его приветствовали президент Китая Ху Цзиньтао , посетивший Швецию главным образом по этой причине, а также король и королева Швеции Карл Густав и Сильвия . Корабль также приветствовали тысячи частных лодок и сто тысяч зрителей на берегу.

Среди посещенных портов были Кадис , Ресифи , Кейптаун, Гонконг , Сингапур и Шанхай . Ниже указано общее количество этапов с посещенными городами и расстояниями.

• Этап 1 – Гетеборг через Виго в Кадис – 2400 морских миль (4400 км), около 48 дней.
• Этап 2 — от Кадиса до Ресифи — 3100 миль (5700 км), около 32 дней.
• Этап 3 — от Ресифи до Кейптауна — 4200 миль (7800 км), около 41 дня.
• Этап 4 – Кейптаун через Порт-Элизабет – 1000 миль (1900 км), 11 дней до Фримантла – 4800 миль (8900 км), 49 дней
• Этап 5 – от Фримантла до Джакарты – 1800 миль (3300 км), около 24 дней.
• Этап 6 — от Джакарты до Кантона — 2000 миль (3700 км), около 20 дней и Шанхай — 900 миль (1700 км), около 12 дней.
• Этап 7 — от Шанхая до Гонконга — 900 миль (1700 км), около 10 дней и Сингапур — 1450 миль (2690 км), около 21 дня.
• Этап 8 – Сингапур – Ченнаи – ? nmi и Джибути (город) – ? нми
• Этап 9 – Джибути через Суэцкий канал в Александрию и Ниццу – ? нми
• Этап 10 – Ницца через Гибралтар в Лондон – ? нми
• Этап 11 – Лондон – Гетеборг – ? нми

Маршрут в Китай примерно повторял первоначальный маршрут 18 века (вокруг южной части Африки) с дополнительным обходом в Австралию (хотя в 18 веке корабли обычно избегали портов, чтобы избежать пиратов). Путь домой пролегал через Суэцкий канал , которого не существовало во времена первоначального судна.

Туры 2008–2010 гг.

Туры по Балтийскому морю 2008

Остановки:

• Норчёпинг (22 мая – 25 мая)
• Стокгольм (29 мая – 6 июня)
• Хельсинки (8 июня – 16 июня)
• Таллинн (17 июня – 22 июня)
• Турку (24 июня – 26 июня)
• Нюнесхамн (28 июня – 1 июля)
• Висбю (4 июля – 13 июля)
• Норртелье (15 – 17 июля)
• Евле (18 – 21 июля)
• Сундсвалль (23 – 25 июля)
• Эрншельдсвик (27 – 29 июля)
• Лулео (31 июля – 3 августа)
• Кальмар (15 августа – 17 августа)
• Карлскруна (22 – 24 августа)
• Истад (29 – 31 августа)

Скандинавский тур 2009 г.

Остановки:

• Марстранд (13 июня – 14 июня)
• Арендал (19 июня – 21 июня)
• Фредериксхавн (26 – 28 июня)
• Сандефьорд (1 июля – 3 июля)
• Ставерн (4 июля – 5 июля)
• Олесунн (10 июля – 12 июля)
• Ставангер (15 – 17 июля)
• Фарсунд (19 июля – 21 июля)
• Халден (23 июля – 25 июля)
• Клин Света (27 июля – 1 августа)
• Хальмстад (2 августа – 3 августа)
• Рисёр (6 августа – 9 августа)
• Гетеборг (11 августа – 7 сентября)
• Стрёмстад (9 сентября)

Летний тур 2010 г.

Остановки:

• Стокгольм (14 июня – 20 июня)
• Фредериксхавн (26 – 28 июня)
• Амстердам (19 августа – 23 августа)
• Бремерхафен (25 – 29 августа)

Туры 2012–2014 гг.

Европейский тур 2012

Остановки:

• Гетеборг (30 июня)
• Ден Хелдер (5 июля – 7 июля)
• Брест (13 июля – 19 июля)
• Бремерхафен (25 – 29 июля)
• Гетеборг (3 августа)

Европейский тур 2013

Остановки:

• Гетеборг (6 мая)
• Тонсберг (8 мая – 10 мая)
• Мосс (11 мая – 13 мая)
• Осло (14 мая – 19 мая)
• Шведская крона (24 – 26 мая)
• Руан (6 июня – 16 июня)
• Ден Хелдер (27 июня – 30 июня)
• Как (20 июня – 23 июня)
• Орхус (4 июля – 7 июля)
• Хельсинки (17 – 20 июля)
• Рига (25 июля – 28 июля)
• Щецин (3 августа – 6 августа)
• Висбю (9 августа – 11 августа)
• Эрншельдсвик (16 – 18 августа)
• Лулео (22 – 25 августа)
• Норртелье (30 августа – 1 сентября)
• Гетеборг (7 сентября)

Марки

октября 2003 года шведская почтовая служба выпустила четыре марки с изображением Гётеборга 4   .

Галерея

• 
  Носовая голова - двухвостый лев, вырезанный Энди Питерсом.
• 
  Корабельный колокол, отлитый по образцу корабельного колокола восточно-индийского корабля «Энигетен».
• 
  Одна из десяти новых шестифунтовых чугунных пушек.
• 
  Внутри корабля
• 
  Воссозданная обеденная зона XVIII века
• 
  Булавочный компас с диаграммой расстояний
• 
  Реплики карт и журналов
• 
  Реплика оригинального корабля East Indiaman Götheborg, отправляющегося из Гетеборга в Китай, 2   октября 2005 г.
• 
  Судно « Гетеборг » пришвартовалось во Фримантле, Западная Австралия, гавань, 14   мая 2006 г.
• 
  Гетеборг в Осло на праздновании столетия роспуска норвежско-шведского союза, 10   июня 2005 г.

Гетеборг и корабли шведского флота в Стокгольме

Корабли на Сальтшене с пришвартованным в центре Гетеборгом в Стокгольме в день свадьбы шведской кронпринцессы Виктории с Даниэлем Вестлингом, 19   июня 2010 г.

См. также

• Список самых длинных деревянных кораблей
• Реплика корабля (включая список реплик корабля)
• Французский фрегат «Гермиона» , точная копия 1779 года « Гермионы» , которая прославилась тем, что переправила генерала Лафайета в Соединенные Штаты в 1780 году, чтобы позволить ему присоединиться к американской стороне в американской войне за независимость.
• Кальмар Никель , точная копия торгового корабля 17-го века, который доставил шведов в « Новую Швецию », первую шведскую колонию в Америке.
• HM Bark Endeavour , точная копия барка XVIII века, которым командовал лейтенант Джеймс Кук.

Ссылки

Библиография

• Аренсберг, Ингрид (2009). Ост-Индский корабль «Гетеборг» снова отплывает [ Шведский корабль «Гетеборг» снова отплывает ] (на шведском и английском языках). Гетеборг: Шведская Ост-Индская компания. ISBN  978-91-633-4846-4 . СЭЛИБР   11614816 .

• Аландер, Бьорн; Лангерт, Йенс (2009). Судовой журнал – жизнь на борту «Ост-Индиана» [ Корабельный журнал – жизнь на борту «Ост-Индиана» ] (на шведском языке). Гетеборг: Шведская Ост-Индская компания. ISBN  978-91-633-4889-1 . СЕЛИБР   11607831 .

• Чельберг, Свен Т. (1975). Шведская Ост-Индская компания 1731–1813: специи, чай, фарфор, шелк [ Шведская Ост-Индская компания 1731–1813: специи, чай, фарфор, шелк ] (на шведском языке) (2-е изд.). Мальмё: Алхем. ISBN  91-7004-058-3 . СЭЛИБР   107047 .

Дальнейшее чтение

• Йоаким Северинсон; Йорген Вейбулл, ред. (1995). Ост-Индский Гетеборг, окончательный отчет о морских археологических раскопках Ост-Индского Гетеборга, 1986–1994 гг. [ Ост-Индский Гетеборг, окончательный отчет о морских археологических раскопках Ост-Индского Гетеборга, 1986–1994 гг. ] (на шведском языке). Гетеборг: Stiftelsen Ostindienfararen Götheborg. СЭЛИБР   2063277 .

• Ян Эрик Нильссон, изд. (1992). Ост-Индец Гетеборг: рассказ о последнем путешествии, серебре, фарфоровом грузе и раскопках [ Ост-Индец Гетеборг: рассказ о последнем путешествии, серебре, фарфоровом грузе и раскопках ] (на шведском языке). Гетеборг: Дж. Э. Нильссон. СЕЛИБР   1903855 .

• Каалинг, Питер; Якобссон, Педер (2008). Житель Ост-Индии Гетеборг: путешествие в Китай: заметки Питера Каалинга из каюты корабля [ Житель Ост-Индии Гетеборг: путешествие в Китай: Записки Питера Каалинга из каюты корабля ] (на шведском языке). Стокгольм: Юре. ISBN  978-91-7223-327-0 . СЭЛИБР   11224967 .

• Франссон, Даг (2006). East Indiaman Götheborg: на борту [ На борту East Indiaman Götheborg ] (на шведском языке). Гетеборг: Три книги. ISBN  978-91-7029-611-6 . СЭЛИБР   10227123 .

Внешние ссылки

медиафайлы по теме: Гетеборг Викискладе есть

• «Добро пожаловать на борт шведского корабля Гётеборг» (PDF) . soic.se . 2013.
• «Проект Ост-Индиамен Гетеборг III» . soic.se . 2013.
• «Проект Ост-Индиамен Гетеборг III» . ostindiefararen.com (на шведском языке). 2013.
• «Журнал пути и последняя позиция в Google Earth» . Архивировано из оригинала 24 августа 2007 г.