Ост-Индианец

Ост-Индский *отпор* (1820 г.) в бассейне доков Ост-Индии

East Indiaman — общее название любого парусного судна, работавшего по чартеру или лицензии любой из Ост-Индских торговых компаний крупнейших европейских торговых держав 17-19 веков. Этот термин используется для обозначения судов, принадлежащих австрийским , датским , голландским , английским , французским , португальским или шведским компаниям.

Некоторые из жителей Ост-Индии, нанятых Британской Ост-Индской компанией, были известны как «клиперы для чая» . ^[1]

В Великобритании Ост-Индская компания владела монополией, предоставленной ей английской королевой Елизаветой I в 1600 году на всю английскую торговлю между мысом Доброй Надежды и мысом Горн . Этот грант постепенно ограничивался в конце 18-го и начале 19-го веков, пока монополия не была потеряна в 1834 году. Английские (позже британские) жители Восточной Индии обычно курсировали между Англией, мысом Доброй Надежды и Индией, где их основными пунктами назначения были порты Индии. Бомбей , Мадрас и Калькутта . Индийцы часто продолжали путь в Китай, прежде чем вернуться в Англию через мыс Доброй Надежды и остров Святой Елены . Когда компания потеряла монополию, корабли этого проекта были распроданы. Меньший по размеру и более быстрый корабль, известный как Фрегат Блэкволл, был построен для торговли, поскольку потребность в перевозке тяжелого вооружения снизилась.

Описание парусных судов и торговли

Суда жителей Восточной Индии перевозили как пассажиров, так и товары и были вооружены для защиты от пиратов. Первоначально «Ост-Индийцы» создавались для перевозки как можно большего количества груза, а не для скорости плавания. ^[2] Британская Ост-Индская компания имела монополию на торговлю с Индией и Китаем , поддерживая этот замысел.

East Indiamen были крупнейшими торговыми судами, регулярно строившимися в конце 18 - начале 19 веков, обычно водоизмещением от 1100 до 1400 тонн (б.м.) . Двумя крупнейшими из них были « Граф Мэнсфилд» и «Ласселлес», строившиеся в Дептфорде в 1795 году. Королевский флот приобрел оба, переоборудовал их в 56-пушечные корабли четвертого ранга и переименовал их в «Уэймут» и «Мадрас» соответственно. Их водоизмещение составляло 1426 тонн (бм) при общей длине корпуса примерно 175 футов, киле 144 фута, ширине 43 фута, осадке 17 футов. ^{[ нужна ссылка ]}

В Англии королева Елизавета I предоставила исключительное право на торговлю Ост-Индской компании в 1600 году, монополия, которая продлилась до 1834 года. Компания выросла и стала охватывать не только торговлю между Англией и Индией, но корабли, описанные в этой статье, тип, который использовался в 17-начале 19 веков для торговли.

Во время войн с Францией

Во время Французской революции и наполеоновских войн их часто рисовали так, чтобы они напоминали военные корабли; нападавший не мог быть уверен, настоящие ли артиллерийские порты или просто нарисованные, а некоторые индийцы имели при себе значительное вооружение. Королевский флот приобрел несколько кораблей Восточной Индии, превратив их в четвертые ранги (например, HMS Weymouth и HMS Madras , описанные выше), создавая путаницу для военных кораблей, ищущих торговые суда в качестве военных призов. В некоторых случаях жители Ост-Индии успешно отбивали атаки французов. Один из самых знаменитых из этих инцидентов произошел в 1804 году, когда флот жителей Ост-Индии и других торговых судов под командованием коммодора Натаниэля Дэнса успешно отбил мародерствующую эскадру под командованием адмирала Линуа в Индийском океане в битве при Пуло-Ауре .

Из-за необходимости нести тяжелую пушку корпус «Ост-Индии», как и большинства военных кораблей того времени, был намного шире по ватерлинии, чем на верхней палубе, так что орудия, расположенные на верхней палубе, располагались ближе к центру. -линия для обеспечения стабильности. Это известно как «кувыркающийся дом» . Корабли обычно имели две полные палубы для размещения внутри корпуса и приподнятую ютовую палубу . Кормовая палуба и палуба под ней освещались галереями с квадратными окнами на корме. Чтобы выдержать вес галерей, обводы корпуса в кормовой части были заполнены. Более поздние корабли, построенные без этой функции, имели тенденцию плавать быстрее. ^{[ когда? ]} что поставило жителей Ост-Индии в невыгодное коммерческое положение, когда потребность в тяжелом вооружении отпала.

Суда для торговли между Индией и Китаем

По словам историка Фернана Броделя , некоторые из лучших и крупнейших индийских кораблей конца 18-го и начала 19-го веков были построены в Индии с использованием индийских методов судостроения и укомплектованы индейцами, а их корпуса из индийского тика особенно подходят для местных вод. Эти корабли использовались для похода в Китай. До появления пароходов на эти корабли индийской постройки в восточных морях почти исключительно полагались британцы. Для британцев были построены многие сотни построенных в Индии кораблей Indiamen, а также других кораблей, в том числе военных. Среди них особо выделялись «Замок Сурат » (1791 г.), корабль водоизмещением 1000 тонн (бм) с экипажем 150 человек, «Лоджи Фэмили» водоизмещением 800 тонн (бм) и экипажем 125 человек, и «Шампиндер» (1802 г.) водоизмещением 1300 т (бм). ). ^[3]

Известные корабли

Полномасштабная парусная копия шведского Ост-Индского судна *Götheborg* в 2005 году.

Еще одним значительным кораблем Восточной Индии в этот период был 1176-тонный (бм) Warley , который Джон Перри построил на своей верфи Блэкволл в 1788 году и который Королевский флот купил в 1795 году и переименовал в HMS Calcutta . В 1803 году он был использован в качестве транспорта для основания поселения в Порт-Филлипе в Австралии, позже перенесен на место нынешнего Хобарта , Тасмания, сопровождающим кораблем « Океан» . Французские войска захватили Калькутту в 1805 году у островов Силли . Она приземлилась в битве на Баскских дорогах в 1809 году и была сожжена британским абордажным отрядом после того, как ее покинул французский экипаж. ^{[ нужна ссылка ]}

1200-тонный « Арнистон » также использовался Королевским флотом в качестве военного транспорта между Англией и Цейлоном . В 1815 году он потерпел крушение возле мыса Игольный , унеся жизни 372 человек из-за навигационной ошибки, вызванной неточным счислением пути и отсутствием морского хронометра, с помощью которого можно было вычислить ее долготу .

Конец эпохи

С постепенным ограничением монополии Британской Ост-Индской компании желание строить такие большие вооруженные корабли для коммерческого использования ослабло, и в конце 1830-х годов меньший по размеру и более быстрый корабль, известный как « Блэкволл фрегат». для элитной части Индийского флота был построен и Китай торгует. Считалось, что последним из жителей Ост-Индии была Ява (1813–1939) , которая превратилась в угольную громаду, а затем распалась. ^[4]

Корабль под названием «Лалла Рук» , участвовавший в инциденте в ноябре 1850 года у Уортинга , Западный Суссекс , в котором погибло много местных жителей после того, как их спасательная лодка перевернулась, был описан как житель Восточной Индии, привозивший сахар и ром из Пернамбуко , Бразилия. ^[5]^[6]^[7]^[8]

В литературе

Битва при Пуло-Ауре описана в Патрика О'Брайана романе « HMS Surprise» , где французский адмирал Линуа преследует большой флот жителей Восточной Индии. В романе HMS Surprise под командованием капитана Обри организует торговые суда, чтобы победить Линуа и его эскадру. В истории все корабли, разгромившие французскую эскадру, были торговыми.
Черная жемчужина в сериале «Пираты Карибского моря» основана на образе жителя Ост-Индии.
В сериале Обри-Мэтюрин жители Восточной Индии участвуют во многих романах, включая второй набор в Амьенском мире, где некоторые моряки заняли позиции в отношении жителей Восточной Индии. В другом романе Обри перехватывает вражеские суда, мешающие торговым судам, заслужив их благодарность.
Действие романа Стюарта Тёртона 2020 года «Дьявол и темная вода» в основном рассказывает о голландском индейце 1634 года.
В романе Джейн Остин 1814 года «Мэнсфилд-парк» один из Фанни Прайс братьев играет мичманом на корабле «Индианмен».

Избранные примеры

Имя	Национальность	Длина (м)	Тонны нагрузки	Услуга	Судьба	Комментарии
Адмирал Гарднер	Британский	44	816	1797–1809	застрявший	Выброшен ветром на берег Гудвин-Сэндс со смертью одного члена экипажа. Место крушения обнаружено в 1985 году, с большим количеством спасенных монет (в основном медных).
Агамемнон	Британский			1855
Альбемарль	Британский	?	?	?–1708	застрявший	Выброшено на берег недалеко от Полперро , Корнуолл, с грузом алмазов, кофе, перца, шелка и индиго. Корабль полностью погиб, и лишь немногие грузы были восстановлены, однако говорят, что большая часть его команды выжила. Место крушения пока неизвестно.
Амстердам	Голландский	42.5	1100	1749	выброшенный на берег	Пропал в первом рейсе. Обломки корабля, все еще видимые во время отлива у Булверхита, Бексхилл-он-Си, считаются наиболее сохранившимися затонувшими кораблями из-за покрытия мелким тонущим песком. Защищено законодательством Великобритании. Посещение может быть опасным из-за тонущего песка.
Арнистон	Британский	54	1200	1794–1815	разбитый	Ошибка навигации по долготе из-за отсутствия хронометра . ^[9] Только 6 из 378 находившихся на борту выжили. ^[10] морской курорт Арнистон, Западный Кейп В честь крушения назван , Южная Африка.
Атлас	Британский	50.5	1267	1813–1830	распались	Он прибыл в Грейвсенд в конце своего последнего путешествия в августе 1830 года и был продан в мае 1831 года К. Картеру за поломку. Картер заплатила за «Атлас» 4100 фунтов стерлингов — небольшая сумма, причем значительная часть стоимости, несомненно, приходится на ее обстановку.
Батавия	Голландская Ост-Индская компания	56.6	1200	1628–1629	затонул	Налетел на риф на острове Бикон у Западной Австралии, но большая часть экипажа и пассажиров добралась до соседнего острова. В 1970 году были спасены останки корабля и множество артефактов.
Бреденхоф	Голландская Ост-Индская компания	41	850	1746–1753	затонул	Основан на рифе в тринадцати милях от побережья Африки 6 июня 1753 года и перевозил 30 сундуков с серебряными и золотыми слитками. Ее груз был обнаружен в 1986 году.
Боном Ришар	Франция/США	46	998	1779	затонул	Бывшая Французская Ост-Индская компания (как герцог де Дюрас ), подарок революционерам США. Потоплен в бою во время Войны за независимость.
Кандия	Голландская Ост-Индская компания	150 футов 0 дюймов (45,72 м)	1150 тонн	1788-1796	Разобран в Батавии в 1796 году.	Изображен голландским художником-мористом Герритом Грёневегеном (1754–1826) недалеко от Роттердама в 1789 году.
Цейлон	Британский	?	?	?	Захваченный	В плену 3 июля 1810 г.
Камберленд	Британский	40.8	1350	?	Продал	Корабль был продан революционному чилийскому правительству в 1818 году и переименован в Сан-Мартин . 1821 г. затонул в Перу.
Дэвид Кларк	Британский	39.7	608	1816	Распалась в 1854 году в Батавии.
Димер Лейк	Голландский	?	?	?	Затонувший на Банановых островах , Сьерра-Леоне , 1748 год.	Капитан Кристоффель Боорт и некоторые выжившие члены экипажа построили себе форт на Банановых островах, но оказались втянутыми в спор с жителями. Их обвинили в похищении троих детей. ^[11]
Доддингтон	Британский	?	499	?–1755	потерпел крушение в заливе Алгоа	23 выживших из 270 на некоторое время остались на Птичьем острове. Судно перевозило значительное количество золота и серебра, часть из которых позже была незаконно спасена на море , в результате чего последовала судебная тяжба, повлиявшая на Конвенцию ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия.
Даттон	Британский	?	755	1781–1796	застрявший	Зафрахтованный правительством для перевозки войск, выброшенный на берег на «Плимут Хоу» , большую часть экипажа и пассажиров спас сэр Эдвард Пелью .
Граф Абергавенни (I)	Британский	48.9	1182	1789–1794	Продал	Продан Адмиралтейству в 1795 г.
Граф Абергавенни (II)	Британский	53.9	1460	1796–1805	Разрушен, погибло более 250 человек.	Место крушения находится в заливе Уэймут в Англии.
Граф Мэнсфилд (I)	Британский	?	782	1777–1790	затонул	Затонул в 1790 году.
Граф Мэнсфилд (II)	Британский	?	1416	1795–?	?
Граф Морнингтон	Британский			1799–?		Пакетный корабль
Эксетер	Британский		1265	1792–1811+	Неизвестный	Во время боя 4 августа 1800 года «Эксетер» захватил французский фрегат «Меде» , единственный случай, когда торговое судно захватило большой военный корабль во время французских войн за независимость . В феврале 1804 года она присутствовала в битве при Пуло-Ауре .
Дружба Салема	Ост-Индское морское общество	171 футов 10 дюймов (52,37 м)		1797–1812	В плену у англичан	Захвачен англичанами в качестве военного приза в сентябре 1812 г.
Генерал Годдард	Британский	143 футов 10 дюймов (43,84 м)	799	1782–1799	Захваченный	15 июня 1795 г. пленил семь голландских жителей Ост-Индии у острова Святой Елены ; Захвачен испанцами в Вест-Индии; дальнейшая судьба неизвестна
Госфорт	Британский		810 ^[12]	1856–?
Гетеборг	Шведский	40.9	788	1739–1745	затонул	Затонул у Гетеборга в 1745 году.
Гросвенор	Британский	?	729 тонн	?	затонул	Затонул у побережья Пондолэнда в Южной Африке , к северу от устья реки Умзимвубу , 4 августа 1782 года. Из 150 членов экипажа и пассажиров в живых осталось 123 человека, из которых только 18 удалось приземлиться живыми.
Хорсен	Голландская Ост-Индская компания	93 фута 0 дюймов (28,35 м)	880 тонн	1784–1792	Выведен из эксплуатации в Гери в 1792 году.	Перевез Мэри Брайант во время путешествия из Батавии 21 декабря 1791 года в Кейптаун , куда прибыл 19 марта 1792 года.
Ява	Британский	48,5 м (159 футов 2 дюйма)	1175 тонн	1813–1827	Превратился в Угольного Халка	Построен в 1813 году в Калькутте, в 1827 году стал военным кораблем. Позже служил австралийским кораблем для мигрантов и торговым судном, обслуживающим Азию. Известен как последний житель Восточной Индии, доставленный в Гибралтар около 1860 года под номером 16 и сданный на слом в 1939 году. ^[13]
Джонхир Мистер Ван де Путтерсток	Голландский	?	?	?	затонул	Судно «Джонхир Мистер Ван де Путтерсток» с грузом сахара, кофе, специй и банок Banca стоимостью 50 000 фунтов стерлингов потерпело крушение под утесом Ангроус возле бухты Маллион в Корнуолле в марте 1667 года. ^[14]
Джоанна	Британский	?	?	?	Разбитый	Затонул возле мыса Игольный 8 июня 1682 года.
Кент	Британский	?	820	1800	Захваченный	Захвачен Робертом Сюркуфом , Бенгальский залив .
Кент	Британский	?	1,350	1825	Сгорел в море	Она погибла в 1825 году во время своего третьего путешествия в Китай, вскоре после отплытия. Из 650 пассажиров и экипажа около 550 человек были спасены.
Лорд Нельсон	Британский			1799
Немезида	Британский			1839		Первый океанский железный военный корабль британской постройки
Богоматерь мучеников	португальский	?	?	1605–1606	затонул	Врезался в затопленную скалу в устье реки Тежу , недалеко от Лиссабона , и упал недалеко от берега. Затонувший корабль обнаружен в 1994 году, раскопки проводились в период с 1996 по 2001 год.
Замок Огл	Британский	?	?	1803–1825	Разбитый	Когда замок Огл пришвартовался в Бомбее в мае 1825 года, команда подняла мятеж и содержалась в тюрьме до завершения погрузки; на обратном пути 3 ноября 1825 года его загнали на Гудвин-Сэндс , в результате чего погибло более 100 членов экипажа. ^[15]
Понсборн	Британский	43.6	804	1780–1796	Разбитый	Заходили в такие порты, как Бомбей и Китай. Реквизированный для экспедиции против французов в Вест-Индию в 1795 году, потерпел крушение у берегов Гранады 26 марта 1796 года .
Красный Дракон (также Дракон )	Британский	?	300	1601–1619	затонул	Был флагманом первого плавания английской Ост-Индской компании в 1601 году. Потоплен голландским флотом.
Отпор	Британский	?	1334	1820–1830	?
Королевский капитан	Британский	44	860	1772–3	затонул	Налетел на риф в Южно-Китайском море , погибли три человека и весь груз погиб. Место крушения: 1999 год.
Сассекс	Британский	?	490	1736–1738	затонул	Затонул у берегов Мозамбика , расположен в 1987 году. На самом деле крушения не произошло, но груз был рассредоточен по большой территории атолла Бассас-да-Индия из-за движения волн. Были спасены несколько пушек, два якоря и тысячи фарфоровых осколков.
Пробная версия	Британский	?	500	1621–1622	затонул	Вероятное место крушения было обнаружено в 1969 году у берегов Западной Австралии ( острова Монте-Белло ). По меньшей мере 95 из 143 членов экипажа погибли, а из-за использования взрывчатки при поиске сокровищ осталось очень мало людей.
Виндхэм	Британский	36.2	830 ^[16]	1800–1828	Списано	Французы захватили Виндхэм в бою 18 ноября 1809 года , но в декабре британцы отбили его. Французы снова захватили ее в бою 3 июля 1810 года , но британцы отбили ее в битве при Гранд-Порте . Виндхэм был продан революционному чилийскому правительству в 1818 году и переименован в Лаутаро . ^[17] Выброшен на берег в Вальпараисо и сдан на слом 27 сентября 1828 г.

Парусные реплики

За последние десятилетия несколько жителей Восточной Индии были реконструированы. Некоторые из них (полу) постоянно пришвартованы, и их можно посетить как часть музейной коллекции.

Имя	Национальность	Реплика	Срок изготовления реплики	Длина реплики (м)	Статус
Амстердам	Голландский	Амстердам (1748-1749)	1985-1991	48	Пришвартован у Голландского национального морского музея (Амстердам, Нидерланды).
Батавия	Голландский	Батавия (1628-1629)	1985-1995	56	Пришвартован у голландского музея Батавиаленд (бывший Батавиаверф , Лелистад, Нидерланды)
Гетеборг III	Шведский	Гетеборг I (1738-1745)	1995-2003	58	Парусный спорт (август 2022 г.)

В других СМИ

В видеоигре 2018 года « Возвращение Обры Динн» в качестве вымышленного титульного судна используется житель Восточной Индии. ^[18] игровой процесс требует от игроков тщательного изучения 3D-модели корабля и наблюдения за действиями экипажа.

Empire: Total War представляет «Индиамен» как основной торговый корабль для европейской, индийской и американской фракций в игре. Игроки перемещают один или несколько таких кораблей в «торговые узлы» в Западной или Восточной Африке , Бразилии или Ост-Индии, чтобы получить значительную торговую прибыль.

См. также

Ост-Индская компания (значения)
Вооруженный торговец
Chinaman (корабль) — корабль, используемый для перевозки колониальных товаров из Китая.
Гвинеянец — корабль, используемый для перевозки рабов из региона Гвинеи.
West Indiaman — корабль, используемый для перевозки колониальных товаров из Вест-Индии.

Ссылки

^ Вильерс, Алан (1 января 1966 г.) [1953]. «Катти Сарк: Последний из славной эпохи» . Великобритания: Ходдер и Стоутон. ^{[ нужна страница ]}
^ «Чайные ножницы» . Британская ассоциация чая и настоев . Проверено 3 июня 2014 г.
^ Бродель, Фернан (1979). Перспектива мира: цивилизация и капитализм, 15–18 века . Том. 3. Харпер и Роу. п. 506. ИСБН 0-06-015317-2 .
^ «Народ Гибралтара» . Проверено 30 августа 2018 г.
^ «Трагическая история моря» . Маклей Аргус . № 713. Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 января 1897 г. с. 2 . Проверено 27 января 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Морская разведка». Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри . № 251. Ньюкасл-апон-Тайн . 30 ноября 1850 г. с. 8.
^ «Морская тайна раскрывается» . Аргус (Брайтон) . 7 июля 2000 года . Проверено 24 января 2021 г.
^ Бланн, Роб. «Город спасательных шлюпок Уэртинг: хронология» . Городок спасательных шлюпок Уэртинг . Проверено 24 января 2021 г.
^ Холл, Бэзил (1862). Лейтенант и командир . Белл и Далди.
^ Райкс, Генри (1846). Мемуары о жизни и службе вице-адмирала сэра Джалила Брентона . Хэтчет и сын. п. 527 . Арнистон Рэк Джилс.
^ Бишоп, Ли. «Последний круг» . Диверне . Группа дайверов. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 23 мая 2015 г.
^ «Прибытие Госфорта с правительственными иммигрантами» . Регистр Южной Австралии . № 26 декабря 1865 г. Проверено 31 марта 2014 г.
^ «Народ Гибралтара» . Проверено 30 августа 2018 г.
^ Макбрайд, PWJ; Ричард Л. и Дэвис Р. (Исследовательская группа Фердинанда). (1971) «Крушение торгового корабля середины 17 века возле Муллиона, Корнуолл: промежуточный отчет». Корнуоллская археология 10: 75–78.
^ Байден, Кристофер (1830). Военно-морская дисциплина: подчинение в отличие от неподчинения (изд. 2016 г.). Палала Пресс. стр. 338–339. ISBN 978-1358250682 .
^ Марли, Дэвид (1998). Войны Америк: хронология вооруженных конфликтов в Новом Свете с 1492 года по настоящее время . ООО "АБС-КЛИО" с. 422. ИСБН 9780874368376 .
^ Уррутия, Карлос Лопес (1969). Historia de la Marina de Чили [ История чилийского военно-морского флота ] (на испанском языке). Андрес Белло, редакция. п. 94.
^ Фэйи, Майк (24 мая 2014 г.). «Следующая игра от создателя бумаги, пожалуйста, это однобитная загадка» . Котаку . Проверено 9 мая 2020 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с жителями Восточной Индии, на Викискладе?

[1] Вильерс, Алан (1 января 1966 г.) [1953]. «Катти Сарк: Последний из славной эпохи» . Великобритания: Ходдер и Стоутон. ^{[ нужна страница ]}

[2] «Чайные ножницы» . Британская ассоциация чая и настоев . Проверено 3 июня 2014 г.

[3] Бродель, Фернан (1979). Перспектива мира: цивилизация и капитализм, 15–18 века . Том. 3. Харпер и Роу. п. 506. ИСБН 0-06-015317-2 .

[4] «Народ Гибралтара» . Проверено 30 августа 2018 г.

[macleay-5] «Трагическая история моря» . Маклей Аргус . № 713. Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 января 1897 г. с. 2 . Проверено 27 января 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[newcastletyne-6] «Морская разведка». Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри . № 251. Ньюкасл-апон-Тайн . 30 ноября 1850 г. с. 8.

[7] «Морская тайна раскрывается» . Аргус (Брайтон) . 7 июля 2000 года . Проверено 24 января 2021 г.

[timeline-8] Бланн, Роб. «Город спасательных шлюпок Уэртинг: хронология» . Городок спасательных шлюпок Уэртинг . Проверено 24 января 2021 г.

[9] Холл, Бэзил (1862). Лейтенант и командир . Белл и Далди.

[10] Райкс, Генри (1846). Мемуары о жизни и службе вице-адмирала сэра Джалила Брентона . Хэтчет и сын. п. 527 . Арнистон Рэк Джилс.

[Bishop-11] Бишоп, Ли. «Последний круг» . Диверне . Группа дайверов. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 23 мая 2015 г.

[12] «Прибытие Госфорта с правительственными иммигрантами» . Регистр Южной Австралии . № 26 декабря 1865 г. Проверено 31 марта 2014 г.

[13] «Народ Гибралтара» . Проверено 30 августа 2018 г.

[McBride-14] Макбрайд, PWJ; Ричард Л. и Дэвис Р. (Исследовательская группа Фердинанда). (1971) «Крушение торгового корабля середины 17 века возле Муллиона, Корнуолл: промежуточный отчет». Корнуоллская археология 10: 75–78.

[15] Байден, Кристофер (1830). Военно-морская дисциплина: подчинение в отличие от неподчинения (изд. 2016 г.). Палала Пресс. стр. 338–339. ISBN 978-1358250682 .

[dmarley-16] Марли, Дэвид (1998). Войны Америк: хронология вооруженных конфликтов в Новом Свете с 1492 года по настоящее время . ООО "АБС-КЛИО" с. 422. ИСБН 9780874368376 .

[clopezurrutia-17] Уррутия, Карлос Лопес (1969). Historia de la Marina de Чили [ История чилийского военно-морского флота ] (на испанском языке). Андрес Белло, редакция. п. 94.

[Fahey2014-18] Фэйи, Майк (24 мая 2014 г.). «Следующая игра от создателя бумаги, пожалуйста, это однобитная загадка» . Котаку . Проверено 9 мая 2020 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]