Блэкволл Ярд

Блэкволл-Ярд — небольшой водоем, который раньше был верфью на реке Темзе в Блэкволле , где более 350 лет занимались судостроением, а затем и ремонтом судов. Двор закрылся в 1987 году.

История

Ост-Индская компания

Блэкволл был районом судостроения со времен средневековья. В 1607 году Достопочтенная Ост-Индская компания (HEIC) решила строить собственные корабли и арендовала верфь в Дептфорде . Первоначально это изменение политики оказалось выгодным, поскольку первые корабли обошлись компании примерно в 10 фунтов стерлингов за тонну вместо 45 фунтов стерлингов за тонну, которые она платила за постройку кораблей для нее. Однако ситуация изменилась, поскольку содержание верфи в Дептфорде стало дорогостоящим.

В 1614 году Ост-Индская компания переросла Дептфорд и приказала Уильяму Барреллу начать работу над новой верфью для ремонта, строительства и погрузки отходящих кораблей. Место, выбранное Барреллом, находилось в Блэкволле, который находился ниже по реке и имел более глубокую воду, что позволяло груженым кораблям швартоваться ближе к доку. Новый двор был полностью введен в эксплуатацию к 1617 году. В начале 17 века двор и его помещения неоднократно расширялись. Двор был окружен стеной высотой 12 футов (3,7 м), но не использовался для хранения импортных товаров. ^{[ 1 ]} Позже, в 17 веке, Ост-Индская компания вернулась к своей первоначальной практике найма судов. Во многих случаях владельцы, зафрахтовавшие свои суда Ост-Индской компании, строили их в Дептфорде и Блэкволле.

Джонсонс

В 1656 году, после упадка состояния Ост-Индской компании, верфь была продана корабелу Генри Джонсону (позже сэру Генри), который уже сдавал в аренду доки и часть верфи. В состав проданных помещений вошли три дока, два спусковых стапеля, два крана и склады. Джонсон продолжил расширять верфь, которая продолжала строить и ремонтировать корабли для Ост-Индской компании, а также заниматься другими видами деятельности.

Англо -голландские войны конца 17 века привели к тому, что на королевских верфях было слишком много работы , и Военно-морской совет под руководством Сэмюэля Пеписа начал вводить в эксплуатацию третьи ставки у Блэкволла, который к тому времени был крупнейшей частной верфью на Темзе. Новый док площадью 1,5 акра, построенный в 1660-х годах, был самым большим мокрым доком в Англии до строительства Большого мокрого дока Хоуленда в Ротерхите . предложил судостроителям награду Строительство торговых судов продолжалось: в период с 1670 по 1677 год Блэкволл построил 12 кораблей, в период, когда Карл II . После смерти Джонсона в 1683 году верфь перешла к сыну Генри Генри Джонсону (младшему) , который не был корабелом, но оставил управление другим, включая своего брата Уильяма Джонсона . После смерти Уильяма в 1718 году, когда он был назначен губернатором замка Кейп-Кост для Королевской африканской компании , на верфи было мало работы, пока она не была продана в 1724 году, и по значимости ее обогнала верфь Бронсдена в Дептфорде . С окончанием голландских войн военно-морское судостроение также перешло на королевские верфи. Ситуация была отменена войной с Испанией в 1739 году. ^{[ 1 ]}

Перрис

Верфь продолжала ремонтировать и строить корабли, особенно для Ост-Индской компании , на протяжении 17 и 18 веков. Двор перешел под управление, а затем и в собственность семьи Перри. Когда в 1742 году военно-морской флот снова обследовал верфь, верфь имела самую большую вместимость на Темзе. В 1784 году, когда Фрэнсис Холман нарисовал его, говорили, что это самый большой частный двор в мире. ^{[ 2 ]} Именно в это время Перри начали строительство большого дока Брансуика к востоку от верфи, открытого в 1790 году.

Верфь была уменьшена в размерах в 1803 году, когда Ост-Индская доковая компания купила восточную часть, включая док Брансуика. Док Брансуика стал экспортным доком Восточной Индии (южным из двух доков), который в 20 веке был заполнен и стал местом строительства электростанции Brunswick Wharf . В 1830-х годах Лондонско-Блэкволлская железная дорога изолировала северную часть оставшегося участка, которую компания затем продала. ^{[ нужна ссылка ]}

Виграм и Грин

Когда Перри начали выходить из бизнеса, фирма стала называться Perry Sons & Green ( Джордж Грин женился на второй дочери Джона Перри , Саре, в 1796 году), Perry Wells & Green (половина акций была продана судостроителю из Ротерхита Джону Уэллсу). и, в конечном итоге, Wigram & Green. В 1821 году фирма построила свой первый пароход. В этот период на верфи строились фрегаты Blackwall .

В 1834 году был построен колесный пароход «Нил» для поставки египетскому флоту . Уильям Лайт был капитаном корабля, следовавшего из Лондона в Александрию и достигшего Александрии в сентябре. Джон Хиндмарш , который готовил пароход к доставке в Блэкволл, путешествовал в качестве пассажира на корабле, направлявшемся в Египет, и к ноябрю стал капитаном корабля. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Виграмс

В 1843 году оставшийся участок был разделен на два двора, находилась компания Money Wigram & Sons в западном дворе . Вскоре Виграмс начал строительство железных кораблей, но прекратил их строительство в 1876 году. ^{[ 6 ]} В 1877 году двор Вигрэма был куплен Мидлендской железной дорогой и превращен в угольный док, который просуществовал до 1950-х годов. Это было известно как Тополь-Док, не путать с Тополем-Доком Северо-Лондонской железной дороги, построенным в 1851 году дальше на запад, ^{[ 7 ]} и до сих пор используется как пристань для яхт. Во время Второй мировой войны док был серьезно поврежден в результате бомбардировки, а позже был засыпан и использован Чаррингтонами в качестве склада мазута. Часть территории сейчас занята северной вентиляционной шахтой второго туннеля Блэкволл , а остальная часть - жилыми домами.

Зелень

Восточный двор занимала компания R&H Green. Зеленые снесли более ранние постройки, чтобы расширить сухой док, известный как восточный или нижний док. Его постепенно удлиняли и уменьшали в ширину. К 1882 году он имел длину 335 футов (102 м) и ширину 62 фута (19 м), с деревянным дном и кирпичными стенками. В 1878 году открыли «новый» или верхний причал. Его длина была 410 футов (120 м) [позже была увеличена до 471 фута (144 м)], ширина 65 футов (20 м) у входа и глубина 23 фута (7,0 м). «зеленые» продолжали строить деревянные корабли дольше, чем «Виграмы», в том числе 25 военно-морских кораблей, 14 из них — 200-тонные канонерские лодки Во время Крымской войны . Их первый железный корабль был построен в 1866 году.

R. & H. Green Ltd продолжала строить корабли в Блэкволле до 1907 года. В 1910 году компания объединилась с Silley Weir & Company под названием R.& H. Green и Silley Weir Ltd, получив дополнительные помещения в сухих доках Royal Albert . Компания быстро росла до начала Первой мировой войны , сосредоточившись на ремонте судов. На протяжении всей войны фирма строила и ремонтировала военные корабли, тральщики, госпитальные корабли и эсминцы.

После войны на дворе началась масштабная программа строительства и реконструкции. Между двумя доками был построен морской инженерный цех. Он был почти 350 футов в длину (110 м), более 100 футов в ширину (30 м) и почти 60 футов в высоту (18 м) и доминировал во дворе до конца 1980-х годов. Их головной офис располагался в здании YMCA на Грингейт-стрит, Плейстоу E13, и они оставались там почти при последних жильцах, пока компания окончательно не переехала в 1981 году.

В 1977 году компания объединилась с London Graving Dock Company Ltd (расположенной на юго-востоке бассейна Блэкволл в доках Вест-Индии ) и образовала River Thames Shiprepairers Ltd как подразделение национализированных британских судостроителей . Объект Blackwall стал известен как Blackwall Engineering и продолжал работать до 1987 года.

Перепланировка

Верхний причал использовался до закрытия. В 1989 году его частично засыпали, и вокруг него было построено новое здание Reuters . Восточный сухой док (один из первых сохранившихся на Темзе) был отремонтирован в 1991–92 годах. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 2021 году были опубликованы планы реконструкции территории Blackwall Yard площадью 1,7 га, включающей пять зданий высотой от девяти до 39 этажей, при этом бывший причал для могилы будет превращен в открытый бассейн. ^{[ 11 ]}

Корабли

HMS Warspit с 62 орудиями был построен компанией Johnsons в 1665–1666 годах по цене 6090 фунтов стерлингов.
HMS Belliqueux , 1780 год компании Perrys, 64-пушечный корабль водоизмещением 1376 тонн.
HMS Powerful , 1783 год, 74-пушечный корабль Perrys.
HMS Vennable , 1784 г. компании Perrys, 74-пушечный корабль водоизмещением 1652 тонны.
HMS Hannibal водоизмещением также 1652 тонны был построен Перрисом в период с июня 1782 по апрель 1786 года и стоил 31 509 фунтов стерлингов.
Уорли . Перрис построил два корабля Ост-Индии по имени Уорли , один в 1788 году, другой в 1796 году.
HMS Albion , 1802 год, автор: Перрис. Третьесортный 1729 тонн.
109-тонный гребной пароход SS Beaver спущен на воду в 1835 году для использования в округе Колумбия компанией Гудзонова залива.
Альфред , 1845 год, автор Гринс. Индианец. ^{[ 12 ]}
PS Ripon , колесный пароход , построенный в 1846 году для P&O .
HMS Terpsichore , спущен на воду Виграмсом в 1847 году.
«Инд» — пароход водоизмещением 1782 тонны, построенный компанией Wigrams в 1847 году.
Верфи № 275, 278, 282 — плавучие маяки постройки 1847 года.

Доки Темзы, 1882 год.

На верфи № 279 стояла машинка для стрижки чая Sea Witch, построенная в 1848 году.
На верфи № 291 находился знаменитый машинок для стрижки чая Challenger, построенный в 1852 году. Его размеры составляли 174 фута (53 м), 32 фута (9,8 м) и 20 футов (6,1 м).
Радецкого , спущенный на воду Виграмсом в 1854 году для австрийского флота.
Паровой фрегат BAP Apurímac , спущенный на воду Гринсом в 1854 году для перуанского флота.
HMY Emperor , заказанный королевой Викторией в подарок японскому императору компанией R&H Green в 1857 году. переименовали его в Банрю . Японцы ^{[ 13 ]}
Клипер Superb водоизмещением 364 тонны, спущенный на воду Гринсом в 1866 году. ^{[ 14 ]}
HMS Crocodile — военный корабль водоизмещением 4173 тонны, спущенный на воду Виграмсом в 1867 году.
Буксир Gamecock , буксир R&H Green, 1880 год. ^{[ 15 ]}
Буксир Stormcock , буксир R&H Green, 1881 год. ^{[ 15 ]}
Буксир Вудкок , буксир R&H Green, 1884 год. ^{[ 15 ]}
Буксир «Сирдар» , двухвинтовой паровой буксир компании R&H Green, 1899 г. ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б « Ярд Блэкволл: развитие, около 1819 года » . Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров (1994), стр. 553–565 . Английское наследие . Проверено 15 октября 2007 г.
↑ Национальный морской музей. Архивировано 19 июня 2007 г. в Wayback Machine.
^ Старейшина, Дэвид Ф. «Свет, Уильям (1786–1839)» . Австралийский биографический словарь . Проверено 18 октября 2019 г. Эта статья была впервые опубликована в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 2 (MUP), 1967 г.
^ «Хиндмарш, сэр Джон (1785–1860))» . Австралийский биографический словарь . Проверено 18 октября 2019 г. Эта статья была впервые опубликована в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 1 (MUP), 1966 г.
^ «Корабли египетского флота 1827-1838 гг.» . Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. Нил (пароход), 1834 г., 2. Построен в Лондоне. Орудия 2х10" артиллерийские. (габариты: 190-3 х 32-8,5/54-0 х 21-9, мощность 412 л.с.)
^ Банбери, Филип (1971). Судостроители Темзы и Медвея . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 289–291. ISBN 0-7153-4996-1 .
^ « 'Топольный причал: историческое развитие' » . Обзор Лондона: тома 43 и 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs (1994), стр. 336–341 . Английское наследие . Проверено 15 октября 2007 г.
^ portcities.org. Архивировано 9 мая 2006 г. на Wayback Machine.
^ « Ярд Блэкволл: Развитие, ок. 1819–1991 » . Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров (1994), стр. 565–574 . Английское наследие . Проверено 15 октября 2007 г.
↑ Коллекция Green Blackwall Национального морского музея. Архивировано 10 октября 2007 г. в Wayback Machine.
^ Морби, Аарон (19 июля 2021 г.). «Одобрено строительство лондонских башен Blackwall Yard на 900 домов» . Строительный опросник . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Иллюстрированные лондонские новости 12 апреля 1845 г.
^ Кинг, Ян. «HMS Emperor (1857) (1-й)» . Британский флот . Проверено 27 июня 2022 г.
^ Корабль-клипер «Суперб» - Национальный морской музей.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Буксиры Thames, Gamecock Steam Towing Co. Ltd.
^ Буксиры Темзы, Управление лондонского порта

Внешние ссылки

Дальнейшее чтение

Лаббок, Бэзил (1922). Фрегаты Блэкволла . доступно онлайн по адресу [1]
Роберт Виграм; Генри Грин (1881). Хроники двора Блэкволла . доступно онлайн по адресу [2]

51 ° 30'25 "N 0 ° 0'12" W / 51,50694 ° N 0,00333 ° W / 51,50694; -0,00333

[bho1-1] Перейти обратно: ^а ^б « Ярд Блэкволл: развитие, около 1819 года » . Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров (1994), стр. 553–565 . Английское наследие . Проверено 15 октября 2007 г.

[2] Национальный морской музей. Архивировано 19 июня 2007 г. в Wayback Machine.

[3] Старейшина, Дэвид Ф. «Свет, Уильям (1786–1839)» . Австралийский биографический словарь . Проверено 18 октября 2019 г. Эта статья была впервые опубликована в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 2 (MUP), 1967 г.

[4] «Хиндмарш, сэр Джон (1785–1860))» . Австралийский биографический словарь . Проверено 18 октября 2019 г. Эта статья была впервые опубликована в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 1 (MUP), 1966 г.

[5] «Корабли египетского флота 1827-1838 гг.» . Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. Нил (пароход), 1834 г., 2. Построен в Лондоне. Орудия 2х10" артиллерийские. (габариты: 190-3 х 32-8,5/54-0 х 21-9, мощность 412 л.с.)

[Banbury-6] Банбери, Филип (1971). Судостроители Темзы и Медвея . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 289–291. ISBN 0-7153-4996-1 .

[7] « 'Топольный причал: историческое развитие' » . Обзор Лондона: тома 43 и 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs (1994), стр. 336–341 . Английское наследие . Проверено 15 октября 2007 г.

[8] rtcities.org. Архивировано 9 мая 2006 г. на Wayback Machine.

[bho2-9] « Ярд Блэкволл: Развитие, ок. 1819–1991 » . Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров (1994), стр. 565–574 . Английское наследие . Проверено 15 октября 2007 г.

[10] Коллекция Green Blackwall Национального морского музея. Архивировано 10 октября 2007 г. в Wayback Machine.

[Morby-19Jul2021-11] Морби, Аарон (19 июля 2021 г.). «Одобрено строительство лондонских башен Blackwall Yard на 900 домов» . Строительный опросник . Проверено 19 июля 2021 г.

[12] Иллюстрированные лондонские новости 12 апреля 1845 г.

[Emperor-13] Кинг, Ян. «HMS Emperor (1857) (1-й)» . Британский флот . Проверено 27 июня 2022 г.

[14] Корабль-клипер «Суперб» - Национальный морской музей.

[gamecock-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с Буксиры Thames, Gamecock Steam Towing Co. Ltd.

[tugs-16] Буксиры Темзы, Управление лондонского порта

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]