Британские судостроители

Британские судостроители
Промышленность	Судостроение ; Морская техника ; Военно-морская архитектура
Основан	1 сентября 1977 г.
Несуществующий	1989 (На самом деле) ; 2013 (де-юре)
Судьба	Активы ликвидированы
Штаб-квартира	Ньюкасл-апон-Тайн , Англия
Количество сотрудников	87,000 (1977) ; 62,000 (1982) ; 5,000 (1987)

British Shipbuilders (BS) — открытая корпорация которая владела и управляла судостроительной промышленностью Великобритании , с 1977 по 1980-е годы. Ее головной офис находился в Бентон-Хаусе в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия.

История

Корпорация была основана в результате принятия Закона об авиационной и судостроительной промышленности 1977 года , который национализировал 27 крупных судостроительных и морских машиностроительных компаний Великобритании. Корпорация также приобрела еще шесть судоремонтных компаний и еще одну верфь, при этом British Shipbuilders первоначально включала 32 верфи, шесть заводов по производству судовых двигателей и 6 заводов общего машиностроения. В совокупности на долю британских судостроителей приходилось 97% мощностей торгового судостроения Великобритании, 100% ее мощностей по производству военных кораблей, 100% производства тихоходных дизельных двигателей и примерно 50% мощностей по судоремонту. Harland & Wolff , единственная судостроительная компания, базирующаяся в Северной Ирландии , считалась особым политическим делом и оставалась вне контроля руководства British Shipbuilders, несмотря на то, что с 1977 года она также находилась в государственной собственности.

Тот же закон национализировал три крупные британские аэрокосмические компании и объединил их в аналогичную корпорацию British Aerospace .

Лидерство и организация

Первым председателем британских судостроителей, работавшим с 1977 по 1980 год, был адмирал сэр Энтони Гриффин . Его сменил сэр Роберт Аткинсон , которого, в свою очередь, сменил Грэм Дэй в 1984 году и Филипп Хэйрс в 1986 году. Последний операционный председатель, Джон Листер, вступил в должность в 1987 году и проработал до 1989 года. ^[1]^[2]

Первоначально компания была разделена на четыре операционных подразделения: торговое, военно-морское, судоремонтное, морское машиностроение и общее машиностроение. В 1980 году оно было реструктурировано в пять торговых подразделений: торговое судостроение, военное судостроение, машиностроение, судоремонт и оффшорное производство.

Приватизация

К концу 1982 года компания British Shipbuilders закрыла половину своих верфей, пытаясь сократить избыточные мощности. Условия Закона о британских судостроителях 1983 года требовали от компании начать процесс приватизации оставшихся активов. Различные подразделения, которые оставались в единой национализированной собственности, были проданы на протяжении 1980-х годов, когда компания прекратила свою деятельность. Первоначально прибыльные производители военных кораблей были распроданы, а торговые верфи были проданы или закрыты по частям, кульминацией чего стала продажа Govan Shipbuilders компании Kværner в 1988 году и Ferguson Shipbuilders приватизированному производителю морских двигателей Clark Kincaid в январе 1989 года. Компания British Shipbuilders окончательно прекратила активную судостроительную деятельность в 1989 году с закрытием своих последних верфей: Pallion и Southwick Shipyards компании North East Shipbuilders Ltd. в Сандерленде . Остальные активы North East Shipbuilders Ltd. были затем приватизированы.

Отмена

British Shipbuilders по закону продолжала существовать как подставная корпорация , чтобы нести ответственность за любые обязательства, возникшие в течение ее операционной истории. ^[3] пока его не упразднили в 2013 году ^[4] в рамках правительственной реформы государственных органов в 2010 году . С марта 2013 года все оставшиеся обязательства British Shipbuilders перешли к Министерству бизнеса, инноваций и профессиональных навыков .

Активы, отнесенные к британским судостроителям

Активы следующих компаний перешли в собственность British Shipbuilders 1 сентября 1977 года. ^[5]

Судостроители и судоремонтники

Ailsa Shipbuilding Company , Трун (приобретена в 1978 году, слилась с Ferguson Shipbuilders в 1981 году и образовала Ferguson-Ailsa)
Appledore Shipbuilders , Appledore (в 2020 году объединилась с Harland & Wolff и образовала Harland & Wolff (Appledore))
Остин и Пикерсгилл , Сандерленд
Брук Марин , Лоустофт
Cammell Laird Shipbuilders , Биркенхед
Судостроительная компания Clelands , Уоллсенд
Компания Falmouth Docks , Фалмут
Ferguson Shipbuilders , Порт-Глазго (первоначально дочерняя компания Scott Lithgow , слилась с Ailsa в 1981 году и образовала Ferguson-Ailsa, затем с Appledore Shipbuilders в 1986 году и образовала Appledore-Ferguson)
Гулская судостроительная и ремонтная компания , Гул
Govan Shipbuilders , Гован , Глазго (включая Scotstoun Marine Ltd )
Холл, Рассел и компания , Абердин
Харланд энд Вольф , Белфаст
Судоремонтники реки Темзы , Блэкволл (позже переименованный в Блэкволл Инжиниринг)
Robb Caledon Shipbuilders (в том числе Генри Робб , Leith and Caledon Shipbuilding & Engineering Company , Данди )
Скотт Литгоу , Гринок (включает Scotts Shipbuilding and Engineering Company и Lithgows )
Компания Smiths Dock , Мидлсбро
Sunderland Shipbuilders , Сандерленд (включая William Doxford & Sons , Pallion )
Swan Hunter Shipbuilders Limited , Wallsend (позже переименованная в Swan Hunter) - также включающая John Readhead & Sons , South Shields , Wallsend Slipway and Engineering Company , Wallsend and Grangemouth Dockyard Company
Vickers Limited Shipbuilding Group , Барроу-ин-Фернесс (переименованная в Vickers Shipbuilding and Engineering Limited - VSEL)
Воспер Торникрофт , Вулстон и Портсмут
Yarrow Shipbuilders (YSL), Скотстоун , Глазго

Производители судовых дизельных двигателей

Примечание: компания Harland and Wolff , Белфаст принадлежала государству, но не входила в состав British Shipbuilders.

Приватизация

Скотт Литгоу (оффшорное подразделение) - 1981 г. - отдельные операционные компании распущены, проданы Trafalgar House в 1984 г., закрыты в 1993 г.
Brooke Marine (торговое подразделение) - 1985 г. - выкуп компании менеджментом. ^[6]^[7] Прекратил торговлю в 1992 году.
Воспер Торникрофт (Warship Division) — 1985 — выкуп менеджментом, до 2008 года известная как VT Group , ныне BAE Systems Surface Ships .
Yarrow Shipbuilders (Warship Division) - 1985 г. - продана GEC-Marconi как Marconi Marine (YSL), затем BAE Systems как часть BAE Systems Marine, теперь BAE Systems Surface Ships .
VSEL (Подразделение военных кораблей) - 1986 г. - выкуп сотрудников, Cammell Laird стал дочерней компанией. Приобретена GEC-Marconi в 1995 году как часть Marconi Marine, затем BAE Systems как часть BAE Systems Marine, теперь BAE Systems Submarine Solutions .
Cammell Laird (Warship Division) - 1986 г. - как дочерняя компания VSEL, завершила судостроение в 1993 г., продолжая работать в качестве судоремонтной фирмы в разных формах собственности. Cammell Laird возобновил судостроение в 2012 году.
Ailsa Shipbuilders (торговое подразделение) - 1986 г. - Ailsa отделилась от объединенной дочерней компании BS Ferguson-Ailsa и продана Perth Corporation под названием Ailsa Perth Shipbuilders. Прекратил судостроение в 1988 году.
Холл Рассел (подразделение военных кораблей) - 1986 г. - выкуп менеджментом, позже приобретенный A&P Appledore International в 1989 г., закрыт в 1992 г.
Swan Hunter (Warship Division) - 1987 г. - выкуп менеджментом, в 1994 г. поступил на конкурсное управление, куплен Яапом Крозе . Прекращение судостроения, 2006 г.
Govan Shipbuilders (торговое подразделение) - 1988 г. - продано Kværner как Kværner Govan , GEC-Marconi в 1999 г. как часть Marconi Marine, затем BAE Systems как часть BAE Systems Marine , теперь BAE Systems Surface Ships .
Ferguson Shipbuilders (торговое подразделение) - 1989 г. - отделилась от Appledore-Ferguson и продана Кларку Кинкейду (HLD Group) в 1989 г.
Appledore Shipbuilders (торговое подразделение) — 1989 г. — отделилась от Appledore-Ferguson и продана компании Langham Industries .
Кларк Кинкейд (Инжиниринговый отдел) - 1989 г. - выкуп менеджментом (HLD Group), позже приобретенный Kværner в 1990 г. Kværner Kincaid был продан Scandiaverken в 1999 г. и прекратил производство в 2000 г.

Ссылки

↑ Некролог: адмирал сэр Энтони Гриффин The Independent, 22 октября 1996 г.
^ Славен, Энтони; Мерфи, Хью, ред. (2013). Пересечение Бара: устная история британского судостроения, судоремонта и морского двигателестроения в эпоху упадка 1956-1990 годов . Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. стр. 235–236. ISBN 978-1-927869-01-7 .
^ «Cable объявляет о дальнейшем закрытии Quango» . Архивировано из оригинала 23 июля 2010 года . Проверено 19 июля 2010 г.
^ DTI - Управление государственными активами и пассивами. Архивировано 5 февраля 2007 г. в Wayback Machine.
^ SI 1977/540, ст.
↑ Строители: Brooke Marine Ltd.. Архивировано 5 июля 2011 года в Wayback Machine , National Historic Ships. Проверено 25 апреля 2011 г.
^ Brooke Marine Ltd , Hansard , 2 ноября 2006 г.. Проверено 25 апреля 2011 г.

[inde-1] Некролог: адмирал сэр Энтони Гриффин The Independent, 22 октября 1996 г.

[CrossingTheBar-2] Славен, Энтони; Мерфи, Хью, ред. (2013). Пересечение Бара: устная история британского судостроения, судоремонта и морского двигателестроения в эпоху упадка 1956-1990 годов . Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. стр. 235–236. ISBN 978-1-927869-01-7 .

[3] «Cable объявляет о дальнейшем закрытии Quango» . Архивировано из оригинала 23 июля 2010 года . Проверено 19 июля 2010 г.

[4] DTI - Управление государственными активами и пассивами. Архивировано 5 февраля 2007 г. в Wayback Machine.

[5] SI 1977/540, ст.

[natreg-6] Строители: Brooke Marine Ltd.. Архивировано 5 июля 2011 года в Wayback Machine , National Historic Ships. Проверено 25 апреля 2011 г.

[govt-7] Brooke Marine Ltd , Hansard , 2 ноября 2006 г.. Проверено 25 апреля 2011 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States