Закон об авиационной и судостроительной промышленности 1977 г.

Закон о самолетах и судостроении 1977 г.
Акт парламента
	Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон, предусматривающий создание двух корпоративных организаций под названием British Aerospace и British Shipbuilders и определяющий положения в отношении их функций; предусмотреть передачу British Aerospace ценных бумаг некоторых компаний, занимающихся производством самолетов и управляемого вооружения, а также передачу British Shipbuilders ценных бумаг некоторых компаний, занимающихся судостроением и смежными отраслями; предусмотреть возможность передачи этим компаниям определенного имущества, прав и обязательств; обеспечить выплаты компании British Aerospace и ее дочерним компаниям, находящимся в полной собственности, с целью содействия проектированию, разработке и производству гражданских самолетов; и для связанных целей.
Цитирование	1977 г. 3
Представлено	Государственный секретарь промышленности Тони Бенн, 30 апреля 1975 г. ( Коммонс )
Территориальная протяженность	Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии
Даты
Королевское согласие	17 марта 1977 г.
Начало	17 марта 1977 г.
Другое законодательство
Изменено	Закон о британской аэрокосмической отрасли 1980 г.
Отменено	Закон о дерегуляции 2015 г.
Статус: Отменен
Текст закона в первоначально принятом виде

Закон о авиационной и судостроительной промышленности 1977 года (пункт 3) представляет собой акт парламента Соединенного Королевства , который национализировал значительную часть британской аэрокосмической и судостроительной промышленности и учредил две корпорации: British Aerospace и British Shipbuilders (раздел 1).

Национализация этих двух отраслей была манифестом Лейбористской партии в на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве феврале 1974 года и была частью программы лейбористского правительства 1974–1979 годов . Это встретило немедленную оппозицию со стороны представителей промышленности, в том числе со стороны лейбористского политика и Vickers председателя лорда Робенса . ^{[ 2 ]}

О национализации было объявлено в июле 1974 года, но условия компенсации были объявлены только в марте 1975 года. ^{[ 3 ]} Законопроект 30 апреля 1975 года , прошел первое чтение но на этой сессии истекло время парламента. ^{[ 4 ]} Последующие законопроекты бурно прошли через парламент. Судоремонт первоначально был включен в его сферу, но был исключен из-за вывода экспертов о том, что законопроект является гибридным . Законопроект был отклонен Палатой лордов трижды. Майкл Хезелтайн использовал булаву в Палате общин, чтобы продемонстрировать свое возмущение победой Лейбористской партии в итоговом голосовании, отчасти из-за ее неспособности соблюдать традиционные требования парламентской пары . Вполне возможно, что для его принятия можно было бы использовать положения парламентских актов 1911 и 1949 годов , но закон был одобрен после уступок со стороны правительства, включая удаление двенадцати судоремонтных компаний. ^{[ нужна ссылка ]}

Список активов, входящих в состав British Aerospace

Активы следующих компаний перешли в собственность British Aerospace 29 апреля 1977 г. (ст. 19(1) и 56(1)/гл.1): ^{[ 5 ]}

Список активов, входящих в состав British Shipbuilders

Активы следующих компаний перешли в собственность British Shipbuilders 1 сентября 1977 г. (ст. 19(1) и 56(1)/гл.2): ^{[ 6 ]}

Судостроители

Ailsa Shipbuilding Company , Трун (приобретена в 1978 году, слилась с Ferguson Shipbuilders в 1981 году и образовала Ferguson-Ailsa )
Судостроители Эпплдор , Эпплдор
Остин и Пикерсгилл , Сандерленд
Брук Марин , Лоустофт
Cammell Laird Shipbuilders , Биркенхед
Судостроительная компания Clelands , Уоллсенд
Ferguson Shipbuilders , Порт Глазго (слилась с Ailsa в 1981 году и образовала Ferguson-Ailsa)
Гулская судостроительная и ремонтная компания , Гул
Судостроители Гована , Гован
Холл, Рассел и компания , Абердин
Robb Caledon Shipbuilders (в том числе Генри Робб , Leith and Caledon Shipbuilding & Engineering Company , Данди)
Скотт Литгоу , Гринок (включает Scotts Shipbuilding and Engineering Company и Lithgows )
Компания Smiths Dock , Мидлсбро
Sunderland Shipbuilders , Сандерленд (включая William Doxford & Sons , Pallion )
Swan Hunter Shipbuilders Limited , Wallsend (позже переименованная в Swan Hunter) – также включает John Readhead & Sons , South Shields и Wallsend Slipway and Engineering Company , Wallsend
Vickers Limited Shipbuilding Group , Барроу-ин-Фернесс (переименованная в Vickers Shipbuilding and Engineering Limited – VSEL)
Воспер Торникрофт , Вулстон и Портсмут
Ярроу Шипбилдерс (YSL), Скотстоун

Производители судового дизеля

Примечание: компания Harland and Wolff , Белфаст находилась в государственной собственности, но не входила в состав British Shipbuilders.

Компенсация

Статья 35 закона предусматривала компенсацию первоначальным владельцам. Компенсация должна была быть произведена государственными облигациями против оценки акций в течение соответствующего шестимесячного периода до выборов Лейбористской партии 28 февраля 1974 года. Для компаний, котирующихся на Лондонской фондовой бирже , это была средняя котируемая цена за соответствующий период. . Что касается акций, не котирующихся на бирже, правительство будет вести переговоры с представителем акционеров, чтобы установить гипотетическую рыночную оценку. Если соглашение не было достигнуто, акционеры обращались в арбитраж (ст. 36–41). ^{[ 3 ]} Однако статья 39 вызвала споры и включала положение о вычетах из этой базовой стоимости, если компания растратила свои активы путем объявления дивидендов в ожидании национализации или другими способами. ^{[ 7 ]}

Арбитражный суд по авиационной и судостроительной промышленности

Статья 42 закона учредила Арбитражный трибунал по авиационной и судостроительной промышленности для рассмотрения апелляций по поводу оценки, но не для оспаривания справедливости установленной законом формулы. Трибунал действовал в соответствии с правилами, установленными соответственно лордом -адвокатом Шотландии и лордом-канцлером остальной части Великобритании. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Существовало право апелляции в Сессионный суд Шотландии и Апелляционный суд на остальной территории Великобритании (гл. 7) с возможной дальнейшей апелляцией в Палату лордов . Также существовало положение о судебном пересмотре первоначального предложения о компенсации. ^{[ 10 ]}

охарактеризовал его В 2006 году Совет трибуналов как «редко созываемый/умирающий», ^{[ 11 ]} трибунал был упразднен в марте 2013 года. ^{[ 12 ]} правительства Великобритании в рамках реформы государственных органов .

Европейский суд по правам человека

Консервативная партия критически отнеслась к предложениям о компенсации, но после своего избрания на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве 1979 года не изменила положения. К концу 1980 года все акционеры получили выплаты. ^{[ 3 ]} В 1980 году безуспешные заявления в Европейский суд по правам человека по поводу компенсации были поданы Воспером, Викерсом, Ярроу и акционерами, включая English Electric , M&G Securities , Prudential и сэра Уильяма Литгоу . ^{[ 13 ]}

Они жаловались, в конечном итоге безуспешно, на то, что схема компенсации нарушает несколько статей Европейской конвенции по правам человека , а именно: ^{[ 9 ]}^{[ 14 ]}

Статья 1 Протокола 1, право на беспрепятственное пользование своим имуществом;
Статья 6(1), право на справедливое судебное разбирательство ;
Статья 13, право на эффективное средство правовой защиты ;
Статья 14, запрет дискриминации;
Статья 17, запрет злоупотребления правами;
Статья 18, ограничения допустимых ограничений прав.

Ссылки

^ Хилл, Питер (1 мая 1975 г.). «Бенн пытается обойти задержку законопроекта о верфи» . Таймс . п. 19, полковник Д.
^ Твидейл, Г. (2008) « Робенс, Альфред, барон Робенс из Уолдингема (1910–1999) », Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, онлайн-издание, по состоянию на 26 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лаутерпахт (1987), с. 440
^ Лаутерпахт (1987) с. 450
^ SI 1977/539, ст.
^ SI 1977/540, арт.2. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
^ Хилл, Питер (2 мая 1975 г.). «Вероятна борьба за компенсацию, поскольку Билл ставит цель по захвату кораблей и самолетов». Таймс . п. 19, полковник А.
^ Правила Арбитражного трибунала по авиационной и судостроительной промышленности 1977 г., Правила Арбитражного трибунала по авиационной и судостроительной промышленности (Шотландское разбирательство) 1977 г.
^ Jump up to: ^а ^б Заявление 9482/81
^ Лаутерпахт (1987), стр. 456–457.
^ Совет трибуналов (2006 г.). «Годовой отчет 2005/2006» (PDF) . Сайт архива Совета трибуналов . Министерство юстиции. пп . 70. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2008 года . Проверено 22 марта 2008 г.
^ «Приказ 2013 года о государственных органах (упразднение Арбитражного суда по авиационной и судостроительной промышленности)» . законодательство.gov.uk . Проверено 25 апреля 2014 г.
^ Лаутерпахт (1987) с. 479
^ Лаутерпахт (1987) с. 441

Источники

Альманах Уитакера 1978, стр. 356–365.

Нортон, премьер-министр (1991). «Закон будущего или закон прошлого? Современные трибуналы и международное право экспроприации». Американский журнал международного права . 85 (3): 474–505. дои : 10.2307/2203108 . JSTOR 2203108 . S2CID 144989903 .
Литгоу и другие , Лаутерпахт, Э. (1987) Отчеты о международном праве , Лондон: Издательство Кембриджского университета, ISBN 0-949009-08-3 , стр. 438–536.

[1] Хилл, Питер (1 мая 1975 г.). «Бенн пытается обойти задержку законопроекта о верфи» . Таймс . п. 19, полковник Д.

[2] Твидейл, Г. (2008) « Робенс, Альфред, барон Робенс из Уолдингема (1910–1999) », Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, онлайн-издание, по состоянию на 26 марта 2008 г.

[L440-3] Jump up to: ^а ^б ^с Лаутерпахт (1987), с. 440

[4] Лаутерпахт (1987) с. 450

[5] SI 1977/539, ст.

[6] SI 1977/540, арт.2. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.

[7] Хилл, Питер (2 мая 1975 г.). «Вероятна борьба за компенсацию, поскольку Билл ставит цель по захвату кораблей и самолетов». Таймс . п. 19, полковник А.

[8] Правила Арбитражного трибунала по авиационной и судостроительной промышленности 1977 г., Правила Арбитражного трибунала по авиационной и судостроительной промышленности (Шотландское разбирательство) 1977 г.

[Application_9482/81-9] Jump up to: ^а ^б Заявление 9482/81

[10] Лаутерпахт (1987), стр. 456–457.

[11] Совет трибуналов (2006 г.). «Годовой отчет 2005/2006» (PDF) . Сайт архива Совета трибуналов . Министерство юстиции. пп . 70. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2008 года . Проверено 22 марта 2008 г.

[12] «Приказ 2013 года о государственных органах (упразднение Арбитражного суда по авиационной и судостроительной промышленности)» . законодательство.gov.uk . Проверено 25 апреля 2014 г.

[13] Лаутерпахт (1987) с. 479

[14] Лаутерпахт (1987) с. 441

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]