Каррак

Каррак каталонский ( португальский : nau ; испанский : nao ; , которое было : carraca ; хорватский : karaka ) — трех- или четырехмачтовое океанское парусное судно разработано в 14-15 веках в Европе, особенно в Португалии и Испании. . Развившись из одномачтового винтика , каракка сначала использовалась для европейской торговли от Средиземноморья до Балтики и быстро нашла применение в недавно обретенных богатствах торговли между Европой и Африкой, а затем и в трансатлантической торговле с Америкой. В своих наиболее совершенных формах они использовались португальцами для торговли между Европой и Азией, начиная с конца 15 века, а затем в конце 16 и начале 17 веков их постепенно вытеснили галеоны .

В своей наиболее развитой форме каракка представляла собой построенный из резных пород океанский корабль: достаточно большой, чтобы оставаться устойчивым в сильном волнении, и достаточно вместительный, чтобы перевозить большой груз и провиант, необходимый для очень дальних путешествий. Более поздние караки имели прямоугольное вооружение на фок-мачте и грот-мачте, а также вооружение латеральное на бизань -мачте . Они имели высокую закругленную корму с кормовым замком , полубаком и бушпритом на форштевне. Как предшественник галеона , каракка была одной из самых влиятельных конструкций кораблей в истории; хотя в последующие столетия корабли стали более специализированными, базовая конструкция оставалась неизменной на протяжении всего этого периода. ^[1]

Имя

Английский каррак был заимствован в конце 14 века через старофранцузский карак , от carraca , термина, обозначающего большое парусное судно с квадратным вооружением, используемого в испанском, итальянском и среднелатинском языках.

Эти корабли назывались каррака на португальском и генуэзском языках , каррака на испанском языке , караке или неф на французском языке и краак на голландском языке .

Происхождение термина каррака неясно, возможно, от арабского qaraqir «торговое судно», само по себе неизвестного происхождения (возможно, от латинского carricare «загружать машину» или греческого καρκαρίς «груз леса») или арабского القُرْقُورُ ( аль-куркур ) и оттуда к греческому κέρκουρος ( kerkouros ), означающему примерно «легче» (баржа), буквально «обстриженный хвост», возможная ссылка на плоскую корму корабля). Его свидетельство в греческой литературе разделено на две тесно связанные доли. Первая доля или область распространения связывает его с некоторыми легкими и быстрыми торговыми судами, встречающимися вблизи Кипра и Корфу . Второе — обширное свидетельство в корпусе Oxyrhynchus , где, по-видимому, чаще всего описываются нильские баржи Птолемеев фараонов . Оба этих употребления могут вести обратно через финикийский язык к аккадскому калакку , которое обозначает тип речной баржи. Предполагается, что аккадский термин произошел от шумерского предшественника. ^[2] Современный рефлекс этого слова встречается в арабском и турецком языках kelek «плот; речное судно». ^[3]

Происхождение

К позднему средневековью винтообразные рулем и винтообразные суда с квадратным вооружением, оснащенные на корме , получили широкое распространение вдоль побережий Европы, от Средиземного моря до Балтийского моря. В условиях Средиземноморья там широко использовались суда галерного типа, а также различные двухмачтовые суда, в том числе каравеллы с латиновыми парусами. Эти и подобные им типы кораблей были знакомы португальским мореплавателям и корабелам. По мере того, как португальцы в XV веке постепенно расширяли свою торговлю дальше на юг вдоль атлантического побережья Африки, им требовались более крупные, прочные и совершенные парусные корабли для своих длительных океанских путешествий. Постепенно они разработали свои собственные модели океанских караков, объединив и модифицировав аспекты известных им типов кораблей, действующих как в Атлантике, так и в Средиземноморье, обобщив их использование в конце века для межокеанских путешествий в более продвинутой форме. парусного вооружения, которое позволило значительно улучшить ходовые качества при сильном ветре и волнах Атлантического океана, а также форму и размер корпуса, позволяющие перевозить более крупные грузы. Помимо среднетоннажных наусов, в царствование Иоанна II Португалии , но получили широкое распространение только на рубеже веков. Португальские караки обычно представляли собой очень крупные для своего времени корабли, часто водоизмещением более 1000 тонн . ^[4] и будущие перспективы развития Индии и торговли с Китаем и Японией, а также другие новые типы дизайна.

Типичная трехмачтовая карака, такая как « Сан-Габриэль», имела шесть парусов: бушприт, фок, грот, бизань и два марселя.

В Республике Рагуза своего рода трех- или четырехмачтовая карака под названием Дубровачка карака между 14 и 17 веками для грузовых перевозок использовалась (Дубровницкая каррака).

В середине 16 века первые галеоны из каррака были разработаны . Конструкция галеона пришла на смену конструкции карака, хотя карраки все еще использовались даже в середине 17 века из-за их большей грузоподъемности.

В Азии

Начиная с 1498 года, Португалия впервые начала прямой и регулярный обмен между Европой и Индией, а затем и остальной Азией, через Капский путь , путешествие, которое требовало использования более крупных судов, таких как караки, из-за его беспрецедентного продолжительность около полугода.

В среднем четыре каракаса соединяли Лиссабон с Гоа, перевозя золото для покупки специй и других экзотических товаров, но в основном перца. Из Гоа один карак отправился в Китай эпохи династии Мин за шелком. Начиная с 1541 года португальцы начали торговать с Японией, обменивая китайский шелк на японское серебро; В 1550 году португальская корона начала регулировать торговлю с Японией , сдавая в аренду ежегодное «капитанство» Японии тому, кто предложит самую высокую цену в Гоа, фактически предоставляя эксклюзивные торговые права на одну караку, направляющуюся в Японию каждый год. В 1557 году португальцы приобрели Макао, чтобы развивать эту торговлю в партнерстве с китайцами. Эта торговля продолжалась с небольшими перерывами до 1638 года, когда она была запрещена правителями Японии на том основании, что корабли контрабандой ввозили в страну католических священников. Японцы называли португальские караки « Черными кораблями » ( курофунэ ), имея в виду цвет корпусов кораблей. Со временем этот термин стал обозначать любое западное судно, а не только португальское.

Исламский мир также строил и использовал караки или, по крайней мере, суда, похожие на карраки, в Средиземноморье и Индийском океане. На изображении османской барки на карте Пири Рейса изображен корабль с глубоким корпусом, высоким баком и латинским парусом на бизань-мачте. ^[5]^{: 329–330} Харрака нафта (сарацин: караке ) представляла собой тип корабля, использовавшегося для метания взрывчатых веществ или легковоспламеняющихся материалов (зажигательные бомбы в глиняных горшках, , огненные стрелы). В контексте исламских текстов существует два типа харрака : грузовой корабль и меньший длинный корабль (похожий на галеру), который использовался для боевых действий. Неясно, имеет ли номенклатура харрака связь с европейской карракой (каррак) или одно влияет на другое. Одна мусульманская харрака по имени Могарбина была захвачена рыцарями Святого Иоанна в 1507 году у турок-османов и переименована в Санта-Марию . ^[5]^{: 343–348} обычно называют наос Гуджаратские корабли португальцы (каракки). Гуджаратские наос действовали между Малаккой и Красным морем и часто были крупнее португальских караков. Бенгальцы naos также использовали караки, которые португальцы иногда называли . mauriscas (мавританские караки) Арабские купцы Мекки, по-видимому, тоже использовали караки, поскольку Дуарте Барбоза отметил, что у бенгальцев есть «большие наосы по образцу Мекки». ^[6]^{: 605–606, 610}

Знаменитые караки

Санта-Мария , в которой Христофор Колумб совершил свое первое путешествие в Америку в 1492 году.
Грибсхунден , флагман датско-норвежского короля Ганса, построенный в Нидерландах в 1485 году и служивший датско-норвежской короне, пока не затонул в июне 1495 года. ^[7]^[8]
Сан-Габриэль , флагман Васко да Гамы , в португальской экспедиции 1497 года из Европы в Индию, обогнувшей Африку.
Флор до Мар или Флор де ла Мар , как его называли, прослужил более девяти лет в Индийском океане , затонув в 1512 году вместе с Афонсу де Альбукерке после завоевания Малакки с огромной добычей, сделав его одним из легендарных затерянных сокровищ.
Виктория , первый корабль в истории, совершивший кругосветное плавание (1519–1522 гг.), и единственный выживший в экспедиции Магеллана в Испанию.
Ла Дофин , корабль Верраццано для исследования атлантического побережья Северной Америки в 1524 году.
Grande Hermine , на котором Жак Картье впервые пересек реку Святого Лаврентия в 1535 году. Первый европейский корабль, проплывший по этой реке мимо Персидского залива.
Санто-Антонио , или Святой Антоний , личная собственность короля Португалии Иоанна III , затонул в заливе Гунвалло в 1527 году, спасение груза которого едва не привело к войне между Англией и Португалией.
Грейт-Майкл — шотландский корабль, в свое время самый крупный в Европе.
«Мэри Роуз» , «Анри Грас а Дье» и «Питер Гранат» , построенные во время правления английского короля Генриха VIII — подобные английские военные караки часто называли большими кораблями .
Грейс Дье , по заказу короля Англии Генриха V. Один из крупнейших кораблей в мире того времени.
Санта-Катарина-ду-Монте-Синай — военный корабль, построенный в Индии португальцами.
Санта-Анна — особенно современный корабль, построенный по заказу рыцарей-госпитальеров в 1522 году и иногда называемый первым броненосным кораблем.
Иисус из Любека , зафрахтованный группой купцов в 1563 году английской королевой Елизаветой I. Иисус из Любека стал участвовать в работорговле в Атлантике при Джоне Хокинсе .
Madre de Deus , построенный в Лиссабоне в 1589 году, был одним из крупнейших кораблей в мире. Она была захвачена англичанами у острова Флорес в 1592 году с чрезвычайно ценным грузом из Ост-Индии , который до сих пор считается вторым по величине сокровищем, когда-либо захваченным.
«Синко Шагас» , предположительно, был самым большим и богатым кораблем, когда-либо плававшим в Индию и обратно, пока он не взорвался и не затонул в битве при Файале в 1594 году.
Санта-Катарина , португальская каррака, захваченная голландской Ост-Индской компанией у Сингапура в 1603 году.
Nossa Senhora da Graça , португальская каррака, затонувшая во время нападения японцев недалеко от Нагасаки в 1610 году.
Петер фон Данциг , корабль Ганзейского союза в 1460–1470-х годах.
Ла Гран Карракка , корабль Ордена Святого Иоанна во время их правления Мальтой . ^[9]
«Бом Жезус» , португальский корабль, исчезнувший в 1533 году после отплытия из Лиссабона. Хорошо сохранившееся затонувшее судно было обнаружено в 2008 году на побережье Намибии вместе с грузом, состоящим из различных медных слитков, слоновой кости и более 2000 золотых и серебряных монет.

Галерея

Небольшой карак XVI века
Знаменитый португальский нау Флор де ла Мар (спущен на воду в 1501 или 1502 году) в «Ротейру де Малака» XVI века.
Точная копия Нао Виктории , первого корабля, совершившего кругосветное плавание в 1522 году, и единственного корабля Магеллана, вернувшегося обратно.
Корабли Колумба (Дж. А. Клосс, 1892 г.): «Санта-Мария» и «Пинта» показаны в виде караков; Нинья ( слева) в виде каравеллы.
Модель карака Madre de Deus в Морском музее Лиссабона. Построенный по другому проекту позднее в Португалии (1589 г.), он был одним из крупнейших кораблей в мире своего времени. Она имела семь палуб.
Португальский карак, изображенный на карте 1565 года.
Японское изображение португальского карака, получившего название курофунэ (черный корабль).
Карраки Индийского океана: Индийский каррак «Пирога» — Каррак Мекки — Каррак Румса (Османский)
Четырехмачтовая турецкая каррака, 1586 г.

См. также

Ссылки

^ Констам, А. (2002). История кораблекрушений . Нью-Йорк: Лайонс Пресс. стр. 77–79. ISBN 1-58574-620-7 .
^ Босворт, К. Эдмунд (1991). «Некоторые замечания о терминологии ирригационной практики и гидротехнических сооружений в восточно-арабском и иранском мирах в третьем-пятом веках хиджры». Журнал исламских исследований . 2 (1): 78–85. дои : 10.1093/jis/2.1.78 .
^ Гонг, Ю (1990). «Калакку: Соображения о разнообразии способов представления одного и того же термина в клинописи на примере калакку». Журнал древних цивилизаций . 5 :9–24. ISSN 1004-9371 .
^ Бродель, Ф (1979). Структуры повседневной жизни . Харпер и Роу. п. 423 . ISBN 0060148454 .
^ Jump up to: ^а ^б Агиус, Дионисий А. (2007). Классические корабли ислама: от Месопотамии до Индийского океана . Академический паб «Брилл». ISBN 978-9004277854 .
^ Манген, Пьер-Ив. 2012. «Азиатские традиции судостроения в Индийском океане на заре европейской экспансии», в: Ом Пракаш и Д.П. Чаттопадхьяя (редакторы), История науки, философии и культуры в индийской цивилизации , Том III, Часть 7: Торговый мир. Индийского океана, 1500–1800, стр. 597–629. Дели, Ченнаи, Чандигарх: Пирсон. ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Фоли, Брендан (31 января 2024 г.). «Промежуточный отчет о раскопках Грибсхундена (1495 г.): 2019–2021 гг.» . Акта Археологика . 94 (1): 132–145. дои : 10.1163/16000390-09401052 . ISSN 0065-101X .
^ Ханссон, Антон; Линдерсон, Ганс; Фоли, Брендан (август 2021 г.). «Флагман датского королевского корабля «грибсхунден» - дендрохронология резного изделия позднего средневековья, затонувшего в Балтийском море» . Дендрохронология . 68 : 125861. Бибкод : 2021Dendr..6825861H . дои : 10.1016/j.dendro.2021.125861 . ISSN 1125-7865 .
^ Jump up to: ^а ^б Кассар Пулличино, Джозеф (октябрь – декабрь 1949 г.). «Орден Святого Иоанна в мальтийской народной памяти» (PDF) . Сциентия . 15 (4): 174. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2016 года.

Дальнейшее чтение

Кирш, Питер (1990). Галеон . Конвей Мэритайм Пресс. ISBN 0-85177-546-2 .
Наир, В. Шанкаран (2008). Побережье Кералы: дорога в историю. (Каррак: Знание слов) . Тривандрам: Фолио. ISBN 978-81-906028-1-5 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Карраксом, на Викискладе?
Словарное определение карака в Викисловаре
Развитие корабля с квадратным парусным вооружением: от карака до полноценного такелажа
Компьютерное моделирование португальского карака
Дубровачка карака (Дубровникская каррака) - разновидность трех- или четырехмачтовой караки, использовавшейся в XIV-XVII веках для грузовых перевозок в Республике Рагуза.
Каррак (карака) – большой трехмачтовый грузовой парусник XIV–XVII веков.

[1] Констам, А. (2002). История кораблекрушений . Нью-Йорк: Лайонс Пресс. стр. 77–79. ISBN 1-58574-620-7 .

[2] Босворт, К. Эдмунд (1991). «Некоторые замечания о терминологии ирригационной практики и гидротехнических сооружений в восточно-арабском и иранском мирах в третьем-пятом веках хиджры». Журнал исламских исследований . 2 (1): 78–85. дои : 10.1093/jis/2.1.78 .

[3] Гонг, Ю (1990). «Калакку: Соображения о разнообразии способов представления одного и того же термина в клинописи на примере калакку». Журнал древних цивилизаций . 5 :9–24. ISSN 1004-9371 .

[4] Бродель, Ф (1979). Структуры повседневной жизни . Харпер и Роу. п. 423 . ISBN 0060148454 .

[:22-5] Jump up to: ^а ^б Агиус, Дионисий А. (2007). Классические корабли ислама: от Месопотамии до Индийского океана . Академический паб «Брилл». ISBN 978-9004277854 .

[:2-6] Манген, Пьер-Ив. 2012. «Азиатские традиции судостроения в Индийском океане на заре европейской экспансии», в: Ом Пракаш и Д.П. Чаттопадхьяя (редакторы), История науки, философии и культуры в индийской цивилизации , Том III, Часть 7: Торговый мир. Индийского океана, 1500–1800, стр. 597–629. Дели, Ченнаи, Чандигарх: Пирсон. ^{[ ISBN отсутствует ]}

[7] Фоли, Брендан (31 января 2024 г.). «Промежуточный отчет о раскопках Грибсхундена (1495 г.): 2019–2021 гг.» . Акта Археологика . 94 (1): 132–145. дои : 10.1163/16000390-09401052 . ISSN 0065-101X .

[8] Ханссон, Антон; Линдерсон, Ганс; Фоли, Брендан (август 2021 г.). «Флагман датского королевского корабля «грибсхунден» - дендрохронология резного изделия позднего средневековья, затонувшего в Балтийском море» . Дендрохронология . 68 : 125861. Бибкод : 2021Dendr..6825861H . дои : 10.1016/j.dendro.2021.125861 . ISSN 1125-7865 .

[cassar-9] Jump up to: ^а ^б Кассар Пулличино, Джозеф (октябрь – декабрь 1949 г.). «Орден Святого Иоанна в мальтийской народной памяти» (PDF) . Сциентия . 15 (4): 174. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2016 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Имя