Хой (лодка)

Схема хойя XVIII века с названиями основных частей и легендой, указывающей размеры.

Хой , — небольшое со шлюпом каботажное судно или тяжелая баржа используемая для перевозки грузов, обычно грузоподъемностью около 60 тонн ( бм ). Слово происходит от среднеголландского hoey . В 1495 году в одном из писем Пастона была фраза An hoye of Dorderycht (хой из Дордрехта ), таким образом, чтобы указать, что такой контакт тогда был не более чем чем-то необычным. Английский термин впервые был использован на голландских кораблях Heude, поступивших на вооружение Королевского флота .

Эволюция и использование

Сцена на борту «Маргейт Хой», описанная Дибденом (карикатура) , 1804 год, Национальный морской музей , Гринвич.

Со временем хой изменился с точки зрения его конструкции и использования. В пятнадцатом веке хой мог быть небольшим военным кораблем со шпритселем, похожим на «Кромстер» . Как и более ранние формы французской шалупы, это могло быть тяжелое и непригодное для плавания портовое судно или небольшое прибрежное парусное судно (недавно шалупа представляла собой тянущий катер , ныне моторизованный). В шестнадцатом веке сэр Роджер Уильямс считал, что сочетание маневренности, малой осадки и тяжелой артиллерии сделало «хой» самым эффективным военным кораблем в голландских прибрежных водах. Хойс сыграл значительную роль в осаде Слуиса (1587 г.) .

К 18 и 19 векам лодки имели шлюповое вооружение, а грот мог быть оснащен гиком или без него. Английские хойи, как правило, были одномачтовыми, тогда как голландские хойи имели две мачты.В основном, и особенно в последнее время, хой был пассажирским или грузовым судном. Для англичан хой представлял собой корабль, работавший в устье Темзы и на юге Северного моря , наподобие парусных барж на Темзе девятнадцатого и начала двадцатого веков. В Нидерландах немного другое судно выполняло ту же работу в аналогичных водах. До изобретения паровых двигателей проход лодок в таких местах, как устье Темзы и устья Нидерландов, требовал умелого использования приливов и отливов в такой же степени, как и ветра.

Хойс также перевозил грузы или пассажиров на более крупные корабли, стоящие на якоре в Темзе. Британская Ост-Индская компания использовала хойи в качестве лихтеров для более крупных кораблей, которые не могли пройти вверх по Темзе в Лондон. Их обычно называли восточно-индийскими хойями.

В восемнадцатом и начале девятнадцатого веков английские парни вели торговлю между Лондоном и северным побережьем Кента среднего класса , что позволило лондонцам покинуть город ради более сельской атмосферы Маргейта . , например, Другие плавали между Лондоном и Саутгемптоном . Их называли «маргейтскими» или «саутгемптонскими хойями», и их можно было вызвать с берега, чтобы забрать товары и пассажиров.

Появление первых пароходов значительно расширило этот вид торговли. В то же время баржи взяли на себя каботажную перевозку грузов на коротких маршрутах. В совокупности эти события привели к тому, что хойи вышли из употребления.

Королевский флот

План Адмиралтейства Лиона , 1709 год, Национальный морской музей , Гринвич.

Британский Королевский флот использовал суда, специально построенные для перевозки пресной воды, пороха или балласта. Некоторые из них использовались для выполнения таких задач, как установка буев или исследовательские работы, а другие служили для сопровождения прибрежных конвоев. Третьи работали в Службе доходов.

В 1793–94 годах Королевский флот приобрел 19 голландских «хойов» в качестве прибрежных артиллерийских кораблей, в частности для службы под командованием адмирала сэра Сиднея Смита . На военно-морской службе они имели экипаж из 30 человек, каждая из которых имела одну 24-фунтовую пушку и три 32-фунтовые карронады . Примеры включают HMS Scourge и HMS Shark ( экипаж «Акулы » поднял мятеж в 1795 году и передал ее французам). Примерно в конце Французских революционных войн военно-морской флот продал оставшиеся вооруженные корабли.

Обеспокоенность по поводу возможного французского вторжения заставила Королевский флот 28 сентября 1804 года вооружить 16 кораблей в Маргейте для защиты побережья. Один из них носил имя Король Георг . Военно-морской флот укомплектовал каждый корабль капитаном и девятью моряками из Sea Fencibles . Та же проблема побудила британцев построить более сотни башен Мартелло вдоль британского и ирландского побережий.

Поскольку большинство хойев были торговцами, их также часто использовали в качестве призов во время войны. Многие из солдат британской военно-морской службы были захвачены у врагов. Одним из первых зарегистрированных кораблей была « Мэри Грейс» , захваченная в 1522 году и внесенная в список до 1525 года.

См. также

• На французском побережье аналогичный, но в целом более быстрый тип судна, продолжавший свое развитие до более позднего времени, был известен как chasse-marée . Центром ее деятельности было побережье Бретона , и она специализировалась на доставке свежей морской рыбы на рынок . Обычно он был оснащен трехмачтовым люггером .

Ссылки

• Сазерленд, Уильям (1717), Слава Британии, или Судостроение неэффективно , Кларк, OCLC   731314497
• Уайман, Джон (1993), «Значение Хой для раннего развития Маргейта как морского курорта» (PDF) , Archaeologia Cantiana , 111 : 17–41, ISSN   0066-5894 , заархивировано (PDF) из оригинала 3 июня. 2015 , дата обращения 3 июня 2015 г.
• Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817: проектирование, постройка, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN  978-1-86176-246-7 .

Галерея

• 
  Житель Восточной Индии и парни из Дордрехта , Эльберт Кейп , (17 век)
• 
  Отправка из Вулиджа , Томас Меллиш, 1748 год, Национальный морской музей . Судно слева на переднем плане — хой.