SB Джордж Смид

Джордж Смид в Малдоне в 2005 году.
История
Великобритания
Имя	Джордж Смид
Строитель	Smeed-Dean Co Ltd ( Мерстон )
Номер двора	83340
Введен в эксплуатацию	1882
Статус	Частное использование и частный чартерный корабль
Общие характеристики
Тоннаж	59 восстановлено 64
Движение	Паруса и вспомогательный дизельный двигатель
Экипаж	2
Примечания	Древесина

Джордж Смид — баржа на Темзе, построенная в 1882 году компанией Smeed Dean & Co. Ltd. в Мерстоне .

Имя

Баржа названа в честь предпринимателя из Ситтингборна Джорджа Смида (1812–1881), который начал свой бизнес в 1846 году в Мерстоне. Строительство викторианского Лондона создало огромный спрос на кирпич. Желтый кирпич Kent Stock , производство которого было дешевле, чем более традиционный красный кирпич; В Ситтингборне была необходимая для их изготовления кирпичная земля , а также легкий доступ к Суэйлу и реке Лондон . К 1860 году он владел расширяющимися кирпичными заводами, верфями вдоль ручья и баржами. Предприятие торговалось как Smeed-Dean Co Ltd до 1926 года, когда оно было продано.

Владельцы

• 1882 г. Построен для Smeed Dean & Co. Ltd.
• Переход к APCM
• 1922 г. Перестроен в 64 тонны,
• Фрэнсис и Гилдерс
• Коричневые для более светлых оттенков.
• Баржа-дом 1970-х годов в Хейбридже
• 1980 г. и далее Кен и Кэрол Гринхал на ремонте.
• 2017 г. Реконструирован и переоснащен.

Базируется в Малдоне, принадлежащем Кэрол Гринхал.

Описание

Она была построена в 1881 году [зарегистрирована в 1882 году] в Мерстоне Ситтингборне Смидом Дином для личного использования. Это означало, что это была кирпичная баржа, предназначенная для перевозки кирпича из Ситтингборна или Снодленда в Лондон и города вдоль побережья Кента и Эссекса . Его водоизмещение составляло 58 тонн , и он мог перевозить груз массой 110 тонн брутто (единица объема). Она была глубокой и не имела приподнятых люков и приподнятой рубки. Она управлялась с помощью румпеля. Ее компас хранился под стеклянным люком кабины, так что его можно было видеть изнутри и снаружи. В 1922 году его перестроили в 64-тонное судно, способное перевозить груз водоизмещением 150 тонн. Тем не менее, она сохранила свое первоначальное оснащение , была недостаточно парусной для судна такого размера и была очень легкомысленной, поскольку небольшие поправки на руле могли, конечно, вызвать большие и непредсказуемые изменения курса. К 1949 году она плыла с командой из двух человек, но раньше у нее были шкипер, помощник помощника капитана и мальчик, который выполнял функции повара и ухаживал за лампами. В ее каюту можно было попасть прямо по вертикальной лестнице, хотя в более поздние времена к ней добавили стену, которая служила вестибюлем, где можно было оставлять мокрые клеенчатые шкуры. Экипаж из трех человек готовил еду в замок , где мальчик жил. У него был парусный парус и бушприт , который можно было устанавливать в гаванях или вдоль причалов.

Хотя обычно она работала в Темзе, ее устье и прилегающих реках, иногда она отправлялась и дальше. Хедли Фаррингтон вспоминает одно путешествие в середине 1920-х годов из Ситтингборна в Девонпорт в компании с С.Б. Гертрудой Мэй . Их загрузили цементом. Была зима, и плавание длилось три месяца.

Типичный отрывок

Херви Бенэм описывает типичный переход на борту « Джорджа Смида» в 1949 году из Колчестера в Грейвсенд . Прохождение зависит от скорости и направления ветра, а также глубины и течения приливной реки. втягивает баржу в реку Колн Он покидает Колчестер в субботу днем, и небольшой моторный катер . Люки зафиксированы, и первым парусом, который нужно поднять, является марсель, затем лодка прикрепляется к шлюпбалкам ; в этом разница между прибрежной баржей и внутренней баржей. Все это делается перед прохождением Уивенхо . Грот Алресфордского сбрасывается и устанавливается у леса . Катер отчаливает и ищет другой буксир. Около 16:00 паруса выставляются на правый галс, затем бушприт с кливером, прикрепленным к штагу, опускается и закрепляется, марсель кливера теперь установлен. Штаги необходимо подрезать, чтобы восстановить баланс, а фок, кливер и кливер-марсель зашить шкотом. Он приближается к паводку, когда Джордж Смид выходит из Колна, под подветренной стороной восточного мыса Мерси , с берегом Брэдвелла с наветренной стороны, и направляется к бую Бенч-Хед. [ 51 ° 44,61' с.ш. 01 ° 01,50' в.д. ]. Поскольку ветер был юго-юго-западным, и они выбрали необозначенный канал между холмом и Уитакером, известный как Западный Спитвей. 51 ° 42,50' с.ш. 01 ° 08,05' в.д. ] в 1801 году они опустили подветренную доску , чтобы она служила сторожевым псом, когда они плыли по мелководью: если бы она ударилась о дно, цепь создала бы некоторый шум. Они вошли в более темную воду и, следовательно, в более глубокие воды канала Уитакер . Они приготовились к ночлегу, развернув ее против ветра, затянули грот, и фок соскользнул с мачты, вытащили пятнадцать сажен цепи и впились якорем в песок. Рядом находился буй Уитакера. 51 ° 44,15' с.ш. 01 ° 10,55' в.д. ], а на юге находились Суин и Глубокий курган. Шкот марселя был отпущен, шкотовые линии закреплены, а фланг закрепился на четвертных лебедках . Отлив закончился и пошел дождь. Все было закреплено вплоть до каюты и кухонной плиты.

Утром время было потрачено на приведение в порядок снастей, смещенных под предыдущий груз леса. Цепи, охватывающие трюм, пришлось сковать, поскольку они были освобождены; они предотвращают растягивание корпуса. Баржи рассчитаны на длинный трюм, который является конструктивным недостатком, если трюм не находится в напряжении . За это время он сдвинулся на целый дюйм. Якорь был поднят гораздо позже, чем было разумно; вода была слабая, и « Джордж Смид» не воспользовался преимуществами отлива, чтобы потянуть его к наветренной стороне, поэтому его поставили на правый галс, чтобы попасть на «Маплины», чтобы уйти от полного прилива в главном канале. Она пересекла Среднюю Глубину и оказалась на расстоянии пары кабельтовых от Кургана [маяка на 51 ° 37,15' с.ш. 01 ° 07,15' в.д. ]. Она развернулась, когда кливер, кливер-марсель и фок были отпущены; момент используется для обрезки кливера-марселя, и она отправилась на юго-запад к Ширсу (точка на Маплин [банке], где раньше маяк Ширс [около стоял 51 ° 35,50' с.ш. 01 ° 04,60' в.д. ]). Она трижды повернула к Косе Чернохвоста. 51 ° 31,45' с.ш. 00 ° 56,78' в.д. ] перед тем, как присоединиться к каналу [Янтлет]. Она миновала Нору , где стоял плавучий маяк до того, как его заменили форты. Медвей находился с наветренной стороны, а Саутенд — с подветренной. Когда ветер усилился, стеньга стала раскачиваться, поэтому марсель кливера был опущен и убран на конец бушприта. Она проплыла весь Си-Рич и на милю до Грейвсенда, прежде чем стать на якорь на ночь.

Понедельник, старт был в 5 утра, якорь поднялся с трудом, паруса были поставлены. На этот раз бушприт был поднят, а кливер-марсель был заменен на форштевень, став стакселем . Ветер все еще был слабым. Чтобы подняться на ярус , бум должен был подняться на якорь и дрейфовать, но «Джордж Смид» зашел под парусом с подветренной стороны и подкрался к ярусу. Якорь опущен. Затем «Опустить фок», «Опустить вершины», которые необходимо опустить перед тем, как поставить шкоты . Путешествие закончилось, и «Джордж Смид» погрузил очередную партию калийных удобрений .

Ссылки

Библиография

• Бенхэм, Херви; Кершоу, Филип; Финч, Роджер (1986). Down tops'l: история парусных барж Восточного побережья (3-е изд.). Лондон: Харрап. ISBN  978-0-245-54487-3 .
• Карр, Фрэнк (1951). Парусные баржи . Лондон: Питер Дэвис. OCLC   906638925 .
• Фаррингтон, Хедли (1985). «Отличный выстрел в нового шкипера». В Корделле, Алан; Уильямс, Лесли (ред.). Былая слава Милтон-Крик . Рейнхэм, Кент: Книги Мересборо. ISBN  09481-93042 .
• 2000 г. - атлас карт побережий Саффолка и Эссекса , Сент-Айвс: Imray, Laurie, Norie & Wilson Ltd, март 2018 г.
• 2100 — Атлас карт побережий Кента и Сассекса , Сент-Айвс: Imray, Laurie, Norie & Wilson Ltd, февраль 2018 г.

Внешние ссылки

• Расположение глубин, отмелей и буев в устье Темзы.