✖


Jump to content

Парусная баржа на Темзе

(Перенаправлено с баржи на Темзе )

Темзская баржа «Эдит Мэй» , плывущая на марселе и фокле по реке Медуэй.

Парусная баржа на Темзе — это тип коммерческого парусного судна, которое когда-то было распространено на реке Темзе в Лондоне . Плоскодонные баржи , , с небольшой осадкой и подветренными бортами прекрасно приспособлены к устью Темзы с ее мелководьем и узкими притоками. Более крупные баржи были мореходными судами и были самым большим парусным судном, которым управляли всего два человека. [1] Средний размер составлял около 120 тонн, а площадь перевозки составляла 4200 квадратных футов (390 м²). 2 ) холщового паруса в шести рабочих парусах. Грот имел свободную опору , устанавливался на сприте и прикреплялся к мачте, когда в нем не было необходимости. Он закреплен на лошади , как и фок ; они не требуют внимания при лавировании . Помощник помощника капитана часто удерживает фок, чтобы судно могло двигаться быстрее.

Топсель . обычно поднимался первым и убирался последним, и его крепили к стеньги обручами В верховьях рек и тесных гаванях он выходил на чистый воздух, и при приближении к причалу сброс фала немедленно ронял его, убивая передний ход. Бизань - гик у мули прикрыт к длинному неглубокому рулю направления. Мачты установлены в шатрах , чтобы их можно было опустить и пройти под мостами; якорный брашпиль используется для опускания и подъема шасси с помощью тройных блоков. Это требует значительных усилий, и для облегчения этого процесса часто использовались «хаффлеры». Они приходили на борт, чтобы помочь спустить и поднять шасси (за отдельную плату). Бушприт, где он был установлен, мог быть «сверху», что помогало там, где пространство было ограничено. [1]

Речные баржи работали на реке Лондон и в лондонском порту. Разрезанные баржи были меньше по размеру, чтобы они могли пройти в каналы Риджентс и Суррей . Более крупные лиманные баржи были мореходными судами, работавшими у побережий Кента и Эссекса , в то время как каботажные суда также торговали гораздо дальше, к северу Англии , южному побережью, Бристольскому каналу и портам континентальной Европы. Грузы были чрезвычайно разнообразны: кирпичи , цемент , сено , мусор , песок , уголь , зерно и порох . На палубе были сложены древесина, кирпичи и сено, а в трюме разбросаны цемент и зерно. Они могли плыть низко под водой, даже опустив планширь под поверхность.

Они тяжело плавали по Медуэю и Темзе в течение двухсот лет; затем, в 1860-х годах, началась серия гонок на баржах, и конструкция барж улучшилась, поскольку для победы строились суда с лучшими обводами. Гонки на баржах в Темзе — второе старейшее в мире соревнование по парусному спорту, второе после Кубка Америки .

Сборка и такелаж

[ редактировать ]

Подавляющее большинство барж имели деревянные корпуса (хотя значительное количество более поздних барж также были построены из стали ), длиной от 80 до 90 футов (24–27 м) и шириной около 20 футов (6,1 м). Форма корпуса была такой же характерной, как и их вооружение: плоскодонное, без внешнего киля. [2] По бокам и отвесным концам имеется некоторое расширение. Корма представляла собой транец в форме сечения бокала для шампанского, на котором висел большой руль направления. Корпус представлял собой в основном трюм с двумя небольшими жилыми помещениями в носовой и кормовой части, а доступ осуществлялся через два больших люка: меньший перед грот-мачтой и гораздо больший проем позади. Чтобы предотвратить ее нежелательный (боковой) проход с подветренной стороны, имеются два массивных поворотных подветренных борта . [3]

Паруса на барже Темзы

Обычно это были парусники, оснащенные двумя мачтами . Большинство из них имели марсель над огромным гротом и большой фок . Бизань представляла собой мачту гораздо меньшего размера, на которой был установлен одиночный парус, основной целью которого было облегчение управления при повороте. Оснастка также позволяла иметь относительно большую площадь парусов в верхней части мачты для улавливания ветра, когда пришвартованные корабли, здания или деревья блокировали ветер на поверхности воды. Марсель мог оставаться установленным, даже если грот был прикреплен к мачте. Площадь парусов варьировалась от 3 000–5 600 квадратных футов (280–520 м²). 2 ) в зависимости от размера баржи. Типичный ржаво-красный цвет льняных парусов был обусловлен повязкой, которой обрабатывали постоянно находившиеся в воздухе паруса (традиционно изготавливавшуюся из красной охры, рыбьего жира, мочи и морской воды). Красная охра предназначалась для того, чтобы ультрафиолетовый солнечный свет не разрушал паруса (так же, как ламповая сажа использовалась в отделке парусов для норфолкских верфей ), но паруса, которые были убраны, например, кливеры, обычно оставались необработанными. Баржам не требовался балласт, и при плавании в таком состоянии с поднятыми подветренными бортами их осадка обычно составляет всего 3 фута; это застало врасплох несколько современных яхтсменов, которые сели на мель, пытаясь преследовать их. Первоначально никакая вспомогательная мощность не использовалась, но в последующие годы многие баржи были оснащены двигателями, и большинство из них сохранили их, но среди уцелевших парусных барж ни у Мирозы , ни у Эдме никогда не было двигателей.

Мачта была установлена ​​в мачтовом ящике , или «скинии», на уровне палубы, и ее можно было опускать и поднимать во время движения, что позволяло барже «стрелять мосты» - проходить под мостами на Темзе и Медуэе, не теряя хода. Когда причала не было, баржа могла использовать отлив, чтобы стоять на иле недалеко от берега и разгружать товары на тележки. [4] Баржа без марселя или топ -мачты с коротким парусным вооружением требовала меньшего экипажа. При небольшой осадке они могли проникнуть глубоко в заводи. Отсутствие необходимости в балласте сократило время их оборота. Если он был установлен, бушприт также можно было «долить» - поднять, чтобы позволить ему использовать более короткую пристань. [5]

В хороших условиях парусные баржи могли развивать скорость более 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), а их подветренные борта позволяли им эффективно двигаться с наветренной стороны. Необычная установка шприцселя позволяла устанавливать любую комбинацию парусов: часто топсель сам по себе был эффективен.

История

[ редактировать ]

Предшественником квадратной баржи со шпритселем была баржа «Лондон». Они порхали вверх и вниз по реке, доставляя груз, используя прилив, чтобы отправить их вверх по реке, и отлив, чтобы отправиться обратно. Им маневрировала пара баржистов с помощью длинных весл. Эти баржи имели плоскую коробчатую носовую часть (с плавающей головкой) и почти плоскую корму или квадратную наклонную корму (бюджетная корма). В библиотеке Ратуши есть гравюра, датированная 1764 годом, на которой изображена построенная в 1697 году баржа с круглым изгибом и парусным вооружением, но без бизани . [6]

И шпритсель, и подветренная доска голландского происхождения, датируются 1416 годом, а к 1600 году их можно увидеть на реке Лондон. [7]

Безбизань-баржи, известные как баржи с передней шкаториной, были меньше и более обтекаемыми: они в основном работали в верховьях Темзы. На гравюре 1752 года, изображающей водопроводную станцию ​​Челси, изображен пенек с транцевой кормой. [8]

В 1800-х годах Э. У. Кук (1811–1880) сделал серию гравюр с изображением барж на реке, оставив запись о большинстве возможных буровых установок. [9]

Парусные баржи Темзы с типичными красно-коричневыми парусами в Ист- Свине , недалеко от мыса Фаулнесс. [10]

Плоскодонный корпус делал эти суда чрезвычайно универсальными и экономичными. Они могли плавать на глубине всего 3 фута (0,91 м) и высыхать в приливных водах, не кренясь. Это позволяло им посещать узкие притоки и ручьи Темзы для погрузки сельскохозяйственных грузов или сушиться на песчаных отмелях и илистых отмелях для погрузки материалов для строительства и изготовления кирпича (неслучайно их использование достигло пика в то время, когда Лондон быстро расширялся). . Главную мачту можно было опустить, чтобы освободить мосты. Более того, в отличие от большинства парусных судов, эти баржи могли плавать совершенно без балласта , что значительно экономило трудозатраты и время. Преобладающим вооружением был шпритсейл, хотя были некоторые из них, оснащенные гафелем и нависающим гиком, а некоторые - кеч . Мули имели шпритсель на гроте и багор на бизани. [11] У денди-оснастки был грот-шприт, а — люлька на бизани .

Корпус развивался: первые палубы были установлены примерно в 1810 году, круглая носовая часть начала заменять плавательную головку примерно в 1840 году, а к 1900 году стала прямой, транцевая корма заменила бюджетную корму примерно в 1860 году. [12]

В 1863, 1864 и 1865 годах прошли первые гонки на баржах по Темзе. Они продолжались непрерывно до 1938 года. Целью основателя Уильяма Генри Додда , «Золотого мусорщика», было повышение статуса баржистов и улучшение производительности барж. Было два класса: один для коротких (до 80 тонн) и один для более тяжелых (до 100 тонн) марсельных барж. Они были очень конкурентоспособными, и вскоре с использованием усовершенствованных технологий начали строить новые баржи, чтобы выиграть гонку в следующем году. [13] Гонки в Медуэе начались в 1880 году. [14]

Их расцвет пришелся на начало 20-го века, когда в реестре было более 2000 человек. В том столетии их численность постоянно сокращалась. Последняя деревянная баржа SB Cabby была построена компанией Gill на верфи LRTC во Фриндсбери в 1928 году. [15] Последней баржей на Темзе, которая торговала полностью под парусом, была построенная Эверардом SB Cambria в 1970 году, принадлежавшая коллекционеру народных песен капитану А. В. (Бобу) Робертсу .

Камбрии Последним помощником был Дик Дарем из Ли-он-Си , Эссекс, с которым Боб в одиночку перенес под парусом последний груз: 100 тонн жмыха из доков Тилбери в Ипсвич в октябре 1970 года. Дик написал биографию Боба Робертса: «Последний». Матрос . [16]

После Второй мировой войны торговля прибрежными баржами уменьшилась, поскольку страна стала более механизированной. Грузы отправлялись по дороге, а не по морю, отжимая кошельки владельцев барж, пока большинству некогда красивых барж не предоставили моторы и не отправили их на короткие, облегченные переходы в устье Темзы.

Торговля

[ редактировать ]

Многие грузы были доставлены в Лондон на баржах, например, строительные материалы. Кирпичи привозили из Эссекса и Кента, цемент — из Кента, а песок выкапывали баржами с отмелей устья реки. Когда баржи достигли Лондонского моста , мачту опустили с помощью «хаффлеров» (запасных сильных парней). [17] чтобы они могли пройти к пристаням в лондонском Пуле или дальше вверх по течению в Вестминстер или дальше. На пристани груз вывозили на лошади и телеге – телега могла перевезти полторы тонны по грунтовым дорогам . Баржа могла перевозить от 80 до 150 тонн, хотя наиболее распространенным тоннажем был 120 тонн. [18]

Сегодня компании

[ редактировать ]

До того, как парусные баржи Темзы стали повсеместными, по обе стороны устья существовала хорошо налаженная торговая сеть. В каждом порту была своя компания, которая еженедельно совершала набеги в Лондон для доставки или сбора товаров. Свои названия они получили от « хой» , открытой баржи с квадратными парусами. [19] Обычно они прибывают в Лондон с грузом в понедельник, разряжаются и возвращаются в четверг с новым грузом, чтобы прибыть домой, чтобы провести воскресенье со своими семьями. К 1880-м годам они конкурировали за торговлю с паровыми машинами на железных дорогах, но могли предлагать тарифы в четыре-пять раз дешевле. [20]

Торговля сеном и навозом

[ редактировать ]
Сеновая баржа «Юнити»

Весь транспорт в Лондоне был гужевым. Лошадям требовалось огромное количество сена и соломы , и они производили огромное количество навоза. [21] «Стаки» представляла собой баржу особого типа, предназначенную для торговли сеном и навозом. Трюм будет загружен кормовыми корнеплодами, а сено будет загружено на палубу в наклонном внутрь стоге из восьми тюков высотой 12 футов (3,7 м). Его нужно было накрыть брезентом, закрепить крышками люков и привязать веревками. Грот должен был быть меньше, чтобы очистить этот штабель (это могло быть достигнуто путем рифления ), а фок должен был быть закреплен на временной проволочной опоре. Часто штабель также перекрывал борта судна и во всех случаях закрывал обзор от штурвала, что требовало отличной связи между капитаном и помощником капитана при плавании с таким неуклюжим грузом в многолюдной реке. [22] На обратном пути из Лондона трюм будет заполнен навозом, полезным для фермеров, но неприятным для Лондона.

Мироза когда-то была штабелированной баржей, построенной в 1892 году, с 1970 года активно участвовала в гонках и была зафрахтована. Это одна из немногих сохранившихся парусных барж на Темзе, на которых никогда не был установлен двигатель. «Доун», построенный на Кукс-Ярде в 1897 году, тоже был штабелем. Она была восстановлена ​​и в 2017 году снова выйдет в плавание. Стэки пользуются популярностью среди производителей моделей , и два из них регулярно выставляются во всплывающем музее парусных барж на Темзе. Это Вента и Британский король . [22]

Разрезать баржи

[ редактировать ]

Самые маленькие речные баржи были предназначены для торговли по каналам Риджентс и Суррей также . Они имели грузоподъемность 70-80 тонн и ширину всего 14 футов (4,3 м). Это были коренастые корабли с высоким остроконечным гротом. У них был небольшой уклон, поскольку им приходилось проходить под очень низкими мостами. Они убрали подветренную доску и опустили снаряжение на палубу так, чтобы самой высокой точкой было колесо, из которого нужно было снять спицы, чтобы получить несколько дополнительных дюймов. В светлое время суток баржа будет частично затоплена, чтобы освободить место для моста или туннеля. [23]

Цементные баржи

[ редактировать ]

Это были кентские баржи с Медуэя. Мел добывался между Эйлсфордом и Струдом , баржи обстреливали Рочестерский мост и доставляли мел на многочисленные цементные заводы в регионе, а затем доставляли цемент в Лондон. Вдоль Суэйла велась деятельность по производству кирпича и цемента. В Тейнхэме Чарльз Ричардсон производил кирпичи, которые использовались при строительстве виадука, по которому проходила железная дорога из Гринвича в Лондон. Цемент из его печей в Коньере экспортировался из Лондона в Новую Зеландию. Эти баржи можно было узнать по покрытию золы и цементной пыли, образовавшейся под подветренной стороной цементного завода. Кроме того, в ручьях Кентиша, таких как Коньер и Милтон, содержалась обесцвеченная грязь, которая загрязняла чистую краску. [24] [25]

Кентские баржи меньше нуждались в бушпритах, что баржи Эссекса сочли полезными при длительном плавании по Суину (Темзе) . [26]

Зерновые баржи

[ редактировать ]

Основная торговля заключалась в перевалке зерна, выгруженного с больших судов из колоний, и доставке его из лондонских портов на мельницы или солодовни в истоках многочисленных приливных ручьев на восточном побережье и вокруг устья Темзы. был перегружен на лондонские мельницы выше по течению, такие как Городские мукомольные заводы в Паддл-Док, которые считались крупнейшими в мире, когда были построены в начале 1850-х годов. [27] Зерно можно было перевозить насыпью в трюме или в мешках. Те, кто доставляет зерно из Лондона, затем будут искать подходящий груз обратно в Лондон, чтобы избежать возвращения налегке. [28] Особенно хорошо известным примером зерновой баржи является SB Kathleen , 59-тонная баржа, построенная Гловером в Грейвсенде, Кент , в 1901 году и зарегистрированная в Рочестере . Ее официальный номер был 113 708. Она была создана для мощности, а не для скорости.; [29] Длина 82,8 футов (25,2 м), ширина - 19,7 футов (6,0 м). Легкая, она набрала 30 дюймов (76 см) воды и нагрузилась на 6 футов (1,8 м). [30]

Кирпичные баржи

[ редактировать ]

Кирпичи изготавливались из тяжелой глины Эссекса или глинистых отложений вдоль болота, смешанных с местным мелом и бризом (городской золой). Ветерок . был пеплом, унесенным лондонским мусором Его перевезли на баржах в Тейнхэм , Лоуэр-Халстоу и Коньер , а готовые желтые кирпичи из Кентиша вернулись в Лондон. была создана крупная индустрия строительства барж В Ситтингборне . [24] Эти 100-тонные баржи вмещали от 40 000 до 42 000 кирпичей и имели коробчатое сечение. [23]

Прибрежные баржи

[ редактировать ]

Портлендский камень доставлялся из карьеров в Уэймуте вокруг Северного Форленда, в устье Темзы и вверх по реке Лондон. [31]

Баржи Северного моря

[ редактировать ]

Северное море имело важное значение. Уголь доставлялся из Ньюкасла в мелководные порты устья реки Лондон. По сути, это были шхуны с плоским корпусом баржи. Второй мировой войны уголь по-прежнему доставлялся на газовый завод в Маргейте СБ После Уиллом Эверардом из Гула . [32] Во время первой мировой войны они перевозили уголь между Гулем и Кале; это была четырехдневная работа — 200 тонн по 6 фунтов стерлингов за тонну. Генеральные баржи были слишком мелкими, чтобы активировать мины. [33]

Прибрежные баржи совершали длинные переходы, SB Havelock из Лондона, построенный в 1858 году, регулярно торговал между Ливерпулем и Роттердамом . [34]

Матчи

[ редактировать ]
Пудж ведет репортера в парусном матче на реке Колн.

Характеристики барж оттачивались в ходе ежегодных парусных матчей, в которых они боролись за кубки и денежные призы. Считается, что эти спички способствовали улучшению конструкции, что привело к высокоэффективной окончательной форме корабля. Их основал в 1863 году богатый владелец по имени Генри Додд. Додд был пахарем из Хакни , Лондон , который заработал состояние, перевозя городские отходы в деревню на баржах. Он вполне мог стать образцом для персонажа Чарльза Диккенса , Золотого мусорщика в «Нашем общем друге» . После своей смерти в 1881 году Додд оставил 5000 фунтов стерлингов на призы будущих матчей.

Матчи на баржах Темзы и Медуэя были временно прекращены в 1963 году. В матчах того года Spinaway C (шкипер Джордж Морган) выиграл гонку на Темзе и занял второе место на Медуэе. Память заняла второе место на Темзе (под управлением Хедли Фаррингтона) и первое место на Медуэе (под управлением «Дика» Спрингетта). Эти две баржи были последними из ограниченных стакселей, выигравшими старые классические гонки. [35]

SB Напоминание на Джиллингем-Стрэнд в 2017 году

Матчи прекращались и возобновлялись несколько раз, и теперь они считаются вторыми по возрасту парусными гонками в мире (после Кубка Америки ). Первоначально трасса проходила вверх по реке Эрит , но в начале 20 века старт был перенесен в нижнюю часть реки Лоуэр-Хоуп из Грейвсенда в устье реки и обратно в Грейвсенд.

В 2013 году исполнилось 150 лет со дня матча на Темзе, и финишная черта отпраздновалась в Эрите. В 2017 году на Медуэе и Темзе прошла полная программа гонок.

109-я гонка на баржах Медуэй состоялась в субботу, 3 июня 2017 года. Маршрут проходил в 29 милях (47 км) от пирса Джиллингем , по каналу до буя Медуэй к востоку от Нора в Темзе и обратно в Джиллингем. 110-е мероприятие было запланировано на 19 мая 2018 года. [36]

Операция «Динамо» — эвакуация из Дюнкерка

[ редактировать ]

Тридцать барж входили в состав флота « Маленьких кораблей », спасавших солдат отступающего британского экспедиционного корпуса с пляжей Дюнкерка . [37] Баржи с плоским дном могли добраться до пляжей и вывезти войска, переправляя их на более крупные суда, ожидающие у берега. Они пересекут Ла-Манш. Двенадцать барж были потоплены, но восемнадцать судов вернулись: одно из них, SB Pudge , подорвалось на мине, но было отремонтировано и до сих пор используется на реках; у другого, «Эны» , команду сняли, и его должны были оставить во Франции, но его спустила на воду и отвезла домой группа солдат, имевших лишь опыт плавания в отпуске. Самым старым действующим кораблем является баржа «Грета» (построенная в 1892 году). [38]

Строительство

[ редактировать ]

Баржи на Темзе были построены для прочности. У них было плоское дно, чтобы их можно было легко выбросить на берег или лежать на речном иле, и они были сконструированы так, чтобы ими могли управлять два мужчины и, возможно, мальчик. Их строили на баржах, прилегающих к реке или ручью, на баржоблоках — ряде эстакад, приподнятых примерно на метр над уплотненным грунтом, что обеспечивало рабочий доступ сверху и снизу. Наименьшими баржами были речные баржи грузоподъемностью 100 тонн, лиманные баржи обычно были тяжелее на 120-140 тонн, а каботажные баржи достигали 160-180 тонн. Самыми крупными из них были четыре баржи Everards , построенные в Грейт-Ярмуте, водоизмещением 280 тонн, а также баржи R&W Pauls, Brightlingsea, построенные компанией Brightlingsea , Barbara Jean и Aidie . [7] Баржи строились исключительно из дерева до 1900 года, когда появились первые стальные баржи. В период эксплуатации его можно было складывать вдвое или упаковывать в коробку – то есть вторая оболочка обшивки закреплялась поверх первой. [40]

Кэтлин была типичной зерновой баржей, построенной в Грейвсенде в 1901 году. Она прославилась тем, что была упомянута в двух справочниках, где ее измерения были опубликованы очень подробно. Со временем ее снаряжение было изменено в соответствии с коммерческими условиями. [41]

Киль представлял собой размером 12 на 4 дюйма (30 на 10 см) кусок вяза . Он был шире, чем глубина, и имел длину 82,8 фута (25,2 м). В носовой части форштевень был поднят вертикально, а в кормовой - ахтерштевень , сделанный из отрезков английского дуба длиной 6 футов (1,8 м) и размером 12 на 9 дюймов (30 на 23 см) . Фартук и внутренняя ахтерштевень были укрепленными бревнами. Носовой и кормовой сухостой приподнимет чтобы придать форму носовой части и изгибу модных бревен транца полы , . Поперек киля и сухостоя были уложены полы брусья размером 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) , это были дубовые с расстоянием между центрами 20 дюймов (51 см). Длина каждого этажа будет взята из модели половины корпуса , большая часть из них будет иметь длину 19,7 футов (6,0 м), такую ​​же длину, как и ее ширина. Поверх полов, поверх киля, на более ранних баржах крепился болтами массивный из орегонской сосны размером 14 на 14 дюймов (36 на 36 см) кильсон . Для этого использовались железные болты диаметром 1 дюйм (2,5 см). На Кэтлин кильсон представлял собой стальную секцию длиной 49 футов (15 м), по профилю похожую на железнодорожную линию (6 на 11 дюймов (15 на 28 см)): [42] это было дешевле, но могло исказить. [43] Кильсон будет врезан в фартук и сухостой и будет короче киля. Были равнозначные стемсоны и стернсоны .

Ягодицы (боковые рамы) были прикреплены к концу каждого этажа, а все остальные соединения были укреплены железными угловыми пластинами. Ягодицы были дубовые размером 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) и разной длины, в среднем 6 футов (1,8 м). Временные перекладины использовались для удержания концов ягодиц на месте. Теперь баржа была в сборе , и корабел утвердил обводы. ленты Чтобы удерживать это положение, к внешней стороне рам временно прибивали . Внутренний угол между полом и ягодицами был усилен внутренними скулами или кильсонами, сделанными из цельного куска смоляной сосны размером 12 на 6 дюймов (30 на 15 см). Он был прикреплен болтами к каждому полу и ягодицам. Над ним находился дубовый стрингер размером 12 на 3 дюйма (30,5 на 7,6 см), который был прикреплен болтами к ягодицам и вел к форштевню и кормовой стойке.

Потолки и обшивка

[ редактировать ]

Потолки теперь были уложены на полы. Это будут сосновые доски толщиной 3 дюйма (7,6 см) и настолько широкой, насколько это возможно. Высота палубы была отмечена на шпангоутах - образуя линию балки, а толщина балки под ней - дубовая накладка размером 15 на 4 дюйма (38 на 10 см) была прикреплена болтами к ягодицам. Внутренняя часть трюма была обшита сосной толщиной 2 дюйма (5,1 см) . [44] Впадина образовывала выступ, на котором располагались изогнутые балки палубы размером 8 на 8 дюймов (20 на 20 см), и карлинги . опирались [45] Два больших трюма не позволяли использовать только палубные балки. Перед носом было 3 балки, три балки под мачтой между трюмами, 2 между грот-холмом и трапом в каюту, две поддерживали транец. На «Кэтлин» палубы левого и правого борта были разной ширины.

Подвески и руль направления

[ редактировать ]

являются Подветренные борта отличительной чертой верфей и барж на Темзе. Они нужны для предотвращения бокового смещения при отсутствии киля. На «Кэтлин» они были сделаны из дуба толщиной 3 дюйма (7,6 см) и скреплены семью железными ремнями. Они весили около 25 центнеров (1300 кг), имели длину 18 футов (5,5 м) и имели вентилятор диаметром 8 футов (2,4 м). Они поворачивались от планширя и опускались на 5 футов (1,5 м) ниже корпуса. Их поднимали с помощью двух крабовых лебедок . [46] [47] Частично поднятые подветренные борта можно было использовать в качестве средства рулевого управления, а на мелководье баржу можно было поворачивать на подветренном борту, который тащился по илу. [ нужна ссылка ]

Руль направления был прикреплен к дубовому рудерпосту площадью 12 дюймов (30 см) и длиной 11 футов (3,4 м). Лопасть руля направления имела ширину 7 футов 4 дюйма (2,24 м) и состояла из досок, сужающихся от 12 дюймов (0,30 м) до 6 дюймов (0,15 м). [46] На старых судах меньшего размера имелся румпель длиной 12 футов (3,7 м) . [48] На некоторых судах к рудерпосту были прикреплены тросы/цепи и шкивы, и эти тросы проходили вокруг барабана с обычным корабельным штурвалом. [49] - на подавляющем большинстве барж руль крепился к штурвалу намеренно неплотно прилегающей червячной передачей. На некоторых баржах было цельнометаллическое корабельное колесо: оно было известно как измельчитель соломы в честь похожего на вид сельскохозяйственного инструмента. [50]

Буровая установка

[ редактировать ]
План парусов Кэтлин с 1901 по 1926 год.

Когда она была построена, «Кэтлин» имела бушприт , грот-мачту и бизань-мачту . Она была оснащена шприцселями на обеих мачтах и ​​марселем на грот. В 1926 году она была переоборудована без бушприта. В 1946 году она лишилась бизани из-за установки двигателя. В 1954 году ее снаряжение было преобразовано в моторную баржу, а с 1961 по 1965 год она использовалась как лихтер , со снятыми двигателем и мачтой. Когда ее переоборудовали в баржу-яхту для парусных гонок 1966, 1967 годов, ее вооружение было аналогично тому, что было в 1926 году. [51]

Это была классическая установка для веселья . Ранние баржи со шпритсейлом были оснащены без топ-мачты: их называли stumpies , и они плавали как отдельный класс в регате на Темзе до 1890 года, которую выиграла Early Bird . [52] Шприц со свободными ножками подходил для работы на реке. Преимущество буровой установки заключается в том, что она позволяет размещать на палубе высокий штабель груза. Весь парус можно быстро прикрепить к мачте, обеспечивая беспрепятственный доступ к палубе и удержание при погрузке и разгрузке. Баржи не имеют балласта и в случае чрезмерного давления будут сильно крениться, и их придется тянуть по ветру. При ослаблении шкота кормовой конец гика будет тянуться за водой, что сделает руль направления неэффективным и опрокидывание станет неизбежным. Напротив, лист грота с расшатанными ногами просто отпускается, и управление немедленно восстанавливается. [53]

Как нет никакого бума проектировать подвесные моторы. судно может пройти через узкий зазор между пришвартованными судами. Паруса со свободными опорами страдают от скручивания паруса , что снижает их аэродинамическую эффективность при движении против ветра, что обычно не является коммерческой проблемой. Ванги управляют головкой грота и служат шкотами для марселя, который можно настроить так, чтобы использовать воздух над ветровой тенью пришвартованных кораблей, складов и местных особенностей. [54]

Грот мчался на SB Xylonite , голова лонжерона удерживалась на вангах.

Парус мог быть быстро укорочен экипажем из двух человек в самом трудном море. Марсель был на обручах, поэтому фал отпустили, и парус упал на гончих. Грот был плотно притянут к мачте крючьями. Ванги были ослаблены, шкот отпущен, и помощник капитана поднял парус с помощью лебедки. Помощник капитана отпустил фок-фалы, и тот упал на палубу. Если она выходила на берег, лебедки для крабов были укомплектованы людьми, а подветренные борта поднимались, чтобы они не ударялись. Якорь был отпущен. Ее можно было выгрузить на песок, когда спадет прилив. Паруса были закреплены, шлейф отрегулирован, а основы и кранцы закреплены. [55]

В узких каналах и с подветренной стороны высотных зданий грот и бизань заплетены, бушприт заправлен, и судно плывет только на марселе и фокке. [11] Багровое вооружение больше подходило для суровой погоды и длительных морских переходов, но когда буми с багром берет на себя грот, он не может установить марсель. [56]

Буми — плоскодонная кеч-баржа, оснащенная кечем на гроте и бизани; сприт заменили багром , а ногу привязали к стреле. Это были большие баржи с более тонкими линиями, часто с ложным водорезом и закругленной контркормой . У него был стоячий бушприт, а мачта крепилась на кильсоне. Для плавания требовалось четыре или пять человек, он занимал больше места на пристани и не мог работать только на марселе, поэтому он больше подходил для длительных морских путешествий; центр тяжести походных парусов был ниже, а размещение экипажа более комфортным. [57] Когда наступали тяжелые времена, некоторые из этих барж переоборудовали, поставив сприт на грот, но оставив багор на бизани, став мули . [58] Самая большая баржа, когда-либо спущенная на воду в Кенте, «Элиза Смид» (1867 г.) была построена как баркентина с подветренными бортами. [58]

Сообщество парусников Темзы и Медуэя делит баржи на два класса: баржи со стакселем , фок которых прикреплен к грот-штагу, и баржи с бушпритом, известные как баржи с бушпритом . Баржи на реках Медуэй и Лондон обычно представляют собой баржи-стаксели, а баржи в устье, которые совершают более длинные маршруты по открытой воде вверх по каналам Суин и Кошелек, обычно представляют собой более крупные баржи-бушприты. Баржи могут менять оснастку и класс, как это сделала «Кэтлин». Для гонок могут быть установлены дополнительные паруса: дополнительные стаксели и спинакеры . [59]

Лонжероны

[ редактировать ]

Главная мачта была сделана из ели толщиной 11 дюймов (28 см), ее длина составляла 40 футов (12 м) до головы и 35 футов (11 м) до гончих. [60] 10 + 1/2 дюйма (27 см) составлял 59 футов (18 м Сприт диаметром ). 7 + 1/2 дюйма Стеньма размером (19 см) для гончих составляла 39 футов 6 дюймов (12,04 м), у нее был шест длиной 4 фута 6 дюймов (1,37 м) и головка длиной 9 футов (2,7 м). [60]

Бизань-мачта высотой 6 дюймов (15 см) имела высоту 17 футов (5,2 м) до головы. Сприт диаметром 6 дюймов (15 см) составлял 24 фута (7,3 м), а стрела диаметром 4 дюйма (10 см) составляла 14 футов (4,3 м). [60] Бушприт диаметром 7 дюймов (18 см) имел длину 22 фута 6 дюймов (6,86 м) с подвесным двигателем 14 футов (4,3 м). [60]

Стоячий такелаж

[ редактировать ]

Первоначальные баржи были оснащены пенькой , тогда как в большинстве барж, используемых сегодня, используются проволочные тросы . Стоящий такелаж должен был удерживать мачты и удерживать их на месте. Когда мачты опускались и поднимались, чтобы освободить мосты, форштаг был соединен с брашпилем . Стеньгу можно было опустить. Нижний конец сприта крепился к мачте с помощью «дульной части», но удерживался вверх с помощью цепи «станлифф» или «подъёмник».Она была оснащена 3-дюймовыми (7,6 см) вантами. [61]

Паруса

[ редактировать ]

Грот был 27 футов 3 дюйма (8,31 м) (погода), 34 футов 6 дюймов (10,52 м) (голова) с задней шкаториной 49 футов 0 дюймов (14,94 м) и ногой 35 футов 6 дюймов (10,82 м). ), что дает площадь парусов 285 квадратных ярдов (238 м 2 ). [60]

Топсель составлял 34 фута (10 м) (погода), с задней шкаториной 34 фута (10 м) и футом 31 фут (9,4 м), что давало площадь паруса 128 квадратных ярдов (107 м). 2 ). [60]

Фок составлял 31 фут (9,4 м) (погода), с задней шкаториной 30 футов (9,1 м) и футом 26 футов (7,9 м), что давало площадь паруса 91 + 1 / 2 квадратных ярда (76,5 м 2 ). [60] Кливер составлял 42 фута (13 м) (погода), задняя шкаторина 28 футов (8,5 м) и фут 18 футов 4 дюйма (5,59 м). [60] Ее марсели кливера были 48 футов (15 м) (погодные условия), с задней шкаториной 33 фута (10 м) и футом 21 фут (6,4 м), что давало площадь парусов 55 квадратных ярдов (46 м). 2 ), и более легкий комплект с 56 футами (17 м) (погода), с задней шкаториной 38 футов (12 м) и футом 24 фута 6 дюймов (7,47 м), что дает площадь паруса 72 квадратных ярда (60 м 2 ). [60]

Ее бизань была 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (погода), на 12 футов 0 дюймов (3,66 м) (голова) с пиявкой 23 фута 6 дюймов (7,16 м) и ногой 13 футов 6 дюймов (4,11 м). ), что дает площадь парусов 285 квадратных ярдов (238 м 2 ). [60]

Паруса баржи на Темзе красной охры цвета . Парусина сделана из льна , и чтобы она оставалась эластичной и водонепроницаемой, ее необходимо одевать. Важно отметить, что лен не должен высыхать или натираться о такелаж или скобы, когда он не используется.

Сохранение

[ редактировать ]

Вдохновленный упоминанием о Norfolk Wherry Trust в Херви Бенхэма книге Down Tops'l , Thames Sailing Barge Trust был основан 15 апреля 1952 года в каюте парусной баржи George Smeed , стоявшей на якоре в Blacktail Spit в устье Темзы. [62] Членами комитета были Джим Лоуренс (председатель), Колин Леггетт (казначей), Джон Кемп (секретарь-организатор) и Том Хокинс. В 1955 году трест купил парусную баржу « Мемори» , которая эксплуатировалась как грузовое судно до 1960 года, когда трест был распущен. Упомянутый здесь фонд Thames Sailing Barge Trust не был той же организацией, что и нынешняя организация. [63] с тем же именем.

Баржевые блоки для очистки ракушек и нанесения противообрастающей краски на Кукс-Ярд , река Блэкуотер

Память была куплена у траста Sailtrust Limited, партнерства Джона Кемпа и Брайана Бира. По предложению Херви Бенхэма он был переоборудован для использования в качестве корабля для приключенческих тренировок. Однако компания не смогла заработать достаточно денег на приключенческом обучении, и они использовали Memory как чартерное судно на выходные с Джоном Кемпом в качестве шкипера. «Мемори» была первой парусной баржей, занявшейся чартерными работами.

В апреле 1965 года компания Sailtrust Ltd заключила контракт с лондонским районом Редбридж на организацию парусного спорта для школьников каждую неделю с апреля по октябрь. Этот контракт длился одиннадцать лет. В течение второго года действия этого контракта Министерство торговли ужесточило правила для чартерных судов, и «Мемори» больше не могла использоваться для этой цели. Ее заменила вспомогательная парусная баржа Thalatta , ранее принадлежавшая R&W Paul и эксплуатировавшаяся как грузовое судно до 1966 года. Капитаном обеих барж был Джон Кемп, а Джейн Бенхэм помощником капитана . Затем управление Талаттой перешло в управление East Coast Sail Trust . Затем Трест переоснастил ее, используя некоторые предметы с поврежденной баржи « Память» . В 2005 году Тресту пришлось отремонтировать корпус, за счет средств Heritage они завершили ремонт в 2009 году. Затем в августе 2011 года баржу повторно спустили на воду. [64]

См. также

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Андерхилл, 1955 год .
  2. ^ Карр 1951 , стр. 81–82.
  3. ^ «Развитие парусных барж» . Фонд парусных барж Темзы . 24 декабря 2013 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  4. ^ Март 1948 г. , с. 15.
  5. ^ Март 1948 г. , с. 11.
  6. ^ Март 1948 г. , стр. 17–19, 21.
  7. ^ Jump up to: а б Купер 1955 , с. 22.
  8. ^ Март 1948 г. , с. 19.
  9. ^ Март 1948 г. , с. 22.
  10. ↑ East Swin — это глубокий канал к востоку от Foulness Point, Эссекс: Карта Адмиралтейства SC5606, апрель 2004 г.) 51 ° 41' с.ш. 01 ° 11' в.д.  /  51,683 ° с.ш. 1,183 ° в.д.  / 51,683; 1183
  11. ^ Jump up to: а б Март 1948 года , с. 24.
  12. ^ Купер 1955 , с. 13.
  13. ^ Март 1948 г. , стр. 122–151.
  14. ^ Март 1948 г. , стр. 122–167.
  15. ^ Купер 1955 , с. 16.
  16. ^ Дарем, Дик (1990). Последний моряк . Лондон: Теренс Далтон. ISBN  978-0861380671 .
  17. ^ Зима, Дилан. «Хаффлеры» . Keepturningleft.co.uk . Проверено 17 апреля 2018 г.
  18. ^ де Салис 2012 , с. 24
  19. ^ Уайман 1993 .
  20. ^ Март 1948 г. , стр. 8–15.
  21. ^ «Великий кризис конского навоза 1894 года» . Историческая Великобритания . Проверено 13 апреля 2018 г.
  22. ^ Jump up to: а б Вента (Выставка: Панель интерпретации). Доки Вест-Индии, Лондон: временный музей баржи на Темзе. 2017.
  23. ^ Jump up to: а б Купер 1955 , с. 29.
  24. ^ Jump up to: а б «Воспоминания о Милтон-Крик | Милтон-Крик, Ситтингборн, Кент | » Кирпичи» . miltoncreekmemories.co.uk . Проверено 16 мая 2018 г.
  25. ^ «Воспоминания о Милтон-Крик | Милтон-Крик, Ситтингборн, Кент | » Цемент» . miltoncreekmemories.co.uk .
  26. ^ Робертс 2000 , с. 27.
  27. ↑ Сожжение городской мукомольной мельницы, Morning Post, 11 ноября 1872 г., стр. 4.
  28. ^ Карр 1951 , стр. 295, 297.
  29. ^ Март 1948 г. , с. 90.
  30. ^ Март 1948 г. , с. 201.
  31. ^ «Имя леди Дафна | Национальные исторические корабли» . www.nationalhistoricships.org.uk . Проверено 30 декабря 2018 г.
  32. ^ Карр 1951 , с. 287.
  33. ^ Карр 1951 , с. 240.
  34. ^ Карр 1951 , с. 225.
  35. ^ Кемп 1983 , с. 114.
  36. ^ Программа парусных матчей на барже Medway , суббота, 3 июня 2017 г.
  37. ^ «Дюнкерк» . Фонд парусных барж Темзы . Проверено 22 декабря 2019 г.
  38. ^ «Имя Грета | Национальные исторические корабли» . www.nationalhistoricships.org.uk . Проверено 25 мая 2020 г.
  39. ^ Семейная история Эссекса, 2015 .
  40. ^ Купер 1955 , с. 39.
  41. ^ Март 1948 года .
  42. ^ Уолш 1986 , стр. 15, 16.
  43. ^ Март 1948 г. , стр. 196, 197.
  44. ^ Март 1948 г. , с. 197.
  45. ^ Уолш 1986 , стр. 16–17.
  46. ^ Jump up to: а б Март 1948 года , с. 203.
  47. ^ Купер 1955 , с. 60.
  48. ^ Купер 1955 , с. 62.
  49. ^ Купер 1955 , с. 63.
  50. ^ Март 1948 г. , с. 217.
  51. ^ Уолш 1986 , стр. 51, 105.
  52. ^ Март 1948 г. , с. 281.
  53. ^ Лиллистоун, Росс. «Duckworks — Бум против Бумлесса» . www.duckworksmagazine.com . Проверено 11 мая 2018 г.
  54. ^ Март 1948 г. , с. 7.
  55. ↑ Март 1948 г. , стр. 14, 15.
  56. ^ Робертс 2000 , стр. 20, 21.
  57. ^ Март 1948 г. , с. 70.
  58. ^ Jump up to: а б Март 1948 года , с. 76.
  59. ^ «Словарь баржевых терминов» . Общество исследования парусных барж . Проверено 11 апреля 2020 г.
  60. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Март 1948 года , с. 267.
  61. ^ Март 1948 г. , с. 270.
  62. ^ Кемп 1983 , с. 14.
  63. ^ «Траст парусных барж Темзы» . Фонд парусных барж Темзы . Проверено 18 апреля 2018 г.
  64. ^ Ардли 2011 , с. 105.

Ссылки

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

  • Бенхэм, Херви; Кершоу, Филип; Финч, Роджер (1986) [1951]. Down tops'l: история парусных барж Восточного побережья (3-е изд.). Лондон: Харрап. ISBN  0-245-54487-9 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с баржами на Темзе .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thames_sailing_barge&oldid=1208185168"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e58a8c8578785915d8cadf4cf5fa82ef__1708096560
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e5/ef/e58a8c8578785915d8cadf4cf5fa82ef.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Thames sailing barge - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)