Двор повара

Блоки барж на реке Блэкуотер на Кукс-Ярде

Cooks Yard — компания по производству лодок, основанная Уолтером Куком в 1894 году на берегу реки Блэкуотер в Малдоне, Эссекс , Англия. Первоначально известный как Walter Cook and Son и специализирующийся на строительстве парусных барж на Темзе , он действовал до 1980-х годов - в то время это была последняя оставшаяся верфь для барж в Великобритании.

В 1999 году компания Topsail Charters взяла верфь в аренду и отремонтировала ее. Они восстановили на этом месте постройку лодок и ремонт барж, а также сохранили последний комплект оригинальных блоков для ремонта барж на восточном побережье Англии.

История

Уолтер Кук взял на себя верфь на реке Блэкуотер в Малдоне в 1894 году, чтобы построить парусную баржу « Рассвет» на Темзе , которую заказал Джеймс Кибл, член известной местной семьи владельцев барж.

Судно «Рассвет» было спущено на воду в 1897 году, и вскоре после этого верфь начала работу над судном «Лорд Робертс» для Мисонса из Батлсбриджа . В 1902 году была спущена на воду «Британский король» — вторая баржа, построенная компанией «Уолтер Кук и сын» для семьи Киблов.

Помимо барж, верфь Кука построила пароход «Энни» для пивовара Чаррингтона. « Энни» использовалась для перевозки пассажиров на остров Осия , и это было первое из череды прогулочных судов, отправлявшихся от пляжа на набережной Мэлдон.

заключило с Куком контракт В 1907 году Адмиралтейство на постройку прототипа недавно спроектированного «Монтегю Уэйлера» . Результатом этого стала многолетняя работа над последующими заказами. на верфи было построено сто китобойных судов Во время Второй мировой войны , спускаемых на воду примерно каждые три недели.

В 1920-х годах визит Джоша Фрэнсиса к в Колчестере владельцам барж Фрэнсису и Гилдерсу привел к сорока годам стабильной работы по строительству барж для компании «Уолтер Кук и сын».

Когда деревянные баржи начали стареть, их владельцы стали неохотно тратить деньги на их ремонт, и некоторые из них были проданы для других целей. В 1937 году Кукс переоборудовал парусную баржу « Челленджер» в яхту.

Многие баржи были реквизированы во время Второй мировой войны, в результате многие из них были повреждены. После окончания войны двор Кука был очень занят ремонтными работами. В те времена на верфь приходило также множество барж для оснащения дизельными двигателями, так как времена торговли только под парусом начали проходить.

Пост был

В конце 1945 и 1946 годов верфь Кука провела переоборудование для владельцев, главного инженера Билла Уилсона и шкипера Альберта Брэнда из компании Southend Motor Navigation Co., их 75-футового TSMV Julia Freak . В 1940 году ее вызвали добровольцем для участия в операции «Динамо» , после чего Адмиралтейство реквизировало ее для службы в качестве берегового тральщика и вернуло владельцам в ужасно запущенном состоянии. Судостроители Куки помогли персоналу SMNCO снарядить ее к курортному сезону 1946 года в Саутенд-он-Си после того, как Адмиралтейство освободило судно от военной службы.

В этом сезоне 1946 года переоборудованный корабль « Джулия Фрик» , построенный компанией Hayward's из Саутенд-он-Си на их верфи недалеко от Курсаала в 1920-х годах, был перерегистрирован как « Новый принц Уэльский 1» в память о затонувшем флагманском корабле флота с таким названием. у Ла-Панна во время операции «Динамо» в мае 1940 года под командованием сублейтенанта Питера Беннета.

Также для компании Southend Motor Navigation Co. в 1946 году Куки отремонтировал и модернизировал двигатель 48-футового парусного судна поздней викторианской эпохи Smack «May» (регистрационный номер LO180 и переименованного в «Valerie» после ее ремонта в 1946 году) после того, как он затонул в результате повреждения бомбой у причала. рядом с павильоном Саутенд-Пирса, спасаемым и проводящим остаток Второй мировой войны на глинобитном причале в Ли-он-Си. Она вернулась в рыболовную службу, которую использовала компания Southend Motor Navigation Co. для выполнения контракта на рыболовство, выданного и оплаченного Министерством продовольствия.

«Куки» также построил два новых двухвинтовых пассажирских катера для компании Southend Motor Navigation Co. в конце 1940-х годов, оба они стали более крупной заменой довоенной принцессы Мод , которая добровольно участвовала в операции «Динамо» в 1940 году и, как сообщалось, «пропала по неизвестным причинам». . Вторым и более крупным из этих двух новых катеров, построенных Cookie для Билла Уилсона и Альберта Брэнда, было 60-футовое судно-лоа, названное « Новая принцесса Мод» . Первый и меньший 48-футовый катер был переименован в «Герцогиню Йоркскую» . Опять же, оба этих новых пассажирских «прогулочных катера» были заменой военных потерь.

После Второй мировой войны Хайт в Мэлдоне рядом с Кукис-Ярдом стал регулярной базой Southend Motor Navigation Co. для зимнего простоя. Все три вышеупомянутых SMNCo. Прогулочные катера работали в сфере летнего отдыха и речных экскурсий до середины 1960-х годов.

Эти записи о долгом сотрудничестве компании Southend Motor Navigation Co. с Cook's Yard публично опубликованы «В память» У.Х. («Билла») Уилсона его старшим сыном Ллойдом, который хранит ценные воспоминания об играх на стапеле Cook's Yard во время Зимние периоды простоя с 1946 по 1953 год, и ему часто давали взаймы одну из небольших верфей Куки, чтобы усовершенствовать свои навыки гребли.

Уолтер Кук вышел на пенсию в 1946 году, и верфь перешла к его сыну Клиффорду, который работал там с 1919 года.

Г. Ф. Салли заключила контракт с верфью Кука на обслуживание всех своих барж, включая « Водород» . Компания Leigh Building Company также наняла поваров на обслуживание своего флота барж, которые пострадали от очень грубого обращения и постоянно нуждались в ремонте.

Текущее использование

Клиффорд Кук вышел на пенсию в 1970 году, и верфь купили Барри Пирс и Гордон Свифт, а позже Роджер Беккет. Верфь Кука продолжала обслуживать баржи и строить лодки до 1992 года, когда ушел последний корабел. В 1999 году компания Topsail Charters взяла на себя управление верфью и восстановила судостроение и такелаж на их традиционном месте у реки.

См. также

• Судостроение