СС Нароник

	SS Bovic , родственный корабль Naronic ; 1892. Никаких известных фотографий Нароника не существует .
История
Великобритания
Имя	Нароник
Владелец	Уайт Стар Лайн
Строитель	Харланд и Вольф , Белфаст , Ирландия
Номер двора	251
Запущен	26 мая 1892 г.
Завершенный	11 июля 1892 г.
Первое путешествие	15 июля 1892 г.
Не работает	Февраль 1893 г.
Судьба	Пропал без вести 11 февраля 1893 г.
Общие характеристики
Тип	Грузовой лайнер
Тоннаж	6 594 брт
Длина	470 футов (143,3 м)
Луч	53 фута (16,2 м)
колоды	3
Установленная мощность	Четыре стальных котла
Движение	Двойные поршневые двигатели, сдвоенные гребные винты
Скорость	13 узлов (24,1 км/ч)
Емкость	15 пассажиров
Экипаж	60

SS Naronic — британский грузовой пароход, построенный в 1892 году компанией Harland and Wolff в Белфасте , Ирландия, для компании White Star Line . Родственное судно SS Bovic , оно было построено в то время, когда компания хотела увеличить свою долю на рынке перевозки живого скота по североатлантическому маршруту. Вместе с судами других компаний того же типа он отвечал за транспортировку товаров из Ливерпуля в Нью-Йорк , США, а также за доставку американского скота на обратном пути. У нее также были каюты, позволяющие перевозить несколько пассажиров. На момент вступления в строй «Нароник» был крупнейшим действующим грузовым судном.

11 февраля 1893 года, менее чем через год после своего первого плавания, «Нароник» пропала без вести в море во время пересечения Атлантического океана с востока на запад. Корабль отбыл без каких-либо проблем. Однако в то время у кораблей в море не было возможности сообщить о возможных инцидентах. Ее обломки так и не были найдены, но вскоре после того, как она пропала, корабли заметили две ее спасательные шлюпки. Комиссия по расследованию, созданная для выяснения причин затопления « Нароника», не нашла объяснений; испытания, проведенные на ее родственном корабле « Бович» , доказали, что его остойчивость хорошая; и на ее маршруте не было зарегистрировано ни одного ледяного поля. Было выдвинуто несколько гипотез, в частности, о затоплении судна в результате шторма или о взрыве химикатов, перевозившихся в трюме корабля.

Гибель Нароника унесла жизни 74 человек. В период после исчезновения корабля было найдено несколько бутылок с сообщениями, предположительно написанными во время затопления, но, вероятно, это были мистификации . Грузовое судно хоть и дорогое, но не было застраховано . В 1895 году компания White Star Line заменила его новым, более крупным кораблем «Георгик» .

История

Источник

В середине 1880-х годов компания «Уайт Стар Лайн» отказалась от использования парусных судов , чтобы сконцентрироваться на пароходах . Затем компания начала искать новые рынки сбыта и быстро перешла к перевозке скота из США. ^{[ 2 ]} Эта торговля началась в 1874 году, когда первый грузовой корабль « Европа » высадил в Англии 370 голов крупного рогатого скота. Пятнадцать лет спустя, в 1889 году, Северную Атлантику пересекли 450 000 животных. ^{[ 3 ]} Вступление компании White Star Line в этот новый бизнес произошло в 1888 году, когда она ввела в эксплуатацию Cufic , а в следующем году — Runic . ^{[ 4 ]}

Тогда компания White Star Line поставила перед собой цель: перевезти на борту этих кораблей товары в США и привезти скот на обратном пути в наилучших возможных условиях. Действительно, на современных кораблях нередко происходила гибель животных из-за условий путешествия и плохого обращения, что приводило к финансовым потерям владельца. Поэтому компания прямо попросила капитанов обеспечить хорошее здоровье животных. ^{[ 5 ]} Два корабля быстро принесли успех, и в 1891 году компания ввела в строй два новых более крупных авианосца, « Кочевник» и « Таврический» . В следующем году были построены два новых, более крупных корабля: « Нароник» и « Бович» . ^{[ 6 ]}

Когда «Нароник» был запущен 26 мая 1892 года и завершен 11 июля 1892 года, ^{[ 7 ]} В то время он был самым большим парогрузовым судном в мире: его длина составляла 143 метра, а водоизмещением 6 594 брт. На борту могли перевозиться более тысячи животных и несколько тысяч тонн грузов, а также около пятнадцати пассажиров (в основном это люди, сопровождающие животных). Цена в 121 685 фунтов стерлингов делала его относительно дорогим кораблем для того времени. ^{[ 8 ]} 15 июля 1892 года «Нароник» отправился в свое первое плавание между Ливерпулем и Нью-Йорком под командованием капитана Томпсона. ^{[ 9 ]} Бович был принят на вооружение несколько недель спустя, 26 августа. ^{[ 10 ]}

Краткая карьера и исчезновение

В ноябре 1892 года капитана Томпсона сменил Уильям Робертс, бывший командующий Адриатикой . Корабль продолжал курсировать между Ливерпулем и Нью-Йорком. ^{[ 11 ]} Эта ранняя карьера была нарушена только одним инцидентом: 27 ноября 1892 года, несмотря на хорошие условия для перевозки животных, Нароник прибыл в Ливерпуль, потеряв 34 животных. ^{[ 12 ]} 11 февраля 1893 года «Нароник» покинул порт Ливерпуля с шестьюдесятью членами экипажа на борту, включая нескольких офицеров и механиков, служивших на борту с момента его вступления в строй. Судно также перевезло четырнадцать пассажиров, сопровождавших скот, обратно в США, а также 2876 тонн товаров. Как обычно в этом направлении, корабль для переправы не перевозил скот, а имел на борту двух лошадей, а также несколько клеток с живыми голубями и курами. ^{[ 11 ]} На корабле было достаточно угля, чтобы совершить рейс туда и обратно. Покинув Ливерпуль , она ненадолго остановилась в Пойнт-Линас, Англси , Северный Уэльс , чтобы высадить своего пилота на берег, прежде чем отправиться на запад в сильное море, и ее больше никогда не видели. ^{[ 13 ]}

У Нароник не было беспроводного телеграфа, с помощью которого можно было бы послать сигнал бедствия (прошло еще пять лет, прежде чем компания Маркони открыла свой завод по производству системы, которую Титаник использовал для отправки сигналов бедствия), поэтому с какой бы проблемой она ни столкнулась, ее команда была на связи. свои собственные. В случае повреждения или кораблекрушения в открытом море они могли рассчитывать только на удачу, то есть проход близкого корабля. Переправа через Нароник должна была продлиться десять дней, и сразу никто не волновался, тем более, что задержки случались часто. Корабли часто теряли гребной винт или ломались механизмы. Более того, сильные штормы, бушевавшие в феврале 1893 года, замедлили движение нескольких кораблей. ^{[ 8 ]} Потребовалось несколько недель, чтобы беспокойство начало проявляться в США, но White Star Line тогда обнадежила, напомнив о высоком качестве корабля. 1 марта компания заявила, что причин для беспокойства нет. Неделю спустя журналист сообщил о новых комментариях компании: «Они думают, что она на плаву, и имеют все основания надеяться, что она в безопасности. Они подчеркивают, что корабль новый, построен с водонепроницаемыми отсеками, хорошо оборудован, им управляют и командуют лучшие офицеры Атлантики». Лишь 13 марта следующего года компания заявила: «Корабль вызывает большую обеспокоенность». ^{[ 14 ]}

Были предприняты шаги по обнаружению Нароника . 14 марта « Таурик» прибыл в Нью-Йорк. Дополнительные наблюдатели, выставленные во время переправы для обнаружения следов пропавшего корабля, ничего не увидели. На следующий день капитан « Тевтонского» прибыл в Квинстаун , графство Корк , Ирландия, заявив, что он изменил свой маршрут на юг в надежде найти Нароника , но безуспешно. Более того, получив подтверждение того, что корабль не находился на Азорских островах , компания «Уайт Стар Лайн» смирилась с заявлением 15 марта: «Мы все еще надеемся, что он может быть в безопасности, но маловероятно, что он будет найден, потому что Атлантический океан его пересекают пароходы и парусники, и его наверняка заметили бы, если бы он все еще был на плаву». ^{[ 15 ]} В прессе начали распространяться слухи, согласно которым на корабле находились сотни эмигрантов, которые компания быстро опровергла. Самым оптимистичным было то, что, если бы корабль дрейфовал, пассажиры имели бы благодаря грузу провизию на несколько месяцев. ^{[ 16 ]}

19 марта была опубликована новая информация: британский пароход SS Coventry сообщил, что видел две в Нароника пустые спасательные шлюпки 500 милях к востоку от Галифакса , Новая Шотландия ; первая спасательная шлюпка, найденная в 2 часа ночи 4 марта, перевернулась , а вторая, найденная в 14:00, затонула. ^{[ 17 ]} В течение нескольких месяцев после исчезновения корабля начали распространяться мистификации и слухи: несколько посланий в бутылках, предположительно написанных членами экипажа «Нароника» , были обнаружены по обе стороны Атлантики, но их подлинность была слишком сомнительна, чтобы воспринимать ее всерьез. . Американская пресса выдвинула гипотезу, что на Нароника могли совершить диверсию с помощью бортовой взрывчатки; груз такого типа действительно был бы обнаружен на Таурике . Этот слух продержался недолго, поскольку взрывчатка Таурика оказалась всего лишь фейерверком. ^{[ 18 ]}

После исчезновения

Исследования и гипотезы

Помимо 74 жертв, исчезновение «Нароника» привело к чистым убыткам компании «Уайт Стар Лайн», которая не застраховала судно стоимостью 121 685 фунтов стерлингов. Однако уже в 1894 году его заменил другой скотовоз, « Цевич» , который был гораздо крупнее, а для компенсации потерь был заказан другой, «Георгич» , принятый на вооружение в 1895 году. ^{[ 19 ]} Страховщикам пришлось возместить груз, стоимость которого составила 61 855 фунтов стерлингов. ^{[ 20 ]} Шок также тяжело перенес семьи шестидесяти британских моряков и четырнадцати американских пассажиров. Жены двух членов экипажа были отправлены в убежище из-за травм . ^{[ 21 ]}

В июне 1893 года, когда надежды на возвращение корабля исчезли, была созвана комиссия по расследованию по инициативе Торговой палаты в Сент-Джордж-холле в Ливерпуле . Приоритетной задачей следствия было опровержение слуха, созданного в прессе. Житель Питтсбурга , штат Пенсильвания , утверждавший, что он брат судового механика, действительно заявил, что получил от последнего письмо, в котором говорилось, что котлы находятся в очень плохом состоянии и угрожают безопасности Нароника . Рассмотрев этот вопрос, комиссия пришла к выводу: «Машины и котлы были описаны инспектором Торговой палаты как лучшие и как установленные в лучшем случае… Машины не только лучшие в своей категории, но и были также поддерживается в каждой поездке». ^{[ 21 ]}

Другие слухи гласили, что Нароник перевернулся после того, как попал в шторм. Эксперименты проводились на ее родственном корабле « Бович» и показали, что корабль очень устойчив даже в загруженном состоянии. Капитан Томпсон, тогдашний капитан «Бовича» , который также командовал «Нароником» во время его первых трех рейсов туда и обратно, подтвердил, что даже во время шторма корабль никогда не казался ему неустойчивым. ^{[ 20 ]} Две буквы, найденные в бутылках, напоминали о столкновении с айсбергом , а некоторые корабли заметили лед в Северной Атлантике в феврале 1893 года. Это побудило комиссию также изучить гипотезу о том, что корабль столкнулся с айсбергом. Однако курс корабля, оцененный с помощью капитана Томпсона, проходил значительно южнее Ньюфаундленда , и расследование пришло к выводу, что Нароник находился как минимум в 100 милях от ближайшего льда. ^{[ 9 ]} Однако этот вывод был сомнительным: в то время нью-йоркская пресса сообщала, что несколько кораблей сообщили о наличии льда в этом регионе, где «Титаник» девятнадцать лет спустя затонул . ^{[ 22 ]} Оценив безопасность судна, комиссия признала его бессилие и заявила: «Если не будут предоставлены новые элементы, то вероятная причина гибели судна останется предметом догадок и усугубит загадку моря». ^{[ 23 ]}

Нароника » Грузовой список « , опубликованный в «Нью-Йорк Геральд» в марте 1893 года, включал несколько химикатов (кислоты, хлорат калия , сульфид натрия , гипохлорит кальция ). При определенных условиях эти продукты могли бы вызвать взрыв, приведший к затоплению «Нароника», если бы шторм сместил их или освободил из бутылок, что побудило историков Джона П. Итона и Чарльза А. Хааса выдвинуть столетие спустя эту гипотезу, которая не были рассмотрены официальным расследованием. ^{[ 24 ]} В октябре 1893 года газета сообщила о показаниях капитана норвежского корабля «Эмблема» , который заявил, что заметил в июле спасательную шлюпку «Наронич» , плывущую вверх тормашками и покрытую ракушками . Все, казалось, указывало на то, что лодка была наспех подготовлена, подтверждая гипотезу о быстром и внезапном затоплении. ^{[ 25 ]}

Послания в бутылках

Четыре бутылки с сообщениями внутри, которые были обнаружены позже и которые утверждали, что были написаны, когда Нароник тонул. Две бутылки были найдены в США: одна 3 марта в Бэй-Ридж , Бруклин , Нью-Йорк , и одна в Оушен-Вью , штат Вирджиния , 30 марта. Третья бутылка была найдена в июне 1893 года в Ирландском канале , а четвертая — 18 сентября в реке Мерси недалеко от пункта отправления корабля — Ливерпуля. Хотя все четверо конкретно упоминают о затоплении Нарона , вторая найденная бутылка содержала самое подробное сообщение: ^{[ 8 ]}

3:10 утра 19 февраля. СС «Нароник» в море. Тому, кто это узнает: сообщите, когда найдете это, нашим агентам, если вы не слышали об этом раньше, что наш корабль быстро тонет под волнами. Это такой шторм, что мы никогда не сможем жить в маленьких лодках. Одна лодка уже ушла с человеческим грузом внизу. Дай Бог всем нам пережить это. В слепящую снежную бурю нас ударил айсберг, и мы плыли два часа. Сейчас на моих часах 3:20 ночи, и огромный корабль стоит на одном уровне с морем. Доложите агентам на Бродвее, Нью-Йорк, «М. Керси и компания». До свидания всем. ^{[ 8 ]}

Он был подписан «Джон Олсен, скотовод»; однако в судовом манифесте не было никого с таким именем, ближайшими к ним были Джон О'Хара и Джон Ватсон. Аналогичная ситуация существует и с первой найденной бутылкой: подписи «Л. Винзель» также нет в манифесте, а ближайшим к ней был член экипажа Джон Л. Ватсон. В третьей бутылке, найденной в Ирландском проливе, говорилось, что Нароник столкнулся с айсбергом и быстро тонул. Он был подписан «Янг», имя которого также не значится в списке экипажа. Четвертый был подписан просто «Т». Ближайшими из них являются Уильям Тобин или Кристофер Теш. ^{[ 26 ]} Из-за неустановленных имен, подписанных на бумагах, надежность бутылок как подлинного свидетельства судьбы корабля была поставлена под сомнение, и Суд по расследованию инцидента не признал банкноты в бутылках подлинными. Если сообщения были законными, корабль затонул где-то после 3:20 утра 19 февраля 1893 года. ^{[ 8 ]}

Дизайн

«Наронич» и его однотипный корабль « Бович » были крупнейшими грузовыми судами, находившимися в эксплуатации во время их первых переходов (рекорд, который затем установили два других скотовоза «Уайт Стар Лайн», « Цевич» и « Георгич» ). «Нароник» был немного больше своего однотипного корабля: оба имели длину 143,3 метра (470 футов) и ширину 16,2 метра (53 фута). ^{[ 8 ]} Их профили отражали их преимущественно функциональный дизайн: четыре мачты, окруженные грузовыми кранами и не способные нести паруса, окружающие одну воронку цвета охры с черным верхом, цвета компании. Корпус, стальной, как на всех кораблях компании с 1880-х годов, был черного цвета. Приведенный в движение двумя гребными винтами, приводимыми в движение машинами тройного расширения, «Нароник» двигался со средней скоростью 13 узлов. ^{[ 27 ]} Для этого она потребляла в среднем 50 тонн угля в день и могла перевозить в своих бункерах 1193 тонны. ^{[ 13 ]}

Судно предназначалось, прежде всего, для перевозки скота в хороших условиях, как описывал его Морской инженер» ввод в эксплуатацию журнал « :

Ее просторные помещения, рассчитанные на размещение 1050 животных, которых она будет перевозить на своей главной и верхней палубах, будут включать в себя все улучшения, которые могут предложить величайшее внимание и лучший опыт. Сараи, снабжение пресной водой и вентиляция не будут иметь себе равных. ^{[ 8 ]}

Скот был перевезен из Нью-Йорка, и на обратном пути эти объекты остались неиспользованными, хотя иногда корабль перевозил нескольких животных, таких как скаковые лошади и цирковые животные. Также было предусмотрено несколько кают для перевозки пассажиров, в основном людей, сопровождающих скот. Платящие пассажиры были очень редки. ^{[ 28 ]} Хотя на практике эти помещения могли вместить пятнадцать человек, корабль был сертифицирован для перевозки двенадцати человек. ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ «SS Naronic - Веб-сайт истории линии Белой звезды (История Белой звезды)» .
^ Андерсон 1964 , с. 73-74.
^ Итон и Хаас 1989 , с. 50.
^ Хос 1990 , с. 41-42.
^ де Кербрех 2009 , с. 42.
^ Андерсон 1964 , с. 74.
^ МакКласки, Том (2013). Взлет и падение Харланда и Вольфа . Страуд: Историческая пресса. п. 122. ИСБН 9780752488615 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час де Кербрех 2009 , с. 56
^ Jump up to: ^а ^б Хос 1990 , с. 46
^ Бович из White Star Line
^ Jump up to: ^а ^б Итон и Хаас 1989 , с. 52
^ Итон и Хаас 1989 , с. 49.
^ Jump up to: ^а ^б Итон и Хаас 1989 , с. 54
^ Андерсон 1964 , с. 74-75.
^ Итон и Хаас 1989 , с. 55
^ Итон и Хаас 1989 , с. 55-56.
^ де Кербрех 2009 , с. 56-57.
^ Андерсон 1964 , с. 75.
^ де Кербрех 2009 , с. 61-63.
^ Jump up to: ^а ^б де Кербрех 2009 , с. 57
^ Jump up to: ^а ^б Итон и Хаас 1989 , с. 57
^ Что случилось с Нароником ?
^ Андерсон 1964 , с. 76.
^ Итон и Хаас 1989 , с. 58-59.
^ Итон и Хаас 1989 , с. 60.
^ «SS Naronic - Веб-сайт истории линии Белой звезды (История Белой звезды)» . www.whitestarhistory.com . Проверено 24 октября 2023 г.
^ Хос 1990 , с. 45.
^ Итон и Хаас 1989 , с. 51.

Библиография

Андерсон, Рой Клод (1964). Белая Звезда . Прескот: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
де Кербрех, Ричард (2009). Корабли компании «Уайт Стар Лайн» . Шеппертон: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5 .
Итон, Джон; Хаас, Чарльз (1989). Падающая звезда, Злоключения кораблей Уайт Стар Лайн . Патрика Стивенса Лтд. ISBN 1-85260-084-5 .
Хос, Дункан (1990). Белая Звездная Линия . Торговый флот. Том. 17. Херефорд: Публикации TCL. ISBN 0-946378-16-9 . OCLC 50214776 .

Внешние ссылки

[1] «SS Naronic - Веб-сайт истории линии Белой звезды (История Белой звезды)» .

[FOOTNOTEAnderson196473-74-2] Андерсон 1964 , с. 73-74.

[FOOTNOTEEatonHaas198950-3] Итон и Хаас 1989 , с. 50.

[FOOTNOTEHaws199041-42-4] Хос 1990 , с. 41-42.

[FOOTNOTEde_Kerbrech200942-5] де Кербрех 2009 , с. 42.

[FOOTNOTEAnderson196474-6] Андерсон 1964 , с. 74.

[7] МакКласки, Том (2013). Взлет и падение Харланда и Вольфа . Страуд: Историческая пресса. п. 122. ИСБН 9780752488615 .

[de_Kerbrech200956-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час де Кербрех 2009 , с. 56

[Haws199046-9] Jump up to: ^а ^б Хос 1990 , с. 46

[10] Бович из White Star Line

[EatonHaas198952-11] Jump up to: ^а ^б Итон и Хаас 1989 , с. 52

[FOOTNOTEEatonHaas198949-12] Итон и Хаас 1989 , с. 49.

[EatonHaas198954-13] Jump up to: ^а ^б Итон и Хаас 1989 , с. 54

[FOOTNOTEAnderson196474-75-14] Андерсон 1964 , с. 74-75.

[EatonHaas198955-15] Итон и Хаас 1989 , с. 55

[FOOTNOTEEatonHaas198955-56-16] Итон и Хаас 1989 , с. 55-56.

[FOOTNOTEde_Kerbrech200956-57-17] де Кербрех 2009 , с. 56-57.

[FOOTNOTEAnderson196475-18] Андерсон 1964 , с. 75.

[FOOTNOTEde_Kerbrech200961-63-19] де Кербрех 2009 , с. 61-63.

[de_Kerbrech200957-20] Jump up to: ^а ^б де Кербрех 2009 , с. 57

[EatonHaas198957-21] Jump up to: ^а ^б Итон и Хаас 1989 , с. 57

[WSS-22] Что случилось с Нароником ?

[FOOTNOTEAnderson196476-23] Андерсон 1964 , с. 76.

[FOOTNOTEEatonHaas198958-59-24] Итон и Хаас 1989 , с. 58-59.

[FOOTNOTEEatonHaas198960-25] Итон и Хаас 1989 , с. 60.

[26] «SS Naronic - Веб-сайт истории линии Белой звезды (История Белой звезды)» . www.whitestarhistory.com . Проверено 24 октября 2023 г.

[FOOTNOTEHaws199045-27] Хос 1990 , с. 45.

[FOOTNOTEEatonHaas198951-28] Итон и Хаас 1989 , с. 51.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v т и Уайт Стар Лайн Корабли
Surviving ships	Nomadic (1911)
Planned	Olympic (order cancelled) Oceanic (never completed)
Former ships	Red Jacket (1853) Blue Jacket (1854) Tayleur (1854) Royal Standard (1863) Oceanic (1870) Atlantic (1871) Baltic (1871) Tropic (1871) Asiatic (1871) Republic (1872) Adriatic (1872) Celtic (1872) Traffic (1872) Gaelic (1872) Belgic (1873) Britannic (1874) Germanic (1875) Arabic (1881) Coptic (1881) Ionic (1883) Doric (1883) Belgic (1885) Gaelic (1885) Cufic (1888) Runic (1889) Teutonic (1889) Majestic (1890) Magnetic (1891) Nomadic (1891) Tauric (1891) Naronic (1892) Bovic (1892) Gothic (1893) Cevic (1894) Pontic (1894) Georgic (1895) Delphic (1897) Cymric (1898) Afric (1899) Medic (1899) Persic (1899) Oceanic (1899) Runic (1900) Suevic (1901) Celtic (1901) Athenic (1902) Corinthic (1902) Ionic (1903) Cedric (1903) Victorian (1903) Armenian (1903) Arabic (1903) Romanic (1903) Cretic (1903) Republic (1903) Canopic (1904) Cufic (1904) Baltic (1904) Tropic (1904) Gallic (1907) Adriatic (1907) Laurentic (1909) Megantic (1909) Zeeland (1910) Traffic (1911) Olympic (1911) Belgic (1911) Zealandic (1911) Titanic (1912) Ceramic (1913) Vaderland (1914) Lapland (1914) Britannic (1914) Belgic (1917) Justicia (1918) Vedic (1918) Bardic (1919) Gallic (1920) Mobile (1920) Arabic (1920) Homeric (1920) Haverford (1921) Poland (1922) Majestic (1922) Pittsburgh (1922) Doric (1923) Delphic (1925) Regina (1925) Albertic (1927) Calgaric (1927) Laurentic (1927) Britannic (1929) Georgic (1931)
Classes	Oceanic class Jubilee class Athenic class Big Four Olympic class
See also: List of White Star Line ships Years indicate year of entry into White Star service.

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1893 года.
Shipwrecks	18 Feb: Dicky c. Feb: Naronic 7 Mar: John Hancock 23 Mar: Allanshaw 24 Mar: Glückauf 22 Jun: Victoria 4 Sep: Spirit of the Dawn 7 Sep: Rusalka 30 Sep: Margaret A. Muir 3 Nov: Cabo Machichaco 16 Dec: Sete de Setembro 28 Dec: Alert
Other incidents	20 Mar: Ada K. Damon 6 Apr: Tynwald 12 May: 115 22 Jun: Camperdown 24 Jun: Oakland 13 Nov: Great Western Unkn: Kings County
← 1892 1894 →