СС Британик (1874 г.)

О других лайнерах White Star с таким же названием см. HMHS Britannic и MV Britannic (1929) .

История
Имя	Британник
Владелец	Уайт Стар Лайн
Порт приписки
Маршрут	Стандартный маршрут из Ливерпуля в Нью-Йорк.
Строитель	Харланд энд Вольф, Белфаст
Номер двора	83
Запущен	3 февраля 1874 г.
Завершенный	6 июня 1874 г.
Первое путешествие	25 июня 1874 г.
Почести и награды	Победитель Голубой ленты
Судьба	Списан в 1903 году.
Общие характеристики
Тип	Пароход
Тоннаж	5004 брт
Длина	468 футов (142,65 м)
Глубина	45 футов (13,72 м)
Установленная мощность	Пар
Движение	Одновинтовой гребной винт
План паруса	4 мачты, полностью оснащенный корабль
Скорость	16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час)
Емкость	220 салон-1500 рулевое управление
Экипаж	150

SS Britannic — океанский лайнер компании White Star Line . Он был первым из трех кораблей White Star Line, носивших имя Britannic .

«Британник» представлял собой одновинтовой пассажирский пароход с парусами, построенный для маршрута компании White Star Line в Северной Атлантике. Первоначально она должна была называться Hellenic , но незадолго до запуска ее имя было изменено на Britannic . Вместе со своей сестрой Германик « Британник » плавала почти тридцать лет, в основном перевозя пассажиров-иммигрантов по оживленному маршруту из Ливерпуля в Нью-Йорк . В 1876 году он получил Голубую ленту как в западном, так и в восточном направлении, развивая в среднем почти 16 узлов (30 км/ч).

Проектирование и проектирование

Как и почти все корабли «Уайт Стар», «Британник» был построен на верфи Харланд энд Вольф» « в Белфасте . Она была построена за 200 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 23 450 000 фунтов стерлингов в 2023 году). «Британник» был первым кораблем «Белой звезды», имевшим две трубы . В основном он имел паровой двигатель, но, как это было обычно для пароходов того времени, был оснащен вспомогательными парусами и был оснащен четырехмачтовым барком . Он был оснащен двумя составными поршневыми двигателями мощностью 4970 л.с. и мог развивать корабль с помощью одного винта до максимальной скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Поскольку Harland & Wolff еще не приобрела опыта в строительстве паровых двигателей, двигатели были поставлены компанией Maudslay, Sons & Field из Ламбета . Британника » Корпус « был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков девятью водонепроницаемыми переборками .

Чертеж Британника ​ двигателей

При постройке « Британник» имел экспериментальную систему, которая позволяла одиночный винт поднимать и опускать , оставаясь при этом связанным с его валом и не останавливая двигатель. Этого удалось достичь за счет гибкой муфты и удлиненного проема в ахтерштевне корабля. Эта особенность была попыткой преодолеть недостаток одновинтовых лайнеров с длинным корпусом, которые бросались в воду при сильном волнении. В плохую погоду корма могла подняться достаточно, чтобы частично поднять гребной винт из воды, уменьшая тягу и вызывая неприятную вибрацию. Регулируемый гребной винт « Британика » в самом нижнем положении был расположен под углом ниже горизонтали, чтобы весь гребной винт оставался под водой. На мелководье вал можно было поднять в горизонтальное положение или немного вверх, чтобы уменьшить осадку корабля и предотвратить удар лопасти о морское дно. Вал поднимался и опускался с помощью небольшой вспомогательной паровой машины на корме корабля, рабочие стержни соединялись с подшипниковым кольцом на гребном валу через червячный редуктор .

Однако эта система не имела успеха, поскольку она практически не влияла на тенденцию подъема гребного винта из воды при сильном волнении на море. У нее также были существенные недостатки: при установке под определенными углами гибкая муфта вызывала сильную вибрацию и оборудование требовало значительно большего обслуживания, чем стандартная система привода. Это также снижало эффективность гребного винта в безветренную погоду, если угол не был отрегулирован так, чтобы он был идеально параллелен линии корпуса, что делало «Британник» медленнее, чем ее однотипный корабль традиционной постройки, « Германский . В 1875 году, всего после девяти рейсов, «Британник» был выведен из эксплуатации и переоборудован на ту же традиционную конструкцию гребного винта, что и его сестра. Эта работа потребовала не только снятия гребного механизма и установки нового приводного вала, но и установки новой станины для Главный двигатель для изменения его центровки. Как только корабль вернулся в строй, его характеристики соответствовали германским , что позволило кораблю предпринять собственные попытки Голубая лента .

Размещение

План палубы салона на британских и германских языках.

« Британник » и его сестра «Германик» были построены для перевозки в общей сложности 1720 пассажиров в двух классах при полном бронировании: 220 пассажиров класса салон (в то время титул первого класса) и 1500 пассажиров рулевого управления . Помещения класса салон, включавшие обеденный салон, дамский будуар , парадный и курительный залы, библиотеку и парикмахерскую, располагались на миделе корабля и были роскошно обставлены.

Корабль имел три палубы, заключенные внутри корпуса, две верхние из которых находились выше ватерлинии. Салоны «Британника» и «Германика» , состоявшие из ряда двух- и четырехместных кают, располагались в центре верхней из этих палуб. Помещения рулевого управления располагались на двух нижних палубах и представляли собой большие общежития с открытыми спальными местами , расположенные по краю палубы, с открытым пространством для скопления пассажиров в центре. Помещения рулевого управления были более высокого качества, чем это было типично для кораблей того периода, они были хорошо освещены, вентилировались и обогревались. Инновационной особенностью Britannic и Germanic была система вентиляции, приводимая в действие большим паровым вентилятором, который мог подавать горячий или холодный воздух в каждую часть корабля.

Карьера

Рисунок 1878 года: «Британник в море ».

Спущенный на воду 3 февраля 1874 года, «Британник» отправился в свое первое плавание 25 июня 1874 года из Ливерпуля в Нью-Йорк. 8 марта 1876 года во время ремонта в Белфасте в одном из ее передовых трюмов возник пожар. Пожар удалось потушить, корабль получил лишь незначительные повреждения. После работ по модификации ее винтовой системы она стала конкурентоспособной на Blue Riband . В ноябре 1876 года он захватил судно «Голубая лента», идущее на запад, со средней скоростью 15,44 узла, а месяц спустя также установило рекорд восточного направления, со средней скоростью 15,95 узла, став единственным кораблем «Уайт Стар», когда-либо удержавшим оба рекорда одновременно. Она уступила рекорд в западном направлении своей сестре Германик на линии Гион в апреле 1877 года и рекорд в восточном направлении в Аризоне в июле 1879 года.

Первые четыре года ее службы прошли без происшествий. Однако 26 октября 1878 года он сбил и потопил буксир «Вилли» в Уоппинге , Миддлсекс, во время рейса из Лондона в Данди , Форфаршир . Экипаж буксира был спасен. 31 марта 1881 года она столкнулась со шхуной «Джулия» и потопила ее недалеко от Белфаста. Однако весь экипаж был спасен, и неповрежденный «Британник» продолжил свое путешествие. Позже в том же году, 4 июля 1881 года, у «Британника» случилась еще одна авария: она села на мель в тумане у Килмора , графство Уэксфорд , Ирландия , по пути в Ливерпуль и застряла на несколько дней. Пассажиры сели в спасательные шлюпки и благополучно высадились в Уэксфорде . Сначала считалось, что корабль не поврежден, но вскоре в его машинном отделении возникла течь. Была быстро отправлена ​​команда спасателей из Ливерпуля, которая с помощью насосов и водолазов приступила к спасению корабля. Течь залатали, воду откачали, груз выгрузили на баржи для облегчения корабля, а 8 июля его снова спустили на воду. 9 июля «Британник» отправился в Ливерпуль на буксире, но вскоре в его машинном отделении возникла еще одна течь, которая затопила в течение часа, и судно было поспешно выброшено на берег в заливе Уэксфорд . Прежде чем 14 июля она вернулась в Ливерпуль для ремонта, ее пришлось подлатать и снова прокачать. Поскольку повреждения были незначительными и их можно было легко устранить, 18 июля она снова вошла в строй согласно графику. Считается, что в 1883 году Брэм Стокер , ирландский писатель, прославившийся благодаря роману «Дракула» , пересек Атлантику на борту «Британника» . 13 января 1887 года он столкнулся с пароходом «Сент-Филланс» на реке Мерси. Оба судна получили легкие повреждения.

СС « Кельтское столкновение »

19 мая 1887 года примерно в 17:25 лайнер SS Celtic «Уайт Стар» столкнулся с «Британником» в густом тумане примерно в 350 милях (560 км) к востоку от Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси . «Селтик» с 870 пассажирами направлялся на запад в Нью-Йорк , а «Британик» с 450 пассажирами находился на втором дне своего путешествия на восток в Ливерпуль . Два корабля столкнулись почти под прямым углом, при этом «Селтик» уткнулся носом на глубину 10 футов (3 м) в кормовую часть левого борта «Британника» . «Селтик» отскочил и ударил еще два раза, прежде чем проскользнуть мимо «Британника» .

Шесть пассажиров третьего класса погибли на борту «Британника» , а еще шестеро позже были признаны пропавшими без вести, их смыло за борт. погибших не было На борту «Селтика» . Оба корабля были сильно повреждены, но «Британник» еще больше пострадал: у него образовалась большая пробоина ниже ватерлинии. Опасаясь, что она затонет, пассажиры на борту запаниковали и бросились к спасательным шлюпкам . Капитан «Британника» Хью Гамильтон Перри с пистолетом в руке смог восстановить некоторое подобие порядка, и лодки были заполнены женщинами и детьми, хотя несколько мужчин пробрались на борт. После того, как спасательные шлюпки были спущены на воду, стало понятно, что «Британник» сможет оставаться на плаву, и спасательные шлюпки, находившиеся на расстоянии приветствия, были отозваны. Остальные перешли в «Селтик» . Два корабля оставались вместе всю ночь, а на следующее утро к ним присоединились «Маренго» с линии Вильсона и британская «Королева» с линии Инман , и все четверо медленно направились в гавань Нью-Йорка . «Британник» был отремонтирован в Нью-Йорке и не работал почти месяц.

Двухлетняя Элеонора Рузвельт находилась на борту « Британника» во время столкновения со своим отцом Эллиоттом, матерью Анной и тетей Тисси. Элеонору спустили в спасательную шлюпку, она кричала и протестовала. Ее и ее родителей отвезли в « Селтик» , и в конце концов они вернулись в Нью-Йорк. Элеонора выразила огромный протест по поводу перспективы вернуться на борт корабля, чтобы продолжить семейное путешествие в Европу. Ее родители уехали в Европу, оставив маленькую девочку с тетей по материнской линии. В результате этого инцидента Элеонора всю жизнь боялась воды и кораблей.

Последующий следственный суд, состоявшийся в Нью-Йорке в июне 1887 года, установил, что капитаны обоих кораблей виновны в «несоблюдении правил предотвращения столкновений на море»; » Капитана «Селтика Ирвина осудили за то, что он не смог снизить скорость во время движения сквозь туман, а капитана Перри с « Британника» осудили за то, что он не подал корабельный свисток перед столкновением. Другая, более далеко идущая рекомендация заключалась в продлении отдельных «входящих» и «выходящих» морских путей прямо через Атлантику.

Более поздняя карьера

2 января 1890 года «Британник» столкнулся с «Царовицем» — британской бригантиной , направлявшейся из Фоуи , Корнуолл , Англия , в Ранкорн , графство Чешир , Англия, с грузом фарфоровой глины — в проливе Кросби, когда Царовиц собирался войти в реку Мерси . Царовиц затонул.

Во время одного из путешествий в августе 1891 года Британик , которой сейчас 17 лет, записала свой самый быстрый в истории переход из Нью-Йорка в Квинстаун , преодолев путь за 7 дней, 6 часов и 52 минуты.

Военно-морская служба

«Британник» совершил свое последнее трансатлантическое путешествие для «Уайт Стар» в августе 1899 года , после чего он был реквизирован Королевским флотом и переоборудован для использования в качестве военного корабля для перевозки солдат на Вторую англо-бурскую войну в Южной Африке , получив обозначение HMT (Наемный военный транспорт). №62. В течение этого периода под командованием Бертрама Фокса Хейса « Британник» за три года переправил 37 000 солдат в зону конфликта и обратно. В ноябре 1900 года «Британник» отплыл в Австралию с почетным караулом, чтобы представлять Великобританию на инаугурации Австралийского Содружества . По прибытии она приняла участие в смотре флота в гавани Сиднея, чтобы отметить это событие. На обратном пути он приземлился в Суэцком канале , и его пришлось снять с мели.

«Британник» стоял на приколе рядом с недостроенным кораблем RMS «Седрик » незадолго до сдачи на слом.

Кончина

После окончания войны в октябре 1902 года «Британник» был освобожден от государственной службы и вернулся в «Уайт Стар», которая отправила его к своим строителям в Белфасте для обследования с намерением отремонтировать и модернизировать его для дальнейшего использования. Было предложено «Британник» переоборудовать более современными двигателями тройного расширения , как это было на его сестринском «Германике» , а также отремонтировать его интерьеры. В отчете строителей 1903 года был сделан вывод, что расходы, необходимые для приведения 29-летнего корабля в соответствие с современными стандартами, не будут экономически эффективными. Вместо этого «Британник» был продан на металлолом за 11 500 фунтов стерлингов, и 11 августа 1903 года он покинул Белфаст на буксире в Гамбург. , Германия , где она и распалась.

См. также

• SS Germanic (1874 г.) - родственный корабль
• HMHS Британник
• М. В. Британик (1929)

Внешние ссылки

• перепечатка статьи из Illustrated London News от 28 мая 1887 г. о столкновении.
• S/S Британник (1), Уайт Стар Лайн
• Greatships.net
• Британик (I) thegreatoceanliners.com