СС Атлантик (1870 г.)

	Картина RMS Oceanic , первой сестры Атлантики.
История
Великобритания
Имя	Атлантический
Тезка	Атлантический океан
Владелец	Океаническая паровая навигационная компания
Оператор	Уайт Стар Лайн
Порт приписки	Ливерпуль
Строитель	Харланд и Вольф , Белфаст ; Двигатели Джорджа Форрестера и компании , Ливерпуль ;
Номер двора	74
Заложен	1870
Запущен	26 ноября 1870 г.
Завершенный	3 июня 1871 г.
Первое путешествие	8 июня 1871 г.
В эксплуатации	8 июня 1871 г.
Не работает	1 апреля 1873 г.
Судьба	Затонул после столкновения со скалой Золотого Правила 1 апреля 1873 года возле Нижнего проспекта, Новая Шотландия.
Примечания	Второй корабль, построенный для White Star Line после того, как его приобрел Томас Исмей.
Общие характеристики
Класс и тип	Oceanic Океанский лайнер класса
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	3707 тонн
Длина	128,4 м (421,3 фута)
Луч	12,4 м (40,7 футов)
Глубина	9,58 м (31,4 фута)
колоды	4
Установленная мощность	1 составная паровая машина, приводящая в действие центральный приводной вал, мощностью 600 л.с. (450 кВт).
Движение	Одиночный гребной винт, парус
План паруса	Четырехмачтовый барк
Скорость	14,5 узлов (26,9 км/ч)
Лодки и пристань ; судно перевозилось	10 спасательных шлюпок
Емкость	Примерно 160 салонов (1-го) класса и 1000 в третьем классе.
Экипаж	166

SS Atlantic — трансатлантический океанский лайнер компании White Star Line и второй корабль класса Oceanic . Корабль курсировал между Ливерпулем , Великобритания , и Нью-Йорком , США . Во время 19-го рейса корабля, 1 апреля 1873 года, он ударился о камни и затонул у берегов Новой Шотландии , Канада, в результате чего погибло по меньшей мере 535 человек. Это оставалось самой смертоносной гражданской морской катастрофой в северной части Атлантического океана до затопления SS La Bourgogne года и величайшей катастрофой для компании White Star Line до затопления Титаника 2 июля 1898 в апреле 1912 года.

История

Atlantic был построен компанией Harland and Wolff в Белфасте в 1870 году как один из четырех Oceanic лайнеров класса . Другими судами были Republic , Oceanic и Baltic . ^{[ 1 ]} Это был второй корабль этого класса. Четыре лайнера были построены для недавно созданной компании Oceanic Steam Navigation Company , обычно называемой White Star Line. ^{[ 1 ]} Ее основной силовой установкой был четырехцилиндровый конденсационный паровой двигатель мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), приводивший в движение один винт, что давало ей скорость 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль в час). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Двигатели были изготовлены компанией George Forrester and Company на литейном заводе Vauxhall в Ливерпуле . ^{[ 3 ]} Для связи с мостика в машинное отделение на нем был установлен телеграф . Рулевое управление осуществлялось паровым рулевым устройством Forrester, установленным на Great Eastern . ^{[ 3 ]}

В качестве вспомогательной силовой установки он был оснащен четырехмачтовым барком . ^{[ 4 ]} При длине 420 футов (130 м) между перпендикулярами (общая 437 футов (133 м)) и балке 41 фут (12 м), ^{[ 3 ]} она была стройной, с соотношением сторон 1:10. Atlantic имел глубину трюма 32 фута (9,8 м) и регистровое водоизмещение 3707 тонн . ^{[ 3 ]} У него было три палубы и пять переборок, простирающихся от кильсона до главной палубы. ^{[ 3 ]}

Четыре родственных корабля были роскошными и имели стандарт, невиданный ни на одном предыдущем судне. ^{[ 1 ]} Было доступно два класса размещения. Класс каюты был в миделе корабля с салоном длиной 80 футов (24 м) и шириной 40 футов (12 м) на всю ширину корабля. Каюты находились в передней части салона и предусматривали размещение четырехместных кают с ванными комнатами, а также двухместных кают. В туалетах была проточная вода, а в ванных комнатах при необходимости вода нагревалась паром. Пассажиры салонного класса могли свободно выходить на палубу. Также было предусмотрено размещение 1000 пассажиров третьего класса . Одинокие мужчины размещались в передней части каютного класса, кормовая часть каютного класса была зарезервирована для одиноких женщин и супружеских пар. Пассажиры рулевого класса не имели доступа на палубы. ^{[ 3 ]}

В свой первый рейс она отплыла в Нью-Йорк 8 июня 1871 года. На обратном пути (начиная с 1 июля 1871 года) она рекламировалась для всех классов как «не имеющая себе равных по безопасности, скорости и комфорту». Она возила «хирургов и стюардесс». ^{[ 5 ]} «Атлантик» совершил 18 переходов без каких-либо проблем, за исключением незначительного инцидента 23 ноября 1871 года, когда он был сбит SS «Александрия» . ^{[ 5 ]}

Катастрофа

Беспокойство по поводу угля

20 марта 1873 года «Атлантик» отправился в свой 19-й рейс из Ливерпуля с 952 людьми на борту. ^{[ 1 ]} из них 835 были пассажирами и 14 безбилетными пассажирами . По пути корабль столкнулся с сильным волнением и ураганным встречным ветром, из-за чего его продвижение замедлилось. К 11-му дню путешествия капитан Джеймс Уильямс забеспокоился, что у них закончится уголь для котлов, прежде чем они достигнут Нью-Йорка. На самом деле у них было более чем достаточно оставшегося топлива, но без ведома капитана корабельный инженер Джон Фоксли намеренно занижал запасы угля, чтобы проявить осторожность и стимулировать экономное использование оставшихся запасов, что было обычная практика на кораблях того времени. Он дал капитану оценку, что осталось 129 тонн угля, тогда как на два дня плавания до Нью-Йорка, находящегося на расстоянии около 460 миль (740 км), потребовалось бы не менее 140 тонн, потребляя 70 тонн в день. Фоксли знал, что эта цифра занижена, но не хотел признавать, что его предыдущие оценки были неточными. Убедившись, что им не хватает угля и не имея возможности поднять парус в качестве запасного из-за сильного встречного ветра, капитан решил отклониться в сторону Галифакс , Новая Шотландия , для дозаправки, так как это было намного ближе (на расстоянии 170 миль (270 км)), и это было обычной практикой для кораблей с низкими запасами угля заходить туда, хотя это был первый раз, когда корабль Уайт Стар имел пытался это сделать, и никто из помощников капитана не имел непосредственных сведений о подходах к гавани Галифакса. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

Перенаправление в Галифакс

Во время подхода к Галифаксу вечером 31 марта капитан и третий помощник находились на мостике до полуночи, в то время как «Атлантик» пробиралась сквозь шторм, двигаясь со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) к входу в Галифакс. Гавань с прерывистой видимостью и сильным волнением. Без ведома экипажа и пассажиров ветер и течение отклонили Атлантику от курса на 12,5 миль (20,1 км) к западу от гавани. ^{[ 7 ]} На подходе к гавани капитан Уильямс решил поспать и поручил судно второму помощнику капитана Генри Исмэю Меткалфу с указанием разбудить его в 3 часа ночи. Капитан намеревался оставить корабль на подъеме до рассвета после 3 часов ночи; однако его указание разбудить не было выполнено. Поскольку почти никто из членов экипажа никогда раньше не был в Галифаксе, они не знали об опасностях подхода; никто не делал промеры , не выставлял топовый наблюдательный пост и не снижал скорость по мере приближения к незнакомому берегу. Поскольку они отклонились от курса, они не заметили маяк Самбро , большой маяк, примыкающий к берегу , который предупреждает моряков о скалистых отмелях к западу от входа в гавань. Поскольку ночь проходила, а маяка не было видно, квартирмейстер корабля Роберт Томас - единственный член экипажа, знакомый с Галифаксом - пришел к убеждению, что что-то не так, особенно когда маяк не показывался в поле зрения. Он поделился своими опасениями как с Меткалфом, так и с четвертым помощником капитана Джоном Брауном и посоветовал кораблю подыматься . Однако офицеры отвергли его опасения. ^{[ 6 ]}

Удары по камням

1 апреля 1873 года в 3:15 утра по местному времени наблюдатель заметил белую пену прибойных волн и крикнул: «Впереди буруны! Впереди буруны!» Экипаж немедленно попытался уклониться и включить двигатели. Однако этих мер было слишком мало и слишком поздно, и Атлантика ударила по подводной скале у мыса Маррс-Хед, остров Мигер (ныне Марс-Хед, остров Марса), Новая Шотландия. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} «Атлантик» почти на полной скорости въехал на скалистый выступ, полностью остановился и несколько раз ударился о камни, разбив несколько железных плит корпуса, прежде чем соскользнуть назад и крениться на правый борт. Корабль быстро наполнился водой и частично перевернулся , постепенно оседая на мелководное морское дно и кренясь на все увеличивающийся угол. Все 10 спасательных шлюпок были спущены командой, но все их смыло или разбило о камни. Каждую минуту в воздух запускались аварийные ракеты, но это не принесло никаких результатов. Многие из жертв катастрофы оказались в ловушке внутри корабля, наполнившегося водой. Часть корабля осталась над водой, где его ударили волны, и многие из тех, кто выбрался на палубу, цеплялись за корабль так долго, как могли, но в конце концов были унесены омывающими его волнами. ; один пассажир сообщил, что видел в воде массу голов, настолько плотную, что он подумал, что это груз, плывущий в море. Другие забирались на снасти и цеплялись за них, сколько могли; однако большинство из них подверглись воздействию облучения и в конечном итоге погибли там или упали в море. ^{[ 6 ]}^{[ 11 ]}

Многие люди выжили благодаря храбрости третьего помощника капитана Корнелиуса Брэди и квартирмейстеров Джона Спикмана и Эдварда Оуэнса, которые доплыли до берега с веревкой и проложили веревки через скалу к берегу. К рассвету было проложено пять таких линий, и это позволило спасти множество жизней. Многие из тех, кто выжил, доплыли или поднялись по веревкам сначала до омываемой волнами скалы, а затем до бесплодного берега. ^{[ 12 ]} К 6 утра Брейди вышел на связь с местными жителями крохотных рыбацких деревень Лоуэр-Проспект и Теренс-Бэй , и они выслали три лодки, чтобы спасти людей со скалы и тех, кто остался цепляться за сам корабль. Спасательная операция продолжалась до полудня, когда были спасены все оставшиеся в живых. ^{[ 6 ]}^{[ 11 ]}

Однако погибло по меньшей мере 535 человек, в живых осталось лишь 429 человек. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} В судовом манифесте указано, что из 952 находившихся на борту 156 были женщинами и 189 детьми (в том числе двое, родившиеся во время рейса). Все женщины и дети погибли, за исключением одного двенадцатилетнего мальчика, Джона Хиндли. Десять членов экипажа погибли, а 131 выжил. ^{[ 15 ]} Это была самая большая гибель гражданского населения в Северной Атлантике до крушения Ла Бургундии 2 июля 1898 года. ^{[ 7 ]}

Последствия

Восстановление мертвых

Восстановление и захоронение большого количества жертв заняли недели. Водолазам выплачивалось вознаграждение за обнаружение множества тел, застрявших внутри корпуса. Водолазная компания из Нью-Йорка направила к месту крушения оборудование, чтобы спасти как можно больше корабля и груза, а также вернуть тела утонувших. 11 мая 1873 года норвежская газета Morgenbladet сообщила, что они взорвали обломки корабля и обнаружили множество товаров и 349 тел. ^{[ 11 ]}

Несколько газет сообщили, что обнаружено тело одного из членов экипажа — женщины, переодетой в мужчину. «Ей было около двадцати или двадцати пяти лет, и она трижды служила простым матросом, и ее пол так и не был известен до тех пор, пока тело не было выброшено на берег и не подготовлено к захоронению. О ней говорят, что она была большой любимицей всех ее товарищи по кораблю и один из членов экипажа, говоря о ней, заметили: «Я не знала, что Билл — женщина. Он употреблял грог так же регулярно, как и любой из нас, и всегда просил милостыню или воровал табак. Однако он был хорошим парнем, и мне жаль, что он был женщиной». ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

277 жертв были похоронены в братской могиле на англиканском кладбище Святого Павла в Теренс-Бей, а еще 150 были похоронены на близлежащем римско-католическом кладбище «Звезда моря» в Нижнем проспекте. ^{[ 18 ]}

Запросы

Было проведено два расследования катастрофы. Первое, написанное канадским правительством , содержало резкую критику капитана Уильямса, главным образом на том основании, что он не проводил частых измерений на подходе к Галифаксу, и заканчивалось заявлением: «Поведение капитана Уильямса в управлении его судно в течение двенадцати или четырнадцати часов, предшествовавших катастрофе, настолько сильно противоречило тому, что должно было быть поведением человека, занимающего ответственную должность». ^{[ 11 ]} Однако у него не отозвали диплом магистра из-за его усилий по спасению жизней во время катастрофы. Вместо этого его действие было приостановлено на два года. Компания White Star Line также подверглась критике из-за того, что якобы не поставляла достаточно угля, что компания отрицала. В расследовании говорилось: «Вывод кажется неизбежным, что у нее не было достаточного количества угля на борту, когда она плыла на корабле своего класса». ^{[ 6 ]}

Второе расследование было проведено Британским советом по торговле , который сначала пришел к выводу, что катастрофе способствовала нехватка угля. Однако после апелляции «Уайт Стар Лайн» к этому вопросу вернулись, и тщательный анализ показал, что в «Атлантике» действительно было достаточно угля для поездки в Нью-Йорк. В заключение отчета говорилось: «Мы удовлетворены тем, что пароход «Атлантик» во время его последнего рейса был снабжен достаточным количеством угля для рейса в Нью-Йорк в это время года. И что в то время, когда курс судна был изменен на Галифакс, там еще оставалось достаточно угля, чтобы доставить ее в Нью-Йорк и оставить в бункерах 70 тонн, даже если погода не улучшится». ^{[ 6 ]}

Фактически, по оценкам г-на Фоксли, осталось по крайней мере 150–160 тонн; однако его профессиональная гордость и желание не признаться в даче капитану неверных оценок заставили его назвать заниженную цифру, что положило начало цепочке событий, приведших к катастрофе. ^{[ 6 ]}

Наследие

Atlantic был вторым лайнером, заказанным компанией White Star Line ( первым был RMS Oceanic ), но он прославился тем, что стал первым затонувшим пароходом White Star (ранее компания потеряла клипер Tayleur в Дублинском заливе в 1854 году). Другие корабли «Уайт Стар», потерянные в Северной Атлантике, включают «Нароник» в 1893 году, «Республику» в 1909 году и «Титаник» в 1912 году.

Финансовые потери, вызванные потерей Atlantic, вынудили White Star Line продать два своих корабля для привлечения капитала: Tropic и Asiatic . ^{[ 6 ]}

Большая часть корабля сильно фрагментирована на глубине от 40 до 60 футов (от 12 до 18 м). ^{[ 19 ]} Артефакты, обнаруженные в результате нескольких спасательных операций, выставлены в Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, а также в Парке и Центре интерпретации SS Atlantic Heritage в заливе Теренс, Новая Шотландия . Памятник затонувшему кораблю, подаренный семьей судовладельца Томаса Генри Исмэя , расположен у братской могилы возле центра интерпретации на англиканском кладбище Теренс-Бэй, а памятник поменьше отмечает вторую братскую могилу на католическом кладбище.

Фильм 1929 года «Атлантика» первоначально назывался «Титаник» и был снят всего через семнадцать лет после затопления этого корабля. После судебных исков со стороны White Star Line фильм был выпущен под названием Atlantic , хотя фильм не имеет отношения к более ранней катастрофе White Star Line. ^{[ 20 ]}

П. Г. Вудхауз в 1921 году написал рассказ под названием «Девушка на лодке» , в котором шесть глав романа происходят на лайнере «Уайт Стар» под названием «Атлантик» , курсирующем из Нью-Йорка в Саутгемптон.

Ссылки и источники

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Андерсон, Мэтью (7 декабря 2016 г.). «РМС Атлантик» . Мир кораблекрушений . Проверено 30 июня 2020 г.
^ Хос, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Океаническая паровая навигационная компания) . стр. 20–32. ISBN 0-946378-16-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Таймс» . Таймс . 3 апреля 1873 г. с. 5. ISSN 0140-0460 . Проверено 3 июля 2020 г.
^ Риодан, Кэтрин (13 июля 2007 г.). «СС Атлантик – 1873» . На скалах: Найдите затонувший корабль . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Веб-сайт истории White Star Line (2013). «РМС Атлантик» . Проверено 30 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли компании «Уайт Стар Лайн» . Издательство Иэна Аллана. стр. 13–16. ISBN 978-0-7110-3366-5 .
^ Jump up to: ^а ^б «Линия Белой звезды: лайнеры «океанского» класса (1871–1874)» . Титаник и компания . Проверено 9 мая 2023 г.
↑ Автор неизвестен , «История острова Марс» , дата обращения 21 марта 2013 г.
↑ Автор неизвестен . «Карта острова Марс» , получено 21 марта 2013 г.
↑ Клэнси, Дэйв «Кораблекрушения Новой Шотландии» , дата обращения 21 марта 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Ю/Ю Атлантика линии Уайт Стар, катастрофа 1873 года» . Наследие Норвегии . Проверено 9 мая 2023 г.
^ «Кораблекрушение SS Atlantic вспоминается в новой музейной экспозиции» . Новости КТВ . Галифакс, Северная Каролина: CTV Atlantic. 14 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 г. Проверено 21 января 2024 г.
^ наследия SS Атлантического Общество парков " Атлантическая история SS" , дата обращения 11 мая 2021 г.
^ По оценкам, погибло от 535 до 560 человек. Официальное расследование в Галифаксе пришло к выводу, что погибло 535 человек. Точные цифры определить было сложно из-за изменений в списке пассажиров и ошибок в написании имен.
^ Кочканов, Грег; Чок, Роберт (2009). SS Atlantic: первая морская катастрофа «Уайт Стар Лайн» . Фредериктон, Небраска: Goose Lane Editions. стр. 147–148. ISBN 978-0-86492-528-2 . OCLC 276644223 .
^ «Заметки дня» . Эхо . № 1362. Лондон. 24 апреля 1873 г. с. 4 . Проверено 21 января 2024 г. - из архива британских газет.
^ «Последние новости с «Атлантики» » . Иллюстрированная газета Фрэнка Лесли . Нью-Йорк. 26 апреля 1873 г. с. 105 . Проверено 21 января 2024 г. - черезНорвегия-Наследие.
^ «Студенты исследуют границы братской могилы жертв кораблекрушения 1873 года» . ЦБК . Проверено 11 июня 2023 г.
^ Кочканов и Чаулк 2009 , с. 118.
^ Гарет., Рассел (2019). Мрачные границы рушащегося мира: гибель «Титаника» и конец эдвардианской эпохи . Издательство ХарперКоллинз. стр. xvi – xvii. ISBN 978-0-00-826316-4 . OCLC 1243502781 .

Дальнейшее чтение

Чаулк, Боб (2021). Последняя остановка Атлантики: мужество, глупость и ложь в худшей катастрофе «Уайт Стар Лайн» перед «Титаником» . Галифакс, Северная Каролина: Нимбус. ISBN 978-1774710104 .

Внешние ссылки

Фотография неопознанного мальчика в карточке посещения (возможно, Джон Хиндли, выживший в RMS Atlantic ?} Еще одну фотографию Хиндли можно найти на веб-сайте MaritimeQuest - Atlantic (1871 г.) ). {Примечание: этот второй веб-сайт защищен авторскими правами и приведен здесь только для справки}, и по адресу http://central.bac-lac.gc.ca/.redirect?app=fonandcol&id=3257309&lang=eng.
Фотографии мемориала SS Atlantic в заливе Теренс, Новая Шотландия.
Фотографии мемориала SS Atlantic на Нижнем проспекте, Новая Шотландия.
Веб-сайт парка и центра интерпретации SS Atlantic Heritage в Теренс-Бэй, Новая Шотландия
Список пассажиров
HalifaxTrails.ca
Крушение SS ATLANTIC - Галифакс, Северная Каролина, 1873 г., на YouTube

44 ° 26'31 ″ с.ш. 63 ° 43'55 ″ з.д. / 44,44194 ° с.ш. 63,73194 ° з.д. / 44,44194; -63,73194

[Anderson2016-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Андерсон, Мэтью (7 декабря 2016 г.). «РМС Атлантик» . Мир кораблекрушений . Проверено 30 июня 2020 г.

[Haws-2] Хос, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Океаническая паровая навигационная компания) . стр. 20–32. ISBN 0-946378-16-9 .

[Times1873-04-03-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Таймс» . Таймс . 3 апреля 1873 г. с. 5. ISSN 0140-0460 . Проверено 3 июля 2020 г.

[Riordan2007-4] Риодан, Кэтрин (13 июля 2007 г.). «СС Атлантик – 1873» . На скалах: Найдите затонувший корабль . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[WhiteStarLineHistoryWebsite2013-5] Jump up to: ^а ^б Веб-сайт истории White Star Line (2013). «РМС Атлантик» . Проверено 30 июня 2020 г.

[Kerbrech-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли компании «Уайт Стар Лайн» . Издательство Иэна Аллана. стр. 13–16. ISBN 978-0-7110-3366-5 .

[Tac-7] Jump up to: ^а ^б «Линия Белой звезды: лайнеры «океанского» класса (1871–1874)» . Титаник и компания . Проверено 9 мая 2023 г.

[8] Автор неизвестен , «История острова Марс» , дата обращения 21 марта 2013 г.

[9] Автор неизвестен . «Карта острова Марс» , получено 21 марта 2013 г.

[10] Клэнси, Дэйв «Кораблекрушения Новой Шотландии» , дата обращения 21 марта 2013 г.

[NH-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Ю/Ю Атлантика линии Уайт Стар, катастрофа 1873 года» . Наследие Норвегии . Проверено 9 мая 2023 г.

[CTVNews-12] «Кораблекрушение SS Atlantic вспоминается в новой музейной экспозиции» . Новости КТВ . Галифакс, Северная Каролина: CTV Atlantic. 14 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 г. Проверено 21 января 2024 г.

[13] наследия SS Атлантического Общество парков " Атлантическая история SS" , дата обращения 11 мая 2021 г.

[14] По оценкам, погибло от 535 до 560 человек. Официальное расследование в Галифаксе пришло к выводу, что погибло 535 человек. Точные цифры определить было сложно из-за изменений в списке пассажиров и ошибок в написании имен.

[15] Кочканов, Грег; Чок, Роберт (2009). SS Atlantic: первая морская катастрофа «Уайт Стар Лайн» . Фредериктон, Небраска: Goose Lane Editions. стр. 147–148. ISBN 978-0-86492-528-2 . OCLC 276644223 .

[16] «Заметки дня» . Эхо . № 1362. Лондон. 24 апреля 1873 г. с. 4 . Проверено 21 января 2024 г. - из архива британских газет.

[17] «Последние новости с «Атлантики» » . Иллюстрированная газета Фрэнка Лесли . Нью-Йорк. 26 апреля 1873 г. с. 105 . Проверено 21 января 2024 г. - черезНорвегия-Наследие.

[18] «Студенты исследуют границы братской могилы жертв кораблекрушения 1873 года» . ЦБК . Проверено 11 июня 2023 г.

[FOOTNOTECochkanoffChaulk2009118-19] Кочканов и Чаулк 2009 , с. 118.

[20] Гарет., Рассел (2019). Мрачные границы рушащегося мира: гибель «Титаника» и конец эдвардианской эпохи . Издательство ХарперКоллинз. стр. xvi – xvii. ISBN 978-0-00-826316-4 . OCLC 1243502781 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Уайт Стар Лайн Корабли
Surviving ships	Nomadic (1911)
Planned	Olympic (order cancelled) Oceanic (never completed)
Former ships	Red Jacket (1853) Blue Jacket (1854) Tayleur (1854) Royal Standard (1863) Oceanic (1870) Atlantic (1871) Baltic (1871) Tropic (1871) Asiatic (1871) Republic (1872) Adriatic (1872) Celtic (1872) Traffic (1872) Gaelic (1872) Belgic (1873) Britannic (1874) Germanic (1875) Arabic (1881) Coptic (1881) Ionic (1883) Doric (1883) Belgic (1885) Gaelic (1885) Cufic (1888) Runic (1889) Teutonic (1889) Majestic (1890) Magnetic (1891) Nomadic (1891) Tauric (1891) Naronic (1892) Bovic (1892) Gothic (1893) Cevic (1894) Pontic (1894) Georgic (1895) Delphic (1897) Cymric (1898) Afric (1899) Medic (1899) Persic (1899) Oceanic (1899) Runic (1900) Suevic (1901) Celtic (1901) Athenic (1902) Corinthic (1902) Ionic (1903) Cedric (1903) Victorian (1903) Armenian (1903) Arabic (1903) Romanic (1903) Cretic (1903) Republic (1903) Canopic (1904) Cufic (1904) Baltic (1904) Tropic (1904) Gallic (1907) Adriatic (1907) Laurentic (1909) Megantic (1909) Zeeland (1910) Traffic (1911) Olympic (1911) Belgic (1911) Zealandic (1911) Titanic (1912) Ceramic (1913) Vaderland (1914) Lapland (1914) Britannic (1914) Belgic (1917) Justicia (1918) Vedic (1918) Bardic (1919) Gallic (1920) Mobile (1920) Arabic (1920) Homeric (1920) Haverford (1921) Poland (1922) Majestic (1922) Pittsburgh (1922) Doric (1923) Delphic (1925) Regina (1925) Albertic (1927) Calgaric (1927) Laurentic (1927) Britannic (1929) Georgic (1931)
Classes	Oceanic class Jubilee class Athenic class Big Four Olympic class
See also: List of White Star Line ships Years indicate year of entry into White Star service.

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1873 года.
Shipwrecks	22 Jan: Northfleet 3 Mar: Lalla Rookh 1 Apr: Atlantic 7 Jun: Stornoway 20 Jul: Governor Wynyard 29 Aug: Ironsides 26 Sep: Prins Hendrik 15 Oct: Ironsides 18 Oct: Lizzie Throop c. Oct: Ismailia c. Oct: Meridian 22 Nov: Ville du Havre 28 Nov: Loch Earn 26 Dec: Virginius 30 Dec: Tetuán
Other incidents	5 Feb: Mona's Queen 3 Jun: HMS Alacrity 15 Jun: HMS Caledonia 15 Jun: Tynwald 8 Aug: Méndez Núñez 24 Aug: USS Powhatan 1 Sep: King Orry 13 Oct: Méndez Núñez 19 Oct: Numancia 30 Oct: Virginius 24 Nov: HMS Bellerophon 5 Dec: Mary Celeste Unk: Arapiles
← 1872 1874 →